运行控制系统

摘要： 目前我国既有的高速磁浮运行控制系统已不能满足长距离干线复杂运营的需求。为此,文章以实现长大干线自动追踪运行、满足长途多分区环境、适应复杂地理气候条件的列车安全运营为目标,通过研究磁浮系统运营场景并识别安全隐患,开发了一套适应我国复杂应用环境的常导长定子高速磁浮运行控制系统,其采用中车自主研发的安全计算机平台,实现了高速磁浮列车速度曲线监控、列车自动运行、列车防护、牵引切断、道岔防护和进路防护等功能。在实验室,半实物仿真集成测试用例645个,通过率为89%;在试验线现场,试验用例59个,受条件限制未执行用例2个,通过率达97%。实验结果表明,文章所设计的高速磁浮运行控制系统接口和功能完整,可满足600 km/h磁浮列车的控制需求。

摘要： 介绍时速600 km高速磁浮运行控制系统的构成及原理,研究运行控制系统在其他系统协同配合下完成轨道控制、列车控制、牵引控制的方案,并介绍运行控制系统与其他系统的接口及控制内容。结合运行控制系统的功能,进一步说明实现对时速600 km高速磁浮列车的运行控制需要其他系统的协同配合。研究结果表明,运行控制系统是高速磁浮列车关键系统之一,对高速磁浮列车的控制还需要牵引控制系统、车辆系统等其他系统的协同配合。

摘要： 社会经济的发展,促进了城市轨道交通运输的建设发展。在城市轨道交通中,交通安全是关键的问题,需要交通列车在高效运行的同时,为乘客的人身安全提供有效保障。所以,需要重视对交通列车运行的科学控制。列车运行控制系统对于城市轨道交通列车的安全运行具有重要意义。借助这个系统可以对交通列车进行自动化控制,不断提升城市轨道交通列车的运行效率,为人们的安全出行提供有效保障,为社会的发展创造更多的效益。本文主要就城市轨道交通列车运行控制系统的集成技术展开研究分析。

摘要： 数字化工厂是指通过建立现代数字制造体系、网络化配置实现整个制造流程的全面数字化管理。数字化工厂建设需要把现代管理理论、智能生产理论、通信技术、大数据技术、数字孪生技术等深度融为一体,全面整合车间生产设备、生产运行控制系统、产品设计开发系统等各种信息系统,形成由产品设计、生产规划与生产执行所构成的新型生产组织方式。

摘要： 基于下一代卫星导航系统卫星智能化、链路网络化、天地一体化、对抗实战化等发展趋势,文章构想和设计了下一代卫星导航系统运行控制系统网电安全体系.首先,论证了下一代导航系统运行控制系统的天地一体化特征及其网电安全的内涵;然后,从链路、网络、信息等方面进行运行控制系统网电安全威胁分析,论证了集检测、防护、评估和升级于一体的网电安全分层防护需求;最后,基于安全防护需求,构建了由技术层、基础层、流程层和目标层组成的网电安全体系架构,重点明确了网电安全技术措施及其防护作用.此外,对干扰自动探测防护微波空间链路、空间网络安全协议、卫星在轨自主安全运行等重点技术进行了分析和展望.

摘要： 有轨电车不同于其他轨道交通系统,大部分线路为半独立路权。其在路口与道路交通产生交叠,如果处理不好交叉路口在时间和空间上的冲突问题,将无法提升有轨电车运行速度,影响车辆的通行流量。文章基于不改变有轨电车运行控制系统的系统架构和硬件设备组成的前提,增加针对路口信号、调整运行计划和路口绿波功能,研究运行计划与路口信号自动协同调整方案。

摘要： 在长期由国外厂商占据主要市场的电力运行控制系统领域,国能智深通过三十多年的科研攻关,一举实现了由跟跑到并跑,最终到创新领跑的巨大跨越。在位于湖南省岳阳市华容县的洞庭湖畔,两台100万千瓦的超超临界燃煤发电机组正在紧张的施工当中。这个由国家能源集团国华电力投资的发电厂,是华容县有史以来单体投资最大的项目。项目建成后,对于满足湖南省乃至中部地区电力能源需求,推动岳阳长江中游能源基地建设,都具有重要的战略意义。

