过渡方案

摘要： 截至2020年底我国高速铁路运营里程达到3.79万公里,其运营规模、运营速度和整体配套均处于世界前列。随着我国高速铁路网不断扩充和完善,在高速铁路无砟轨道区段插入道岔、满足新建线路接轨需求日显迫切,已成为制约我国高速铁路建设的关键技术难题。本文梳理总结了国内高速铁路无砟轨道区段插铺道岔工程相关案例,提出了先行铺设岔区无砟道床、采用特制扣件垫板过渡仅开通直股正线,后期换铺无砟道岔的技术方案,为高速铁路无砟轨道区段,特别是高速铁路正线预留无砟道岔插铺提供了一种可行的技术方案。

摘要： 介绍了西津水电厂原计算机监控系统方案,针对国产化改造、系统结构等需要考虑的问题,提出了主要解决方案。西津水电厂根据设计方案完成了对机组的调试工作,并最终获得成功,证明了该改造方案的可行性。

摘要： 乔司站是杭州枢纽内唯一的编组站,也是改建铁路泗安至杭州铁路电气化改造工程的终点站。乔司上行场改造到发线2~9道向车站两端延长股道满足1050 m,涉及轨道、信号和接触网同步进行改造,专业交叉作业多,施工对运输组织影响较大,需要斜街改造中各项施工内容;乔司站只满足单项解编能力,上行场与其他场场联接口最多,既有运输行车环境复杂,施工改造涉及联锁软件过渡、电化区段过渡和股道封锁启用等多重过渡,施工中采用分步分阶段进行改造,优化应用过渡方案,为施工和运输提供双向保障。根据设计方案和车站运输组织需求,结合施工现场情况分析上行场在既有线改造中存在的主要问题,提出对乔司编组站上行场改造应用的过渡方案,使整个上行场施工改造减少对运输组织的影响,既保证了设计方案的实施,又满足了施工需求,对其他编组站改造有一定的参考价值和借鉴意义。

摘要： 人们常常把核聚变视为人类最理想的“终极”清洁能源,它能量大,储量丰富,清洁环保。但到现在为止,还处于理论探索阶段,在相当长的时期还不能达到实用化。当前全球面临环境污染,全球变暖已经成为了各个国家需要面对的问题,急需找到替代石化能源的清洁能源。“核氢转换一体化”就是在核聚变技术成熟之前的一种理想的清洁能源过渡方案,我们称其为“前终极清洁能源”。

摘要： IPv6时代已经拉开帷幕。可是IPv4和IPv6互不兼容,并且IPv4网络发展至今非一日之功,短期内推翻重建代价巨大,所以IPv6全球化是一个逐步过渡的过程:从IPv6孤岛到IPv4孤岛最终到IPv6全球化。本文将介绍一种实用的过渡方案,以供参考。

摘要： 增量配电网投资决策特点增量配电网是我国电力体制改革进程中独创的、具有中国特色的顶层设计,是配电业务放开进程中最具智慧的过渡方案。自2016年11月以来,国家发展和改革委员会分五批共计批复了483个增量配电业务改革试点,范围涵盖全国31个省市,基本实现增量配电业务改革试点全覆盖。

摘要： 审判委员会制度是一项中国特色制度,在法制建设过程中发挥了巨大的积极作用,但是随着经济的快速发展和法制的不断完善,该项制度的弊端和缺陷逐渐凸显出来.本文结合司法改革背景,从审判委员会的发展过程、需要完善的方面以及建议这三个方面进行阐述,进而提出建立和完善其他相关制度来取代审判委员会制度的建议.

摘要： 美国注册建筑师考试(ARE)自1965年实行国家级建筑师考试以来,经历了多次重大变化.本文着重介绍了从ARE4.0到5.0版本升级全过程中的主要相关工作,探究了过渡方案、建筑实践调查工作的开展情况、专家团队的主要工作.美国全国注册建筑师管理委员会(NCARB)管理下的ARE与时俱进,在专业考试专家的协助下,依据精心设计、全面而深入的建筑实践调查分析和《教育和心理测试标准》来指导管理工作,值得我们思考和借鉴.

