运价

摘要： 关键提示2022年,国际干散货运输方面:海外经济复苏仍将支撑全球散货贸易量,同时船厂船台紧张和减排政策等将导致国际干散货运力供给受限,船舶周转效率短期内也难有明显提升,国际干散货运价指数有望继续维持上行趋势,支撑主要散运企业盈利水平进一步提升,但2021年的运价高点恐难再现。

摘要： 据中国汽车工业协会数据,2021年,我国重卡销量为139.5万辆,同比下滑13.8%,同比减少22.4万辆。2021年重卡市场大幅缩水、销量同比“八连降”、“金九银十”不复存在,主要是受国六排放法规切换升级、基建投资增速放缓、国五车库存高企、消费力提前透支、“国三车辆淘汰”动能殆尽以及“运输结构调整”导致局部货运量持续走低等多重不利因素的叠加影响。国六排放法规切换升级,国六相对于国五车辆在价格上基本上贵了数万元,用户车辆购置成本和用车成本增加,再加上运价相对较低,削弱了潜在消费者的积极性。

摘要： 关键提示集运供需失衡或持续至2022年底,运价或持续高位运行,长协价驱动航运企业价值中枢合理回归。中长期来看,集运业将带来合理回报率。当下集运市场的火爆给航运公司带来了充沛的现金流,端到端业务将得到加速发展,目前主要班轮公司的资本开支更多地用在物流领域的收购,而不是大规模造船、造箱等。

摘要： 2月,“黑天鹅”事件搅动油轮市场,市场预期中东、美国、巴西等国出口增加有望填补当前供给缺口,带来有效的长航线需求,原油轮市场由此一改年初以来的颓势,运价节节上升。需求端方面,中国、印度受疫情和假期因素双重影响需求下滑,欧洲补库存窗口开启,支撑大西洋海运需求。而在成品油轮市场,欧美炼厂开工率继续上升,运价走高。

摘要： 为有效应对低温雨雪冰冻天气,维护市场平稳有序,近日,湖南省娄底市市场监督管理局主要领导和分管领导第一时间率队到娄底中心城区中兴农贸市场、民营农贸市场、涟钢大市场,步步高超市、老百姓大药房和湘运汽车运输公司等经营单位,对民生商品、防控用品、交通运价等市场价格行为进行监督检查。

摘要： 1月底印尼煤炭出口禁令解除,春节假期以及冬奥会结束后,国际干散货运输市场铁矿石、煤炭需求回升,南美粮食船运需求活跃,加上国际燃油价格大幅上涨,国际干散货运输市场行情有所好转,三大船型租金、运价均有回升,波罗的海干散货指数(BDI)从上月底的1418点振荡回升至23日的2244点。临近月末,受俄乌冲突升级影响,市场担忧情绪增加,FFA远期合约价格下跌,BDI回调至月末的2040点。

摘要： 上海航运交易所总裁张页:航运指数期货的目标是服务于全球,我们将争取在多方支持下早日上市航运指数期货产品,使指数真正达到国际化、专业化、系列化、金融化。世界航运理事会主席兼首席执行官John Butler:过去20年,海运业务只是幸运地实现保本经营,而今天我们所面临的是前所未有的状况,我们对目前的运价态势并不完全熟悉。

摘要： 满足用户需求、为用户创造价值是卡车企业更高的竞争力。小卡不够用、轻卡不灵活,面对城配物流用户痛点,欧马可X高端小轻卡给出解决方案。2022年4月24日,第7个“中国航天日”,欧航超级中卡成为航天科研生产用车的第2年,“欧马可X高端小轻卡新品上市交付暨城市货运X创富生态发布仪式”在线上举行。疫情反复,多地物流受阻,运输成本压力大增;3月1日,蓝牌车史上最严新规正式实施,国家政策趋严,单车承载力大幅下滑,运价低迷、油价上涨,多重不利因素下,物流用户处于内忧外患的窘境中。

