运输船舶

摘要： 当前,随着科技的不断发展,我国很多港口散货码头在控制和管理中都普遍应用先进的智能化技术,这样不仅可以加强港口散货码头的核心竞争优势,而且能够促进我国港口事业稳定发展。基于此,本文首先介绍了国际港口散货码头控制和管理的基本概况,然后分析了港口散货码头控制和管理的现状,最后提出了加强港口散货码头智能化控制和管理的有效措施,以供大家学习和参考。对于现代化综合运输系统来说,港口是重要的环节。近些年,运输船舶逐渐朝着专业化以及大型化的方向不断发展,港口吞吐量迅速增加,而且装卸运输设备越来越大型化,以加强单机性能,显著提高作业效率。在现代化港口建设中必须要应用很多水平高的自动化技术。

摘要： 根据广州市水路春运指挥部分析预测,春运期间珠江游将投入旅游运输船舶47艘,预计接待旅客30万人次;过江轮渡将投入渡船42艘,预计运送旅客120万人次。1月13日,记者从广州海事局获悉,2022年春运期间(1月17日至2月25日),广州地区部分水上旅游、渡口渡运预计将呈现集中出行情况。根据广州市水路春运指挥部分析预测,春运期间珠江游将投入旅游运输船舶47艘,预计接待旅客30万人次;过江轮渡将投入渡船42艘,预计运送旅客120万人次。液化天然气、电煤、粮食等重点民生物资水路运输亦将十分繁忙,且可能出现大雾、寒潮、大风等恶劣天气。

摘要： 21世纪以来,国际间的竞争重点已从陆地转向了海洋,从临海和近海走向深远海和极地。随着全球气候变暖,北冰洋的“黄金海道”有望在2040年完全开通并投入商业使用。北极航线的东北航道将成为连接欧亚两大洲的最短航线,对于我国北方港口到欧洲西北部的海运需求,比传统航线缩短25%~55%,每年可节省533亿至1274亿美元的国际贸易海运成本。北极航线的开通极大地促进了极地运输船舶的需求与发展,同时对满足极地服役条件的船舶与海洋工程材料也提出了更高的要求。值得关注的是,在极地特殊环境中,服役材料会受到氯离子、微生物、海冰、低温等多种因素的影响,材料耦合损伤与失效情况非常严重。

摘要： 《海关总署关于废止部分规章的决定》已于2022年6月27日经海关总署署务会议审议通过,现予公布,自公布之日起生效。根据工作实际,现决定废止1985年1月10日海关总署【1984】署货字1089号文发布的《海关对长江驳运船舶转运进出口货物的管理规定》,1985年12月13日海关总署【1985】署货字第1097号文发布、根据2018年11月23日海关总署令第243号修改的《海关对长江驳运船舶转运进出口货物的管理规定实施细则》,1986年7月3日海关总署【1986】署货字第671号文发布的《中华人民共和国海关对我国兼营国际国内运输船舶的监管规定》.

摘要： 运输船舶企业的最终目的是获得尽可能多的盈利并扩大利润,针对这一特点,通过开展运输船舶营运经济性分析与研究,从船舶定员数量对运输船舶营运经济影响、运输船舶种类及修船策略对营运经济影响和船舶营运物料管理对营运经济影响3个方面进行分析,旨在明确运输船舶营运成本发生的动因,并为后续提出合理的成本预算编制方法提供参考.

摘要： 2020年,乙二醇进口共计1022万吨,较2019年增加2.7%。涉及运输船舶271艘,798航次,卸货作业1406次。前三大进口来源为沙特阿拉伯、中国台湾和加拿大,货量占比分别为40%、12%和11%;卸货港口主要为张家港、宁波和太仓,前三大港口卸货量占进口量的65%。

摘要： 近日,国家税务总局出台《国际运输船舶增值税退税管理办法》(简称《办法》),就船舶退税的备案、办理及后续管理等问题予以明确。《办法》指出,运输企业购进符合财税规定条件的船舶,按照本《办法》办理船舶退税。应退还的增值税额,为运输企业购进船舶取得的增值税专用发票上注明的税额。

