运输船队

摘要： 1940年6月,随着意大利对英法宣战,与意大利本土一海之隔的北非地区,也W很快燃起了战火。围绕着航行在地中海上的意大利运输船队,英意两国的海空军部队展开了殊死较量。双方都很清楚,这些船队对于北非的战局,有着决定性的影响。尽管如此,意大利海军却拿不出足够强大的护航兵力,来保护运输船队。

摘要： 自“俾斯麦”号战列舰于1941年5月27日遭到英国皇家海军围殴沉没后,其姊妹舰“提尔皮茨”号(KMS Tirpitz)就成为了德国海军唯一一艘战列舰。虽然该舰一生中很少出击(起初是由于希特勒害怕其被击沉,并将它视为保卫挪威的利器,后来则是由于缺乏燃料和有经验的舰员而实际上丧失了远航能力),但由于其部署的挪威峡湾位置正处于盟军为苏联输送物资的北极航线上,因此它的一举一动都牵动着皇家海军的神经。为了防止它突然冲出来攻击北极航线上的运输船队,皇家海军不得不为每只船队提供重兵保护并长期部署一支主力舰队(包括2艘舰队航母和1~2艘战列舰)。在英军兵力紧张的情况下,这样一支舰队却在北部港口无所事事实在是巨大浪费。

摘要： 日本输掉太平洋战争的一个重要原因，是其运输船队遭受了美军毁灭性的打击。日本本土在资源方面可谓“一穷二白”，要持续进行战争全赖于其海外侵占地区的资源输送。也就是说，一旦作为日本“战争机器血管”的运输船不断被美国海军击沉，日本的全面溃败也就成了板上钉钉的事。太平洋战争中，美国海军的潜艇部队涌现出众多战功卓著的“运输船杀手”，大批美国潜艇出没于太平洋的各处水域，持续痛击日军护航船队，而本文所要讲述的潜艇“红石鱼”号（USSRasher）就是其中的佼佼者，堪称日本商船在西太平洋的灾星。

摘要： 到2025年，全球汽车滚装运输船队将会比2015年提高20％，这部分增量主要是由亚洲太平洋沿岸地区的基建需求所驱动的。在2010年至2015年这段时间，汽车运输船队已经经历了一次较大的更新过程，自2008年以来交付了超过300艘新造的汽车运输船。这种建造频率仍将继续，同时市场中现存船只的拆船数量预计会下降，因为需求量仍将会驱使汽车运输船队中的船只数量上涨。

摘要： 8月的南海某海域，海面平静得像一面镜子，水下却危机四伏：南海舰队某潜艇支队多艘潜艇在深海悄然潜航，对目标发起搜索……该支队一场潜舰、潜潜对抗条件下的实射战雷演练在南海某海域悄然拉开序幕。演练的背景是，为支援海上封锁作战，以该支队多艘潜艇组成的红方兵力群前出对蓝方运输船队和海上重要设施进行打击，蓝方派出水面舰艇、潜艇等反潜兵力对红方潜艇兵力群进行阻击。

摘要： 高盛表示，产能过剩和低油价一定会使干散货航运费率保持在低位十年或更长时间。伴随日租费率的减少，干散货运输船队的平均利用率在2015年-2019年期间将从过去五年的90％下降至70％。

摘要： 全球领先的电力和自动化技术集团ABB宣布将为中远航运旗下的＂祥瑞口＂号半潜船安装船载运动监测与预报系统,为其高效、安全运行提供决策支持。该系统将专用软件和运动测量相结合,能够在船舶遭遇恶劣天气时清晰地提供操作建议,并在超出临界值时向驾驶台发出明确警报。

摘要： 目前，美国海军正在积极推动人工浮岛基地建造计划。设想中的人工浮岛基地的“基础设施”是包括一个能起降战机的庞大浮动平台、一个预置的两栖作战群和一支由众多设备先进的货船组成的联合运输船队。据测算，1艘浮岛搭配2艘航母，其总体作战效能相当于5艘重型航母。

摘要： 相继发生在锡布延海、苏里高海峡、恩加诺角和萨马岛的海空交战构成了莱特湾大海战的全景画卷，此战更被认为是日本海军“种种谬误的集大成者”；然而鲜少有人注意到，从这场大海战的后半段开始直到结束几个月之后，日本海军在莱特湾的另一场大规模行动一直都在持续进行着，那就是竭力向莱特岛地面作战投送兵员和作战物资的大海运。实施莱特海运的运输船队都被冠以“竹船队”的名号。而且前后相继有9支之多。

摘要： 本发明提供一种真空绝热件(10)，其具有外包覆件(11)和以减压密闭状态被封入外包覆件(11)的内部的芯材(12)，外包覆件(11)具有阻气性并且满足以下(1)、(2)、(3)、(4)中的至少任一个条件：(1)‑130°C以上80°C以下的温度范围内的静态载荷0.05N时的线膨胀系数为80×10

摘要： 本发明提供一种真空绝热件(10)，其具有外包覆件(11)和以减压密闭状态被封入外包覆件(11)的内部的芯材(12)，外包覆件(11)具有阻气性并且满足以下(1)、(2)、(3)、(4)中的至少任一个条件：(1)‑130°C以上80°C以下的温度范围内的静态载荷0.05N时的线膨胀系数为80×10