摘要： 4月,美国战略石油储备释放和中国疫情反复推动油轮市场进入多空角力,油轮运价冲高回落。月初,美国第三次释放1.8亿桶战略石油储备,美湾出货增加,带动运价上行。月中,三大机构月报均下调了年度全球能源消费增幅预期,运价掉头向下。月末,中国多地出现疫情反复,运价继续承压。原油轮市场,2022年3月,欧佩克原油产量2856万桶/日,较上月微增0.2%。中国原油进口量4271万吨,环比上升17.5%。成品油轮市场,亚洲需求带动市场回暖,综合运价水平稳步上涨。

摘要： 为积极开拓反向运输市场,探索通过黄大铁路开通,接入集团铁路网,形成辐射河北、山西、陕西、内蒙的反向运输新格局,深入黄大铁路辐射区域重点企业,对接周边港口及地方铁路,对黄大铁路周边非煤货物展开广泛调研,分别从辐射范围、市场需求、运价调查、统计分析等角度进行了调查研究,并利用重力模型对其中远期运输需求量进行了预测分析,研究结果表明本文所采用的模型预测精度较高,对黄大铁路的集运业务提供了一定的参考价值。

摘要： 文章将影响铁路客流的因素划分为运价以及人口、经济增长两类,并依据我国1986-2005年各类因素的统计数据建立回归模型,计算出不同因素作用下的客运需求价格弹性系数:若仅考虑运价,则两次提价时周转量的价格弹性系数为-0.337和-0.576;若两类因素都考虑则系数-0.167和-0.153。这说明,运价越高,提价对客流的影响越大,但经济水平的上升,又提高了人们对高运价的适应能力,这在一定程度上降低了提价对客流的影响。

摘要： 该文通过对中国铁路冷藏运输的成本与效益分析，指出铁路冷藏运输在现有的运价水平下，即使在较为合理的运用模式之下，仍基本上是亏损经营。文中简要分析了亏损的原因，并提出了改革运价体制的建议。

摘要： 传统理论一般都认为铁路具有典型的自然垄断性,多数国家对铁路进行严格管制,垄断经营,结果许多国家铁路陷入重重困境.1982年,鲍莫尔等用部分可加性重新定义了自然垄断.新理论认为对于弱自然垄断,只要企业有随力,就可以用潜在的竞争来替代经济管制.实际上,如果将铁路系统内部业务分解开来,分别从投资规范、沉没资本、交易成本等多方面分析可以看出:铁路的自然垄断性主要反映在线路方面,其运营部门只是弱垄断,具有一定竞争性.而且各种运输方式之间的竞争日益明显.他们之间的替代性与价格替代性,对铁路运输价格的变动会形成一种硬约束.因此,铁路只是具有"局部自然垄断性",同时可以用交通运输行业间的竞争来替代垄断.借鉴西方发达国家经验,"网运分离"将是我国打破现行铁路一体化垄断、引入竞争的主要模式.具体是:组建一个路网公司,以及若干个客、货运公司.铁路客、货运公司按使用线路的频次向路网公司付费,内部清算、人为调节的必要性大为减弱,客货运输企业有条件成为真正的市场主体.这样,将大大提高铁路运输公司的竞争力.其次,国家应尽快形以市场为基础的铁路价格竞争机制.

摘要： 传统理论一般都认为铁路具有典型的自然垄断性,多数国家对铁路进行严格管制,垄断经营,结果许多国家铁路陷入重重困境.1982年,鲍莫尔等用部分可加性重新定义了自然垄断.新理论认为对于弱自然垄断,只要企业有随力,就可以用潜在的竞争来替代经济管制.实际上,如果将铁路系统内部业务分解开来,分别从投资规范、沉没资本、交易成本等多方面分析可以看出:铁路的自然垄断性主要反映在线路方面,其运营部门只是弱垄断,具有一定竞争性.而且各种运输方式之间的竞争日益明显.他们之间的替代性与价格替代性,对铁路运输价格的变动会形成一种硬约束.因此,铁路只是具有"局部自然垄断性",同时可以用交通运输行业间的竞争来替代垄断.借鉴西方发达国家经验,"网运分离"将是我国打破现行铁路一体化垄断、引入竞争的主要模式.具体是:组建一个路网公司,以及若干个客、货运公司.铁路客、货运公司按使用线路的频次向路网公司付费,内部清算、人为调节的必要性大为减弱,客货运输企业有条件成为真正的市场主体.这样,将大大提高铁路运输公司的竞争力.其次,国家应尽快形以市场为基础的铁路价格竞争机制.