摘要： 目前海工市场的主流是以FPSO为代表的浮式生产市场,FPSO已经被证明可以适应市场波动,并为全球诸多油气开发项目提供了具有成本效益的解决方案。中国船厂基本上参与了2018-2019年几乎所有的FPSO建造和改装项目,这为FPSO上部模块运输提供了广阔的市场空间,而如何选择合适的运输船舶,已成为各大物流公司、船公司以及模块EPC关注的焦点。本文针对FPSO上部模块运输特点,结合不同海运方式以及运输船舶特性,得到了FPSO上部模块比较适用的运输船舶选择方法。

摘要： 为推进内河过闸运输船舶船型标准化,选取一艘典型内河过闸运输船舶,对新版《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》进行深入剖析,讨论了主尺度系列总长总宽的定义,比较了新旧主尺度系列的浮动范围,明确了新版主尺度系列的认定标准,对主尺度系列实施过程中存在问题提出了合理化建议,有利于更好地宣贯实施新版主尺度系列.

摘要： 深入研究液化天然气(LNG)的海上运输能够为海上运输方案的制定提供依据。基于此,本文从装货、卸货、火灾消防、运输期间的管路与维护操作、港口作业安全防护、运输船舶这几个方面,深入研究了液化天然气(LNG)的海上运输,希望能够为海上运输事业建设水平的发展提供助力。

摘要： 随着世界各国对环境保护的日益重视,使得有关船舶硫化物排放的国际标准日益严格,我国也是如此,低硫油的环保特性,使其在船舶运输领域得到了广泛使用.文中针对运输船舶进入我国港区按照要求需换用低硫油时可能遇到的问题,提出了相应的解决措施.针对低硫燃油的粘度低的问题，需要对其进行冷却，低硫油冷却系统主要包括船用冷水机组、冷媒水泵模块、水油换热系统。针对低硫燃油的润滑性低的问题，要在柴油中添加润滑性能改进剂，可以增加润滑性能并减少发动机相关部件的磨损。针对低硫燃油闪点低及挥发性较强的问题，在加装低硫燃油过程中要加强防火防爆的预防措施。因此运输船舶进入我国港区进行燃油调换时应注意温度控制，选用与低硫油相匹配的TBN较低的气缸油，检查需具备的文件、证书和操作记录。

摘要： 2011年3月，十一届全国人大四次会议审议通过的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，明确提出了重点推进浙江舟山群岛新区发展。浙江舟山群岛新区，一个崭新的名词，写进了“十二五规划”，确立了舟山群岛新区战略地位，迎来了舟山航运业健康快速发展的春天。自金融危机爆发以来，海运业进入低谷，一些航运企业经营发展困难。为建设舟山群岛新区，建设大宗商品国际物流基地，如何规范运输船舶委托经营管理，促进舟山海运业健康快速发展，为此笔者对舟山市运输船舶委托管理方式存在的问题及原因进行了专门调查研究，并提出如何规范运输船舶委托经营管理的对策建议。

摘要： 为预报运输船舶在波浪中的阻力增加，目前大多理论计算程序采用切片法来进行预报，本文通过以FRANK源汇拟合法为基础的耐波性性能预报程序对典型大方型系数运输船舶在迎浪状态下的阻力增加进行计算，通过对比理论计算结果与船模试验结果，表明对典型运输船，两者的阻力增加响应曲线比较吻合，达到工程计算精度。然后以阻力推力恒定法为基础，编制失速计算程序，结合船舶在静水和波浪的阻力试验、自航试验和敞水试验数据，进行了失速计算，并将失速计算结果与日本提出的EEDI波浪失速程序进行计算，两个程序求得的失速系数Fw之差在5%以内。编制的失速计算程序可在典型大方型系数船舶在波浪中失速估算和实船航速修正。

