运河工程
运河工程的相关文献在1978年到2022年内共计101篇,主要集中在水路运输、交通运输经济、水利工程
等领域,其中期刊论文92篇、会议论文9篇、专利文献242669篇;相关期刊67种,包括党建、瞭望、陕西师范大学学报(哲学社会科学版)等;
相关会议8种,包括古代灌溉工程现状与保护研讨会、“运河与区域社会研究”国际学术研讨会、中国水利水电科学研究院第十二届青年学术交流会等;运河工程的相关文献由106位作者贡献,包括尤秈、郭涛、LI Yun-peng等。
运河工程—发文量
专利文献>
论文:242669篇
占比:99.96%
总计:242770篇
运河工程
-研究学者
- 尤秈
- 郭涛
- LI Yun-peng
- TAN Xu-ming
- 李云鹏
- 谭徐明
- 马正林
- DENG Jun
- LIU Jian-gang
- WAN Jin-hong
- 万金红
- 东辉
- 严钰
- 于广年
- 于继成
- 京生
- 何为刚
- 何本方
- 佚名
- 侯贺良(摄影)
- 刘建刚
- 刘德领
- 刘怡
- 吕增勤
- 吴天
- 吴富贵
- 吴彩英
- 吴恒军
- 周颐
- 唐如浴
- 唐玮
- 姚仁涛
- 子今
- 孙维萍
- 宋宇
- 封越健1
- 尤San
- 崔道峰
- 嵇果煌
- 廖高明
- 张士昂
- 张宁
- 张爱虎
- 彭泽云
- 彭璇
- 彭邦本
- 徐俊锋
- 徐皓
- 方柳青
- 朱丹成
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韩兆兴;
张宁;
肖杨;
程金香;
唐玮
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摘要:
国家战略规划提出的重大运河工程具有建设内容复杂、开发强度大,涉及生态敏感区类型多样,正负环境效益兼具等特点,但针对此类运河工程环境影响评价的研究较少,尤其缺乏工程环境影响途径与指标体系识别研究。采用矩阵法和系统动力学方法,识别了重大运河工程的主要环境影响途径,提出将流域水资源配置、河流水动力条件、水环境影响、生态环境影响、区域环境风险5个方面作为评价重点;根据重大运河工程环境影响特征分析,结合环境保护目标要求,构建了包含资源利用、水动力和水环境、环境空气、声环境、生态环境、固体废物、环境风险7个方面共计37项指标的环境影响评价指标体系,以期为重大运河工程环境影响评价及绿色生态运河建设提供借鉴和参考。
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徐皓
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摘要:
京杭大运河作为中国伟大的水利工程之一,全长约1794km,是世界上最长的运河工程。现如今京杭大运河已经有2500多年的历史,古人曾将其分成7段,文章主要讲述京杭大运河北京段,也就是通惠河这一部分。京杭大运河的开凿不仅促进了我国古代南北经济文化的沟通交流,还使得其沿线城市的经济得以发展。文章以京杭大运河北京段为例,对大运河的景观变化及其遗产保护进行探讨和学习。
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徐俊锋;
马殿光;
于广年;
吴彩英;
陈勇
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摘要:
长江、西江流域是我国经济最为活跃的区域,该区域经济总量超过全国的71%,也是航运最为发达的区域.通过赣粤、湘桂运河连通长江、珠江两大水运航道网,构建覆盖国家绝大多数经济发达省份国家水运网,完善全国高等级航道布局、对于实现交通强国,落实国务院加快水运业发展,建设畅通高效、平安、绿色的现代化水运体系,极大促进流域沿线国土等自然资源的开发,推动周边各领域合作交流等具有深刻的战略意义和广泛影响,本文介绍了赣粤、湘桂运河工程背景及前期研究进展,对粤赣、湘桂运河工程进行了战略定位分析,指出了工程建设的必要性.
