过冷水

摘要： 针对过冷水动态制冰过程中过冷却器内易发生冰堵现象,采用纳米氟碳材料对过冷却器表面进行处理,并对纳米氟碳涂层过冷却器进行动态制冰试验研究及性能分析。研究结果表明:水在纳米氟碳涂层表面的接触角可高达163.01°,可有效抑制过冷却器结冰;对比无涂层过冷却器,在过冷水流速为1.95 m/s时,纳米氟碳涂层过冷却器出口过冷度降低0.75°C,持续制冰时间增加约50 s。

摘要： 自然结冰试飞是运输类飞机合格审定必须实施的高难度、高风险试飞科目,需要在环境温度、云中液态水含量(LWC)和云滴中值体积直径(MVD)满足条件,含有大量过冷水的环境中完成规定的飞行动作。利用2020年3月16日、26日及27日阎良机场国产某大型运输机自然结冰试飞的地面、高空、卫星、雷达和机载探测等多源观测资料,对3次自然结冰试飞气象条件进行了对比分析,并验证了李佰平等改进的自然结冰潜势算法有效性。结果表明:改进的自然结冰潜势算法对于结冰区域的预报较为准确,但在结冰强度预报上需进一步优化。西风系统因水汽条件不足,结冰气象条件较南支系统要差。高空冷空气未到达试飞区域前,云中环境温度偏高,结冰强度较弱;冷暖空气交汇的区域,LWC较高,MVD较为合适,结冰较强。研究结果对未来在阎良机场开展运输类飞机自然结冰试飞的窗口期和空域选择、协同指挥保障均具有参考意义。

摘要： 用料:速冻汤圆、食用油、面包糠、黑芝麻、鸡蛋各适量。做法➊鸡蛋打成鸡蛋液,面包糠倒入千燥的盘子中。❷锅内适量清水大火煮沸,下入速冻汤圆,煮至汤圆微微上浮捞出过冷水,稍微控干水分凉凉。❸用牙签在汤圆上扎几个孔,先裹一层鸡蛋液,再襄上面包糠。

摘要： 针对直升机自然积冰试飞,结合直升机飞行特性,分析了不同气象条件下试验飞行路线确定原则。利用模式预报和实况监测产品,设计了直升机积冰试验飞行方案,并在2018年3月新疆乌鲁木齐外场试验中进行了应用和检验。结果表明,直升机自然积冰试验飞行方案的确定原则需要充分考虑直升机的飞行特性。在层状云中进行自然积冰试飞,根据积冰区相对云区位置,考虑从云底或云顶进入积冰区的原则。建立了飞机积冰飞行方案设计流程。利用积冰潜势预报系统提前72 h开展概率预报,利用云降水显式预报系统提前24 h开展云条件预报,利用卫星雷达探空等观测资料提前3 h开展积冰条件监测预警。预报和监测结果显示,计划试验当天云的宏微观条件较为理想,符合飞机积冰形成的条件。针对此云层设计了采取云底进入探测区和云底退出的规避方式,在云中采用多次往返爬升和平飞寻找过冷水区以完成积冰探测。实际飞行也采用了云底入云并云中探测到了积冰和过冷水,是一次比较成功的飞机积冰航线设计和应用实例。

摘要： 说起人工影响天气,大家一定很熟悉,但是其中的原理究竟是怎样的,却又很难讲明白。让我们一起来揭秘“人影”,掀起它神秘的盖头。趣说人影天气“紧急通报!地面旱情持续,急需一场大雨,各方抓住有利时机,做好准备!”“冷云收到!现在清点人数,云中有一定的冰晶和过冷水,但是冰晶数量太少,个头太小,数量少可以通过播撒催化剂增加人工冰核来解决,但是个头太小想要抵抗强有力的上升气流而降落到地面还有些难度……”

摘要： 飞机机体积冰对飞机飞行安全危害严重,引起飞机机体积冰最重要的因素是环境中存在过冷水。目前主要通过受感器结冰情况来进行结冰探测,无法进行提前预警。因此远距离探测过冷水含量对提前预警飞机积冰和提高飞机飞行安全性具有重要意义。应用偏振光照射在球形粒子和非球形粒子上的不同退偏振特性的原理进行过冷水的测量。通过与谐振式结冰信号器对比飞行试验验证,该系统可对过冷水进行远距离探测,可在飞机进入积冰环境前,提前根据过冷水含量向飞行员提供积冰预警,从而提高飞机飞行安全性,填补了国内机载远距离积冰预警领域的空白。