摘要： 船舶在波浪中的快速性已日益受到人们的普遍重视。船舶在波浪中的失速主要是阻力增加引起的。如何准确、快速、简便地估算不规则波中的船舶阻力增加，已成为船舶波浪性能研究人员、造船技术研究人员和航运界人员共同关心的一个重要课题。本研究选择了9艘船舶，大致涵盖了运输船舶的各种船型，方形系数扩充到0.86以上，根据规则波模型试验结果回归了一个不规则波中船舶阻力增加的近似计算公式。从模型试验结果与本研究公式计算结果的比较中可以看到该回归公式计算结果的精度是令人满意的。

摘要： 区域内小型运输船舶系指小型砂石料运输船舶、蛮石运输船舶、芦苇运输船舶等从事营业性运输船舶。此类船舶一般集中于某一区域，船舶吨位小、数量庞大，安全隐患突出，海事监管难度极大，一直都是困扰区域安全形势稳定、影响正常通航秩序的主要因素。本文介绍了小型运输船舶的现状，主要问题及监管难点：发展无控制、出行无规律、安全无保障、管理无活力，长期以来都是水上交通安全的重要隐优，其主要表现于“两多一难”：隐患多、事故多、管理难，笔者结合自己的实践经验提出改进措施：(1)理顺关系，综合治理；(2)抓好两头，规范引导；(3）突出重点，分步治理。

摘要： 内河危险货物运输船舶数量不断地增大,如何对其有效地监管是摆在海事管理部门面前的一个课题,本文从运输企业和管理部门两方面进行分析,针对目前存在的一些问题,提出对策和建议。

摘要： 导管架及组块长距离运输的船舶安全性评估,包括拖航稳性、总纵强度和运动性能评估,它们是海洋平台安装设计的重要内容之一.本文以南海荔湾项目为背景实例,通过对"海洋石油229"驳船运输大型导管架及组块到指定安装海域的拖航稳性、总纵强度和运动性能分析,对驳船安全性能进行了评估论证.通过计算分析得到如下结论：在南海荔湾项目大型组块和导管架的稳性、总纵强度和运动性能等分析计算之后，其结果表明改造之后“海洋石油229”可满足施工要求；对比导管架拖航与组块拖航，组块作用于运输船舶更趋于向下的集中载荷，具有更大的横摇角以及横摇加速度，使得组块拖航具有更大的危险性。在此基础上提出如下建议：在前期研究阶段，需提前锁定所选中的运输船舶资源，尤其对于平台组块重量达到目标运输船舶的临界装载能力或者使用老龄化运输船舶，可能会面临目标船舶加强的改造设计；在前期研究中，快速评价运输船舶运输导管架及平台组块的稳性，将有利于项目的前行，尤其对于大型导管架及平台组块运输可行性的预先判断，其结果显得尤为重要；对于老龄化或者需要改造的运输船舶，总纵强度将是一个至关重要的因素；当船舶稳性不满足要求时，必须对运输船舶进行改造，可以考虑增加浮箱来提高稳性；当总纵强度不满足要求时，可采用换板或者增加纵骨等方法来提高船舶横剖面模数以提高总纵强度的方法。

摘要： 水尺计重(也叫水尺检量)是确定运输船舶载重量的一种重要方法,尤其是在船舶散装货物运输时作为货物贸易合同规定的交货依据而应用更加广泛。但由于方法本身存在的系统误差,和使用该方法时对船体漂浮状态,水尺精度,尤其是港口的水文状况对水尺计重方法的精度产生显著影响。因此,本文对水尺计重方法的误差产生进行了定性的分析,重点对水流产生的误差进行了比较详细的阐述,希望对以后实际工作中的误差校正有帮助。

摘要： 长江南京以下12.5米深水航道初步贯通,"CAPE"型船舶进江越来越普遍化,常态化.福姜沙水道以其"航道弯曲曲率大、航道有效宽度小"而闻名、是长江下游著名的"老虎口"之一.安全引领"CAPE"型船舶在狭窄弯曲水域转向操纵成为长江引航的重要课题,运用新航向距离公式推导出转向中的船速与转头角速度关系,进而计算出航经福南水道弯曲航段时船速的量化控制,为引航实践提供参考.

