辅助电源

摘要： 针对轨道交通地铁辅助电源高效率和高频化发展要求,研究了一种地铁车辆高频辅助电源直流-直流变换器单元用输入串联的升压斩波电路,该电路由两组普通的升压变换器输入串联组成,控制发波采用交错控制,使此电路开关器件具有低电压和电流应力。首先分析了输入串联的升压变换器在不同占空比下的工作原理及关键工作模态,并推导了关键器件升压电感的理论计算方法;然后分析了变换器升压电感电流纹波脉动特性和由输入串联和输出并联结构所带来的自然均压特性;最后搭建Simulink仿真模型,并在135 kW试验样机上进行试验,通过满载稳态、负载动态试验和输入电压动态试验验证了计算和理论分析的正确性。

摘要： 根据某电厂凝结水泵变频装置频繁出现异常报警现象的分析和处理,提出了优化冷却风扇设置、修改变频风扇供电回路、建立凝结水泵变频器独立PLC电源等改进措施。实践证明,这些措施实施后更有利于确保变频器连续安全、可靠的运行。

摘要： 随着现代通信技术的不断发展和国网公司建设中国特色国际领先能源互联网企业战略目标的提出,电网公司对设备的在线率和远程采集成功率也有了更高的需求。为使用电信息采集系统更好的运行、更高效地利用,为公司降损增效、优质服务响应能力等方面提供更好的数据及技术支撑,需要建立一套坚强、可靠的电力用户数据采集系统。

摘要： 本文对电压源变流器的几种预充方案进行了优缺点的对比,并确定辅助电源升压限流+辅助整流器件整流预充的方案更适用于大功率电压源变流器。针对辅助电源升压限流+辅助整流器件整流预充的方案进行了设计选型,并在实现预充功能的基础上进行了优化改进,实现了线路故障检测的功能。并对预充功能及线路故障检测功能的控制方式进行了说明。

摘要： 海尔Y555系列电冰箱有海尔BCD-55XD-DD等多种机型,它们的控制电路和变频电路原理基本相同,按型号后缀数字("X")或字母("口")不同,其外观、造型、温室容量、结构、电路设计等各有特点。Y555系列变频电冰箱电气部件接线原理如图1所示(见50页),本文以典型的海尔BCD-550WYJ型电冰箱控制电路为例,对辅助电源、CPU(微处理器)系统、交流负载驱动、温度检测、电机驱动、加热器、照明灯、门控及手动开关、电磁阀及电磁铁.操作显示板等进行归类分析,并介绍常见故障判断检修方法,供参考。

摘要： 针对以往高压辅助电源驱动不同步导致开关器件电压应力不同、热损耗不均、整机效率低下等问题,文中采用双管反激拓扑,研究输入300~1 000 V、额定带载35 W的辅助电源,实现多路多电压等级输出。首先介绍基于峰值电流电压双闭环的功率电路、控制电路,建立主电路小信号模型;然后对系统主要损耗进行理论分析,并在满载条件下进行效率计算。相比于传统双管反激辅助电源采用脉冲变压器作驱动电路,文中提出利用专用驱动芯片输出PWM控制信号,上MOS管驱动芯片采用自举电路和自供电绕组隔离供电,以满足驱动同步、高压隔离要求。样机测试数据表明:在300~1 000 V输入、输出额定带载条件下,各路电压输出稳定、纹波小,效率高达88.5%,说明所设计方案是合理的,在高压换流器中具有实用价值。

摘要： PFC的研究已经从如何实现高PF值、降低THD等基本功能向数字化、高功率密度和高性价比等方向发展。辅助电源作为PFC的重要组成部分,其性价比成本对整机性价比有相当的影响。针对独立PFC的控制芯片,本文设计了一款高性价比的辅助电源。

摘要： 前言:随着“3060”碳中和目标的提出,一时间光伏发电行业引起了社会的广泛关注。光伏逆变器是光伏发电中至关重要的设备,承担着电池板功率控制(MPPT)以及直流交流转换(DC/AC)的重任。每一台光伏逆变器,都有一套或者两套辅助电源默默的“点亮”控制和驱动电路。对于几十kW以下的户用单相机或者小三相机,一般一套几十瓦的辅助电源就可以满足要求。而对于最近比较火爆的用于1500V地面电站的200kW plus的组串式逆变器,则需要两套150W~200W的辅助电源,一套位于直流侧承担着主要的供电任务,一套位于交流测担负着PID修复以及后备供电任务。辅助电源在光伏逆变器中默默的工作,低调的存在,但是却不可或缺。下面我们就一起来揭开光伏辅助电源的神秘面纱。

