辅助供电系统

摘要： 城市轨道交通车辆辅助供电系统是保障列车安全稳定运行和乘客出行体验的重要装置。针对传统工频隔离型辅助供电系统装置体积和重量大的缺点,提出了一种前级采用串入并出Boost级联LLC(电感-电感-电容)谐振变换器,以兼顾宽范围电压输入能力和软开关特性,后级采用三相四桥臂逆变器多机下垂并联控制,以实现集中式供电和带不平衡负载能力的系统架构。此举对城市轨道交通车辆的轻量化设计目标有较大意义。此外,还结合电力电子领域的前沿技术,探讨了未来辅助供电系统的发展趋势及相关的技术难题。

摘要： 由于社会需求量的增长及其各种技术不断进步,城市地铁车辆将得到快速发展。城市地铁作为都市公共交通客运体系的一部分,具备车速快、容量大的优点。城市轨道交通汽车需要依靠电驱动的铁轨行驶,并采用火车编组等形式在市区内高速运行。本章重点研究了城市轨道交通汽车的电气系统的各个部分系统。

摘要： 基于地铁列车辅助供电系统,介绍了成都地铁8号线庞巴迪辅助供电系统的并网供电原理,以及接地短路故障的判断条件及逻辑。通过ACM(辅助变流器模块)故障评估列车的运行状态,并结合国内地铁运营过程中的典型故障,发现成都地铁8号线辅助供电系统中存在中压母线接地故障,并针对性地分析讨论了中压母线接触器因故障无法断开而导致的全列ACM停机的问题。最终,提出采用在中压母线上新增中压母线隔离单元的方法,降低故障对列车运营所带来的影响,避免列车救援。

摘要： 北京地铁首都机场线列车使用的是庞巴迪公司生产设计的进口辅助供电系统,和现在国际、国内的其他轨道交通运输行业中辅助供电系统内部原理和使用情况基本相同,主要向列车的牵引系统、网络监控系统、制动控制系统、客室照明系统、车辆空调系统、空气压缩机、通信信号控制等车辆使用设备提供工作电源.辅助供电系统的工作状态正常与否将直接影响整辆列车的运营.基于辅助供电系统对车辆安全运营有着至关重要的作用,本文将通过对辅助供电系统进行创新改造、故障案例分析,从而提高列车辅助供电系统的可靠性,并降低辅助供电系统在车辆行驶运行过程中发生故障的频率.

摘要： 目前地铁车辆辅助供电系统采用扩展供电或交叉供电方式.此方式一旦发生辅助逆变器设备故障,则须减载,从而影响了列车正常运行及乘客舒适性.为此,设计了一种基于列车控制管理系统的辅助逆变器并网供电方式,并对并网控制的原理、控制策略进行了详细描述.该供电方式的控制策略经过联调试验平台及地铁车辆现场验证,效果良好.

摘要： 地铁以其快速高效、方便快捷的特点,成为了城市交通运输系统中重要的组成部分.辅助供电系统作为地铁车辆的重要电气系统组成部分,在列车的稳定运行扮演者重要角色,本文主要介绍并网型供电方式的辅助供电系统.

摘要： 以CRH3型动车组为例,研究了GO法应用于动车组辅助供电系统可靠性分析的方法.分析了CRH3型动车组辅助供电系统工作原理,确定了操作符数据,建立了系统GO图,推导了信号流计算公式,完成了GO运算,得到了基于GO法的该系统可靠性分析结果.通过计算结果的对比,验证了GO法在动车组辅助供电系统可靠性分析和安全性评价中的可行性和有效性,为动车组辅助供电系统可靠性研究提供了一个便捷的新途径.

