过渡工况

摘要： 本文介绍了集成汽油机轻型车的排放污染物HC、NO_(X)、CO主要污染物的产生机理、影响排放的因素以及三元催化器的工作原理与特性。针对HC、NO_(X)、CO三种主要的气态污染,从起动&暖机阶段、催化器加热功能、过渡工况、目标空燃比、前氧露点及闭控制以及清氧功能等6个方面详细介绍了相关排放匹配内容及目标。

摘要： 义一种以发动机转速为基准,利用互相关函数估算CO2、CO和NOx延时的方法.根据NRTC冷态循环试验数据,通过互相关函数法估算了稀释后CO2、CO和NOx延时,并与基于过渡工况估算延时的方法进行了对比.结果表明:由互相关函数法得到的CO2延时与过渡工况法得到的延时差异0.0s,互相关函数法的CO延时比过渡工况法的小0.6s,互相关函数法的NOx延时比过渡工况法的大1.6s.根据2种方法所得延时修正后的稀释前CO2和CO曲线差异较小,NOx曲线差异略大.

摘要： 为了探究活塞顶面热状态变化规律,以某型增压中冷柴油机为试验对象,采用薄膜热电偶测温法和引线式传输系统对发动机过渡工况下活塞顶面测点瞬态温度场变化规律进行了试验测试研究,并对试验数据计算得到标定功率工况点和最大转矩工况点活塞顶面不同位置测点温度值.研究结果表明:在过渡工况下活塞温度场发生剧烈变化,其中冷启动过程活塞温度变化幅度最大,达到180°C;其次是急加速过程活塞温度变化幅度达到140°C.急减速工况下活塞各测点温度先迅速升高,约20 s时达到最大值,4个测点A、B、C、D分别为346、341、314、343°C,然后温度缓慢降低,约60 s后趋于稳定.在标定功率工况点,活塞顶面最高稳定温度为331°C,顶面各测点温差31°C;在最大转矩工况点,活塞顶面最高稳定温度为336°C,顶面各测点温差29°C.

摘要： 在电动汽车复合制动过渡工况中,针对液压制动力与电机制动力配合不好造成的冲击度问题,提出了双闭环反馈和电机力修正的协调策略.其中双闭环反馈策略依靠电机力来补偿液压系统的液压力跟踪误差,电机力修正策略的作用是让电机在过渡工况下始终具有补偿能力.结合集成式电子液压制动系统(I-EHB)进行仿真及硬件在环试验,试验结果表明所提出的策略能大幅减小制动力切换时的冲击度,提高车辆制动舒适性.

摘要： 为了探究活塞顶面热状态变化规律,以某型增压中冷柴油机为试验对象,采用薄膜热电偶测温法和引线式传输系统对发动机过渡工况下活塞顶面测点瞬态温度场变化规律进行了试验测试研究,并对试验数据计算得到标定功率工况点和最大转矩工况点活塞顶面不同位置测点温度值。研究结果表明:在过渡工况下活塞温度场发生剧烈变化,其中冷启动过程活塞温度变化幅度最大,达到180 °C;其次是急加速过程活塞温度变化幅度达到140 °C。急减速工况下活塞各测点温度先迅速升高,约20 s时达到最大值,4个测点A、B、C、D分别为346、341、314、343 °C,然后温度缓慢降低,约60 s后趋于稳定。在标定功率工况点,活塞顶面最高稳定温度为331 °C,顶面各测点温差31 °C;在最大转矩工况点,活塞顶面最高稳定温度为336 °C,顶面各测点温差29 °C。