摘要： 传统理论一般都认为铁路具有典型的自然垄断性,多数国家对铁路进行严格管制,垄断经营,结果许多国家铁路陷入重重困境.1982年,鲍莫尔等用部分可加性重新定义了自然垄断.新理论认为对于弱自然垄断,只要企业有随力,就可以用潜在的竞争来替代经济管制.实际上,如果将铁路系统内部业务分解开来,分别从投资规范、沉没资本、交易成本等多方面分析可以看出:铁路的自然垄断性主要反映在线路方面,其运营部门只是弱垄断,具有一定竞争性.而且各种运输方式之间的竞争日益明显.他们之间的替代性与价格替代性,对铁路运输价格的变动会形成一种硬约束.因此,铁路只是具有"局部自然垄断性",同时可以用交通运输行业间的竞争来替代垄断.借鉴西方发达国家经验,"网运分离"将是我国打破现行铁路一体化垄断、引入竞争的主要模式.具体是:组建一个路网公司,以及若干个客、货运公司.铁路客、货运公司按使用线路的频次向路网公司付费,内部清算、人为调节的必要性大为减弱,客货运输企业有条件成为真正的市场主体.这样,将大大提高铁路运输公司的竞争力.其次,国家应尽快形以市场为基础的铁路价格竞争机制.

摘要： 传统理论一般都认为铁路具有典型的自然垄断性,多数国家对铁路进行严格管制,垄断经营,结果许多国家铁路陷入重重困境.1982年,鲍莫尔等用部分可加性重新定义了自然垄断.新理论认为对于弱自然垄断,只要企业有随力,就可以用潜在的竞争来替代经济管制.实际上,如果将铁路系统内部业务分解开来,分别从投资规范、沉没资本、交易成本等多方面分析可以看出:铁路的自然垄断性主要反映在线路方面,其运营部门只是弱垄断,具有一定竞争性.而且各种运输方式之间的竞争日益明显.他们之间的替代性与价格替代性,对铁路运输价格的变动会形成一种硬约束.因此,铁路只是具有"局部自然垄断性",同时可以用交通运输行业间的竞争来替代垄断.借鉴西方发达国家经验,"网运分离"将是我国打破现行铁路一体化垄断、引入竞争的主要模式.具体是:组建一个路网公司,以及若干个客、货运公司.铁路客、货运公司按使用线路的频次向路网公司付费,内部清算、人为调节的必要性大为减弱,客货运输企业有条件成为真正的市场主体.这样,将大大提高铁路运输公司的竞争力.其次,国家应尽快形以市场为基础的铁路价格竞争机制.

摘要： 传统理论一般都认为铁路具有典型的自然垄断性,多数国家对铁路进行严格管制,垄断经营,结果许多国家铁路陷入重重困境.1982年,鲍莫尔等用部分可加性重新定义了自然垄断.新理论认为对于弱自然垄断,只要企业有随力,就可以用潜在的竞争来替代经济管制.实际上,如果将铁路系统内部业务分解开来,分别从投资规范、沉没资本、交易成本等多方面分析可以看出:铁路的自然垄断性主要反映在线路方面,其运营部门只是弱垄断,具有一定竞争性.而且各种运输方式之间的竞争日益明显.他们之间的替代性与价格替代性,对铁路运输价格的变动会形成一种硬约束.因此,铁路只是具有"局部自然垄断性",同时可以用交通运输行业间的竞争来替代垄断.借鉴西方发达国家经验,"网运分离"将是我国打破现行铁路一体化垄断、引入竞争的主要模式.具体是:组建一个路网公司,以及若干个客、货运公司.铁路客、货运公司按使用线路的频次向路网公司付费,内部清算、人为调节的必要性大为减弱,客货运输企业有条件成为真正的市场主体.这样,将大大提高铁路运输公司的竞争力.其次,国家应尽快形以市场为基础的铁路价格竞争机制.

