运行总结

摘要： 介绍了硫黄回收装置尾气提标单元的工艺原理和特点。详细分析了生产过程中遇到的问题并提出解决办法。通过有针对性地对尾气提标单元进行工艺改造,同时对硫黄回收装置停工过程工艺流程进行优化,实现了联合装置全运行周期内的达标排放,且连续达标运行超过600 d。为同类装置长周期达标排放技术改造提供参考。

摘要： 年产100万t甲醇合成反应氢回收装置运行状态--简要介绍氢回收装置流程及控制指标,总结10余年来氢回收运行中影响膜分离效率的影响因素以及处理措施,并简述针对业务需要和提高运行效率所进行的流程优化和部分改造。

摘要： 综述了盐酸浓缩装置工作原理及装置运行过程中异常情况处置措施与设备的运行维保。对现有盐酸浓缩生产工艺在节能、环保、降低能耗方面进行了技术剖析,通过工艺改进,降低了生产能耗,减少了运行成本。

摘要： 尿素装置在冬季严寒的环境下,开停车期间和正常生产时具有一定的不稳定性及各种风险,总结了尿素装置在冬季生产稳定运行的注意事项。结果表明:在工艺上需要有可靠的防冻保温、管线设备伴热等措施,同时需要有针对冬季环境温度低的操作方案,使设备、阀门、管道,以及产品质量得到有效的保证,避免因为设备损坏及工艺指标异常影响整个尿素生产的稳定。

摘要： 联泓(山东)化学有限公司硫回收克劳斯装置运行状态--简要介绍了运行过程中遇到的各种问题及解决措施,介绍了对系统的部分改造及使用效果,对目前硫回收尾气处理系统的改造进行总结并分析优劣势。

摘要： 联泓(山东)化学有限公司在使用2.5 MPa过热蒸汽用户增加、汽源紧张的情况下,增加蒸汽加热炉设备,解决关键生产瓶颈问题。介绍加热炉开车及运行过程中遇到的问题和相应的解决方案,包括点火、吹扫等操作优化,以及燃料气管网布置优化等,为加热炉的开车运行提供方案参考。

摘要： 介绍了变温吸附除水技术在氯乙烯生产中的应用,对运行中出现的问题进行优化改进,并对运行做出归纳总结.

摘要： 新能凤凰公司双套50万t/a甲醇合成装置采用华东理工大学开发的"管壳外冷-绝热复合式固定床催化反应器"型甲醇合成塔,通过对并联运行总结以及在实际生产过程双套并联接气的操作优化,进行甲醇合成局部流程优化、联锁变更、气量平衡操作、气体成分优化操作等技术改造,相应技术改造完成后,双系统生产更加平稳,完成年产甲醇100万t/a目标,取得较好的经济效益.

摘要： 介绍了中国石化集团金陵石化有限公司200 t/h污水汽提装置工艺流程及存在问题.72 h标定期间,该装置运行稳定,原料与产品物料基本平衡,产品收率为96.96％,主要操作参数与设计值相当,装置总能耗为17.295 kg EO/t,原料及产品质量全部合格.针对装置能耗偏高和氨精馏系统设备腐蚀等问题,提出针对性改进措施和建议.装置技术改进后能耗指标将大幅度降低,设备腐蚀可进一步缓解,为装置稳定高效运行打下基础.

摘要： 《大氮肥》编辑部:我公司在贵刊增刊2第116页发表的论文《硫回收工艺简述及克劳斯+锅炉协同处理尾气超低排放工艺开发及运行总结》,由于工作失误,出现了差错,图12中“锅炉炉膛”单元应去掉。特此更正!

摘要： 本文主要介绍了转鼓流化床熔体造粒硝基复合肥生产装置的工艺流程，转鼓流化床生产硝基复合肥的特点以及生产过程中存在的问题。经过一年多的实践改造、运行总结和不断完善，目前本装置基本上已实现了安全长周期稳定运行，为公司的产品结构调整和灵活经营起到了积极的推动作用。

摘要： 本文从实际生产出发,对整套空分装置投产两年来的运行情况进行了总结，并且指出了存在问题和运行中总结出的经验。

摘要： 贵州开磷剑江化肥有限责任公司150 kt/a硝基复合肥装置采用上海化工研究院高塔熔体造粒技术，于2008年3月建成投产，一次投料试车成功。本文介绍了硝基高塔复合肥的生产工艺和优点，探讨了生产中存在的问题及防范措施。

摘要： 本文简要分析了湖北三宁化工股份有限公司老系统的工艺流程和特点，并就本公司生产的Ф3000mm煤气炉在上述公司“40·30”工程中的应用情况进行总结、介绍。

摘要： 锅炉在燃烧过程中,煤碳中的矿物质及金属化合物在高温下燃烧,便形成了燃烬残渣,其积聚于受热面,不仅影响热交换,还易造成爆管事故.本文就热电行业锅炉受热面积灰、结渣的原理进行分析,从几个方面找出积灰、结渣的规律,同时根据行业上应用旋转式吹灰器的状况,对旋转式吹灰器从设计改型到运行总结,提出合理的使用方法,使之达到有利于吹灰的目的,从而保障锅炉的安全运行.

