运输类飞机

摘要： 从运输类飞机适航规章的“失效-安全”要求出发,通过总结当前波音和空客主流机型终极备份的应用情况,对比分析了终极备份方法的应用形式、功能和目的。同时通过仿真某机型在不同终极备份方法下飞机的稳定性和操纵性,得到结论如下:运输类飞机都应配备终极备份;终极备份至少两轴可控,俯仰+滚转或俯仰+偏航;两轴的终极备份方式可以实现飞机的稳定可操纵,但达不到继续安全飞行和着陆的能力。终极备份的目的和系统设计方案取决于飞机本身特征,需要在飞机顶层设计时综合考量。

摘要： 近年来无人机的快速发展导致航空安全隐患急剧增加,为保证民航安全运行,基于低空空域机场管制区的飞行特点,以概率论为依据研究在空域影响因素下无人机与运输类飞机的碰撞风险。然后利用系统可靠性理论,综合考虑人、机、环、管对碰撞风险的影响,建立无人机与运输类飞机的碰撞风险模型,最后使用Matlab软件进行算例分析,得到不同类型无人机的碰撞风险概率,通过该模型相关参数提出控制风险的相应措施。

摘要： 为了对热气防冰系统进行更好的设计与验证,在仿真分析方面,建立了热气防冰系统设计所需的仿真工具,包括水滴撞击特性计算、结冰计算、防冰热载荷计算、防冰系统严酷状态点分析、热气防冰系统性能计算等.在性能验证方面,将仿真计算贯穿试验室试验、冰风洞试验、试飞验证等全过程.最终建立了运输类飞机热气防冰系统的完整设计流程.

摘要： 近年来无人机的快速发展导致航空安全隐患急剧增加,为保证民航安全运行,基于低空空域机场管制区的飞行特点,以概率论为依据研究在空域影响因素下无人机与运输类飞机的碰撞风险.然后利用系统可靠性理论,综合考虑人、机、环、管对碰撞风险的影响,建立无人机与运输类飞机的碰撞风险模型,最后使用Matlab软件进行算例分析,得到不同类型无人机的碰撞风险概率,通过该模型相关参数提出控制风险的相应措施.

摘要： 航空轮胎爆破属于一种特殊风险,需要对轮胎爆破进行适航认证.然而,美国联邦航空管理局(FAA)并未针对轮胎爆破发布相关咨询通告(AC),我国对于轮胎爆破的研究仍处于起步阶段.为开展轮胎爆破适航验证工作提供前提与基础,本文针对运输类飞机轮胎爆破开展适航审定技术研究,给出轮胎性能影响因素,轮胎爆破原因及爆破模式.依据CCAR25部相关条款,阐述了轮胎爆破可接受的符合性方法.为更好地将符合性验证工作与适航审定工作相协调,给出与轮胎爆破相关的技术交联工作,同时提供了适航审查工作重点关注的基本要素和技术要点.该研究有助于为运输类飞机轮胎爆破的适航验证提供支撑.

摘要： 民用飞机运行规章符合性评审是飞机在获取适航当局合格证时,必须完成的一项重要工作,是飞机交付航空公司投入运行的必要前提.低温冰雪天气是影响运输类飞机安全运行的重要因素.本文对运输类飞机低温冰雪条件下运行规章要求进行了研究,对运输类飞机低温冰雪条件下运行的背景、目的、内容进行了论述,并分析了相关的技术要求,最后,为飞机制造商提出来相关的适用性建议.

摘要： 航空发动机进气道结冰是危及飞行安全的严重问题,结冰试验是验证数值仿真得到的结冰特性以及防冰系统性能的主要手段,而结冰雾化参数测试则是结冰试验的基础,其重要性不言而喻。在《航空发动机适航规定》(CCAR-33)、《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)和《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》(GJB241A)中,对发动机的结冰条件、结冰试验内容及防冰系统的验证提出了明确的要求,因此需要进行发动机结冰试验.

摘要： 本文在对美国FAR139号修正案适航标准翻译研究的基础上,与国内现行有效的CCAR-25-R4版相关条款内容进行了差异性对比分析,对FAR139号修正案的最新要求进行了重点解读,提出了国内大型运输类飞机满足该修正案要求的相关设计建议,供飞机设计制造厂商设计研制时参考.

摘要： 服务通告是保证民机的持续适航性和全寿命周期经济性的重要手段.针对当前国产运输类飞机服务通告编制和管理体系不完善的问题,从优化服务通告管理的角度出发,分析了运输类飞机服务通告在编制和管理方面存在的问题和不足,梳理了服务通告编制和管理的核心要素和流程.以民机主制造商持续适航体系为基础,阐述了基于产品安全的持续适航管理模型,研究了基于持续适航体系的运输类飞机服务通告编制和管理流程,并提出基于持续适航体系的服务通告编制和闭环管理新模式.该模式将持续适航体系与服务通告的编制和管理有机结合,强调国产运输类飞机的持续适航安全.研究成果表明,基于持续适航体系的服务通告编制和管理模式更加合理,可持续监控机队运行安全,提升国产运输类飞机的安全保障能力.