摘要： 真空管道超高速磁悬浮列车是一种新型轨道交通工具,其信号系统分为中央控制系统、分区控制系统和车载控制系统3级。文章介绍了真空管道超高速磁悬浮列车信号系统在车载和分区控制子系统方面的新功能和实现关键点,分析了在中央控制系统和通信系统层面如何对既有产品进行选用和改进,最后展望真空管道超高速磁悬浮列车的应用前景。在现有技术支持下,可以开展其通信信号系统的设计研发和实验室验证。

摘要： 有轨电车不同于其他轨道交通系统,大部分线路为半独立路权.其在路口与道路交通产生交叠,如果处理不好交叉路口在时间和空间上的冲突问题,将无法提升有轨电车运行速度,影响车辆的通行流量.文章基于不改变有轨电车运行控制系统的系统架构和硬件设备组成的前提,增加针对路口信号、调整运行计划和路口绿波功能,研究运行计划与路口信号自动协同调整方案.

摘要： 时速600km级高速磁浮交通可以填补航空与高铁客运之间的速度断挡,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义.本文重点研究了时速600km级高速磁浮列车运行控制系统关键技术,分别从高速磁浮交通的列车定位、速度防护和间隔控制3个维度,分析了运行控制系统核心技术的技术难点和需要考虑的关键因素.

摘要： Android手机、平板电脑等智能移动终端的快速普及,使得对Android系统安全性能的需求也在不断提高.当前比较普遍的做法是在终端上安装监控软件来检测病毒和恶意软件等,但这种方式并不能保证监控软件不被旁路、欺骗和篡改.针对这个问题,本文设计并实现了基于上下文的Android移动终端可信运行控制系统,通过对Android OS安全启动信任链的构建,保证了系统的安全,同时支持基于地理位置的Android应用程序的完整性远程验证.

摘要： 伴随卫星数量的不断增加，传统的C／S模式卫星运行控制系统已凸显出多项弊端。为解决这些问题，就C／S模式和B／S模式进行了对比分析，并结合卫星运行控制需求明确了系统的层次化功能模型和主体业务流程。对系统应用进行分类分解，分离出需要实时监视或控制的功能单元和没有实时性要求的功能单元，并在此基础上，提出了基于B／S和C／S混合模式的卫星运行控制系统体系结构。

摘要： 阐述了卫星运行控制系统的基本概念以及对卫星运行控制系统的认知和理解，分析了卫星运控系统功能，提出了多层次卫星运行控制系统体系结构，以期满足未来卫星运控系统可重构和可扩充的能力要求。

摘要： 高速铁路列车控制系统是保证高速列车行车安全,提高运输效率的核心系统,必须对其可靠性进行深入研究.本文根据高速列车运行控制系统车载设备构成图,建立了车载设备动态故障树模型,并将其转化为动态贝叶斯网络,利用贝叶斯网络推理算法计算顶事件概率,得到系统可靠性.同时假设系统发生故障,利用贝叶斯网络的反向推理,得到了各子设备发生故障的概率,对故障源的定位提供参考信息.仿真结果表明,利用本文所述的动态贝叶斯网络方法,能够得到车载子系统任意时刻的可靠度,进而可对车载子系统可靠性进行实时评估.

摘要： 仿真运行控制是仿真试验的关键技术,能够根据仿真试验方案逐步地对各个仿真试验阶段的部署和时序进行快速验证;在仿真试验进行过程对整个仿真试验的运行进行控制,提供对于仿真控制的响应,同时,合理的将各试验节点部署在相应的实现终端上.针对分布式网络通信的需求,基于HLA分布式网络通信协议,提出一种基于HLA网络的仿真运行控制系统.

摘要： 对于列车的防护依据，不论是中国列车运行控制系统CTCS，还是城市轨道交通自动运行控制系统ATC，都只能是行车信号。信号设备的质量无论怎样，都不可能保证绝对不发生故障，只是其故障率的高低因其质量的高低而有所不同而已。信号设备一旦发生故障，必然不能正确显示行车信号，那么因为CTCS和ATC只能根据行车信号控制列车运行，在这种情况下，它们中的列车运行防护系统由于得不到正确的行车信号便失去了对列车防护条件，其防护作用便不能发挥出来，所以应在运行安全防护设置两个彼此独立的控制变量，一个就是现有的行车信号，另一个就是在同一线路上运行的两列动车组的间隔里程变化情况。