摘要： 发动机活塞热疲劳失效主要有稳定工况下周期性热冲击导致的高周疲劳失效和在冷启动、急加速、急减速等过渡工况下热冲击引起的低周疲劳失效两种形式.为探究柴油机活塞在不同工况下活塞的热负荷变化情况,该文以一款非道路用高压共轨柴油机为研究对象,基于活塞顶面瞬态温度试验测试结果,采用热-机解耦方法建立了稳定工况及冷启动、急加速和急减速等过渡工况下的活塞热负荷有限元仿真计算模型,分析了发动机在稳定工况、冷启动、急加速和急减速过程中活塞的热负荷变化规律.研究结果表明:稳定工况下活塞的热负荷波动现象仅出现在活塞顶面、火力岸和第一环槽位置,且热负荷波动幅值随着距离活塞表面深度的增加而逐渐减小,温度波动深度范围为3 mm;活塞周期性瞬态热应力波动主要发生在活塞顶面,其他区域波动较小,热应力波动深度范围为5 mm,最大热应力波动幅值出现在燃烧室喉口区域,达到32.3MPa.过渡工况下活塞的热负荷变化较大,其中:冷启动过程中活塞的热应力出现跳跃性急剧升高,随后又快速降低的现象,活塞热负荷的变化幅度较大,温度、热应力和热应变分别达到200°C、42 MPa和0.3 mm;急加速过程中活塞温度场、热应力和热变形都急剧升高,虽然活塞的温度和热应变的变化量相对较小,为140°C和0.12 mm,但活塞燃烧室喉口热应力变化幅值达到93 MPa,易造成活塞热疲劳失效,从而对活塞可靠性和耐久性产生较大影响;急减速过程出现活塞各测点先短暂升高、后缓慢小幅度降低、并在200 s后趋于稳定的现象,急减速过程中活塞的温度、热应力和热应变的变化幅度均较小,最大变化量分别在30°C、10 MPa和0.02 mm以内.研究结果可为高强化柴油机铝合金活塞设计提供参考.

摘要： A Large number of monitoring data is conducive to harmonic modeling, so statistical indicators recorded by monitoring devices are utilized for modeling.However, the user's uncertain operational characteristics are not reflected in existing model and the accuracy of proposed harmonic user's model is also affected by it.On this basis, an analyzing method for typical modes of harmonic customers is proposed based on interval arithmetic.Firstly, the harmonic interval data is built based on different types of customer monitoring data, and clustering characteristics are concluded from interval data via the principal component analysis (PCA).Secondly, the partition of typical modes and elimination of transitional modes are realized based on affinity propagation (AP)clustering algorithm and outlier degree index respectively.Thirdly, the typical parameters for each typical mode are defined and calculated.The case study shows that the proposed method can recognize the uncertain information of harmonic in monitoring periods.It also offers the guidance for the access and management of harmonic customers.%大量监测数据有利于谐波建模, 但利用监测装置记录的统计型指标进行建模无法表征用户不确定的运行特性, 并影响所建立的谐波用户模型的精确度.因此, 提出一种基于区间运算的谐波典型工况分析方法:首先基于监测数据类型构造谐波区间数据, 并通过针对区间主成分分析 (PCA)方法提取聚类特征量, 然后分别基于仿射传播 (AP)聚类算法和离度指标划分谐波用户典型工况和剔除过渡工况, 最后定义和计算各个工况的典型参数.算例分析表明, 所提出的方法能够基于谐波用户监测时段内的不确定信息, 划分谐波用户典型工况, 可为谐波用户的接入和治理提供依据.

摘要： 本文采用ANSYS有限元分析软件对过渡工况下4135G型内燃机的活塞-缸套耦合模型进行耦合热负荷分析.

摘要： 采用DMS500快速颗粒取样分析仪和FHR500快速FID HC分析仪对一台排放达国Ⅲ的气道喷射汽油机进行了常温冷起动、冷态加减速和热态空载急减速等过渡工况颗粒物总数量和HC浓度排放特性的试验研究.结果表明:在常温冷起动工况下,汽油机排放出大量的颗粒物和HC,且颗粒物总数量和HC浓度在起动过程中先后均出现了较高峰值.冷态加减速工况下,汽油机排气颗粒物总数量和HC浓度均出现两个峰值,前一峰值较高,后一峰值较低,且转速越高前一峰值越高.热态空载急减速工况下,汽油机排气颗粒物总数量和HC浓度均呈增加趋势,且其增加趋势与发动机减速断油控制密切相关.