摘要： 本文以适航规章规定的运输类飞机座椅动态冲击试验条件为基础,给出建议的侧向座椅动态冲击试验适航技术要求,并对试验后的乘员损伤判据进行了详细的说明,包含侧向座椅特有的潜在的颈部损伤风险评估准则.

摘要： 本文对CCAR25部中运输类飞机的鸟撞适航条款、鸟撞相关的咨询通告及EASA关于鸟撞研究的备忘录等进行了研究和解读.最后结合工程经验给出了运输类飞机各部件的结构抗鸟撞设计原则,供后续运输类飞机抗鸟撞设计参考使用.

摘要： 在世界航空史上,任何一款成功的飞机都不只一个型号.因为人们对好的事物总是特别的关注,希望更快的拥有适合自己的一型飞机.飞机改装因其巨大的短周期和较低的研制成本等优势,成为了研发部门和用户不可或缺的选择,从社会效益和经济效益来说,飞机的改进改装所产生的效益可达一个系列飞机总效益的80％以上.飞机改装极大地推动了航空技术的横向和纵向发展,促进了飞机应用广度的多领域拓展.本文主要针对在现有运输类飞机平台上进行改装的方法、案例和意义进行了论述.rn 新型改装与传统的飞机改装主要目的或发展方向不同，传统改装注重飞机航程航时等主要性能的提升；而新型改装则是注重对飞机功能和性能的开发和运用，一般情况都会降低（较原型机）该型飞机的主要性能；rn 新型改装与传统的飞机改装形式不同，传统的飞机改装会保持原型机的主要气动布局，优化原型机的气动外形；新型改装通常会这样要求，在给定的周期和经费中，如何才能最大限度地改变飞机的气动外形，这样就降低了飞机（相对原型机）的气动特性；rn 新型改装与传统的飞机改装内容不同，传统飞机改装对飞机主要传力结构的传力路径和结构形式不作大的改动，主要是改变机身长度，有时会适当增加机翼面积，同时对飞机上的其它系统进行改进或更新；新型改装则是在飞机外部增加突出物用于加装特定的电子设备以实现特定功能，需要新增加支持结构，对机体多处结构进行较大的改动和加强，为了实现新增的特定功能，除了对飞机上已有的系统进行改进或更新外，还需要增加特定的辅助系统或设备，如供电和冷却等，除了上述改进内容外，还引入了一个新的研究课题——电磁兼容，这是电子战飞机必须要解决的关键问题。

摘要： 目前我国的大飞机项目正在有条不紊地进行,在此产业升级之际,许多国内厂商也想进入航空产业,以提升产品的附加值.但由于民机产业长期被欧美强国垄断,很多国内企业对于民用航空产品的相关要求了解不足,因此始终裹足不前.本文以适航要求的角度给出运输类飞机座椅材料的阻燃要求,以期为准备进入航空座椅产业的国内企业提供参考.

摘要： 随着对生产成本、性能和可靠性、环境要求的不断提高,未来运输类飞机的发展趋势是具有更大的载重、更短的起降距离、更低的污染排放和噪声,因此迫切需要采用更高效和简单的增升和控制技术,而采用狭缝吹气的主动流动控制增强升力的方式已经被证明是最值得研究推广的应用技术之一.而在在分析飞机起降性能时,必须要考虑到地面效应的影响,因此有必要对采用吹气进行增升的翼型地面效应进行研究.本文通过数值模拟方法研究了定常吹气对某高升力翼型地面效应的影响,研究表明,近地面在襟翼前缘施加吹气控制后,与远地面施加定常吹气控制相比,翼型升力线斜率和升力明显降低,动量系数为0.005时,升力随着距地高度的减小先减小后增加,动量系数增加到0.01后,升力随着距地高度的减小而减小;高升力翼型在不同动量系数和不同距地高度时出现的不同程度升力减小的现象,能直接影响飞机的起降性能,是采用吹气控制进行增升设计时必须考虑的因素.