摘要： 我国城市轨道交通发展迅猛,地铁线网日益密集,客流量日益增长,早期建设的地铁车站规模已不能满足当下需求,亟须对既有线车站进行改造.文章以成都地铁5号线换乘站中医大省医院站为例,详细阐述该车站相邻区间隧道风系统过渡模式调整的编制思路和调整方案.利用IDA Tunnel 1.2建模,模型定量计算三站两区间在事故工况下的区间断面风速值,精密筹划与组织中央级、车站级、现场级区间隧道风系统调试,实测区间断面风速.结果表明,计算风速与实测风速可以较好吻合,且满足规范要求,为后续既有线隧道风系统改造施工提供借鉴.

摘要： 近些年我国已经掀起了高速铁路建设高潮,在大量的高速铁路建设施工中许多新建高速铁路需要引入既有铁路站场.这就要求在确保多条营业线安全正常运行的条件下,既要考虑投资又为引入枢纽改造工程创造便利条件,确保改造工程按照确定的时间节点开通.以京张高铁张家口南站改造方案为例,系统、全面地论述了以永临结合过渡思路为原则,科学、合理地确定过渡方案,既能保证既有线运营和安全,又能高质量地按照整体时间节点完成改造任务.

摘要： 重庆地铁六号线受临时运营条件的限制,需要在大剧院站后的曲线上设置由两组道岔组成的临时折返单渡线,结合大剧院站后的线型要求和不同道床类型的优缺点分析,选定使用无砟整体道床作为曲线道岔的道床型式,从设计、施工、运营恢复等方面设计了两个道床过渡方案,经过对比分析得出,采用在正线短枕块间的道床面上设置树脂合成轨枕是满足前期过渡运营和后期曲线超高设置的合理方案。

摘要： 常规变电站智能化改造与新站建设不同,也与常规站改造不同,在全部完成之前,新、旧系统必须同时运行.变电站未改造设备和已改造设备均处于运行状态,根据停电计划将已改造完成的设备接入智能化系统,未改造设备仍在常规监控系统中运行.常规变电站智能化改造与新站建设不同,也与常规站改造不同,在全部完成之前,新、旧系统必须同时运行.通过分析常规变电站和智能变电站主要区别的基础上，对其设备的改造进行了详细分析，二次在改造过程中为了避免大面积停电，经过反复讨论制定了详细的新旧的过渡方案，从而为变电站智能化改造的研究提供了借鉴。

摘要： 本文针对大秦线扩能改造中新建变电所电源停电状态,提出了变电所、分区所分别改变为分区所、开闭所方式运行,保证线路正常供电运行的过渡方案.

摘要： IMT-2000是国际电联(ITU)对第三代行动通信系统的统称。文中介绍了IMT-2000的基本概念、网络功能、接口技术、第二代向第三代移动通信的过渡方案，以及重庆邮电学院在第三代移动通信领域研究的一些进展。

摘要： 向下一代网络协议IPv6过渡时,利用(IVI)无状态翻译技术实现IPv4和IPv6网络互通是网络过渡的一种趋势,而对域名解析进行相应的扩展是(IVI)过渡方案的重要问题。本文分析了现有(IVI)域名解析代理存在的缺陷,提出了一种在主机侧部署(IVI)域名解析扩展程序的方案,解决现有(IVI)过渡方案中,(IVI)6(i)主机无法访问双栈服务器的问题,同时避免原方案中可能发生单点故障以及DNSSEC的问题。

摘要： 经过近20年的发展，PSTN窄带交换机已经深入到了最偏远的地区，在现阶段公网中，窄带交换机占据绝大部分份额，随着电信市场的竞争越来越激烈，用户对新业务的需求越来越高，而以电路交换为基础的窄带交换机已经无法满足新业务的需求了，窄带交换机已经必须考虑向下一代网络进行过渡了。但在NGN还没有完全商用前，同时为了保护前期运营商在窄带交换机上的巨大投入，尽最大可能发挥原窄带交换机的使用寿命。结合网络实际和用户新增新业务需求，我们就需要逐步把网络从窄带交换机转向NGN下一代网络。本文就此问题结合郑州联通窄带交换机向NGN过渡的实际情况，全面分析和介绍窄带交换机向NGN过渡的方案和应用。