摘要： 针对LPG电喷发动机过渡工况空燃比难于精确控制的特点,提出了一种将改进Elman神经网络和常规PI控制算法相结合的空燃比控制方法.其中Elman神经网络用于实现无传输延迟空燃比信号的预测,常规PI控制器利用预测信号实现过渡工况下空燃比的实时反馈控制.为验证控制算法的有效性,建立了基于GT-Power/Simulink的LPG电喷发动机空燃比仿真控制平台.仿真结果表明该控制方法具有较强的自适应功能,能将过渡工况空燃比的控制误差保持在±5%之内.

摘要： 本文针对内燃机过渡工况的扭振信号中确实存在趋势项的问题,提出了一种去除过渡工况中趋势项的方法,以提高内燃机轴系扭振幅频特性分析精度.利用过渡工况下扭振信号的各简谐成分实部和虚部等于该转速下稳定工况扭振信号各简谐成分实部和虚部与趋势项各简谐成分实部和虚部线性叠加的性质,可通过消去趋势项得到该转速下稳态工况的各简谐成分准确幅值.通过仿真和实验研究,不仅验证了所提方法的实用性,并且发现过渡工况中的趋势项具有对0.5、1.0等低简谐成分幅值影响最大,而对中、高简谐成分幅值影响相对较小的性质.

摘要： 为制定电控燃油喷射摩托车过渡工况控制策略,开发了一种以电子节气门控制器为核心的摩托车发动机过渡工况测试台架,实现了对节气门位置和动作速度的控制,结合宽域空燃比传感器的使用,可以精确定量地实验研究发动机过渡工况的空燃比特性,并可对测试结果实现自动采集和管理.

摘要： 通过对风冷汽油机起动、突加和突减负荷三种过渡工况下缸盖的测度测量,获得过渡工况下缸盖温度变化曲线.在实验研究的基础上,通过对稳态温度场的计算获得缸盖各表面的边界条件,由此建立有限元三维不稳定传热计算模型.并以一过渡工况的温度变化为例进行模拟计算,结果较好,为进一步研究非稳态热负荷提供了依据.

摘要： 在实验研究的基础上对过渡工况气缸盖及活塞的不稳定传热进行模拟计算.建立了缸盖及活塞三维有限元不稳定传热计算模型,获得过渡工况下其表面温度变化特性,对缸盖及活塞研究方法进行了比较,获得了一些有意义的结论.

摘要： 本文开发了一种新型的内燃机瞬态热力参数采集与分析系统,该系统能对四路模拟量同时转换,消除了通道时差;采集系统配有瞬时转速采集卡,并具有对过渡工况进行数据采集及分析的能力.该系统的软件是Windows应用环境下的一个开放型软件包,软件更新、功能扩充非常方便.

摘要： 研究发动机的过渡工作过程对于了解发动机的实际工作状态,进而有效地控制发动机的动力性、经济性和排放性能具有十分重要的作用.本文以发动机工作过程专用数值模拟软件BOOST为平台,通过建立电喷发动机EQ491i加速工况的完整模型对发动机的加速工况进行了模拟,并对模拟结果进行了试验验证.结果晴明所建立的模型能较好的预测发动机的瞬态加速性能.

摘要： 研究发动机的过渡工作过程对于了解发动机的实际工作状态,进而有效地控制发动机的动力性、经济性和排放性能具有十分重要的作用.本文以发动机工作过程专用数值模拟软件BOOST为平台,通过建立电喷发动机EQ491i加速工况的完整模型对发动机的加速工况进行了模拟,并对模拟结果进行了试验验证.结果晴明所建立的模型能较好的预测发动机的瞬态加速性能.

摘要： 研究发动机的过渡工作过程对于了解发动机的实际工作状态,进而有效地控制发动机的动力性、经济性和排放性能具有十分重要的作用.本文以发动机工作过程专用数值模拟软件BOOST为平台,通过建立电喷发动机EQ491i加速工况的完整模型对发动机的加速工况进行了模拟,并对模拟结果进行了试验验证.结果晴明所建立的模型能较好的预测发动机的瞬态加速性能.