摘要： 长江南京以下12.5米深水航道初步贯通,"CAPE"型船舶进江越来越普遍化,常态化.福姜沙水道以其"航道弯曲曲率大、航道有效宽度小"而闻名、是长江下游著名的"老虎口"之一.安全引领"CAPE"型船舶在狭窄弯曲水域转向操纵成为长江引航的重要课题,运用新航向距离公式推导出转向中的船速与转头角速度关系,进而计算出航经福南水道弯曲航段时船速的量化控制,为引航实践提供参考.

摘要： 本发明涉及用于运输天然气水合物的天然气水合物罐式集装箱装载系统，根据本发明，根据本发明，本发明提能够实现电力线及蒸发气体配管连接自动化的天然气水合物罐式集装箱装载系统，为了解决如下问题，即，为了利用船舶来大量远距离运输天然气水合物而使蒸发气体的发生量最小化，存在需要通过手工作业一一连接用于维持罐式集装箱内部的相平衡条件的冷冻机与电力线相连接的作业和用于排出蒸发气体的配管的利用以往的天然气水合物罐式集装箱的运输方法的问题，装载各个天然气水合物罐式集装箱，同时，能够一同自动进行电力线的连接结配管的连接。

摘要： 本发明提供一种真空绝热件(10)，其具有外包覆件(11)和以减压密闭状态被封入外包覆件(11)的内部的芯材(12)，外包覆件(11)具有阻气性并且满足以下(1)、(2)、(3)、(4)中的至少任一个条件：(1)‑130°C以上80°C以下的温度范围内的静态载荷0.05N时的线膨胀系数为80×10

摘要： 本发明涉及一种用于将对象从海上运输船舶转移到构造物或船舶或者从构造物或船舶转移到海上运输船舶的设备。该设备包括原动力发生器；原动力施加器，其可操作地连接到原动力发生器以及在设备的使用中适于可操作地连接到该原动力施加器向其施加原动力的对象；用于可操作地将原动力施加器连接到对象的紧固装置；控制机构，所述控制机构被形成和布置，以便控制原动力发生器，并且可操作来将原动力发生器的操作切换成上升模式或下降模式，其中原动力发生器作用在原动力施加器上；和可操作地连接到控制机构的测量装置，所述测量装置包括一个或多个传感器并适于确定所述测量装置和所述对象待从其转移或转移到其的海上运输船舶表面的至少一点之间的距离，其中所述设备还包括一个或多个安全协议和参数感测装置，所述控制机构与所述参数感测装置通信并响应于来自所述参数感测装置的反馈，且适于启动所述一个或多个安全协议。

摘要： 本发明提供了一种LNG运输船舶货物远程管理系统及LNG运输船舶，涉及船舶远程控制领域，包括船基子系统、通信子系统以及岸基子系统，船基子系统通过通信子系统与岸基子系统通信连接，其中船基子系统包括信号采集单元、船舶局域网以及前端数据处理模块组，而岸基子系统包括后端数据处理模块组，其中船基子系统采集船舶数据，并经通信子系统输送至岸基子系统，进而为船舶的全方位监管提供数据基础；其实现了岸基对于LNG运输船舶的货物装卸货、运输过程的状态监管，方便岸基管理方实时了解LNG运输船舶的当前状态，为岸基管理方决策提供帮助。

摘要： 本发明公开了一种运输船舶智能导航预警方法及运输船舶智能导航预警装置，属于船用设备领域。在确定运输船舶的航行路线之后，对运输船舶进行导航，并在运输船舶与危险位置之间的最小距离小于预警阈值对船员发出预警信号，危险位置包括航行路线上的弯道、狭窄航道处、浅水处与过桥处中的至少一种；同时在运输船舶的航行路线上出现障碍船舶时，发出预警信号。船员得到提醒进而可对运输船舶的航行情况进行处理，船员不需要长时间集中注意力在运输船舶的航行情况上，可大大减小船员在运输船舶航行过程中所需要花费的精力。