摘要： 目前我国在运行的Φ2800mm煤气炉有一部分是从Φ2000mm系列煤气炉逐步扩径改造而来的，这部分煤气炉的基本尺寸一直没有多大变动(炉底直径3244 mm，灰盘直径2820mm，炉底进风口Φ770mm)，灰仓的上盖内径随水夹套内径的扩大而扩大，由于外形尺寸和结构形式基本未变。本文介绍了标准型Φ2800mm煤气炉的设备配置、系统设备优化和运行参数。

摘要： 目前我国在运行的Φ2800mm煤气炉有一部分是从Φ2000mm系列煤气炉逐步扩径改造而来的，这部分煤气炉的基本尺寸一直没有多大变动(炉底直径3244 mm，灰盘直径2820mm，炉底进风口Φ770mm)，灰仓的上盖内径随水夹套内径的扩大而扩大，由于外形尺寸和结构形式基本未变。本文介绍了标准型Φ2800mm煤气炉的设备配置、系统设备优化和运行参数。

摘要： 目前我国在运行的Φ2800mm煤气炉有一部分是从Φ2000mm系列煤气炉逐步扩径改造而来的，这部分煤气炉的基本尺寸一直没有多大变动(炉底直径3244 mm，灰盘直径2820mm，炉底进风口Φ770mm)，灰仓的上盖内径随水夹套内径的扩大而扩大，由于外形尺寸和结构形式基本未变。本文介绍了标准型Φ2800mm煤气炉的设备配置、系统设备优化和运行参数。

摘要： 目前我国在运行的Φ2800mm煤气炉有一部分是从Φ2000mm系列煤气炉逐步扩径改造而来的，这部分煤气炉的基本尺寸一直没有多大变动(炉底直径3244 mm，灰盘直径2820mm，炉底进风口Φ770mm)，灰仓的上盖内径随水夹套内径的扩大而扩大，由于外形尺寸和结构形式基本未变。本文介绍了标准型Φ2800mm煤气炉的设备配置、系统设备优化和运行参数。

摘要： 目前我国在运行的Φ2800mm煤气炉有一部分是从Φ2000mm系列煤气炉逐步扩径改造而来的，这部分煤气炉的基本尺寸一直没有多大变动(炉底直径3244 mm，灰盘直径2820mm，炉底进风口Φ770mm)，灰仓的上盖内径随水夹套内径的扩大而扩大，由于外形尺寸和结构形式基本未变。本文介绍了标准型Φ2800mm煤气炉的设备配置、系统设备优化和运行参数。

摘要： 变速杆位置判定部(11b1)判定车辆(1a)的变速杆位置是否满足预定条件。行驶距离累计部(11c)在判定为变速杆位置满足了预定条件的情况下，对最适变速杆位置行驶距离进行累计。行驶距离累计部(11c)，在没有判定为变速杆位置满足预定条件的情况下，对不适变速杆位置行驶距离进行累计。省燃料运行评分部(12)基于由行驶距离累计部(11c)累计得到的各累计值，对驾驶者的运行进行评分。省燃料运行建议生成部(13)根据评分结果，将省燃料运行建议与评分结果一起通知给驾驶者。由此，能够对驾驶者嘉奖燃料消耗性好的最适变速杆位置选择，能够实现提高驾驶者的省燃料运行的知识和意识。

摘要： 加速器开度判定部(11c1)判定是否由于车辆(1a)的驾驶者的加速器操作使得加速器开度超过了上限值。行驶距离累计部(11d)在判定为加速器开度超过了上限值的情况下，对加速器开度上限值内行驶距离进行累计。行驶距离累计部(11d)，在没有判定为加速器开度超过了上限值的情况下，对加速器开度上限值超出行驶距离进行累计。省燃料运行评分部(12)基于由行驶距离累计部(11d)累计得到的各累计值，对驾驶者的运行进行评分。