摘要： 对IEC 61850标准与现有变电站通信协议进行比较，介绍了石家庄电网现有变电站通信体系结构，认为IEC 61850标准的推广使石家庄电网变电站自动化系统的发展趋势。并且提出了2种过渡期方案

摘要： 对IEC 61850标准与现有变电站通信协议进行比较，介绍了石家庄电网现有变电站通信体系结构，认为IEC 61850标准的推广使石家庄电网变电站自动化系统的发展趋势。并且提出了2种过渡期方案

摘要： 对IEC 61850标准与现有变电站通信协议进行比较，介绍了石家庄电网现有变电站通信体系结构，认为IEC 61850标准的推广使石家庄电网变电站自动化系统的发展趋势。并且提出了2种过渡期方案

摘要： 对IEC 61850标准与现有变电站通信协议进行比较，介绍了石家庄电网现有变电站通信体系结构，认为IEC 61850标准的推广使石家庄电网变电站自动化系统的发展趋势。并且提出了2种过渡期方案

摘要： 提供了一种过渡金属铁氰化物(TMH)阴极蓄电池。该蓄电池具有AxMn[Fe(CN)6]y·zH2O阴极，其中A阳离子是碱金属或碱土金属阳离子，如钠或钾，其中x在1至2的范围内，其中y在0.5至1的范围内，且其中z在0至3.5的范围内。AxMn[Fe(CN)6]y·zH2O具有菱形晶体结构，其中Mn2+/3+和Fe2+/3+具有相同还原/氧化电位。该蓄电池还具有电解质，和由A金属、A复合材料或可以寄宿A原子的材料制成的阳极。蓄电池具有单一平台的充电曲线，其中单一平台的充电曲线定义为在15％至85％蓄电池蓄电量之间恒定的充电电压斜率。还提供了制造方法。

摘要： 本发明提供一种针对交通干线协调控制方向改变的方案过渡方法，包括：确定当前方案运行完最后一完整周期的时刻Z距离过渡时刻的差值X；对此差值X进行区间划分，针对各区间分别插入相应的过渡相位或完整周期，并结合预测的相位饱和度，确定各过渡相位时间，以及插入完整周期内各相位时间，进而得到交通干线协调控制方案过渡方法。本发明用于降低信号控制机方案过渡对地面交通产生的影响。

摘要： 提供了一种过渡金属铁氰化物(TMH)阴极蓄电池。该蓄电池具有AxMn[Fe(CN)6]y·zH2O阴极，其中A阳离子是碱金属或碱土金属阳离子，如钠或钾，其中x在1至2的范围内，其中y在0.5至1的范围内，且其中z在0至3.5的范围内。AxMn[Fe(CN)6]y·zH2O具有菱形晶体结构，其中Mn2+/3+和Fe2+/3+具有相同还原/氧化电位。该蓄电池还具有电解质，和由A金属、A复合材料或可以寄宿A原子的材料制成的阳极。蓄电池具有单一平台的充电曲线，其中单一平台的充电曲线定义为在15％至85％蓄电池蓄电量之间恒定的充电电压斜率。还提供了制造方法。

摘要： 经由包括两个或更多个针筒的流体注入器向患者递送多阶段流体注入的方法，包含：以第一预定流率从至少第一针筒注入流体注入的第一流体，其中第一流体具有第一粘度；以不同于第二预定流率的中间流率以指定时间从至少第二针筒注入第二流体的初始部分，第二流体具有不同于第一粘度的第二粘度；以及以在第二预定流率下的流率注入流体注入的第二流体的剩余部分。公开了配置为用于递送多阶段流体注入的流体注入器系统。

摘要： 本发明提供一种针对交通干线协调控制方向改变的方案过渡方法，包括：确定当前方案运行完最后一完整周期的时刻Z距离过渡时刻的差值X；对此差值X进行区间划分，针对各区间分别插入相应的过渡相位或完整周期，并结合预测的相位饱和度，确定各过渡相位时间，以及插入完整周期内各相位时间，进而得到交通干线协调控制方案过渡方法。本发明用于降低信号控制机方案过渡对地面交通产生的影响。

