运河工程

摘要： 国家战略规划提出的重大运河工程具有建设内容复杂、开发强度大,涉及生态敏感区类型多样,正负环境效益兼具等特点,但针对此类运河工程环境影响评价的研究较少,尤其缺乏工程环境影响途径与指标体系识别研究。采用矩阵法和系统动力学方法,识别了重大运河工程的主要环境影响途径,提出将流域水资源配置、河流水动力条件、水环境影响、生态环境影响、区域环境风险5个方面作为评价重点;根据重大运河工程环境影响特征分析,结合环境保护目标要求,构建了包含资源利用、水动力和水环境、环境空气、声环境、生态环境、固体废物、环境风险7个方面共计37项指标的环境影响评价指标体系,以期为重大运河工程环境影响评价及绿色生态运河建设提供借鉴和参考。

摘要： 西部陆海新通道(平陆)运河工程已列入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》、《西部陆海新通道总体规划》和《国家综合立体交通网规划纲要》等国家规划。为做好西部陆海新通道(平陆)运河工程征地补偿、移民安置和工程建设工作,根据国家有关法律法规.

摘要： 京杭大运河作为中国伟大的水利工程之一,全长约1794km,是世界上最长的运河工程。现如今京杭大运河已经有2500多年的历史,古人曾将其分成7段,文章主要讲述京杭大运河北京段,也就是通惠河这一部分。京杭大运河的开凿不仅促进了我国古代南北经济文化的沟通交流,还使得其沿线城市的经济得以发展。文章以京杭大运河北京段为例,对大运河的景观变化及其遗产保护进行探讨和学习。

摘要： 长江、西江流域是我国经济最为活跃的区域,该区域经济总量超过全国的71％,也是航运最为发达的区域.通过赣粤、湘桂运河连通长江、珠江两大水运航道网,构建覆盖国家绝大多数经济发达省份国家水运网,完善全国高等级航道布局、对于实现交通强国,落实国务院加快水运业发展,建设畅通高效、平安、绿色的现代化水运体系,极大促进流域沿线国土等自然资源的开发,推动周边各领域合作交流等具有深刻的战略意义和广泛影响,本文介绍了赣粤、湘桂运河工程背景及前期研究进展,对粤赣、湘桂运河工程进行了战略定位分析,指出了工程建设的必要性.

摘要： 他由于一项工程成为民族英雄，由于另一项工程成为国家罪人。这两项工程都是举世瞩目的巨型工程——苏伊士运河和巴拿马运河。费尔南德·德·雷赛布是法国外交官，1859年54岁时成为苏伊士运河工程总指挥。

摘要： 费尔南德·德·雷赛布是法国外交官，1859年54岁时成为苏伊士运河工程总指挥。1869年，苏伊士运河竣工，获得了巨大成功，64岁的雷赛布成为法国民族英雄。又过了10年，巴拿马运河开工，雷赛布成为工程负责人。10年后，巴拿马运河工程耗尽资金，死了4万施工人员，仅完成40％的工程量，投资者血本无归。

摘要： 很多人都知道,作为法国象征的埃菲尔铁塔和作为美国象征的自由女神像都出自法国人埃菲尔之手,但很少有人知道,改变世界航运面貌的两条运河——苏伊士运河和巴拿马运河——也都由法国人费迪南·德·雷赛布发起开凿。在某种意义上,正是这样一个神奇的人物,才使得苏伊士运河得以开通,遗憾的是,巴拿马运河最后功败垂成。对雷赛布来说,这可谓成也运河,败也运河。

摘要： 在中国,外星人是来卖萌的;在美国,外星人是来侵占地球的;在日本,外星人是来打怪兽的;在韩国,外星人是来谈恋爱的……同样都是星星上的来客,来访目的还真是大有不同啊!他们怎么来？我们知道,一闪一闪亮晶晶的满天小星星,有的实际上会大到难以想象的程度,当然,它们离我们很远,连光都要走好多好多年。虽然,从别的星星上看,地球在浩瀚的星海中像粒芝麻那样不起眼,但是,你怎么知道他们不会注意到这颗转速蛮快的蓝色水球呢？虽然,我们隔得那么远,但是,

摘要： 元朝为维护多民族王朝版图的统一局面,通过大力建设各种运河工程,发展海外贸易,在积极恢复原金朝、南宋、西夏、大理政权统治区域各自农业水平的基础上,促进各地区经济的整合.