摘要： 一种运行支援装置、运行支援系统以及运行支援程序，运行支援装置(10)具备控制部(11)，所述控制部(11)输出运行车辆(1)的运行支援信息，所述运行车辆(1)沿着通过预定的乘降地点(4)的运行路线运行，并在预定的乘降地点(4)使乘客(3)乘降。控制部(11)根据拍摄车辆(2)的车载摄像头图像检测人物信息。控制部(11)基于人物信息检测位于预定的乘降地点的预定乘车者。控制部(11)基于预定乘车者的检测结果输出运行支援信息。

摘要： 一种列车自动运行系统及模块管理方法。所述系统包括主控模块、其他模块以及与外部设备耦接的网络接口，所述主控模块至少包括：处理器、交换机模块、以及数字切换开关。所述数字切换开关可选择地与所述处理器或所述交换机模块耦接，所述数字切换开关被配置成根据所述主控模块的需求可选择地将所述网络接口与所述处理器耦接，或将所述网络接口与所述交换机模块耦接。所述主控模块与所述其他模块之间采用主从方式以及错峰方式进行通信。

摘要： 变速杆位置判定部(11b1)判定车辆(1a)的变速杆位置是否满足预定条件。行驶距离累计部(11c)在判定为变速杆位置满足了预定条件的情况下，对最适变速杆位置行驶距离进行累计。行驶距离累计部(11c)，在没有判定为变速杆位置满足预定条件的情况下，对不适变速杆位置行驶距离进行累计。省燃料运行评分部(12)基于由行驶距离累计部(11c)累计得到的各累计值，对驾驶者的运行进行评分。省燃料运行建议生成部(13)根据评分结果，将省燃料运行建议与评分结果一起通知给驾驶者。由此，能够对驾驶者嘉奖燃料消耗性好的最适变速杆位置选择，能够实现提高驾驶者的省燃料运行的知识和意识。

摘要： 加速器开度判定部(11c1)判定是否由于车辆(1a)的驾驶者的加速器操作使得加速器开度超过了上限值。行驶距离累计部(11d)在判定为加速器开度超过了上限值的情况下，对加速器开度上限值内行驶距离进行累计。行驶距离累计部(11d)，在没有判定为加速器开度超过了上限值的情况下，对加速器开度上限值超出行驶距离进行累计。省燃料运行评分部(12)基于由行驶距离累计部(11d)累计得到的各累计值，对驾驶者的运行进行评分。

摘要： 本发明提供一种能够迅速地消除路上障碍的运行管理装置、运行管理方法、运行管理系统以及车辆。运行管理装置(10)具有控制部(11)。控制部(11)向通过自动驾驶而运行的车辆(30)输出指示运行时刻表以及运行路线的信息。控制部(11)在车辆(30)受到存在于运行路线的路上障碍的影响的情况下，从车辆(30)取得路上障碍的图像。控制部(11)根据路上障碍的图像，自动地向道路管理系统(80)输出消除路上障碍的指示。

摘要： 本申请公开了一种风洞运行系统以及基于风洞运行系统的风洞运行方法，涉及气体动力领域，可以通过总控子系统对高超声速低密度风洞运行时需要的氮气、压力、温度等参数进行控制，实现对高超声速低密度风洞进行自动化测控。所述风洞运行系统包括：安全控制子系统向总控子系统发送试验启动信号；总控子系统向风洞其它子系统发送试验信号；压力调节控制子系统开启总阀；加热器控制子系统调节石墨电阻加热棒的加热功率；流场显示子系统对低密度流场进行显示和摄像记录；氮气控制子系统持续制备氮气；真空控制子系统持续抽真空；攻角控制子系统遍历目标攻角序列，向数据采集子系统发送数据采集信号；数据采集子系统对天平数据进行采集。

摘要： 本公开涉及运行管理装置、运行管理系统以及运行管理方法。运行管理装置包括：通信部，构成为从终端装置接收请求输送用户的请求数据；以及控制部，构成为在通过所述通信部接收到所述请求数据时，参照运行数据，决定构成为输送所述用户的输送车辆。所述运行数据表示构成为从据点依次出发而移动到共同的目的地的多台车辆到达所述用户等待的等待地点的顺序、和所述多台车辆中的达到所述等待地点前的车辆的空位状况。

摘要： 描述了一种风力涡轮机（100）。风力涡轮机（100）包括风力转子（101）和机械地联接到风力转子（101）的发电机（108）。风力涡轮机（100）被构造成在第一运行模式中和在第二运行模式中运行，其中，在第二运行模式中，与第一运行模式相比，风力转子（101）相对于风向（104）沿相反方向定向。风力涡轮机（101）的发电机（108）被构造成在第一运行模式中和在第二运行模式中都产生电力。此外，描述了相应的运行风力涡轮机（100）的方法。