摘要： 本发明涉及一种桥梁滚装运输船，所述船只为中部带凹槽，外部由外板焊接而成的船舶结构，所述船头设置一个可活动起降的跳板，所述凹槽底部设置内底板，凹槽侧面设置有纵舱壁，所述船只上表面由主甲板焊接而成。本发明的优点在于：其使用滚装方式转运桥梁分段，结合可让平板运输车进出的运输船，以及设置好的河堤分段坡度，可以在不借助码头大型起重机械的情况下，进行大型桥梁分段装船运输，提高整体经济效益，有利于桥梁建设事业的发展。

摘要： 本发明提供一种真空绝热件(10)，其具有外包覆件(11)和以减压密闭状态被封入外包覆件(11)的内部的芯材(12)，外包覆件(11)具有阻气性并且满足以下(1)、(2)、(3)、(4)中的至少任一个条件：(1)‑130°C以上80°C以下的温度范围内的静态载荷0.05N时的线膨胀系数为80×10

摘要： 本发明提供一种真空绝热件(10)，其具有外包覆件(11)和以减压密闭状态被封入外包覆件(11)的内部的芯材(12)，外包覆件(11)具有阻气性并且满足以下(1)、(2)、(3)、(4)中的至少任一个条件：(1)‑130°C以上80°C以下的温度范围内的静态载荷0.05N时的线膨胀系数为80×10

摘要： 本发明涉及一种沉管运输船的支墩及沉管运输船，支墩包含槽型结构的底座，所述底座的槽口处设有支撑平台，所述支撑平台顶面高于所述底座顶面，所述支撑平台的底部通过底支撑连接于所述底座的槽底，所述支撑平台的侧面通过至少三个侧支撑连接于所述底座的侧壁，所述底座、底支撑和侧支撑均为橡胶构件，所述支撑平台为钢制构件。本申请的支墩能够将传统作用在支墩形式上的水平剪切力转化为由支墩侧向橡胶承受压力，有效适应船舶在运输、下潜过程中的变形，能够抵抗较大的水平力，且具有缓冲作用，不易损坏，避免将船体的震动直接传递给沉管，避免管节受力不均而出现裂痕。

摘要： 本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种汽车运输船及汽车运输船的通风方法。所述汽车运输船包括顶层甲板、内部甲板、舷侧风道、第一风机和第二风机，多层内部甲板平行间隔设置，内部甲板的舷外两侧均设有舷侧风道；顶层甲板靠近舷外的两侧均设有第一风机，顶层甲板上与第一风机相对应的位置设有第一通风口，舷侧风道上设有与第一通风口相连通的第二通风口，第一风机的进风口与第一通风口相连通，第一风机的出风口外露；内部甲板上设有两排第二风机，两排第二风机沿内部甲板的宽度方向间隔设置，每个第二风机的第一出风口朝向汽车运输船的船尾；每个第二风机的第二出风口朝向汽车运输船的舷外，由第一风机从舷侧风道抽出，能够改善作业环境。

摘要： 本申请涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种二氧化碳运输船舱压控制方法、系统及二氧化碳运输船。本申请的二氧化碳运输船采用二氧化碳蒸发器和二氧化碳液化装置对液货舱内的压力实时进行调节，将液货舱内的压力控制在二氧化碳三相图中靠近饱和线的位置，相比现有技术中控制在远离饱和线区域较高压力位置，本申请的舱压控制方法降低了液货舱内的压力，降低了对液货舱耐压能力的要求，进而降低了液货舱的制造成本。

摘要： 本发明提供了一种LNG运输船舶货物远程管理系统及LNG运输船舶，涉及船舶远程控制领域，包括船基子系统、通信子系统以及岸基子系统，船基子系统通过通信子系统与岸基子系统通信连接，其中船基子系统包括信号采集单元、船舶局域网以及前端数据处理模块组，而岸基子系统包括后端数据处理模块组，其中船基子系统采集船舶数据，并经通信子系统输送至岸基子系统，进而为船舶的全方位监管提供数据基础；其实现了岸基对于LNG运输船舶的货物装卸货、运输过程的状态监管，方便岸基管理方实时了解LNG运输船舶的当前状态，为岸基管理方决策提供帮助。

摘要： 本实用新型涉及一种沉管运输船的支墩及沉管运输船，支墩包含槽型结构的底座，所述底座的槽口处设有支撑平台，所述支撑平台顶面高于所述底座顶面，所述支撑平台的底部通过底支撑连接于所述底座的槽底，所述支撑平台的侧面通过至少三个侧支撑连接于所述底座的侧壁，所述底座、底支撑和侧支撑均为橡胶构件，所述支撑平台为钢制构件。本申请的支墩能够将传统作用在支墩形式上的水平剪切力转化为由支墩侧向橡胶承受压力，有效适应船舶在运输、下潜过程中的变形，能够抵抗较大的水平力，且具有缓冲作用，不易损坏，避免将船体的震动直接传递给沉管，避免管节受力不均而出现裂痕。