摘要： 利用卫星、雷达、探空、地面等观测资料和NCEP再分析资料,以及数值模拟结果,对2018年3月新疆昌吉地区两次飞机积冰探测试验过程的云系特征和积冰气象条件进行了分析.结果表明:两次直升机积冰过程影响系统分别为500 hPa低涡和500 hPa浅槽,地面有冷锋配合.积冰时段处于低涡系统发展前期阶段和低槽系统发展中期阶段.积冰云层均为中低云云层,云顶高度为4 km,云顶温度为-15～-25°C,云底高度为1.5 km,云层厚度为1～3 km,光学厚度大于]2,雷达回波特征不明显,无回波或者回波强度在10 dBZ以下.3月27日浅槽锋面过程云顶有逆温.CPEFS模式模拟云微观结构表明,积冰云层是以过冷水为主,冰相粒子含量很少.根据直升机特性修改后的CIP初始积冰潜势算法较好地体现了这两次层积云飞机积冰特征,对于稳定性云层的积冰潜势具有指示意义.结合飞行速度等参量计算的积冰强度与实况基本吻合.

摘要： 冰浆具有良好的流动性和换热特性,可以有效解决砖冰制备过程中效率低、能耗大等缺点.在分析砖冰机和冰浆机原理的基础上,针对传统砖冰制备方式中存在的缺陷,提出将过冷水式冰浆机和传统砖冰机结合的制砖冰方案,并进行能耗分析.经计算该方案可节约20％～ 30％的能耗,同时制出的砖冰形貌与传统砖冰基本一致,符合工业需求,具有发展潜力.

摘要： 过冷却器的设计是制取冰浆的核心难点,存在换热效率低、易冰堵等问题.本文提出直接蒸发式制取过冷水的思路,并采用仿真手段对过冷水制取过程中的传热过程进行了模拟分析.模拟结果显示,在条件设定合理时,采用直接蒸发最大可获得-1.5°C的过冷水,且制冷剂的质量流量不宜过大,以免过冷度偏大增加管内结冰风险.

摘要： 飞机积冰的直接影响气象因子包括大气温度、云中过冷水含量、过冷水滴大小.飞机积冰气象条件的研究对于飞行安全保障、飞机适航验证、人工影响天气等方面具有重要意义.近年来在飞机积冰气象条件研究方面取得了很大进展,文章对飞机积冰气象条件的外场观测、天气系统、监测识别、预报方法、气候分布等方面进展进行了简要综述,并对有关问题进行了讨论.飞机探测结果表明,过冷水时空分布具有明显不均匀性,国外以大量飞机积冰观测试验为基础统计分析了积冰环境,并制定了用于飞机积冰适航验证的一系列标准.产生飞机积冰的主要天气系统是锋面、高空槽线和切变线,冻雨往往产生强积冰.综合多源遥感数据各自的优势信息,建立飞机积冰区域识别技术是主要趋势.具有对云水显式预报能力的中尺度模式为预报飞机积冰提供了更好的工具.同时将多种监测数据、模式数据相融合的实时积冰潜势系统是新的发展方向.

摘要： 本文利用耦合了CAMS云微物理方案的WRF中尺度模式的模拟结果结合飞机、卫星、雷达、地面雨量等观测资料,对2012年9月25日山西一次低槽弱冷锋降水层状云系的宏微观结构和过冷水分布特征进行分析,试图研究低槽冷锋层状云系结构特征及过冷水形成的宏微观条件,为人工增雨作业提供依据.模拟的天气形势、降水、云顶温度、雷达回波、水成物的演变与实测基本一致.结果表明:此次降水过程的系统为低槽弱冷锋,且锋面后倾,位于锋前的云系前部为高层冷云,云顶温度枷°C左右,以冰相粒子组成,没有降水;锋区云系变成高层冷暖混合云,冷区以少量过冷水和大量冰相粒子组成,地面降水最大;处于锋后的云系后部为高层冷云,云顶温度-30°C左右,不存在过冷水,以较少冰相粒子组成,地面降水较弱.过冷水主要分布在锋面前方低于-5°C层,高度偏低、含量偏少,过冷水一方面因垂直上升速度供应水汽维持, 方面因冰相粒子的凝华而消耗.过冷水层及其下部上升运动较弱、而其上部上升运动较强,不利于在过冷区长时维持大量液态水,反而促使冰相粒子发展旺盛,此处水汽相对水面不饱和、相对冰晶饱和,大量冰相粒子消耗水汽,不利于过冷水的存在,导致云场仅存在少量过冷水.本次过程中,冰核浓度的增大仅增大冰晶浓度,对雪霰含量及0-5°C的过冷水几乎没有影响.