摘要： 磁悬浮铁路虽然是铁路发展的方向,但多数客运人群无力承担磁悬浮线路高昂的费用,因此,尽快发展高速(轮轨)铁路逐步赶上世界高速铁路发展的步伐,才是铁路近阶段优先选择的方向.

摘要： 磁悬浮铁路虽然是铁路发展的方向,但多数客运人群无力承担磁悬浮线路高昂的费用,因此,尽快发展高速(轮轨)铁路逐步赶上世界高速铁路发展的步伐,才是铁路近阶段优先选择的方向.

摘要： 本发明公开了上海出口集装箱运价指数的运价信息采集方法，生成通过运价反映班轮航线运价变化的指数。其技术方案为：方法包括：接收多家船公司和多家货代企业进入CCFI编委会，采取船方和货方多方报价的形式；对编制SCFI的运价进行界定，明确目的港、价格类型、附加费构成、计费单位、贸易和运输条款、及箱型/货物品名，制定样本公司进入CCFI编委会的条件、程序和必须履行的义务，制定样本公司运价信息的估价标准和方法；进行网上运价信息报送和编制的开发；在所开发的网上运价信息报送和编制的基础上，每周收集并管理CCFI编委会成员报送的运价信息，同时采集市场供求和运价信息；对运价信息审核，同时与报送人员沟通和交流。

摘要： 本发明公开了货运价格确定方法及装置，可用于人工智能技术领域，方法包括：获取货运交易数据，货运交易数据包括：里程数、业务类型、交易时间、交易时长、发布交易方式、装卸次数及车辆信息其中之一或任意组合；将货运交易数据输入至训练好的货运价格分析模型，得到货运交易数据对应的货运价格。本发明通过训练好的货运价格分析模型确定货运价格，货运价格分析模型具备强大的非线性映射能力，提高了货运价格确定的准确性，使平台在承担较低承运成本的同时，快速成交，提高了货运交易效率。

摘要： 本公开提供了一种运价退改服务的实现方法、装置、设备和存储介质，根据原始行程对应的客票票面信息获取历史运价及对应的退改规则，进而处理退改规则形成多个退改方案。对多个退改方案进行分类和排序，得到退改方案按照退改手续费由低到高的顺序排序的退改方案组。确定新行程对应的目标价格与目标退改方案组中的退改方案是否匹配，若匹配则说明已经确定出该目标退改方案组中最优的退改方案(目标退改方案)，退出上述匹配步骤。然后根据目标退改方案和对应的目标价格得到退改价格计算结果，将退改价格计算结果返回给用户。该方案可以大大减少数据处理量，提高运价退改服务的处理效率，进而满足了运价退改服务系统在性能和响应时间上的要求。

摘要： 本发明属于信息处理技术领域，提出了一种运价数据处理方法、处理系统、可读存储介质和电子设备，运价数据处理方法通过计算机实现，计算机包括输入模块、处理器，处理器与输入模块连接，处理方法包括：通过输入模块输入第一参考信息，在第一参考信息中存在第一标识的情况下，处理器将第一信息写入第一参考信息，和/或在第一参考信息中存在第二标识的情况下，将第二信息写入第一参考信息代替第二标识对应的信息，获得第一数据集；处理器根据第一数据集确定多个第一特征，并根据第一系数和第二系数对多个第一特征进行筛选，以确定第二数据集。本发明提出的技术方案，提高了运价数据信息的处理速度和准确度，进一步提高了计算机的运行效率。