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杜君立
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摘要:
很多人都知道,作为法国象征的埃菲尔铁塔和作为美国象征的自由女神像都出自法国人埃菲尔之手,但很少有人知道,改变世界航运面貌的两条运河——苏伊士运河和巴拿马运河——也都由法国人费迪南·德·雷赛布发起开凿。在某种意义上,正是这样一个神奇的人物,才使得苏伊士运河得以开通,遗憾的是,巴拿马运河最后功败垂成。对雷赛布来说,这可谓成也运河,败也运河。
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宋宇
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摘要:
在中国,外星人是来卖萌的;在美国,外星人是来侵占地球的;在日本,外星人是来打怪兽的;在韩国,外星人是来谈恋爱的……同样都是星星上的来客,来访目的还真是大有不同啊!他们怎么来?我们知道,一闪一闪亮晶晶的满天小星星,有的实际上会大到难以想象的程度,当然,它们离我们很远,连光都要走好多好多年。虽然,从别的星星上看,地球在浩瀚的星海中像粒芝麻那样不起眼,但是,你怎么知道他们不会注意到这颗转速蛮快的蓝色水球呢?虽然,我们隔得那么远,但是,
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王明前
- 《古代灌溉工程现状与保护研讨会》
| 2016年
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摘要:
元朝为维护多民族王朝版图的统一局面,通过大力建设各种运河工程,发展海外贸易,在积极恢复原金朝、南宋、西夏、大理政权统治区域各自农业水平的基础上,促进各地区经济的整合.
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LI Yun-peng;
李云鹏;
TAN Xu-ming;
谭徐明
- 《中国水利水电科学研究院第十二届青年学术交流会》
| 2014年
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摘要:
西兴运口位于浙东运河与钱塘江交汇处,历史时期一直是浙东地区与浙西交通的门户,也是浙东运河与内陆运河网络连通的咽喉.本文研究了西兴运口发展历程,枢纽工程沿革、运口功能的演变,并基于区域环境变迁的背景分析了明清以来西兴运口衰落废弃的原因.研究认为:西兴运口衰落乃至废弃的客观原因是钱塘江河势的变迁;从16世纪开始,西兴枢纽的功能由之前航运为主逐渐转变为以区域水量的蓄泄调节为主,18世纪之后通航及通水功能都逐渐蜕化乃至消失;随着西兴运口通航功能的蜕化,其运输职能被分散到了周围数个运口.论文研究的着眼点是运河工程的演变,但其结论对研究钱塘江河口变迁也有参考价值.
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LIU Jian-gang;
刘建刚;
TAN Xu-ming;
谭徐明;
DENG Jun;
邓俊;
LI Yun-peng;
李云鹏;
WAN Jin-hong;
万金红
- 《中国水利水电科学研究院第十二届青年学术交流会》
| 2014年
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摘要:
京杭运河是标志我国古代水利成就的伟大工程之一,沿用至今,1901年漕运终止到现在已经断行100多年了.本文基于京杭运河通航的历史沿革,调研了运河沿线的水资源、水环境、经济等现状,分析了京杭运河全线复航面临的问题.选择综合历时曲线法计算了全线复航的最低通航水位和最低通航需水量,并对京杭运河不通航区段当地水资源情况和南水北调东线调水工程的可供水量分别进行了分析.结果表明基于目前的河道现状,Ⅰ-Ⅱ级航道通航需水量为12.92亿m3,Ⅲ-Ⅳ级航道12.00亿m3,Ⅴ级航道11.2亿m3;由于沿线区域水资源开发利用程度过高,需要依托南水北调工程解决水源问题,南水北调东线可用水量2010年约为2.08亿m3,2030年约为10.74亿m3,均达不到V级航道的通航需水最低要求,因此,从水资源条件的角度来看,全线复航是不可行的.
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LIU Jian-gang;
刘建刚;
TAN Xu-ming;
谭徐明;
DENG Jun;
邓俊;
LI Yun-peng;
李云鹏;
WAN Jin-hong;
万金红
- 《中国水利水电科学研究院第十二届青年学术交流会》
| 2014年
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摘要:
京杭运河是标志我国古代水利成就的伟大工程之一,沿用至今,1901年漕运终止到现在已经断行100多年了.本文基于京杭运河通航的历史沿革,调研了运河沿线的水资源、水环境、经济等现状,分析了京杭运河全线复航面临的问题.选择综合历时曲线法计算了全线复航的最低通航水位和最低通航需水量,并对京杭运河不通航区段当地水资源情况和南水北调东线调水工程的可供水量分别进行了分析.结果表明基于目前的河道现状,Ⅰ-Ⅱ级航道通航需水量为12.92亿m3,Ⅲ-Ⅳ级航道12.00亿m3,Ⅴ级航道11.2亿m3;由于沿线区域水资源开发利用程度过高,需要依托南水北调工程解决水源问题,南水北调东线可用水量2010年约为2.08亿m3,2030年约为10.74亿m3,均达不到V级航道的通航需水最低要求,因此,从水资源条件的角度来看,全线复航是不可行的.