摘要： 利用耦合了CAMS云方案的WRF中尺度数值模式模拟了2009年4月18日-19日张家口地区的一次积层混合云降水过程,结合多种观测资料分析了此次积层混合云的过冷水分布特征以及人工增雨条件.主要结论如下:(1)模拟的和飞机探测的过冷水含量频率分布情况基本一致,随着过冷水含量的增加其出现的频率呈递减趋势:过冷水含量量级的频率分布显示,在10-1量级上出现的频率最高.(2)700hPa低涡切变是影响这次降水过程的主要天气系统,过冷水分布区呈东北一西南带状分布,过冷水带的北段主要分布在切边线的东侧,南段分布在切变线附近,过冷水分布的大值区与700hPa位势高度等值线的细徽波动相对应.(3) 800hPa水汽辐合强度超过-5*10-6g/cm2.hPa.s的区域与550hPa高度上(约-10°C)过冷水含量大于0.1g/kg的区域完全吻合.(4)过冷水含量与垂直速度呈正相关,二者的相关系数为0.83.(5)过冷云水的存在主要决定于水汽凝结蒸发,水汽凝结发生的区域完全包含在过冷水混合比大于0.01 g/kg的区域内,在过冷水分布区的边缘存在水滴蒸发,蒸发率量级为10-4"g.kg-1.s-1,可见在水滴蒸发的地方虽然过冷水滴消耗减少,但是过冷水依然存在.

摘要： 高速蒸汽与过冷水在有限通道内直接接触凝结换热的过程十分复杂,很多基本问题尚未解决.本文针对该过程的汽液相界面及流动状态进行了实验研究,结果表明:在一定的汽水参数范围内,蒸汽与过冷水之间存在清晰的相界面;通道内工质的流动状态可以分为过冷水区,蒸汽区,汽液相界面,尾部回流区和均匀泡状流区;各区域内的流型随入口蒸汽压力和进水压力的不同而变化;汽液相界面长度随着入口蒸汽压力的升高而增长,随着入口水压的升高而变短直至消失.

摘要： 层状云人工增雨条件的识别和过冷水的探测是河南省实施人工增雨作业技术难点,同时也是关键条件.本文初步分析了研究的方向和技术方法.涉及方案的设计、探测区域的选择、机载探测设备技术指标等.研究了2013年3月25日天气过程,分析天气系统特点、雷达回波资料、以及水汽条件等.结合上述资料,探讨了过冷水的探测方法、在不同物理量上的反映特点.最后确定了本次催化作业所选择区域的过冷水的量化条件.天气系统属于典型的冷锋云系，低涡切变前沿配合地面倒槽东移的区域人影增雨潜力条件较好。湿度条件上，高层水汽随着低槽和切变的移动而移动;1500M以下的水汽随着地面冷暖气团移动而移动。本次过程低层势力较强，冷锋扩散造成地面暖低压转变为南部的倒槽系统，低层水汽对黄河以南的水汽条件增幅多余北部地区。雷达回波基本反映了系统特征:在低槽移动缓慢的时段回波移动也稳定;地面暖低压势力较弱的时候回波强度稳定，基本没有对流出现。本次过程作业选在了过冷水较为充沛区域。

摘要： 以人字形波纹板式换热器作为研究对象,通过流体力学(CFD)软件,对板式换热器用作过冷水动态制冰系统的过冷却器时的流体流动与传热进行了数值模拟研究，分析了换热器流道内的速度场、温度场，结果表明在相同流速的情况下，壁温与出口过冷度大小成线性关系，壁温越低，出口过冷度大；在壁温保持不变时，流速越大，过冷度越小，但减小的趋势逐渐减小，随着流速继续增大，有趋平的趋势；在保持一定过冷度情况下，壁温与进口流速存在一定的关系。该数值模拟研究结果对人字形波纹板式换热器应用于过冷水动态制冰过程时运行参数的优化具有一定的指导意义。

摘要： 采用水滴冻结法对过冷水形核过程进行了实验研究。设计了一套可观察并记录冷表面上液滴冻结过程的实验。实验得到的水滴过冷度分布在－10°C 到－22°C之间。通过对实验数据的统计计算获得了形核率，与文献中其它方法获得的数据比较，形核率随温度变化的趋势比较一致但在具体数值上有较明显的差别。