摘要： 随着北斗全球系统组网建设成功,系统稳定运行要求越来越迫切.地面运控系统作为北斗系统稳定运行的核心系统能否安全可靠、稳定运行将直接影响北斗系统各项服务的可用性水平.由于北斗地面运控系统在建设过程中面临着建设周期紧张、边建设边运行、运维压力大、与北斗二号系统兼容性要求高等特点,因此如何识别北斗地面运控系统的故障模式,提升运控系统可靠性水平变得非常重要.本文结合北斗地面运控系统的特点,从地面运控系统总体设计、运行可靠性安全性入手,采用基于反向需求和系统级FMEA方法,从顶层梳理地面运控系统的薄弱环节,重点从系统设计缺陷、软硬件配置、系统接口、系统安全性、维护流程、人为差错、协调管理、系统工作环境保障、机房供配电、网络传输线路、自然灾害、新技术风险等方面,查找系统级故障隐患,分析影响系统稳定运行的共性故障,分析故障原因和故障影响,有针对性地提出相应的解决措施,进一步提升地面运控系统的可靠性和安全性水平,进一步支撑北斗系统稳定运行和安全服务.

摘要： 随着北斗全球系统组网建设成功,系统稳定运行要求越来越迫切.地面运控系统作为北斗系统稳定运行的核心系统能否安全可靠、稳定运行将直接影响北斗系统各项服务的可用性水平.由于北斗地面运控系统在建设过程中面临着建设周期紧张、边建设边运行、运维压力大、与北斗二号系统兼容性要求高等特点,因此如何识别北斗地面运控系统的故障模式,提升运控系统可靠性水平变得非常重要.本文结合北斗地面运控系统的特点,从地面运控系统总体设计、运行可靠性安全性入手,采用基于反向需求和系统级FMEA方法,从顶层梳理地面运控系统的薄弱环节,重点从系统设计缺陷、软硬件配置、系统接口、系统安全性、维护流程、人为差错、协调管理、系统工作环境保障、机房供配电、网络传输线路、自然灾害、新技术风险等方面,查找系统级故障隐患,分析影响系统稳定运行的共性故障,分析故障原因和故障影响,有针对性地提出相应的解决措施,进一步提升地面运控系统的可靠性和安全性水平,进一步支撑北斗系统稳定运行和安全服务.

摘要： 随着北斗全球系统组网建设成功,系统稳定运行要求越来越迫切.地面运控系统作为北斗系统稳定运行的核心系统能否安全可靠、稳定运行将直接影响北斗系统各项服务的可用性水平.由于北斗地面运控系统在建设过程中面临着建设周期紧张、边建设边运行、运维压力大、与北斗二号系统兼容性要求高等特点,因此如何识别北斗地面运控系统的故障模式,提升运控系统可靠性水平变得非常重要.本文结合北斗地面运控系统的特点,从地面运控系统总体设计、运行可靠性安全性入手,采用基于反向需求和系统级FMEA方法,从顶层梳理地面运控系统的薄弱环节,重点从系统设计缺陷、软硬件配置、系统接口、系统安全性、维护流程、人为差错、协调管理、系统工作环境保障、机房供配电、网络传输线路、自然灾害、新技术风险等方面,查找系统级故障隐患,分析影响系统稳定运行的共性故障,分析故障原因和故障影响,有针对性地提出相应的解决措施,进一步提升地面运控系统的可靠性和安全性水平,进一步支撑北斗系统稳定运行和安全服务.

摘要： 随着北斗全球系统组网建设成功,系统稳定运行要求越来越迫切.地面运控系统作为北斗系统稳定运行的核心系统能否安全可靠、稳定运行将直接影响北斗系统各项服务的可用性水平.由于北斗地面运控系统在建设过程中面临着建设周期紧张、边建设边运行、运维压力大、与北斗二号系统兼容性要求高等特点,因此如何识别北斗地面运控系统的故障模式,提升运控系统可靠性水平变得非常重要.本文结合北斗地面运控系统的特点,从地面运控系统总体设计、运行可靠性安全性入手,采用基于反向需求和系统级FMEA方法,从顶层梳理地面运控系统的薄弱环节,重点从系统设计缺陷、软硬件配置、系统接口、系统安全性、维护流程、人为差错、协调管理、系统工作环境保障、机房供配电、网络传输线路、自然灾害、新技术风险等方面,查找系统级故障隐患,分析影响系统稳定运行的共性故障,分析故障原因和故障影响,有针对性地提出相应的解决措施,进一步提升地面运控系统的可靠性和安全性水平,进一步支撑北斗系统稳定运行和安全服务.