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LIU Jian-gang;
刘建刚;
TAN Xu-ming;
谭徐明;
DENG Jun;
邓俊;
LI Yun-peng;
李云鹏;
WAN Jin-hong;
万金红
- 《中国水利水电科学研究院第十二届青年学术交流会》
| 2014年
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摘要:
京杭运河是标志我国古代水利成就的伟大工程之一,沿用至今,1901年漕运终止到现在已经断行100多年了.本文基于京杭运河通航的历史沿革,调研了运河沿线的水资源、水环境、经济等现状,分析了京杭运河全线复航面临的问题.选择综合历时曲线法计算了全线复航的最低通航水位和最低通航需水量,并对京杭运河不通航区段当地水资源情况和南水北调东线调水工程的可供水量分别进行了分析.结果表明基于目前的河道现状,Ⅰ-Ⅱ级航道通航需水量为12.92亿m3,Ⅲ-Ⅳ级航道12.00亿m3,Ⅴ级航道11.2亿m3;由于沿线区域水资源开发利用程度过高,需要依托南水北调工程解决水源问题,南水北调东线可用水量2010年约为2.08亿m3,2030年约为10.74亿m3,均达不到V级航道的通航需水最低要求,因此,从水资源条件的角度来看,全线复航是不可行的.
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LIU Jian-gang;
刘建刚;
TAN Xu-ming;
谭徐明;
DENG Jun;
邓俊;
LI Yun-peng;
李云鹏;
WAN Jin-hong;
万金红
- 《中国水利水电科学研究院第十二届青年学术交流会》
| 2014年
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摘要:
京杭运河是标志我国古代水利成就的伟大工程之一,沿用至今,1901年漕运终止到现在已经断行100多年了.本文基于京杭运河通航的历史沿革,调研了运河沿线的水资源、水环境、经济等现状,分析了京杭运河全线复航面临的问题.选择综合历时曲线法计算了全线复航的最低通航水位和最低通航需水量,并对京杭运河不通航区段当地水资源情况和南水北调东线调水工程的可供水量分别进行了分析.结果表明基于目前的河道现状,Ⅰ-Ⅱ级航道通航需水量为12.92亿m3,Ⅲ-Ⅳ级航道12.00亿m3,Ⅴ级航道11.2亿m3;由于沿线区域水资源开发利用程度过高,需要依托南水北调工程解决水源问题,南水北调东线可用水量2010年约为2.08亿m3,2030年约为10.74亿m3,均达不到V级航道的通航需水最低要求,因此,从水资源条件的角度来看,全线复航是不可行的.
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LIU Jian-gang;
刘建刚;
TAN Xu-ming;
谭徐明;
DENG Jun;
邓俊;
LI Yun-peng;
李云鹏;
WAN Jin-hong;
万金红
- 《中国水利水电科学研究院第十二届青年学术交流会》
| 2014年
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摘要:
京杭运河是标志我国古代水利成就的伟大工程之一,沿用至今,1901年漕运终止到现在已经断行100多年了.本文基于京杭运河通航的历史沿革,调研了运河沿线的水资源、水环境、经济等现状,分析了京杭运河全线复航面临的问题.选择综合历时曲线法计算了全线复航的最低通航水位和最低通航需水量,并对京杭运河不通航区段当地水资源情况和南水北调东线调水工程的可供水量分别进行了分析.结果表明基于目前的河道现状,Ⅰ-Ⅱ级航道通航需水量为12.92亿m3,Ⅲ-Ⅳ级航道12.00亿m3,Ⅴ级航道11.2亿m3;由于沿线区域水资源开发利用程度过高,需要依托南水北调工程解决水源问题,南水北调东线可用水量2010年约为2.08亿m3,2030年约为10.74亿m3,均达不到V级航道的通航需水最低要求,因此,从水资源条件的角度来看,全线复航是不可行的.
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