摘要： 利用中国科学院大气物理研究所研制并发展的三维冰雹云模式,模拟娄烦县2011年7月12日冰雹云的生成、发展消亡过程,并结合当日探空资料、天气形势、多普勒雷达等资料,分析冰雹云发生发展的结构特征及冰雹形成的微物理过程.分析结果表明:冰雹的胚胎以冻滴为主,其增长以撞冻过冷云水为主.适量的冰晶、雪和丰富的过冷水的存在、尤其是雹云发展初期过冷水的存在对雹的形成和增长极为有利.

摘要： 本文介绍了冷镜式露点仪的原理，分析了露点仪测量中的影响因素，针对开尔文效应推导了开尔文方程，通过计算的方法，验证了开尔文效应的影响大小。此外还分析了乌拉尔效应和过冷水形成过程及原理，并提出了减小这些影响因素的措施和方法。

摘要： 本文利用机载‘PMS’资料和常规探测资料,分析了一次典型冷锋降水过程的宏微观结构和人工增雨潜力,主要结果是:降水初期的高空锋面雨带的中后部有比较宽阔的过冷水区,但过冷水含量不大:降水粒子主要是霰粒子和小冰粒.雨带前面是宽阔的米雪带,雪晶浓度较大,基本不存在过冷水.分析表明人工催化的指标低,因此在这一区域进行人工增雨作业需要适当减少催化剂量,以免产生过量催化.过程后期的弱降水云系中,局部存在较丰富的过冷水区,雪晶以聚合体和枝状为主.垂直向云系分为两层,中间有厚的干层.虽然催化指标比较高,但范围小,部位选择难度大.强降水云系中的过冷水含量高、范围广,降水粒子主要是霰粒子.人工催化指标高,增雨潜力大,进行人工催化时可以适当加大催化剂量,以提高增雨效果.

摘要： 云宏微观特性和结构特征与云辐射特性、云降水的物理过程和人工影响天气作业条件等方面紧密相关.卫星观测是获取大范围云分布演变的有利手段,急需开展卫星资料人影作业条件监测识别中的应用研究.

摘要： 一种用于冰蓄冷空调过冷水动态制冰系统的高过冷度过冷却器，包括金属内管和外管。内管套装在外管之中，外管与内管两封闭端设有冷媒进口和冷媒出口。内管两端为进水口和出水口。其结构特点是，内管的内壁表面覆盖一层具有较低最低不结冰温度的介质层，介质层使用聚四氟乙烯、酚醛树脂和其它高分子材料。同现有技术相比，使用本发明，水在过冷却器出口可以达到较高的过冷度，提高整个制冰系统的制冰率及能量效率。

摘要： 本发明公开了一种用于过冷水连续制冰系统的带过冷消除装置的蓄冰槽，属于用于过冷水连续制冰系统的蓄冰槽。本发明可以有效地消除过冷水的过冷状态，并在采用较低目数滤网的条件下，减少流出冰槽的冰晶量。本发明包括设有过冷水进口、过冷水出口的蓄冰槽箱体和滤网。在所述蓄冰槽箱体中过冷却器出口水冲刷到的地方设有金属丝网。其结构特点在于，在所述蓄冰槽箱体中架设多级挡水板，并在每级挡水板上设置多重过滤网，各滤网采用上下交叉方式布置。本发明主要应用于过冷水连续制冰系统。

摘要： 一种用于冰蓄冷空调过冷水动态制冰系统的高过冷度过冷却器,包括金属内管和外管。内管套装在外管之中,外管与内管两封闭端设有冷媒进口和冷媒出口。内管两端为进水口和出水口。其结构特点是,内管的内壁表面覆盖一层具有较低最低不结冰温度的介质层,介质层使用聚四氟乙烯、酚醛树脂和其它高分子材料。同现有技术相比,使用本发明,水在过冷却器出口可以达到较高的过冷度,提高整个制冰系统的制冰率及能量效率。

摘要： 本发明公开了一种用于过冷水连续制冰系统的带过冷消除装置的蓄冰槽，属于用于过冷水连续制冰系统的蓄冰槽。本发明可以有效地消除过冷水的过冷状态，并在采用较低目数滤网的条件下，减少流出冰槽的冰晶量。本发明包括设有过冷水进口、过冷水出口的蓄冰槽箱体和滤网。在所述蓄冰槽箱体中过冷却器出口水冲刷到的地方设有金属丝网。其结构特点在于，在所述蓄冰槽箱体中架设多级挡水板，并在每级挡水板上设置多重过滤网，各滤网采用上下交叉方式布置。本发明主要应用于过冷水连续制冰系统。