摘要： 本文首先对运河工程建设的必要性进行了分析，并从规划、投资、线路设计等方面对该工程的进度进行了介绍，最后概述了该运河工程对淮南、六安等城市发展的影响。

摘要： 临清地处会通河最北端，系南运河的起点，是大运河漕运中一处重要的节点，有“运河漕运咽喉”之称。在800多年的历史历程中，临清会通河“连环闸”，详细的建筑结构鲜见著录，在此次运河申遗整治中，“连环闸”再现于世，发现了许多新的遗产要素，作为大运河上一处重要节点，不仅有力地证实了普遍的大运河认知价值，也为会通河历史新的研究提供了新的可资资料。临清闸与会通闸合为“复式船闸”，上下启闭，蓄泄河水转输船只。隘船闸是辅助复式主闸而增建的一座船闸。整治中通过排水、清淤、挖掘出闸座铺底石，从挖掘出的临清闸整体看：呈银锭形，两旁呈扇形外展，中间束腰。两座闸墩呈东北、西南对称排列，临清闸与会通闸建筑结构相同，两闸墩底部问连接两道闸槽间有一道门槛一样的条石，称“万年枋”，是承托闸板的底石。临清“连环闸”，连同其他河段闸坝一起，以其世所罕见的时间与空间跨度，证明了人类的智慧、决心和勇气，是在农业文明技术体系下难以想象的人类非凡创造力的杰出例证，体现了传统运河工程的创造性和技术体系的典型性。它以丰富多彩的多样性、复杂性和系统性体现了东方文明特点的工程技术体系，代表了工业革命前农耕时代土木工程的杰出成就，被《国际运河古迹名录》列入世界上“具有重大科技价值的运河”。

摘要： 西兴运口位于浙东运河与钱塘江交汇处,历史时期一直是浙东地区与浙西交通的门户,也是浙东运河与内陆运河网络连通的咽喉.本文研究了西兴运口发展历程,枢纽工程沿革、运口功能的演变,并基于区域环境变迁的背景分析了明清以来西兴运口衰落废弃的原因.研究认为:西兴运口衰落乃至废弃的客观原因是钱塘江河势的变迁;从16世纪开始,西兴枢纽的功能由之前航运为主逐渐转变为以区域水量的蓄泄调节为主,18世纪之后通航及通水功能都逐渐蜕化乃至消失;随着西兴运口通航功能的蜕化,其运输职能被分散到了周围数个运口.论文研究的着眼点是运河工程的演变,但其结论对研究钱塘江河口变迁也有参考价值.

摘要： 京杭运河是标志我国古代水利成就的伟大工程之一,沿用至今,1901年漕运终止到现在已经断行100多年了.本文基于京杭运河通航的历史沿革,调研了运河沿线的水资源、水环境、经济等现状,分析了京杭运河全线复航面临的问题.选择综合历时曲线法计算了全线复航的最低通航水位和最低通航需水量,并对京杭运河不通航区段当地水资源情况和南水北调东线调水工程的可供水量分别进行了分析.结果表明基于目前的河道现状,Ⅰ-Ⅱ级航道通航需水量为12.92亿m3,Ⅲ-Ⅳ级航道12.00亿m3,Ⅴ级航道11.2亿m3;由于沿线区域水资源开发利用程度过高,需要依托南水北调工程解决水源问题,南水北调东线可用水量2010年约为2.08亿m3,2030年约为10.74亿m3,均达不到V级航道的通航需水最低要求,因此,从水资源条件的角度来看,全线复航是不可行的.