摘要： 本发明公开了自动化控制技术领域中空气处理机组各风阀在过渡季工况中的阶段式温度控制法，将空气处理机组的回风温度设定值至风阀可调区的回风温度最大值之间的范围平均划分为两个区段，当回风温度偏离设定值并出现在两个不同的区段时，对新风阀、排风阀、回风阀实行不同的控制方法，在满足对回风温度控制的前提下，使空气处理机组的各个风阀开度较公知控制法时的风阀开度大，进而降低了系统的风阻，降低系统风压，减少风机能耗，适用于大多数空气处理机组在过渡季工况时的温度控制，通过降低系统风阻而达到节能目的。

摘要： 提供了一种过渡金属铁氰化物(TMH)阴极蓄电池。该蓄电池具有AxMn[Fe(CN)6]y·zH2O阴极，其中A阳离子是碱金属或碱土金属阳离子，如钠或钾，其中x在1至2的范围内，其中y在0.5至1的范围内，且其中z在0至3.5的范围内。AxMn[Fe(CN)6]y·zH2O具有菱形晶体结构，其中Mn2+/3+和Fe2+/3+具有相同还原/氧化电位。该蓄电池还具有电解质，和由A金属、A复合材料或可以寄宿A原子的材料制成的阳极。蓄电池具有单一平台的充电曲线，其中单一平台的充电曲线定义为在15％至85％蓄电池蓄电量之间恒定的充电电压斜率。还提供了制造方法。

摘要： 本发明公开了一种混合燃料电池汽车工况过渡阶段转速自抗扰控制系统，包括控制单元、蓄电池、超级电容、燃料电池堆、空气压缩机和能量管理单元和加速踏板传感器；加速踏板传感器用于检测加速踏板行程；控制单元根据加速踏板传感器获取的加速踏板行程，判断加速踏板行程变化的第一突变点，并在产生第一突变点时，产生第一过渡控制信号，并将第一过渡控制信号发送给能量管理单元；能量管理单元与控制单元、蓄电池、超级电容和燃料电池堆电连接；能量管理单元用于从控制单元获取第一过渡控制信号，并根据控制信号对燃料电池堆、蓄电池和超级电容进行能量管理。本发明能够在控制信号发生突变时，使燃料电池平稳地过渡消除由于信号突变而产生的扰动。

摘要： 本发明公开了自动化控制技术领域中空气处理机组各风阀在过渡季工况中的阶段式温度控制法，将空气处理机组的回风温度设定值至风阀可调区的回风温度最大值之间的范围平均划分为两个区段，当回风温度偏离设定值并出现在两个不同的区段时，对新风阀、排风阀、回风阀实行不同的控制方法，在满足对回风温度控制的前提下，使空气处理机组的各个风阀开度较公知控制法时的风阀开度大，进而降低了系统的风阻，降低系统风压，减少风机能耗，适用于大多数空气处理机组在过渡季工况时的温度控制，通过降低系统风阻而达到节能目的。

摘要： 提供了一种过渡金属铁氰化物(TMH)阴极蓄电池。该蓄电池具有AxMn[Fe(CN)6]y·zH2O阴极，其中A阳离子是碱金属或碱土金属阳离子，如钠或钾，其中x在1至2的范围内，其中y在0.5至1的范围内，且其中z在0至3.5的范围内。AxMn[Fe(CN)6]y·zH2O具有菱形晶体结构，其中Mn2+/3+和Fe2+/3+具有相同还原/氧化电位。该蓄电池还具有电解质，和由A金属、A复合材料或可以寄宿A原子的材料制成的阳极。蓄电池具有单一平台的充电曲线，其中单一平台的充电曲线定义为在15％至85％蓄电池蓄电量之间恒定的充电电压斜率。还提供了制造方法。