摘要： 以"复兴号"为代表的动车组装备的批量运用,标志着我国动车组技术已达到世界先进水平.铁路运营商对列车持续提出更高需求,包括智能化、节能高效和应急走行等;同时以碳化硅器件为代表的第三代半导体器件日渐成熟,渗透率不断提升.在新需求和新器件的双重背景下,对既有变流装置进行单点优化改造虽可行,但牵引系统和辅助供电系统的全局优化空间有限,在充分发挥碳化硅器件优势方面尤其捉襟见肘.从电能利用的本质和列车的原始需求出发,重新审视列车既有的牵引系统和辅助供电系统,提出一种面向未来动车组的综合直流系统.该系统由3级直流母线即高压、中压和低压直流母线构成主干网,牵引变压器和四象限整流器、牵引逆变器、辅助变流器、蓄电池充电机、储能装置以及其他各种类型电气设备都作为电源或负载接入各等级直流母线.动车组牵引与辅助供电的综合直流系统具备诸多优点,包括显著提升系统灵活性、更高效和便利储能设备接入等.充分发挥新一代碳化硅器件的优势,是一种融合牵引系统和辅助供电系统的统一平台.

摘要： 本文着重介绍了CR400BF型动车组的辅助供电系统的母线构成和系统配置,阐述了辅助供电系统的冗余性和负载管理方法。

摘要： 数字化仿真设计是在设备生产制造前,通过数字化手段对设备的性能进行验证,提早发现设计问题,进行技术问题处理^数字化仿真设计已经在航天、汽车、仪表等众多行业广泛应用,随着我国轨道交通的迅速发展,数字化仿真设计也应用在轨道交通行业各部件前期设计中。针对车辆级辅助供电系统进行数字化仿真设计,并与实车数据进行对比,验证建模的正确性,为后续系统故障处理和车辆数字化仿真设计奠定基础。

摘要： 辅助系统从牵引变压器辅助绕组取电的电力机车,在过分相时机车辅助变流器停止向负载供电,空调、压缩机等辅助负载将不能工作.本文提出一种新型的机车辅助供电系统控制策略,使得机车在通过分相时仍能够保障辅助系统的正常供电.最后,通过仿真和现场试验验证了该控制策略的有效性.

摘要： 动车组的辅助供电系统承担着为列车风源设备、牵引变压器和牵引变流器的散热设备、司机室和客室空调设备如:空压机、油泵、水泵、散热风机、制冷与制热设备等重要负载提供三相交流中压电源。辅助供电系统的可靠性将直接影响列车的运行性能和乘客舒适度。本文结合我国已投入运用的动车组辅助供电系统的特点,借鉴了欧系动车组和日系动车组辅助供电系统的优点,提出了一种新型辅助供电系统。该系统在正常工况下分别由各牵引单元的牵引变压器的辅助供电绕组供电,当该牵引单元出现故障不能供电时,可由临近牵引单元的辅助供电系统实施扩展供电,提高了辅助供电系统的可靠性。当列车通过分相区时,还可通过实施轻微的再生制动实现辅助系统的不间断供电,改善了辅助供电品质。文中通过仿真计算,给出了该系统的各项参数。

摘要： 本文研究了过压抑制电路的原理与特性，分析比对了几种过压抑制电路的工作特性。研究了HXD2电力机车辅助变流系统的工作特性，利用Crowbar功率模块的技术特点实现在斩波系统中的过压抑制。本文重点描述了HXD2机车Crowbar电路的电气结构、工作原理及设计准则，研制了样机并进行了分析试验。研究表明，过压抑制模块保护响应快，阀值设定可靠合理，对保护辅助供电系统有很好的作用。

摘要： 国产地铁,辅助供电系统分为辅助供电系统电源、供电负载、控制系统三部分.辅助逆变器对空调和照明供电,蓄电池主要用于列车各控制系统.碱性蓄电池容量确定为140AH.

摘要： 辅助供电系统是CRH5型动车组的重要组成部分,为车辆运行提供稳定的AC380V,50HZ的中压供应,以满足列车空调制冷、采暖,变压器、变流器、牵引电机强制冷却,蓄电池充电等部分的用电需求,保证列车稳定、平稳运行保证乘客的舒适性.开展CRH5型车辅助供电系统故障诊断的研究,对于提高查找辅助变流器故障效率,减少故障影响有着巨大的帮助.本文介绍了CRH5型车辅助供电系统的工作原理,并依据原理对辅助变流器故障原因进行深入研究剖析,最后介绍基于故障现象及逻辑图的辅助供电系统故障诊断方法.