摘要： 京杭运河是标志我国古代水利成就的伟大工程之一,沿用至今,1901年漕运终止到现在已经断行100多年了.本文基于京杭运河通航的历史沿革,调研了运河沿线的水资源、水环境、经济等现状,分析了京杭运河全线复航面临的问题.选择综合历时曲线法计算了全线复航的最低通航水位和最低通航需水量,并对京杭运河不通航区段当地水资源情况和南水北调东线调水工程的可供水量分别进行了分析.结果表明基于目前的河道现状,Ⅰ-Ⅱ级航道通航需水量为12.92亿m3,Ⅲ-Ⅳ级航道12.00亿m3,Ⅴ级航道11.2亿m3;由于沿线区域水资源开发利用程度过高,需要依托南水北调工程解决水源问题,南水北调东线可用水量2010年约为2.08亿m3,2030年约为10.74亿m3,均达不到V级航道的通航需水最低要求,因此,从水资源条件的角度来看,全线复航是不可行的.

摘要： 京杭运河是标志我国古代水利成就的伟大工程之一,沿用至今,1901年漕运终止到现在已经断行100多年了.本文基于京杭运河通航的历史沿革,调研了运河沿线的水资源、水环境、经济等现状,分析了京杭运河全线复航面临的问题.选择综合历时曲线法计算了全线复航的最低通航水位和最低通航需水量,并对京杭运河不通航区段当地水资源情况和南水北调东线调水工程的可供水量分别进行了分析.结果表明基于目前的河道现状,Ⅰ-Ⅱ级航道通航需水量为12.92亿m3,Ⅲ-Ⅳ级航道12.00亿m3,Ⅴ级航道11.2亿m3;由于沿线区域水资源开发利用程度过高,需要依托南水北调工程解决水源问题,南水北调东线可用水量2010年约为2.08亿m3,2030年约为10.74亿m3,均达不到V级航道的通航需水最低要求,因此,从水资源条件的角度来看,全线复航是不可行的.

摘要： 京杭运河是标志我国古代水利成就的伟大工程之一,沿用至今,1901年漕运终止到现在已经断行100多年了.本文基于京杭运河通航的历史沿革,调研了运河沿线的水资源、水环境、经济等现状,分析了京杭运河全线复航面临的问题.选择综合历时曲线法计算了全线复航的最低通航水位和最低通航需水量,并对京杭运河不通航区段当地水资源情况和南水北调东线调水工程的可供水量分别进行了分析.结果表明基于目前的河道现状,Ⅰ-Ⅱ级航道通航需水量为12.92亿m3,Ⅲ-Ⅳ级航道12.00亿m3,Ⅴ级航道11.2亿m3;由于沿线区域水资源开发利用程度过高,需要依托南水北调工程解决水源问题,南水北调东线可用水量2010年约为2.08亿m3,2030年约为10.74亿m3,均达不到V级航道的通航需水最低要求,因此,从水资源条件的角度来看,全线复航是不可行的.

摘要： 京杭运河是标志我国古代水利成就的伟大工程之一,沿用至今,1901年漕运终止到现在已经断行100多年了.本文基于京杭运河通航的历史沿革,调研了运河沿线的水资源、水环境、经济等现状,分析了京杭运河全线复航面临的问题.选择综合历时曲线法计算了全线复航的最低通航水位和最低通航需水量,并对京杭运河不通航区段当地水资源情况和南水北调东线调水工程的可供水量分别进行了分析.结果表明基于目前的河道现状,Ⅰ-Ⅱ级航道通航需水量为12.92亿m3,Ⅲ-Ⅳ级航道12.00亿m3,Ⅴ级航道11.2亿m3;由于沿线区域水资源开发利用程度过高,需要依托南水北调工程解决水源问题,南水北调东线可用水量2010年约为2.08亿m3,2030年约为10.74亿m3,均达不到V级航道的通航需水最低要求,因此,从水资源条件的角度来看,全线复航是不可行的.

