轿车品牌

摘要： 这里记述共和国大地上第一个民族轿车品牌的奋斗故事;这里呈现“国车”风雨60多年的沧海桑田;这里承载着一份“特殊”提案中蕴含的重生力量。再读新中国的耀眼名片;再寻“红旗”招展背后的历程;再寄新时代的美好祝愿:纵贯古今,通达华夏,“旗”迹迸发!

摘要： 豪华轿车品牌玛莎拉蒂以红色车队与你共庆佳节。酒红色玛莎拉蒂旗舰车型Quattroporte总裁轿车以温润优雅的内饰和畅阔舒适的乘坐空间成为家庭用车首选。

摘要： 红旗轿车在中国家喻户晓。今天，“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，而是代表着国家的形象，承栽着国人的重托和期望，它饱含了深深的民族情感，也代表着一汽人的行动和担当，承载着一汽人的意志和理想。2018年是红旗轿车诞生六十周年，让我们回顾它一个甲子的成长历程，叙说它那载入史册、激荡人心的故事。

摘要： 红旗轿车在中国是个家喻户晓的名字。＂红旗＂二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义,在国人心里,它有其他品牌所不能代替的位置。1958年,中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。5月12日试制成功的第一辆＂东风＂轿车送到北京,21日,毛主席和林伯渠同志一起乘坐＂东风＂小轿车,他高兴地说：＂坐上我们自己制造的小轿车了。＂＂东风＂轿车试制成功后,上级要求一汽集中精力研制＂红旗＂高级轿车向国庆十周年献礼。当时离新中国成立十周年大庆只有十个多月的时间。一汽党委发出号召：＂乘东风,展红旗,造出高级轿车去见毛主席＂,在全厂掀起了制造＂红旗＂轿车的群众运动。

摘要： 据中国汽车工业协会最近统计，2016年3月，轿车销量排名前10位的品牌依次是：朗逸、轩逸、速腾、桑塔纳、卡罗拉、捷达、英朗、福睿斯、朗动和帝豪，分别销售5．12万辆、3．33万辆、3．26万辆、3．04万辆、3．01万辆、2．88万辆、2．82万辆、2．28万辆、2．24万辆和2．06万辆，3月，上述10个品牌共销售30．04万辆，占轿车销售总量的28．92％。

摘要： 丰田卡罗拉和大众捷达一直是紧凑型轿车中的主力军,而且卡罗拉还是全球销售量最好的轿车品牌。但近几年这两款车型在测评中的表现却远远落后于斯巴鲁翼豹、现代伊兰特、马自达3、福特福克斯以及雪佛兰科鲁兹等品牌车型。2014年推出的全新设计升级的这两款车型,重新受到了市场的青睐,在近期美国《消费者报告》杂志进行的测评中表现更具竞争力和吸引力。

摘要： 目前国内市场上，月销售量过万的中高档轿车品牌，用十个手指头就能数得过来，迈锐宝目前稳居前五的位置，而这是它来到中国后两年中的成绩。

摘要： A级车市作为国内最大的细分市场，吸引着各汽车厂商纷涌而入。面对市场激烈的角逐，上海大众朗逸品牌乘风破浪，形成了持续良好的发展势头。它不仅是迄今为止国内唯一一款上市三年即突破50万的车型品牌，更在短短不到五年时间，便实现了累计销量100万辆的突破，牢牢占据国内轿车品牌销量榜首，令征战A级车市多年的其他车型望其项背。不仅如此，朗逸前瞻性的产品与技术始终走在时代的先端，助推着A级车市的蓬勃发展。回顾其百万辆的积淀历程，朗逸品牌精准的市场定位、丰富的产品布局以及优质的售后服务，都成为它“攻城略地”的利器。

摘要： 一、项目简述一汽奔腾作为中国一汽旗下的轿车品牌，自2006年5月上市至2010年，已经靠“品质、安全、越级”的商品性诉求，在市场上站稳脚跟并取得了一定的用户基础，需要进一步向成熟品牌晋升，奔腾的品牌传播也需要从“以商品性传播为主”的“车”的传播，进而转向“以车主为主体”的‘人’的传播。

摘要： A级车市作为国内最大的细分市场，吸引着各汽车厂商纷涌而入。面对市场激烈的角逐，上海大众朗逸品牌乘风破浪，形成了持续良好的发展势头。它不仅是迄今为止国内唯一一款上市三年即突破50万的车型品牌，更在短短不到五年时间，便实现了累计销量100万辆的突破，牢牢占据国内轿车品牌销量榜首，令征战A级车市多年的其他车型望其项背。不仅如此，朗逸前瞻性的产品与技术始终走在时代的先端，助推着A级车市的蓬勃发展。回顾其百万辆的积淀历程，朗逸品牌精准的市场定位、丰富的产品布局以及优质的售后服务，都成为它“攻城略地”的利器。

摘要： 经过长时间的摸索、探讨和争论，中国企业应当重视发展自主品牌轿车的观点正在被接受。但是，在中国企业缺少核心技术、整体实力比较弱的情况下，有没有可能发展自主品牌轿车、如何发展自主品牌轿车，还是一个需要深入探讨的问题。在本文中笔者对这一问题进行探讨。

摘要： 经过长时间的摸索、探讨和争论，中国企业应当重视发展自主品牌轿车的观点正在被接受。但是，在中国企业缺少核心技术、整体实力比较弱的情况下，有没有可能发展自主品牌轿车、如何发展自主品牌轿车，还是一个需要深入探讨的问题。在本文中笔者对这一问题进行探讨。

