辅助坑道

摘要： 结合成昆铁路永仁至广通段的隧道工程,阐述辅助坑道施工工艺,包括开挖支护、衬砌等,进而对辅助坑道挑顶进入正洞施工工艺展开详细的探讨,并提出施工注意事项,最终取得了良好的施工效果.

摘要： 长度＞5 000 m的特长公路隧道方案选择和勘察设计难度很大,且隧道路线方案的控制因素很多.文章以广西南丹至天峨下老高速公路燕来隧道的勘察设计为依托,同时结合相邻省份高速公路特长隧道的建设运营情况,研究特长隧道的路线方案选择及相应的辅助坑道设计,为特长隧道路线方案的选择提供借鉴和参考.

摘要： 为提高软弱地层中辅助坑道进隧道正洞挑顶施工的安全性,有效控制应力集中部位的初期支护变形,解决传统挑顶工法中交叉口部位工序错综复杂、应力转换频繁的问题,以渝昆高铁昭通隧道2号斜井进正洞施工为依托,在充分分析斜井段膨胀土地质特征的基础上,开展上联洞+门架法挑顶施工技术研究。通过在辅助坑道与正洞交叉口后方设置独立式上联洞掘进至正洞拱顶,多工作面同步实施正洞挑顶和斜井衬砌,结合密排门架法挑顶工艺,可以更好地拟合正洞开挖轮廓,实现安全、快速的挑顶作业。上联洞+门架法挑顶技术可以很好地解决辅助坑道交叉口段衬砌与正洞挑顶的施工干扰问题,实现2项作业的同步平行施工,加快挑顶施工进度,并通过工法革新有效规避了多种安全风险因素的叠加。

摘要： cqvip:为提高软弱地层中辅助坑道进隧道正洞挑顶施工的安全性,有效控制应力集中部位的初期支护变形,解决传统挑顶工法中交叉口部位工序错综复杂、应力转换频繁的问题,以渝昆高铁昭通隧道2号斜井进正洞施工为依托,在充分分析斜井段膨胀土地质特征的基础上,开展上联洞+门架法挑顶施工技术研究。通过在辅助坑道与正洞交叉口后方设置独立式上联洞掘进至正洞拱顶,多工作面同步实施正洞挑顶和斜井衬砌,结合密排门架法挑顶工艺,可以更好地拟合正洞开挖轮廓,实现安全、快速的挑顶作业。上联洞+门架法挑顶技术可以很好地解决辅助坑道交叉口段衬砌与正洞挑顶的施工干扰问题,实现2项作业的同步平行施工,加快挑顶施工进度,并通过工法革新有效规避了多种安全风险因素的叠加。

摘要： 为探讨超长公路隧道利用辅助坑道施工总体方案设计的合理性,准确控制工程的工期和造价,文章以米仓山隧道总体施工方案的设计与实践为背景,探讨了利用辅助坑道辅助施工的原则,测算了竖井辅助施工效能和延米造价,估算了斜井逆坡施工的设计涌水量,得出如下结论:(1)独头掘进距离超过5000 m或长度大于10000 m的隧道有必要利用辅助坑道进行辅助施工,设置有运营通风井时应优先利用通风井作为施工辅助坑道;(2)竖井(有轨斜井)辅助施工造价高,提升能力有限,辅助施工坑道应优先选用无轨斜井、平导或横洞,坡度宜控制在12.3％以内;(3)根据勘察涌水量预测和基于均质含水层的假定给出了施工期设计涌水量计算方法及合理的排水设施配置.

摘要： 研究目的:为在设计阶段达到有效降低微气压波对隧道洞口周围环境影响的目的,采用三维数值模拟对包括洞口缓冲结构、洞身辅助坑道和隧道群开口连接明洞在内的高速铁路隧道洞口微气压波减缓措施效果进行研究.研究结论:(1)喇叭口式和扩大常截面式缓冲结构的缓解效果要明显优于直线斜切式和等截面开口式缓冲结构;(2)提出了辅助坑道的缓解效果的表征公式,设计人员可利用其确定辅助坑道的数量和面积;(3)明线间距较小的隧道群可采用开口连接明洞缓解微气压波,连接明洞开口应遵循“多开口、开小口”的原则;(4)多种微气压波减缓措施联合作用下可多阶段地缓解微气压波;(5)本研究成果可为高速铁路隧道微气压波缓解措施的设计工作提供指导.