摘要： 本发明涉及一种过渡装置的具有踏步板的过渡平台和具有这种过渡平台的过渡装置。在两个以能运动的方式相互连接的车辆部件之间的过渡装置的过渡平台(1)具有踏步板(10)和至少一个布置在踏步板(10)上的用于从下方搭接各自的滑板(12、14)以阻止踏步板(10)从滑板(12、14)取下的枢转臂(16)。枢转臂(16)借助转动铰接件(18)以能摆转的方式布置在踏步板(10)上。为了枢转臂(16)的摆转，过渡平台(1)具有操纵器件(20)，操纵器件在安装状态中能够从踏步板(10)的上侧(21)被操纵。

摘要： 本发明公开了一种多工况工业过程的过渡工况故障检测方法，属于工业制造过程的过渡工况监控领域，该方法包括：对一组正常过渡工况数据进行带权非对称整定；计算原始数据与整定后工况数据的带权开放尾端DTW距离；将DTW距离投影到整定后工况数据的持续时间长度上；将各点被投影匹配的计次作为一个监控指标，将补缺和去重后各点的DTW距离变化率作为另一个监控指标；将各组原始数据获得的监控指标上限作为控制限；对待测数据以同样步骤获得两个指标并对比各自的控制限，即可实现故障检测。本发明能适应动态过程复杂、耗时不同的过渡工况，兼具准确和灵敏的优点，对常见的调节过多、调节过少、转换过快、转换过慢等问题均能实现检测。

摘要： 本发明公开了一种发动机过渡工况的分段尿素喷射方法，该方法适用于安装有SCR(Selective Catalytic Reduction)选择性催化还原系统的发动机，通过一种分段式尿素喷射方法，同时兼顾氮氧转化效率和NH3泄漏不超标，尤其适用于氮氧排放增加时，可以通过该方法快速达到理想的氮氧转化效率，并控制NH3泄漏不超标。主要包括四个基本步骤：获取不同工况(转速、扭矩、空速、排温等)下氨氮比与氮氧转化效率的对应关系，找到氮氧转化效率的拐点；根据实际需求，确定合理的氨氮比和喷射时间；在不同工况下，设计不同氨氮比进行分段式尿素喷射，记录不同氨氮比对应的NH3泄漏情况；考虑实际边界条件和优化目标，提出一种合理的分段式尿素喷射方法。

摘要： 本发明公开了一种多工况工业过程的过渡工况故障检测方法，属于工业制造过程的过渡工况监控领域，该方法包括：对一组正常过渡工况数据进行带权非对称整定；计算原始数据与整定后工况数据的带权开放尾端DTW距离；将DTW距离投影到整定后工况数据的持续时间长度上；将各点被投影匹配的计次作为一个监控指标，将补缺和去重后各点的DTW距离变化率作为另一个监控指标；将各组原始数据获得的监控指标上限作为控制限；对待测数据以同样步骤获得两个指标并对比各自的控制限，即可实现故障检测。本发明能适应动态过程复杂、耗时不同的过渡工况，兼具准确和灵敏的优点，对常见的调节过多、调节过少、转换过快、转换过慢等问题均能实现检测。

摘要： 本发明公开了一种发动机过渡工况的分段尿素喷射方法，该方法适用于安装有SCR(Selective？Catalytic？Reduction)选择性催化还原系统的发动机，通过一种分段式尿素喷射方法，同时兼顾氮氧转化效率和NH3泄漏不超标，尤其适用于氮氧排放增加时，可以通过该方法快速达到理想的氮氧转化效率，并控制NH3泄漏不超标。主要包括四个基本步骤：获取不同工况(转速、扭矩、空速、排温等)下氨氮比与氮氧转化效率的对应关系，找到氮氧转化效率的拐点；根据实际需求，确定合理的氨氮比和喷射时间；在不同工况下，设计不同氨氮比进行分段式尿素喷射，记录不同氨氮比对应的NH3泄漏情况；考虑实际边界条件和优化目标，提出一种合理的分段式尿素喷射方法。