摘要： 本发明公开了一种变频控制的过冷水机组压缩机控制装置及控制方法，控制装置包括变频器、触摸屏、控制器、控制继电器，以及安装在过冷水机组上的温度传感器、压力传感器、流量计，整个系统控制采用智能化、自动化的控制系统，搭建人性化的人机交互界面，根据过冷水机组运行的制冷量需求,进行PID能量调节。并随负荷变化和外部条件的变化自动进行调节和运行，无需人工进行操作和调节。

摘要： 本发明属于云中液态水探测技术领域，尤其是一种机载微波辐射计云中过冷水的反演方法，包括冷云云天样本数据集建立模块、过冷水垂直分布廓线建立模块、亮温值计算模块、过冷水反演方程建立模块和反演方程算法检验模块，过冷水垂直分布廓线建立模块对冷云云天样本数据集中的数据建立过冷水垂直分布廓线。该机载微波辐射计云中过冷水的反演方法，通过机载微波辐射计可以克服星载和地基微波辐射计的缺陷，通过改变飞行位置来测量云中过冷水，是探测人影作业潜力区—过冷水区的有效手段，在算法中考虑飞机高度变化、建立过冷水分布廓线以及温度对云水相态的影响等因子，以提高过冷水反演精度。

摘要： 一种用于冰蓄冷空调过冷水动态制冰系统的高过冷度过冷却器,包括金属内管和外管。内管套装在外管之中,外管与内管两封闭端设有冷媒进口和冷媒出口。内管两端为进水口和出水口。其结构特点是,内管的内壁表面覆盖一层具有较低最低不结冰温度的介质层,介质层使用聚四氟乙烯、酚醛树脂和其它高分子材料。同现有技术相比,使用本实用新型,水在过冷却器出口可以达到较高的过冷度,提高整个制冰系统的制冰率及能量效率。

摘要： 本实用新型公开了一种过冷水动态制冷系统中过冷却器，包括基座，所述基座的上端安装有罐体，所述罐体内设置有换热室，且换热室内同心安装有搅拌轴，所述罐体的上端安装有驱动搅拌轴的伺服电机，所述搅拌轴上安装有竖直布置的叶片，且搅拌轴上横向设置有隔板，所述隔板与换热室的内壁间隙安装，所述罐体上设置有与隔板错位的连接管，且连接管的内腔安装有伸入换热室的热管，本装置通过设计一种带有搅拌装置的过冷却器，有效的防止了过冷水的凝结，同时采用多个热管和配套的压缩机等设备进行热交换，不仅能够有效的提高换热效率，而且能够有效降低单个压缩机的工作压力。

摘要： 本实用新型公开了用于过冷水连续制冰系统的带过冷消除装置的蓄冰槽，属于用于过冷水连续制冰系统的蓄冰槽。本实用新型可以有效地消除过冷水的过冷状态，并在采用较低目数滤网的条件下，减少流出冰槽的冰晶量。本实用新型包括设有过冷水进口、过冷水出口的蓄冰槽箱体和滤网。在所述蓄冰槽箱体中过冷却器出口水冲刷到的地方设有金属丝网。其结构特点在于，在所述蓄冰槽箱体中架设多级挡水板，并在每级挡水板上设置多重过滤网，各滤网采用上下交叉方式布置。本实用新型主要应用于过冷水连续制冰系统。

摘要： 本实用新型公开一种铅冷快堆过冷水与熔融铅合金相互作用压力特性实验系统，包括反应容器、水运输模块、加热模块、数据采集模块以及控制模块，所述水运输模块包含有与铅冷快堆蒸汽发生器传热管破口事故中高压过冷水与液态铅合金相互作用的第三阶段和第一阶段分别对应的常压水运输子模块和高压水柱注射子模块；该铅冷快堆过冷水与熔融铅合金相互作用压力特性实验系统通过再现铅冷快堆蒸汽发生器传热管破口事故中二回路水与熔融铅合金的相互作用过程，便于技术人员对相关作用的机理进行研究，对于改进铅冷快堆的安全性评价以及堆内关键安全设施的设计具有重要的意义。