摘要： 阐述临清片区运河段生态景观现状,找出该河段存在的一些问题.通过对临清片区运河两岸生态景观分析,探讨合理规划该河段的方法,达到人与自然的和谐相处.

摘要： 本发明公开了一种用于拦河工程的生态流量下放装置及生态流量下放方法，其中生态流量下放装置，包括依次连通的进水管、抽水泵和排水管，排水管上通过安装部设置有使抽水泵处于悬浮状态的漂浮组件。本发明优点在于位于蓄水区的排水管管段上设置有安装部和漂浮组件，漂浮组件能够提供较大的浮力，进而保证抽水泵悬浮在核蓄水区内；同时安装部具有多个固定架，可根据蓄水区的水位高度调整漂浮组件的安装高度，进而保证抽水泵始终处于悬浮状态，有效避免抽水泵沉入河底，保证正常的抽水下泄作业。

摘要： 本实用新型公开了一种黄河工程维修用堤坝绿植搬运装置，包括支撑台、固定框架和滚动轮，所述支撑台的顶部外侧壁固定连接固定框架，所述支撑台的顶部开设有若干个绿植放置槽，所述支撑台的底部外侧壁固定连接四个连接杆二，所述连接杆二的底部固定连接滑块，所述滑块的底部固定连接弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接在连接杆一的底部内侧壁上。本实用新型将绿植放入绿植放置槽内，利用半圆形的凹槽对绿植的树干进行卡接，在对绿植进行搬运的时，避免绿植在搬运过程中受到颠簸从搬运装置上掉下来，本实用新型将搬运工人的手臂穿过固定套筒，将手抓在防滑套上，当搬运工人手滑时，固定套筒卡接住工人的手臂，可以避免工人摔倒。

摘要： 本实用新型公开了一种黄河工程用杂物清理装置，包括船体和清理板，船体的一侧固定安装有安装底座，船体的外表面位于安装底座的一侧固定安装有连接片，船体的内部开设有垃圾收集箱，垃圾收集箱外表面的一侧固定安装有把手。该黄河工程用杂物清理装置，通过输送杆的设置，有效地将船体内部的垃圾输送到垃圾收集箱内，进而简化了工作流程，增加了工作效率，通过防碰轮的设置，有效地避免了船体在作业时发生碰撞，进而加强了装置的坚固性，通过清理板的设置，增大了河面的清理范围，有效地将河面的垃圾进行收集，通过垃圾收集箱的设置，有效地将清理过后的垃圾进行储存，再通过把手将垃圾进行取出。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于管道穿河工程中的防冲刷预警装置，包括管体，所述管体的外侧壁通过螺丝固定连接有第一壳体，所述第一壳体的下表面对称贯穿有四个第一杆体，四个所述第一杆体的底部焊接有两个第一板体，所述第一壳体的内部顶壁对称焊接有四个限位板，所述第一杆体贯穿所述限位板，通过第一板体、第一壳体、第一杆体、第二弹簧、滑槽、滑块、第二板体和橡胶垫之间的组合设置，可以实现使用者轻易的将警报器进行拆卸和安装，同时橡胶垫和第二板体之间的组合设置，在加大警报器稳定性的同时，橡胶垫也可以起到增加摩擦力和保护警报器的作用，本装置结构简单，便于工作人员的拆卸和安装，大大节省了工作人员的工作时间。

摘要： 本实用新型公开了一种用于拦河工程的生态流量下放装置，包括依次连通的进水管、抽水泵和排水管，所述生态流量下放装置还包括设置在排水管进水端部的安装部，安装部上设置有漂浮组件上，使所述抽水泵悬浮在蓄水区中。本实用新型优点在于位于蓄水区的排水管管段上设置有安装部和漂浮组件，漂浮组件能够提供较大的浮力，进而保证抽水泵悬浮在核蓄水区内；同时安装部具有多个固定架，可根据蓄水区的水位高度调整漂浮组件的安装高度，进而保证抽水泵始终处于悬浮状态，有效避免抽水泵沉入河底，保证正常的抽水下泄作业。