摘要： 本发明涉及海上运输船舶技术领域，公开了一种船舶运输通道、海上运输船和船舶运输通道搭建方法。其中，船舶运输通道包括：安装座；升降台，设置在安装座的一侧端面上并与安装座滑动连接；第一驱动部，用于驱动升降台滑动；通行门，形成在升降台和安装座上；两个轴承座，间隔固定设置在升降台上；转轴，其两端均贯穿两个轴承座；运输走廊，包括“冂”形结构的走廊框架、设置在走廊框架内的固定跳板、套设固定跳板外并与固定跳板滑动连接的活动跳板；驱动组件，用于驱动转轴转动。上述技术方案解决了现有技术中存在的船舶运输通道在适用范围上较小，无法适应水位对船的高度与岸的高度之间的高差以及船舶距离停靠点的距离差的问题。

摘要： 本发明涉及一种用于将对象从海上运输船舶转移到构造物或船舶或者从构造物或船舶转移到海上运输船舶的设备。该设备包括原动力发生器；原动力施加器，其可操作地连接到原动力发生器以及在设备的使用中适于可操作地连接到该原动力施加器向其施加原动力的对象；用于可操作地将原动力施加器连接到对象的紧固装置；控制机构，所述控制机构被形成和布置，以便控制原动力发生器，并且可操作来将原动力发生器的操作切换成上升模式或下降模式，其中原动力发生器作用在原动力施加器上；和可操作地连接到控制机构的测量装置，所述测量装置包括一个或多个传感器并适于确定所述测量装置和所述对象待从其转移或转移到其的海上运输船舶表面的至少一点之间的距离，其中所述设备还包括一个或多个安全协议和参数感测装置，所述控制机构与所述参数感测装置通信并响应于来自所述参数感测装置的反馈，且适于启动所述一个或多个安全协议。

摘要： 本发明提供液化天然气运输船舶和液化天然气运输系统，涉及海洋技术领域，该船舶的船体包括双层底板、双舷侧板和单层主甲板；双层底板包括船底外板、船底内板及船底肋板；双舷侧板包括舷侧外板、舷侧内板及舷侧加强框板；单层主甲板包括甲板本体和甲板加强结构；船底内板、舷侧内板和甲板本体之间包围形成液罐舱，甲板加强结构设置于甲板本体的外侧面。该液化天然气运输系统包括前述船舶。本发明至少缓解了现有技术中LNT A‑BOX型液化气船的船体结构舱容量较小；船体整体重量较重；舱内顶部较低，次屏壁的铺设和支撑结构施工过程难度大、周期长、成本高、舱内检修难度大的技术问题。

摘要： 用于运输船舶或船舶部件的船台小车，它包括车轮(12)，车架体(6)，液压控制系统、动力驱动系统，所述的动力驱动系统包括位于车架体(6)上的驱动电机(9)，双输出减速器(2)，第一齿轮轴系(13)，第二齿轮轴系(14)，车轮(12)；所述的液压控制系统包括液压驱动电机(11)，液压驱动电机(11)与液压油箱(8)连接，液压油箱(8)与液压系统(19)连接。本实用新型对原有的100t承载能力的船台小车的结构及设备性能进行了改进，提升了船台小车的载荷能力。

摘要： 本实用新型提供液化天然气运输船舶和液化天然气运输系统，涉及海洋技术领域，该船舶的船体包括双层底板、双舷侧板和单层主甲板；双层底板包括船底外板、船底内板及船底肋板；双舷侧板包括舷侧外板、舷侧内板及舷侧加强框板；单层主甲板包括甲板本体和甲板加强结构；船底内板、舷侧内板和甲板本体之间包围形成液罐舱，甲板加强结构设置于甲板本体的外侧面。该液化天然气运输系统包括前述船舶。本实用新型至少缓解了现有技术中LNT A‑BOX型液化气船的船体结构舱容量较小；船体整体重量较重；舱内顶部较低，次屏壁的铺设和支撑结构施工过程难度大、周期长、成本高、舱内检修难度大的技术问题。