摘要： 本文从红外制导武器威胁出发,介绍机载红外对抗系统的发展,着重分析了两种典型的适用于运输类飞机的定向红外对抗系统及其工作原理.通过以“楔尾”预警机、C-17运输机等为例进行典型的装机分析,研究了定向红外对抗系统的装机方式.一架飞机安装定向红外系统受以下因素影响：(1)飞机使用环境；(2)飞机尺寸大小及其红外特征信号；(3)改装成本和难易程度。依据飞机使用环境，选择飞机飞机防护空域，然后根据飞机尺寸和改装成本决定告警系统和激光炮塔的数量和安装位置。从“楔尾”预警机、C-17运输机安装的定向红外干扰系统来看，告警器一般需要能够探测全空域来袭的导弹。对于大型固定翼飞机一般需要安装5～6个告警器才能满足要求。安装位置，一般为机身后体下部两侧各1个，机头下部两侧各1个，机身腹部1个，机身背部1个。对于运输类飞机来说，一般飞机后下方的红外辐射最大，也是最危因险的。从概率上讲，从飞机后下方位出现导弹的概率也是最大的。因此激光炮塔以拦截飞机后下方的导弹为主。若只安装1个激光炮塔，安装在飞机后体下方比较合适。另外为降低改装难度和改装成本，也可以将整个定向红外对抗系统，包括告警系统和激光炮塔，集成在一个流线型整流体内，并以外挂形式安装在机身腹部。

摘要： 本文针对运输类飞机适航标准CCAR25.1461条款的要求,结合国内飞机环境控制系统涡轮冷却器的设计与验证经验,提出了包容性设计与符合性验证的方法与原则,并给出了包容性仿真计算分析与试验方法,包容能力相似性分析方法,可以指导该类设备的包容性设计与验证.

摘要： 本文围绕标准仪表离场程序、适航规章中规定的一发失效时离场保护区和超障余度以及特殊机场制定的一发失效时的应急飞行程序,对离场航段的超障问题进行系统地阐述,最终给出起飞离场航段的超障分析方法.对于一发失效后仍沿用标准仪表离场程序的机场，其障碍物的评估是建立在标准仪表离场程序的相关转弯参数、一发失效后的保护区(CCARl35.379和CCARl21.189的规定)的基础上进行的。依据净起飞飞行航迹及安全超障余度要求，来完成起飞离场航段的超障分析，确定飞机的最大起飞重量。对于已建立起飞一发失效应急程序的特殊机场，要根据飞行程序的导航方式，如RNAVl、RNPl、RNP AR或依据其他导航源导航，来判断是直接采用一发失效应急程序提出的最小爬升梯度，还是根据一发失效应急程序的相关转弯参数重新进行超障分析，进而确定最大起飞重量。

摘要： 本文针对CCAR-25-R4《运输类飞机适航标准》第25.1419(c)条款的分析,引鉴国际上相关飞机失事实例,分析攻角传感器防除冰加温故障对飞机安全的影响,并通过对攻角传感器防除冰系统原理和告警逻辑进行分析,找出薄弱环节,提出了攻角传感器加温故障告警改进的设计方案.

摘要： 本发明公开了运输类飞机最小风险炸弹位置载荷快速评估方法，其首先把起爆中心放置于选定位置；其次，计算作用于机身内部点的压力脉冲；最后，将动载荷转换为当量静载荷，用于预测爆炸导致的结构破坏。本发明通过计算得到等效静压，通过该值能够估计炸药爆炸造成的结构破坏的规模，并利用此估算值辅助评估剩余结构是否能继续承受飞行载荷。

摘要： 本发明一种用于电传运输类飞机飞行试验的舵面卡阻系统属于航空应用领域。本发明的技术方案：通过分析电传运输类飞机飞控系统软硬件特性、信号叠加注入和取出特性，分析电传运输类飞机舵面卡阻飞行试验需求。设计了硬件模块和软件模块，组成了舵面卡阻系统，最后通过舵面卡阻系统与电传飞控铁鸟台的联试验证了该系统的有效性。本发明舵面卡阻系统，适用于所有电传运输类飞机的舵面卡阻飞行试验，本发明设计的舵面卡阻系统是通过电传飞控系统的作动器控制器加入阶跃指令信号，有效实现了飞行试验过程中的舵面卡阻。

摘要： 一种电传运输类飞机飞行试验舵面卡阻实现方法属于航空应用领域，本发明的技术方案是：利用负反馈主动控制的理论方法，实现对舵面初始控制指令信号负反馈，从而抵消该指令信号，实现飞行试验过程中的舵面卡阻。本方法的提出，为开展电传运输类飞机舵面卡阻试验提供了重要的技术支持，解决了舵面卡阻技术短缺的问题。本方法无需对电传飞控系统自身做任何更改，只利用飞控系统自身信号，进行负反馈控制，实现飞行试验过程中的舵面卡阻。