摘要： 本实用新型涉及防水装置技术领域，且公开了一种江河工程侦察车电动绞盘的防水装置，包括减速齿轮防水箱、电动绞盘防水箱和齿轮防水箱，减速齿轮防水箱包括箱体一和轴承一，箱体一的右表面固定安装有轴承一，轴承一的右方设置有电动绞盘防水箱，电动绞盘防水箱包括外管、出口和出口管，外管的左端与轴承一的内圈固定连接，外管的上侧开设有出口，出口的上方设置有出口管，出口管的下端与出口固定连接，出口管与外管的内部相通，出口管的内壁上开设有螺纹一，螺纹一的上方设置有出口盖，出口盖的下表面固定连接有螺纹柱，螺纹柱的下端插入出口管的内部，该江河工程侦察车电动绞盘的防水装置，具备防水和使用寿命长等优点。

摘要： 本实用新型涉及江河工程设备技术领域，且公开了一种江河工程侦察车电动绞盘的保护装置，包括电动绞盘装置、绞盘保护装置和抗撞击装置，电动绞盘装置包括电机、传动齿轮箱和减速齿轮箱，电机的下表面固定连接有支撑底座，电机的转轴后侧面固定连接有连接轴一，连接轴一的后侧面固定连接有齿轮一，齿轮一的下侧面啮合有齿轮二，齿轮二的后侧面中心处固定连接有连接轴二，传动齿轮箱的前侧面上端和后侧面下端均开设有通孔，解决了现在的电动绞盘在加装到侦查车底盘后，遇到石块等大型障碍物时，如果不能及时停车将障碍物去除的话，石块可能会将电动绞盘的减速齿轮箱碰撞损坏引起故障的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种江河工程侦察车用抗拉型横梁，涉及车辆零部件技术领域。包括横梁本体，横梁本体包括两个连接板、两个斜板和竖板，两个连接板的前表面的中间部分均设置有矩形凹槽，两个矩形凹槽的后表面均匀开设有固定槽，两个斜板设置在两个连接板的中间，两个斜板的相背离的两个面分别与两个连接板的相对的两个面固定连接，竖板设置在两个斜板的中间，竖板的上下两面分别与两个斜板的相对的两个面固定连接，通过连接杆前端连接的电机使连接杆转动，带动绕绳盘转动放出绳索，将绳索连接好后，电机停止转动使绕绳盘固定，车辆启动开始拉动绳索，采用上下两根横梁的结构使得拉动绳索产生的拉力在横梁本体上用多个受力点，增强了横梁的抗拉性。

摘要： 本实用新型提供一种用于拦河工程下放生态水的装置，使用时，启动抽水系统，使上游水库中水的充满压力钢管并从下游流出，根据压力钢管内的流量计调整压力钢管上的阀门，使流量满足生态流量的下放要求，待水流稳定后，关闭抽水系统，启动水力发电系统，使水流从水利发电系统流出，在下放生态水的同时进而发电。适用于因未设置生态水下放设施而造成下游河段脱水、减水现象的拦河工程，利用拦河工程上下游的水头差及虹吸原理，使水库稳定、连续、自发地向下游下放生态水。本实用新型属于水利水电工程领域。

摘要： 本实用新型公开了一种渡河工程用混泥土检测仪器，包括检测壳体，所述检测壳体的底部安装有底座，所述底座的底部中心嵌入安装有电机，所述电机输出轴的一端固定安装有减速器，所述减速器的两端均嵌入安装有传动杆，所述传动杆的一端连接有转动轴，所述转动轴通过连接件与底座固定安装，所述转动轴的两端均设置有驱动轮，本实用新型解决了现有的渡河工程用混泥土检测仪器一般再进行移动时，均需要进行人力推动，当对大面积进行检测时，易造成费时费力的问题，同时现有的渡河工程用混泥土检测仪器在进行扩展检测时，伸展范围相对较小，检测具有一定的局限性，易造成检测效率相对低下的问题。