摘要： 本文提出一种基于汽车启停系统的低电压保护模块(辅助电源模块)的解决方案.发动机从停止到重新启动,会产生较大的启动电流,因此拉低汽车蓄电池电压,若蓄电池电压降低到正常工作电压范围以下时,会使汽车各种控制器工作不正常,甚至损坏失效,汽车启停辅助电源可以保证汽车频繁启动下,为各个控制器提供满足工作的稳定电压.该辅助电源模块采用了32位微处理器,采用了汽车专业连接器,输入、输出采用了EMI滤波,采用了同步交错BOOST电路并有反馈单元.该模块的主要工作原理是通过同步交错电路将拉低的电压提高到12V的高电压,并通过输入及输出电压差值,不断调整PWM的占空比,改变MOS管的通断时间,使输出电压稳定在12V.基于该方案制作了样机并已经通过了DV(Design Verification)测试,各项性能指标均达到设计要求.

摘要： 某核电厂中压电气系统为6.6kV中性点不接地系统,以该电厂实际发生的一起辅助电源系统铁磁谐振实例出发,通过建模计算,剖析在外部因素的激发下电压互感器发生铁磁谐振的根本原因,并制定相应的预防措施,为核电厂安全可靠运行提供有力的外电源保障.

摘要： 随着模块化多电平换流器高压直流输电系统(MMC-HVDC)的广泛应用,其辅助电源需要输入直流超高压(kV级)和输出直流低压,用来给驱动、控制模块供电.本文首先设计了一款基于SiC MOSFET串联组件的超高压反激电源,其次对该辅助电源共模干扰的产生、传导机理进行分析,然后针对开关管串联组件的多干扰源进行数学建模与定量分析,发现在相同的输入电压情况下,随着开关管串联个数的增多,其共模干扰将增大.最后通过仿真和实验验证了以上结论,证明了模型的有效性.

摘要： 提出一种适合高压输入场合应用、基于功率变压器集成的输入串联多输出辅助电源方案.变换器各串联的反激式电路共用1个集成功率变压器与1组输出电路,并且所有的开关管同时开通与关断,在不增加任何额外控制环节的情况下实现了各串联电路输入侧的自然均压.对变换器输入均压的实现机理进行了详细的分析,并在此基础上给出了该变换器反激式集成功率变压器的设计要素.最后,搭建了一台60W的具有3个串联电路的辅助电源实验样机,实验结果证明了所提方法的可行性与理论分析的正确性.

摘要： 本文研究的无互联线机车辅助电源逆变器并联控制方法是基于有功和无功功率下垂控制.首先介绍了逆变器无互联并联技术的原理,分析了在两相旋转坐标系下的电容电压闭环、电感电流闭环及有功和无功下垂控制算法,搭建SIMULINK仿真模型对两台逆变器并联系统进行了仿真,最后在构建的小功率平台上进行了实验.通过仿真和实验的结果来看,并联系统在负载突投突切和一台逆变器退出并联的工况下仍然可以正常的运行,无互联线并联方法有着很好的动态与稳态性能,可以满足逆变器并联系统工作可靠性和稳定性的要求.由此说明此逆变器并联控制方法可以应用于高稳定性和冗余要求的机车辅助电源系统.

摘要： 红沿河核电厂引入海水淡化系统后,随着大量厂区共用负荷的引入以及辅助变压器负荷配置的调整,反应堆冷却剂泵通过辅助电源供电启动试验也应随之做相应的变化.目前国内还没有相关的运行经验可以借鉴.本文通过对辅助变压器负荷进行分析计算和校验,提出了新的试验方案和风险应对措施.该试验方案可以有效地指导工程现场试验的执行,降低试验风险,也可为国内其他核电厂同类试验提供重要参考.

摘要： 为了保证冷态功能试验(冷试)的正常可靠进行,根据调试程序《NSSS冷态性能试验》规定,要求在试验期间必须要保证两路独立的电源供电,两路独立电源指主电源+辅助电源或主电源+应急柴油机发电机.但是受制于外部条件的限制,红沿河项目1号机组500kV主电源冷试前可用目标基本不可能实现.调试人员通过负荷计算,进行充分的风险分析,并采取相应措施,成功使用辅助电源完成了冷试.