摘要： 本申请公开了一种运价数据的处理方法、系统、设备及存储介质，包括：处理模块根据用户提供的字段信息，生成运价请求；每间隔第一预设时间段，获取存储模块中数据库的版本信息；当数据库的版本信息发生变化时，将运价请求发送给计算模块，接收计算模块返回的计算结果；对计算结果进行预处理，获取目标运价数据的更新时间；判断目标运价数据是否发生变化，当目标运价数据发生变化时，将目标运价数据发送给发送模块，由发送模块将目标运价数据发送给用户。本申请实施例提供的运价数据的处理方法，获取用户所关注的目标运价数据，并且当目标运价数据发生变化时，及时将目标运价数据发送给用户，提高了用户获取目标运价数据的效率。

摘要： 本公开提供了一种运价组合的生成方法、装置、设备和存储介质，确定运价计算行程包括的多个运价计算组，每个运价计算组包括至少一个运价价格；根据每个运价计算组包括的运价价格生成有效运价组合，同一个有效运价组合包括从各个运价计算组中取出的一个有效运价价格。在生成有效运价组合的同时执行预校验处理，即对每个运价计算组中的运价价格进行第一有效性校验，得到每个运价计算组中的有效运价价格；根据每个运价计算组中的有效运价价格，生成目标运价组合；对目标运价组合进行第二有效性校验得到有效运价组合。从而尽早排除无效的运价组合，避免许多无谓的计算过程，降低算法复杂度，提高运价组合的生成效率，从而提高运价计算系统的性能。

摘要： 本申请公开了一种品牌运价查询方法、装置、存储介质和设备，在接收到用户输入的运价查询指令后，控制票务系统执行目标指令，并获取票务系统执行目标指令后所得到的文本数据，以及权限信息。对文本数据进行解析，得到各个行数据。对各个行数据进行解析，得到各个品牌运价的服务权益数据。从各个服务权益数据中，选择与权限信息所示品牌运价匹配的服务权益数据，作为有效服务权益数据。对有效服务权益数据进行数据规整，得到品牌运价对比表，并通过预设界面向用户展示品牌运价对比表。利用本申请所示的方案，向用户展示品牌运价对比表，能够有效辅助用户快速有效地查询各个品牌运价中可供自身选择的服务权益，以提高旅客的使用体验。

摘要： 本公开提供了一种运价数据截止的方法和相关装置，方法包括：设定运价使用系统包括运价截止单元和运价计算单元；验证目标用户是否为目标航空公司授权截止运价数据的、属于目标航空公司的预设用户，若是，通过运价截止单元确定目标用户登录运价使用系统；通过运价截止单元获取目标用户针对目标错误运价数据编辑的目标截止编辑数据，该目标截止编辑数据用于截止对目标错误运价数据进行运价计算；验证目标截止编辑数据中编辑航空公司是否为目标航空公司，若是，通过运价截止单元发布目标截止编辑数据；通过运价计算单元识别到目标截止编辑数据时，便捷、快速自助截止对目标错误运价数据进行运价计算。该方法节省大量的时间，满足及时止损的需求。

摘要： 本发明涉及电子数字数据处理设备领域，具体涉及一种航旅运价动态生成方法及系统，通过用户输入购票请求；基于购票请求获取目标座位；基于目标座位得到相应的静态价格；基于用户画像和环境模型生成动态定价判断模型，并基于所述动态定价判断模型对是否启动动态定价进行判断，若启动动态定价，则基于定价模型生成动态价格，否则读取静态价格；基于动态价格或静态价格进行出票。从而可以方便地基于用户的情况进行动态定价判断，当满足动态定价的要求后可以对用户实行动态定价，从而可以在满足用户需求的同时提高航空公司的收益，可扩展性强。

摘要： 本说明书实施例公开了一种运价数据处理方法、装置、系统及存储介质。所述方法包括：获取运价数据以及至少一个运价处理任务；对于每一个运价处理任务，基于所述运价数据确定所述运价处理任务相关的组合运价以及组合运价对应的索引；传输所述至少一个运价处理任务相关的至少一个组合运价以及至少一个索引至本地存储设备。所述方法通过并行方式同时处理多个运价处理任务，降低了生成组合运价的时间，提升了计算速度。