摘要： 本发明提供一种交叉口信号过渡方案生成方法及装置，方法包括根据通过时刻和原始相位方案选择应急策略，原始相位方案包括原始相位；根据应急策略生成调整相位方案；调整相位方案包括调整相位，调整相位包括增益调整相位和损耗调整相位，增益调整相位的相位时长大于或等于原始相位的相位时长，损耗调整相位的相位时长小于原始相位的相位时长；计算损耗调整相位和原始相位之间的相位时长差；根据相位时长差和车流量信息计算车辆滞留数，根据车辆滞留数和饱和流率计算清空滞留车辆的第一时长；并根据增益调整相位的相位时长和车流量信息计算第二时长；根据第一时长和第二时长生成过渡方案和过渡周期数。本发明避免或减缓应急车辆通过交叉口后的拥堵。

摘要： 本发明提供了一种城市道路干线交叉口协调控制过渡方案制定方法，属于城市交通信号协调控制技术领域，包括以下步骤：(1)获取城市道路干线交叉口动态协调控制过程中新、旧信号配时方案；(2)计算各交叉口新、旧配时方案的相位差偏差量，并依据偏差量的中值进行均衡性调整；(3)根据新、旧配时方案周期时长的变化量和相位差的偏差量，依据不同情况，在两个周期内完成配时方案的过渡；(4)输出两个过渡周期内各个交叉口的信号配时方案。本发明过渡方案制定过程简明清晰，计算结果实用有效，对城市道路干线交叉口动态协调控制信号配时方案快速平滑过渡具有重要的现实意义，为城市智能交通管理和控制提供了有力的技术支撑。

摘要： 多时段定时控制下的交叉口信号配时方案平滑过渡方法，本发明涉及交叉口信号配时方案。本发明的目的是为了解决现有交叉口信号配时方案平滑过渡方法仅适用于相邻时段各个交叉口均执行协调控制的问题。过程为：一、将多时段定时控制交叉口的信号配时方案平滑过渡划分为四种类型；二、判断交叉口在时段i结束后的平滑过渡类型；如果属于类型一，进入步骤三；如果属于类型二或者类型三，进入步骤四；如果属于类型四，进入步骤五；三、确定类型一下的交叉口平滑过渡方案；步骤四、确定类型二或类型三下的交叉口平滑过渡方案；步骤五、确定类型四下的交叉口平滑过渡方案。本发明属于城市交通控制技术领域。

摘要： 本发明提出交通子区协调控制方案过渡方法、电子设备及存储介质，属于交通子区协调控制方案过渡技术领域。S1.获取信号配时方案；S2.确定信号配时方案过渡周期的变化范围；S3.设定二次规划模型目标函数；S4.设定当前方案、过渡周期方案以及过渡后方案的时间关系之间的相互约束；S5.设定过渡信号方案周期约束；S6.设定过渡周期数，对过渡周期的相对相位差和过渡周期时长求解得到过渡周期的相对相位差和过渡周期时长的最优解；S7.按照原信号方案中各阶段比例分配各阶段在各过渡周期的阶段时长；S8.将过渡方法应用在信号机切换信号配时方案中。解决了现有技术中存在的过渡方案效果不稳定、依赖启发式算法求解的技术问题。

摘要： 本发明提供一种交叉口信号过渡方案生成方法及装置，方法包括根据通过时刻和原始相位方案选择应急策略，原始相位方案包括原始相位；根据应急策略生成调整相位方案；调整相位方案包括调整相位，调整相位包括增益调整相位和损耗调整相位，增益调整相位的相位时长大于或等于原始相位的相位时长，损耗调整相位的相位时长小于原始相位的相位时长；计算损耗调整相位和原始相位之间的相位时长差；根据相位时长差和车流量信息计算车辆滞留数，根据车辆滞留数和饱和流率计算清空滞留车辆的第一时长；并根据增益调整相位的相位时长和车流量信息计算第二时长；根据第一时长和第二时长生成过渡方案和过渡周期数。本发明避免或减缓应急车辆通过交叉口后的拥堵。