摘要： 本文阐述了双绕组隔离高PF驱动-BP3339，全电压输入、隔离非隔离，成本敏感的灯具驱动，如面板灯，平板灯等，蓝牙/Zigbee/红外等低功耗辅助电源，WIFI辅助供电，介绍了PWM调光驱动方案。

摘要： 随着开关设备小型化、智能化和节能环保方向发展的需要，市场上出现了新型的继电保护装置一自供电继电保护装置。自供电继电保护装置是不需要外加任何口辅助电源(如专用二次电源、直流屏及PT等)的电力继电保护产品，并具备完整的电流继电保护功能同时提供驱动断路器跳闸能量的继电保护装置。

摘要： 通过唐钢3200ｍ3高炉鼓风机站高压同步电机辅助电源UPS系统的设计，介绍双转换（在线）式UPS（2+1）冗余并机系统的特点及应用效果。

摘要： 本文介绍了一种全新的电能表-三相电压通用电能表的硬件设计方法和工作原理，该电能表能在三相三线3×100V和三相四线3×57.7，100V、3×220/380V三种国内常用电源条件下正常工作、并且准确计量，使一表通用成为现实，从而解决了从生产厂家到电网用户各环节由于表型种类多而引发的管理和供货采购等一系列问题。同时该表还满足《国家电网公司三相电子式多功能电能表技术规范》的通用要求。

摘要： 本文介绍了一种全新的电能表-三相电压通用电能表的硬件设计方法和工作原理，该电能表能在三相三线3×100V和三相四线3×57.7，100V、3×220/380V三种国内常用电源条件下正常工作、并且准确计量，使一表通用成为现实，从而解决了从生产厂家到电网用户各环节由于表型种类多而引发的管理和供货采购等一系列问题。同时该表还满足《国家电网公司三相电子式多功能电能表技术规范》的通用要求。

摘要： 本发明提供了一种电源辅助电路、电源辅助方法和相关设备，电源辅助电路用于辅助主电路工作，主电路包括第一电源线和负载，第一电源线用于向负载供电，电源辅助电路包括：电量控制单元和至少一个电量存储单元；电量控制单元用于在主电路处于第一状态时，控制电量存储单元放电，以辅助第一电源线向负载供电；其中，第一状态至少包括：第一电源线的输出电流小于负载所需的供电电流，或者，第一电源线的输出电压小于负载所需的供电电压，从而可以提高第一电源线供电的稳定性，保证集成电路的稳定工作。

摘要： 本申请提供一种辅助电源装置，包括：第一电源模块、第二电源模块及开关模块；第一电源模块和第二电源模块包括第一输入端；第一电源模块包括第二输入端；第一电源模块和第二电源模块包括经开关模块连接第一必要负载和第二必要负载的第一输出端；至少一者包括第二输出端；开关模块在第二电源模块的第一输入端得电且第一电源模块掉电时导通第二电源模块的第一输出端与第一必要负载和第二必要负载间的通路；在第一电源模块和第二电源模块均得电时调整第一电源模块和第二电源模块与第一必要负载和第二必要负载间的通路，使必要负载和非必要负载得电。本申请还提供相应的控制方法和变换器，本申请提供的技术方案有利于实现变换器的高功率密度化。

摘要： 本发明涉及马达控制装置、电力转换装置、辅助电源装置以及辅助电源控制方法。本发明以简单的控制结构来提高直流电力的辅助供电功能。本发明提供一种马达控制装置，其包括将来自交流电源的交流电力转换成直流电力并供电到直流母线的AC‑DC转换器、对直流母线进行直流电力的充电和放电的辅助电源部、以及控制供电到使用了直流母线的直流电力的马达的电力的逆变器，辅助电源部具有双电层电容器、进行直流母线的直流母线电压(V

摘要： 本公开提供一种辅助电源管理装置，该辅助电源管理装置管理多个储能元件，以在外部电源突然切断时向电子装置提供辅助电源。辅助电源可以包括：多个开关，适于控制各个储能元件的电流；多个通道，各个开关联接到该多个通道；多个开关控制器，每个开关控制器适于控制联接到相应通道的开关，并且监测通道电流和通道电压；以及管理逻辑，适于响应于从多个开关控制器获得的各个通道的通道电流或通道电压之间的不对称性的检测，来控制联接到多个通道的开关。