摘要： 本发明涉及一种用于机动车(1)的控制系统(2)，所述控制系统包括用于操控车辆功能装置(4)的中央车辆调控装置(3)和多个驾驶员辅助系统(5)。所述驾驶员辅助系统设置用于将描述其相应的辅助功能的任务密钥传送至车辆调控装置(3)并且将对应配属于相应的辅助功能的安全密钥传送至车辆调控装置(3)。中央车辆调控装置(3)设置用于根据所传送的任务密钥来识别驾驶员辅助系统(5)的相应的任务、进行安全检验，方式为车辆调控装置(3)根据针对分别被识别的任务分别传送的安全密钥来检验相应的安全密钥是否满足至少一个对应配属于相应的任务的安全等级；并且如果安全检验成功，则按照由驾驶员辅助系统(5)传送的相应控制指令操控车辆功能装置(4)，以执行相应的辅助功能。此外，本发明包括一种用于运行这种控制系统(2)的方法以及一种具有这种控制系统(2)的机动车(1)。

摘要： 本发明涉及一种用来运行用于具有制动系统(7)的轨道车辆(5)的制动控制系统(10)的方法，所述方法为了验证和认证目的而实施，所述制动系统(7)至少包括一个摩擦制动器作为部件，所述方法至少包括以下步骤：借助轨道车辆(5)的至少一个虚拟的和至少一个现实的参考制动行驶测定至少一条特性曲线，所述至少一条特性曲线设定用以维持相关的至少一个性能参量的至少一个控制参量；将特性曲线存储在制动控制系统(10)中；和特性曲线用作用于操控轨道车辆的制动系统(7)的基础。本发明还涉及一种制动控制系统(10)、一种制动系统(7)和一种轨道车辆(5)。

摘要： 在执行工业过程时或在运行工业设施或机器时，应当检测相关数据，而对此不使得用于相关的工业过程或设施或机器的控制器有附加的负荷。对此，本发明提出一种控制系统(1、4、5；1'、4'、5'；1”、4”、5”)，具有：真实控制器(1；1'；1”)，用于控制工业过程、设施或机器；虚拟控制器(4；4'；4”)，用于模拟对工业过程、设施或机器的控制；同步机构，用于使真实控制器(1；1'；1”)与虚拟控制器(4；4'；4”)同步；上级的处理器单元(5；5'；5”)，用于检测和/或生成关于过程、设施或机器的运行数据和/或状态数据，其中，运行数据和/或状态数据以来源于虚拟控制器(4；4'；4”)的数据为基础。通过询问来自虚拟控制器(4；4'；4”)的数据，真实控制器(1；1'；1”)没有附加的负荷。

摘要： 本发明涉及计算机控制技术，尤其涉及一种工业控制系统中的设备运行控制技术，用以保证工业系统的精度，并进一步实现对运行时长的控制。本发明实施例基于控制设备和受控设备之间的关系，提供一种在工业控制系统中防止更换原始配置设备的方法和装置，控制设备中预先存储为原始配置的受控设备设置的验证信息，并在每次控制受控设备运行之前，根据验证信息验证受控设备是否被更换，从而保证系统的控制精度，并进一步对受控设备或者受控设备所在的工业控制系统的运行时长进行监控。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车(1)的控制系统(2)，所述控制系统包括用于操控车辆功能装置(4)的中央车辆调控装置(3)和多个驾驶员辅助系统(5)。所述驾驶员辅助系统设置用于将描述其相应的辅助功能的任务密钥传送至车辆调控装置(3)并且将对应配属于相应的辅助功能的安全密钥传送至车辆调控装置(3)。中央车辆调控装置(3)设置用于根据所传送的任务密钥来识别驾驶员辅助系统(5)的相应的任务、进行安全检验，方式为车辆调控装置(3)根据针对分别被识别的任务分别传送的安全密钥来检验相应的安全密钥是否满足至少一个对应配属于相应的任务的安全等级；并且如果安全检验成功，则按照由驾驶员辅助系统(5)传送的相应控制指令操控车辆功能装置(4)，以执行相应的辅助功能。此外，本发明包括一种用于运行这种控制系统(2)的方法以及一种具有这种控制系统(2)的机动车(1)。