摘要： 在动车组调试和运营时,对于如何快速解决动车组突发的电器故障始终是调试和售后技术人员需要掌握的保障动车组安全运营的基本技能.本文论述了针对动车组牵引辅助系统继电器、接触器、快速断路器性能故障的快速排查和分析处理方法.此方法虽然以中国标准化动车组为例进行分析,但同样也有适用于CRH3型车和CRH5型车动车组.

摘要： 本发明涉及一种具有转子的AC单相电机系统，所述转子适配于由连接在用于将电机系统连接至单相电力供给的零线连接件和相线连接件之间的主绕组驱动。电机系统具有用于在启动过程中驱动转子的副绕组和电压继电器，所述电压继电器用于控制继电器开关，所述继电器开关在跨继电器的控制电压超过阈值时停用启动电容。为了防止在连接的启动电容和未连接的启动电容之间的不稳定的切换，继电器相对于继电器开关定位，以使得继电器开关在闭合配置和开路配置之间的切换在控制电压依赖于跨副绕组的电压的状态和控制电压不依赖于跨副绕组的电压的状态之间变化。本发明还提供一种用于压缩机电机的继电器和一种控制压缩机电机的方法。

摘要： 本发明涉及供电系统的控制装置、供电系统的控制方法以及供电系统。本实施方式的供电系统具备：氢发电装置，使用从利用了可再生能源的发电装置供给的电力来生成氢，将通过上述生成的氢进行发电而得到的电力向负载供给；以及蓄电池，控制响应比上述氢发电装置快地对从上述发电装置向上述负载供给的电力的过剩或不足量进行充放电，供电系统的控制装置具备：取得部，取得与上述蓄电池的能量剩余量相关的信息；以及控制部，在基于上述信息预测为上述蓄电池的能量剩余量在规定的时间内达到第1阈值的情况下，进行使上述氢发电装置开始发电的控制。

摘要： 本申请提供了一种能量管理系统、供电系统以及供电系统的供电控制方法，能量管理系统与供电系统中的能量输出支路、储能支路和变压器耦合，变压器低压侧包括至少两个输入/输出端，第一输入/输出端、第二输入/输出端分别与能量输出支路的输出端、储能支路的输出端耦合，变压器的高压侧连接端与交流电网耦合。能量管理系统用于基于能量输出支路有功功率、储能支路的额定容量和可用容量、最大充放电功率以及交流电网指示的输入/输出功率控制能量输出支路、或者储能支路、或者交流电网输出交流电。采用本申请，可降低供电系统配置成本，配置灵活度高，适用性强。

摘要： 本发明涉及一种具有转子的AC单相电机系统，所述转子适配于由连接在用于将电机系统连接至单相电力供给的零线连接件和相线连接件之间的主绕组驱动。电机系统具有用于在启动过程中驱动转子的副绕组和电压继电器，所述电压继电器用于控制继电器开关，所述继电器开关在跨继电器的控制电压超过阈值时停用启动电容。为了防止在连接的启动电容和未连接的启动电容之间的不稳定的切换，继电器相对于继电器开关定位，以使得继电器开关在闭合配置和开路配置之间的切换在控制电压依赖于跨副绕组的电压的状态和控制电压不依赖于跨副绕组的电压的状态之间变化。本发明还提供一种用于压缩机电机的继电器和一种控制压缩机电机的方法。