摘要： 本申请提供了一种高压辅助电源及高压辅助电源控制系统，涉及电源设备技术领域。本申请实施例提供的高压辅助电源中，阻性元件很少，且阻性元件的功率消耗很低，该高压辅助电源中不存在功率消耗很大的阻性元件，使得电路的工作效率较高，适用于较宽范围的输入电压。这样的高压辅助电源应用在高压电源中时，可以利用高压电源已有的均压端子作为箝位电路的输入，仅需要对高压电源增加数量很少的元件就可以实现本申请中的高压辅助电源，电路改造简单，电路改造成本低。第一功率器件和第二功率器件承受的电压较低，选择电压等级较低的器件即可实现，进一步降低了高压辅助电源的实现成本。

摘要： 更简单地实现在低温环境下也可提高辅助电源的温度的结构。在车载用的辅助电源控制装置(3)中，控制部(10)可进行使第一开关部(SW1)成为接通状态并使第二开关部(SW2)成为断开状态的充电动作和使第一开关部(SW1)成为断开状态并使第二开关部(SW2)成为接通状态的放电动作。而且，利用通过控制部(10)进行的充电动作及放电动作而在电阻部(22)中产生的发热使辅助电源(7)升温。

摘要： 本申请提供一种辅助电源装置，包括：第一电源模块、第二电源模块及开关模块；第一电源模块和第二电源模块包括第一输入端；第一电源模块包括第二输入端；第一电源模块和第二电源模块包括经开关模块连接第一必要负载和第二必要负载的第一输出端；至少一者包括第二输出端；开关模块在第二电源模块的第一输入端得电且第一电源模块掉电时导通第二电源模块的第一输出端与第一必要负载和第二必要负载间的通路；在第一电源模块和第二电源模块均得电时调整第一电源模块和第二电源模块与第一必要负载和第二必要负载间的通路，使必要负载和非必要负载得电。本申请还提供相应的控制方法和变换器，本申请提供的技术方案有利于实现变换器的高功率密度化。

摘要： 本发明提供一种辅助电源启动装置和一种辅助电源，属于电源控制技术领域。该启动装置包括启动电路和用于控制启动电路关断的关断电路；启动电路包括串联设置的启动子模块，启动子模块的第一输入端通过充电支路连接第一功率管的控制端，并通过第一连接线路连接第一功率管的正极端，第一功率管的控制端与负极端通过第一稳压管相连，第一功率管的负极端连接第一输出端，最后一个启动子模块的第一输出端为电压输出端；关断电路中第二输入端通过第二连接线路连接第二功率管的控制端，第二功率管的负极端接地，正极端连接最后一个启动子模块中第一功率管的控制端。该启动装置能降低辅助电源启动过程中的能耗，解决因能耗过大导致辅助电源效率降低的问题。

摘要： 本申请提供了一种高压辅助电源及高压辅助电源控制系统，涉及电源设备技术领域。本申请实施例提供的高压辅助电源中，阻性元件很少，且阻性元件的功率消耗很低，该高压辅助电源中不存在功率消耗很大的阻性元件，使得电路的工作效率较高，适用于较宽范围的输入电压。这样的高压辅助电源应用在高压电源中时，可以利用高压电源已有的均压端子作为箝位电路的输入，仅需要对高压电源增加数量很少的元件就可以实现本申请中的高压辅助电源，电路改造简单，电路改造成本低。第一功率器件和第二功率器件承受的电压较低，选择电压等级较低的器件即可实现，进一步降低了高压辅助电源的实现成本。

摘要： 本实用新型涉及一种辅助电源、应用该辅助电源的供电装置及电动车，辅助电源包括相连接的控制装置和储能装置，控制装置包括电源板、主控板、驱动板及均压板，储能装置为超级电容模组，其中，主控板与驱动板相连接，均压板与驱动板相连接，超级电容模组分别与均压板和驱动板相连接；电源板有分别与驱动板相连接的第一电源板和第二电源板；第一电源板、第二电源板和超级电容模组能够相并联连接；在主控板的控制下，通过第二电源板的供电变化控制超级电容模组的充电及放电。本实用新型能够辅助组合的原电源装置高效满足负载设备的瞬时大功率用电需求，降低原电源装置损耗，延长其使用寿命，节约成本，利于增强环保效果，适于在相关领域推广应用。