摘要： 云南某岩溶长隧道进口岩溶段落较长,针对该隧道岩溶发育特点,从该隧道的辅助坑道选择、施工组织、不良地质的处理措施等多方面进行分析,确定该隧道采用斜井结合平行导坑的设计方案,供类似工程参考.

摘要： 辅助坑道与正洞相交地段处于复杂的三维受力状态,存复杂地质条件下隧道挑顶施工过程中必须尽快完成支护,尽快控制围岩变形,保证挑顶作业的施工安全,使该部位的围岩处于稳定状态.文章根据新建铁路沪昆客运专线贵州段捧古隧道一号横洞进入正洞挑顶施工的实践经验,详细介绍了隧道挑顶施工工艺特点,安全质量控制措施,并强调了相关注意事项,总结了在泥岩、泥灰岩等软弱富水围岩地质条件下,隧道辅助坑道进正洞挑顶施工的综合技术措施,为今后类似工程积累经验,以供参考借鉴.

摘要： 成兰铁路工期要求紧张，地质地形条件复杂，环境保护问题突出，长大隧道多。选线定线过程中如何考虑辅助坑道的设置条件尤为重要。文章通过几段典型的受辅助坑道条件控制的线路方案的研究，阐述了复杂山区铁路辅助坑道设置对线路方案的影响。

摘要： 石林隧道为新建云桂铁路重点工程及控制性工程，长18 218 m，为目前在建的最长单洞双线铁路隧道。隧道位于世界典型的喀斯特地貌地区，岩溶强烈一极强烈发育。该隧道施工风险高，工期压力极大，而设置合理的辅助坑道可有效地解决此问题，凶此，文章介绍了石林隧道辅助坑道选择的思路及方法。以期对类似工点有借鉴意义。

摘要： 长大隧道采用增设辅助坑道、长隧短打的施工方法来缩短工期，乃是长大隧道施工的常规模式。因此，辅助坑道的设置直接决定了项目的施工重点，甚至决定了项目的施工工期。文章以长洪岭隧道辅助坑道的优化为例,阐述了辅助坑道在长大隧道施工中的作用，为以后类似长大隧道采取辅助坑道施工时提供一点经验。

摘要： 针对关角隧道辅助坑道众多、在施工中经常遇到与正洞相交的情况，在大量收集类似工程施工工法的基础上，首先对交叉口两种施工工法进行了详细比较，得出两种工法各自的优缺点,同时结合关角隧道10号斜井与正洞Ⅱ线交叉口的工法设计，提出了辅助坑道与单线小断面隧道交叉口的合理施工工法。施工实践证明，该法施工简单，过渡段距离短，可以在很短范围内形成正洞双向施工能力，结构稳定安全，投资较少、适用范围较广，可供类似工程设计借鉴。

摘要： 结合郑西铁路客运专线大断面黄土隧道秦东隧道施工这一工程实例,就斜井和大跨黄土隧道交叉口施工方案进行选择,并就斜井向正洞施工方法的转化、施工技术措施等进行阐述,通过工程实例验证,取得理想的效果,对类似工程有较强的借鉴意义.