摘要： 本发明公开了一种动车组动力车辅助电路与列供电路贯通的供电系统及方法。所述系统包括：DC600V列车供电母线；第一动力车的辅助电路母线；连接电路，连接在DC600V列车供电母线与辅助电路母线之间；第一接触器，设置在连接电路上；控制单元，配置为：当第一动力车自身无电能供应时，控制第一接触器连通连接电路，使得由第二动力车供电的DC600V列车供电母线向第一动力车的辅助电路母线供电。通过本发明的技术方案，在动力车自身无电能来源的情况下，可通过列供母线与辅助母线贯通来实现控制系统、辅助系统及生活设备的工作需求，有利于提升动力车辅助系统和控制系统工作的冗余性和灵活性以及故障时的应急能力，并能达到节能减排、提高司乘人员的舒适性的目的。

摘要： 本实用新型涉及一种轨道交通车辆用应急牵引和辅助供电储能系统及供电系统，所述储能系统包括：变流器，设有直流输入接口和与车辆AC380V母线连接的交流输出接口；电池组，设有三路直流输出接口，电池组的第一路直流输出接口与车辆高压电源HV接口连接，电池组的第二路直流输出接口与变流器的直流输入接口连接，电池组的第三路直流输出接口与车辆DC600V母线连接。

摘要： 本实用新型涉及一种作为电气柜的供电系统，其配置用于容纳一个或多个模块，该模块具有至少一个产生热量的电气部件，柜包括至少一个流体冷却散热器，其中流体冷却散热器具有至少一个平面热交换表面，其水平设置或从柜的一侧设置到柜的另一侧，用于与模块的热交换表面交换热量。本实用新型还涉及供电单元，其具有至少一个产生热量的电气部件，该电气部件安装在热传递板上，其中热传递板具有平面热交换表面，其优选地水平设置并且是模块的上表面或下表面，用于与电气柜的流体冷却散热器的热交换表面交换热量。最后，还提供一种冷却系统，其包含供电系统和供电单元。

摘要： 本发明提供一种辅助供电系统并网供电方法及管理系统，通过管理系统获取轨道列车上多个辅助供电系统的工作状态和交流母线状态，在多个辅助供电系统中指定一主辅助供电系统，其余为从辅助供电系统；然后向主辅助供电系统发送第一启动指令，以使主辅助供电系统根据第一启动指令进行启动；在主辅助供电系统启动成功后，依次对各从辅助供电系统下发第二启动指令，以使从辅助供电系统根据第二启动指令依次启动。通过管理系统对所有辅助供电系统的集中控制，缩短了辅助供电系统分时启动并网的时间，提高启动效率，且便于操作人员的操作，简化分时启动并网过程，提高列车的运行效率。

摘要： 本发明公开了一种超级电容储能辅助供电系统、供电系统及供电方法，主要解决冲击负载对交流电网的影响，采用在交流电网入口处安装超级电容储能辅助供电系统，具体包括开关单元、变压器、AC/DC变流器、DC/DC变流器和超级电容器；开关单元的输入端与交流电网相连；变压器的输入端与开关单元的输出端相连，输出端与AC/DC变流器的输入端相连；AC/DC变流器的输出端与DC/DC变流器的输入端相连，用于实现交流电与直流电双向转换；DC/DC变流器的输出端与超级电容器相连，用于实现直流电双向流动；超级电容器用于实现能量在不同工况下的存储及释放，从而实现交流电网与超级电容器的能量交换。上述方案具有结构简单、保持交流电网电压稳定、可适用于不同工况等优点。

摘要： 本发明提供一种辅助供电系统并网供电方法及管理系统，通过管理系统获取轨道列车上多个辅助供电系统的工作状态和交流母线状态，在多个辅助供电系统中指定一主辅助供电系统，其余为从辅助供电系统；然后向主辅助供电系统发送第一启动指令，以使主辅助供电系统根据第一启动指令进行启动；在主辅助供电系统启动成功后，依次对各从辅助供电系统下发第二启动指令，以使从辅助供电系统根据第二启动指令依次启动。通过管理系统对所有辅助供电系统的集中控制，缩短了辅助供电系统分时启动并网的时间，提高启动效率，且便于操作人员的操作，简化分时启动并网过程，提高列车的运行效率。