摘要： 本发明涉及一种用于协调和执行客户车辆功能(6)的机动车(1)的控制系统(2)以及一种用于运行这种控制系统(2)的方法。控制系统(2)包括用于控制车辆功能(5)的中央车辆控制器(3)、多个客户车辆功能(6)，这些客户车辆功能(6)设置为将与车辆功能(5)有关的激活请求以及针对其相应客户功能的相关控制命令传送给车辆控制器(3)的分析单元(4)。分析单元(4)设置为，在当前闲置的客户车辆功能(6)传送激活请求时根据预定的选择程序(7)确定为该客户车辆功能(6)以及可能已经激活的客户车辆功能(6)分配哪个预定的激活状态。然后将所分配的激活状态传送给相应的客户车辆功能(6)和车辆控制器(3)，该车辆控制器又设置为在考虑所分配的激活状态的情况下，根据相应的客户车辆功能(6)的对应控制命令控制机动车(1)的车辆功能(5)，以便执行对应的客户功能(5)。

摘要： 本发明涉及一种用来运行用于具有制动系统(7)的轨道车辆(5)的制动控制系统(10)的方法，所述制动系统(7)至少包括一个摩擦制动器作为部件，所述方法至少包括以下步骤：借助轨道车辆(5)的至少一个虚拟的和/或至少一个现实的参考制动行驶测定至少一条特性曲线，所述至少一条特性曲线设定用以维持相关的至少一个性能参量的至少一个控制参量；将特性曲线存储在制动控制系统(10)中；和特性曲线用作用于操控轨道车辆的制动系统(7)的基础。本发明还涉及一种制动控制系统(10)、一种制动系统(7)和一种轨道车辆(5)。

摘要： 本发明涉及一种通行控制系统(100)。该通行控制系统包括：至少一个门设备(102a‑102d)和控制单元(104)。控制单元(104)被配置成：控制至少一个门设备(102a‑102d)以在第一运行模式下运行，在第一运行模式下，门设备(102a‑102d)被布置成允许用户(106)仅从第一通行方向(202)经由门设备(102a‑102d)通行，检测用户(106)的流量满足预定的容量限制，并且控制至少一个门设备(102a‑102d)以改变为在第二运行模式下运行，在第二运行模式下，门设备(102a‑102d)被布置成允许用户(106)从第一通行方向(202)和第二通行方向(204)经由门设备(102a‑102d)通行。本发明还涉及一种用于控制通行控制系统的方法。

摘要： 本发明涉及电梯运行控制方法、以及应用该方法的电梯运行控制装置、电梯运行控制系统，本实施方式的电梯运行控制装置包括学习信息存储部和判定部。学习信息存储部，将预先设定了的乘用轿厢的承载量、与在候梯厅等待电梯的人判断“因拥挤而不进入”时的乘用轿厢内的人数的差值作为学习信息来存储。判定部，对登记了候梯厅呼叫信息时的乘用轿厢内的图像信息进行分析，取得轿厢内人数，轿厢内人数没有达到该电梯预先设定了的承载量减去学习信息的人数时，判定为响应登记了的候梯厅呼叫信息，使乘用轿厢在候梯厅停止；达到时，判定为使乘用轿厢通过。

摘要： 本发明涉及电梯运行控制方法、以及应用该方法的电梯运行控制装置、电梯运行控制系统，本实施方式的电梯运行控制装置包括学习信息存储部和判定部。学习信息存储部，将预先设定了的乘用轿厢的承载量、与在候梯厅等待电梯的人判断“因拥挤而不进入”时的乘用轿厢内的人数的差值作为学习信息来存储。判定部，对登记了候梯厅呼叫信息时的乘用轿厢内的图像信息进行分析，取得轿厢内人数，轿厢内人数没有达到该电梯预先设定了的承载量减去学习信息的人数时，判定为响应登记了的候梯厅呼叫信息，使乘用轿厢在候梯厅停止；达到时，判定为使乘用轿厢通过。