摘要： 本文介绍乌鞘岭隧道8号斜井在Ⅵ、Ⅴ级围岩地质条件下实现快速施工的技术方案要点及施工组织技术保障措施。

摘要： 本文介绍乌鞘岭隧道8号斜井在Ⅵ、Ⅴ级围岩地质条件下实现快速施工的技术方案要点及施工组织技术保障措施。

摘要： 本文介绍乌鞘岭隧道8号斜井在Ⅵ、Ⅴ级围岩地质条件下实现快速施工的技术方案要点及施工组织技术保障措施。

摘要： 本文介绍乌鞘岭隧道8号斜井在Ⅵ、Ⅴ级围岩地质条件下实现快速施工的技术方案要点及施工组织技术保障措施。

摘要： 本发明是提供一种结构稳定的适用于软弱围岩的辅助坑道封堵结构，以及一种适用于软弱围岩的辅助坑道封堵结构的计算方法，以解决材料浪费或者封堵结构的抗冲击极限承载力不能满足要求的问题，涉及隧道工程结构设计领域。一种适用于软弱围岩的辅助坑道封堵结构，包括设置在辅助坑道内的混凝土封堵体，所述封堵体为锥台形，包括中心的柱状部和设置在柱状部外围的扩展部；所述封堵体的小端设置在靠近正洞的一侧，且所述封堵体的小端与正洞之间设有间距，所述扩展部楔入辅助坑道的围岩内；所述扩展部与辅助坑道的围岩之间设有一端伸入辅助坑道的围岩内，另一端伸入扩展部内的接茬钢筋。

摘要： 本发明是提供一种结构稳定的适用于硬质围岩的辅助坑道封堵结构，以及一种基于上述一种适用于硬质围岩的辅助坑道封堵结构的计算方法，以解决材料浪费或者封堵结构的抗冲击极限承载力不能满足要求的问题，涉及隧道工程结构设计领域。一种适用于硬质围岩的辅助坑道封堵结构，包括设置在辅助坑道内的混凝土封堵体，所述封堵体为锥台形，包括中心的柱状部和设置在柱状部外围的扩展部；所述封堵体的小端设置在靠近正洞的一侧，且所述封堵体的小端与正洞之间设有间距，所述扩展部楔入辅助坑道的围岩内。本发明可在满足结构安全要求的同时减少封堵结构的混凝土、钢筋、锚杆等材料用量，降低工程造价，实现工程经济性。

摘要： 本发明提供一种高原铁路隧道双车道无轨运输辅助坑道现浇混凝土风渠隔板施工方法，属于隧道工程施工的技术领域，包括S1，测量预埋排水管点位；S2，安装预埋排水管；S3，测量预埋槽道点位；S4，安装预埋槽道及预埋钢筋；S5，浇筑二衬混凝土；S6，二衬脱模及拆除预埋槽道；S7，安装底模；S8，安装隔板钢筋；S9，浇筑隔板混凝土；S10，密封处理。采用本方法施工可紧跟二衬施工，不影响施工车辆通行，大大缩短了施工工期，具有极其广泛的推广价值。

摘要： 本发明提供一种高原铁路隧道双车道无轨运输辅助坑道装配式风渠隔板施工方法，属于隧道工程施工的技术领域，包括S1，测量预埋排水管点位；S2，安装预埋排水管；S3，浇筑二衬混凝土；S4，拼装可行走台架；S5，测量支座点位；S6，安装支座；S7，安装拼接钢板；S8，安装矩形框架；S9，浇筑混凝土；S10，密封处理。采用本方法施工可紧跟二衬施工，不影响施工车辆通行，大大缩短了施工工期，具有极其广泛的推广价值。

摘要： 本实用新型提供一种Y字形辅助坑道，Y字形辅助坑道包括左侧坑道、中部坑道和右侧坑道，中部坑道位于左侧坑道与右侧坑道之间，左侧坑道位于中部坑道的左侧，右侧坑道位于中部坑道的右侧，左侧坑道、中部坑道和右侧坑道相交形成第三交汇处；在第三交汇处内，左侧坑道的钢拱架、中部坑道的钢拱架和右侧坑道的钢拱架两两之间连接有连接组件，连接组件位于第三交汇处的非拱部中心区域，连接组件包括至少一个支撑杆，采用以上结构，将隧道大小里程施工分割开来，降低原有施工交通汇集处的干扰问题，连接组件将第三交汇处的钢拱架形成一个连接结构，将Y字形辅助坑道的整体区域的初支钢拱架形成一个整体，使辅助坑道更安全可靠。