摘要： 本发明属于运输类飞机结构疲劳计算技术，一种运输类飞机机身长桁通过孔的DFR疲劳分析，包括以下步骤：步骤一、根据机身长桁通过孔的R角半径，确定该部位的DFR值；步骤二、系统采集框前后蒙皮剪流差，结合长桁通过孔高度、长桁间距、角片宽度、框腹板厚度、框架高度，以全机有限元应力计算结果为基础，确定计算部位的参考应力σref；步骤三、确定载荷谱中的最大应力、最小应力及应力比；步骤四、计算地‑空‑地损伤比λ；步骤五、计算当量地－空－地循环数nd；第六步：计算地－空－地循环许用应力[σmax]：第七步：计算疲劳裕度f。

摘要： 本发明属于飞机告警设计，具体涉及一种大型运输类飞机低油面告警方法。目前当飞机在大姿态飞行时，容易出现提前告警或告警时飞机油箱内的燃油量与低油面告警油量相差较大，导致飞行员的误判断和影响飞行任务的完成。本发明提供的大型运输类飞机低油面告警方法，通过在集油箱和内隔舱分别布置高、低油面信号器，解决地面加油时，低油面告警信号长时间告警；飞机加油量较少时，低油面告警信号持续发出；同时防止飞机大姿态飞行时，低油面提前告警和告警时飞机油箱内的燃油量与低油面告警油量相差较大现象。提高了低油面告警的可靠性，保证飞行员对飞机剩余油量判断和飞行任务的完成。

摘要： 本发明公开了一种运输类飞机侧舱门状态转换控制方法，包括步骤1：根据开关信号和各微动电门的状态，解算出当前时刻的侧舱门控制输入指令；步骤2：根据侧舱门的当前状态与控制指令，执行侧舱门状态转换，舱门完成状态转换后，判断当前时刻的侧舱门控制输出指令，若控制输出指令和舱门完成状态转换后的状态一致，则控制输出指令保持不变，若不一致，重复该步骤，直到控制输出指令和舱门完成状态转换后的状态一致，通过采集微动电门和开关信号实现舱门控制指令的解算，并根据舱门的状态与控制指令执行侧舱门状态转换并完成舱门控制指令的输出，实现对运输类飞机的侧舱门控制功能。

摘要： 本申请属于航空领域，特别涉及一种运输类飞机舱门状态显示系统。包括：登机舱门、后货舱门、信号采集模块、逻辑处理计算机以及状态显示模块。登机舱门位于机身侧部，登机舱门配置有登机舱门控制开关，登机舱门上分别布置有用于检测打开到位、关闭到位、上锁到位的舱门位置传感器；后货舱门包括左/右侧舱门、中舱门、斜台以及气密门，后货舱门位于机身后部，后货舱门的各个部分均配置有对应的货舱门控制开关，后货舱门的各个部分分别布置有用于检测打开位置、关闭位置的舱门位置传感器；信号采集模块将各舱门的控制开关和位置信号采集后发送到逻辑处理计算机，由计算机进行逻辑解算，最后将解算出的舱门状态发送到状态显示系统进行图形化显示。

摘要： 本申请提供了一种运输类飞机爬升性能数据实时计算方法，包括：获取输入数据，所述输入数据包括飞机基本布局参数、飞机纵向气动特性数据与发动机动力数据；根据所述输入数据确定所述运输类飞机的爬升速度范围以及所对应的气动特性数据，将爬升性能所需的飞机纵向气动特性数据拟合成一次函数或多项式的形式，将发动机动力数据拟合成多项式形式，形成光顺曲线；对飞机爬升状态的升力曲线模型和爬升率模型进行近似，计算得到爬升率、快升速度及对应的爬升率、升限。本申请的方法可以对爬升性能的相关参数进行实时计算，不需建立数据庞大的爬升性能数据库，减轻了飞机设计人员的工作负担，提高工作效率。

摘要： 本发明公开了运输类飞机最小风险炸弹位置载荷快速评估方法，其首先把起爆中心放置于选定位置；其次，计算作用于机身内部点的压力脉冲；最后，将动载荷转换为当量静载荷，用于预测爆炸导致的结构破坏。本发明通过计算得到等效静压，通过该值能够估计炸药爆炸造成的结构破坏的规模，并利用此估算值辅助评估剩余结构是否能继续承受飞行载荷。

摘要： 本发明属于运输类飞机结构疲劳计算技术，一种运输类飞机机身长桁通过孔的DFR疲劳分析，包括以下步骤：步骤一、根据机身长桁通过孔的R角半径，确定该部位的DFR值；步骤二、系统采集框前后蒙皮剪流差，结合长桁通过孔高度、长桁间距、角片宽度、框腹板厚度、框架高度，以全机有限元应力计算结果为基础，确定计算部位的参考应力σref；步骤三、确定载荷谱中的最大应力、最小应力及应力比；步骤四、计算地‑空‑地损伤比λ；步骤五、计算当量地－空－地循环数nd；第六步：计算地－空－地循环许用应力[σmax]：第七步：计算疲劳裕度f。