摘要： 本实用新型提供一种高原铁路隧道辅助坑道现浇混凝土风渠式通风结构，属于隧道通风结构的技术领域，包括风渠隔板、预埋钢筋和排水管；风渠隔板的两侧与二衬连接，将辅助坑道分隔成上下两个风道，包括横向连接钢筋、纵向连接钢筋和混凝土；预埋钢筋位于风渠隔板两侧的二衬内部，包括双层环向预埋钢筋、纵向预埋钢筋Ⅰ、纵向预埋钢筋Ⅱ和横向预埋钢筋；排水管位于风渠隔板的两侧，穿过二衬，顶部进水口位于风渠隔板的边缘，底部排水口与隧道排水边沟连通。本实用新型是一种经济、高效的新型风渠式通风结构，可以丰富风渠式通风结构类型及高原隧道施工技术，后期维修费用极低，可作为运营通风道使用。

摘要： 本实用新型提供一种高原铁路隧道辅助坑道装配式风渠式通风结构，属于隧道通风结构的技术领域，包括风渠隔板、支座和排水管；风渠隔板的两侧与二衬连接，包括矩形框架、拼接钢板和混凝土连接块；支座包括角钢、连接钢板及螺栓，两根角钢焊接，焊接角度按一根紧靠二衬、另一根满足风渠隔板横坡坡度设置，其中紧靠二衬的一根角钢预留化学锚栓安装孔，角钢通过螺栓与连接钢板连接；两个支座通过锚栓安装在二衬上，且倾斜设置；拼接钢板焊接在支座上；矩形框架的两侧焊接在拼接钢板上；排水管穿过矩形框架低位一侧的二衬，顶部进水口与过水通道连通，底部出水口与隧道排水边沟连通。本实用新型可以丰富风渠式通风结构类型及高原隧道施工技术。

摘要： 本实用新型属于隧道工程施工技术领域，具体涉及一种长大隧道辅助坑道拱架快速安装装置。本实用新型的开挖台架上设有上下移动的顶升装置，顶升装置的顶部连接有滑移系统，滑移系统位于开挖台架的顶部，滑移系统包括框架、行走轨道和行走小车，框架与顶升装置连接，框架的两侧设有行走轨道，行走轨道上滑动连接有行走小车；开挖台架的顶部中央设有拱部拱架提升部件，拱部拱架提升部件包括转动构件和卷扬机，转动构件上连接有连接杆，连接杆上连接有卷扬机，端部设有滑轮，卷扬机的钢丝绳绕过滑轮垂直向下，钢丝绳的端部设有吊钩；两侧的作业平台上均设有用于提升边墙拱架的边墙拱架提升部件。本实用新型功效高；安全性高；保证拱架安装质量。

摘要： 本实用新型提供一种Y字形辅助坑道，Y字形辅助坑道包括左侧坑道、中部坑道和右侧坑道，中部坑道位于左侧坑道与右侧坑道之间，左侧坑道位于中部坑道的左侧，左侧坑道与中部坑道斜相交，右侧坑道位于中部坑道的右侧，右侧坑道与中部坑道斜相交；先进行中部坑道的施工，然后分别沿中部坑道的左侧和右侧两个延伸方式施工，得到左侧坑道和右侧坑道，左侧坑道用于与隧道正线相交形成第一交汇处，右侧坑道用于与隧道正线相交形成第二交汇处，采用以上结构，将隧道大小里程施工分割开来，降低原有施工交通汇集处的干扰问题，同时避免出现施工机械车出现转弯困难的同时，避免出现后期施工通风管道的小角度折弯产生风阻。

摘要： 本实用新型公开了一种隧道辅助坑道水沟一次性浇筑混凝土箱式模具，涉及隧道辅助坑道水沟施工模具技术领域，包括定型箱式模具，定型箱式模具包括外壳体和隔板，定型箱式模具的横截面为倒梯形，外壳体的内壁与多个隔板的外侧相匹配，多个隔板在外壳体的内部均匀布置，多个隔板对外壳体提供向外的支撑力，定型箱式模具的数量为多个。该隧道辅助坑道水沟一次性浇筑混凝土箱式模具，解决了现有水沟浇筑混凝土施工方法工序多，效率低，对作业环境和作业人员的素质要求高，精度低，严重影响施工进度等问题。本水沟箱式模具操作简便，缩短安装，加固施工的时间，保证了模板安装的精度，减少了作业人员数量，提高了整个作业循环的效率。