摘要： 经过长时间的摸索、探讨和争论，中国企业应当重视发展自主品牌轿车的观点正在被接受。但是，在中国企业缺少核心技术、整体实力比较弱的情况下，有没有可能发展自主品牌轿车、如何发展自主品牌轿车，还是一个需要深入探讨的问题。在本文中笔者对这一问题进行探讨。

摘要： 经过长时间的摸索、探讨和争论，中国企业应当重视发展自主品牌轿车的观点正在被接受。但是，在中国企业缺少核心技术、整体实力比较弱的情况下，有没有可能发展自主品牌轿车、如何发展自主品牌轿车，还是一个需要深入探讨的问题。在本文中笔者对这一问题进行探讨。

摘要： 经过长时间的摸索、探讨和争论，中国企业应当重视发展自主品牌轿车的观点正在被接受。但是，在中国企业缺少核心技术、整体实力比较弱的情况下，有没有可能发展自主品牌轿车、如何发展自主品牌轿车，还是一个需要深入探讨的问题。在本文中笔者对这一问题进行探讨。

摘要： 轿车的保险杠设备(2)具有上部和下部负载路径(10或20)。在下部负载路径(10)的横梁(22)上根据本发明设有弹簧元件(30)，该弹簧元件在行人与轿车碰撞情况下施加附加的力到行人小腿(T)上，以便辅助行人朝向轿车前盖板方向运动。

摘要： 本发明提供一种轿车远程控制降温方法，包括如下方法步骤：接收外部终端发出的一键启动的指令；根据所述指令，启动发动机；启动车载空调系统对轿车内部进行降温。在本实施例中，接收外部终端发出的一键启动的指令，可以使得操作人员在车外较远处即可对轿车进行一键启动，轿车在接收外部终端发出的一键启动的指令后启动发动机，然后启动车载空调系统对轿车内部进行降温，巧妙地利用操作人员通过外部终端发出的一键启动的指令时的第一时间与操作人员回到车内时的第二时间之间的时间差对轿车进行降温，使得操作人员可以不必等待或者较少等待即可回到车内。本发明另外提供一种轿车远程控制降温系统以及轿车。

摘要： 本发明涉及一种用于轿车的可缩进的顶盖，特别是用于双座或多座的软篷轿车、双门敞篷轿车等的硬顶盖，包括一个形状稳定的外壳，该外壳包括一个顶盖部分和一些后面的以钝角连接在顶盖部分上的支柱(3)；还包括一个用于窗口的后窗玻璃和一个横向于汽车纵轴线直接位于座位后面的单独的第一和第二容纳室(9)，一方面顶盖部分与其支柱(3)而另一方面后窗玻璃(11)借助导向和驱动装置可进入和离开该容纳室，其中，顶盖部分以其支柱(3)在相应的容纳室(9)内被强制在一条导轨(6)上运动导向。本发明的目的在于，改进一种开头所述型式的可缩进的顶盖(1)，使其在较小的重量、操纵灵活性和机械简单性以及可操作性的同时以节省空间的构造方式达到必要的结构刚度。该目的这样达到，即第一容纳室(9)沿一条通过顶盖部分(2)和各支柱的向下与向上运动相应产生的运动曲线一直延伸到在座位组(8)侧面的区域内，其中，大致竖立的并平行于汽车纵轴线通过支承板(7)牢固地固定在车身结构上的各轨道(6)在容纳室内在侧面构成通过座位组(8)旁边的用于各支柱(3)的导轨，各支柱借助于在支柱端部安装的导向滑座(5)在各轨道(6)上导向。

摘要： 本发明涉及一种用于轿车的可缩进的顶盖，特别是用于双座软篷轿车、双门敞篷轿车的硬顶盖，包括一个形状稳定的外壳，该外壳包括一个顶盖部分和一些后面的以钝角固定连接在顶盖部分上的支柱；还包括一个用于窗口的后窗玻璃和一个横向于汽车纵轴线直接位于座位后面的容纳室，顶盖部分与其支柱借助导向和驱动装置可进入和离开该容纳室，其中顶盖部分以其支柱被强制在一条导轨上运动导向。本发明的目的在于，提供一种开头所述型式的可缩进的顶盖，使其在较小的重量、操纵灵活性和机械简单性以及可操作性的同时以节省空间的构造方式达到必要的结构刚度。该目的这样达到，即由轨道构成的导轨平行于汽车纵轴线向行李箱的方向直线延伸，顶盖部分的各支柱借助于在支柱端部上固定的各导向滑座可在导轨上移动并且绕一根相对于汽车纵轴线设置的水平横轴可转动地导向，并且为每一导向滑座配置一个单独的控制轨道，该控制轨道具有一个环形的导向装置，用来产生各支柱的组合的平移和/或转动，其中，各导向装置彼此间经由一个共同的由一个驱动装置驱动的轴形锁合地连接，以便产生同步的运动过程，并且在到达一个后挡块时，顶盖部分以其前端在位于座位组后面的大致垂直的位置摆入位于座位组后面的容纳室内，而且各支柱可缩进另一容纳室内。

摘要： 本发明提供一种轿车车门开启安全报警系统，包括触压传感器；报警器，用于在触压传感器的检测值大于预设值时，发出报警提示；门锁开关解锁信号生成器，用于生成车门门锁解锁信号；车门门锁的初始状态为锁紧状态，门锁开关解锁信号生成器包括休眠状态和激活状态，在触压传感器的检测值大于预设值时，门锁开关解锁信号生成器由休眠状态进入激活状态，在门锁开关解锁信号生成器的激活状态，控制器根据车门门锁解锁信号控制车门门锁解锁。本发明的轿车车门开启安全报警系统，可以提醒车内人员观察后视镜以及前方来车和行人的情况，在确认安全后再打开车门，在一定程度上避免车内人员疏忽大意在未观察后视镜以及前方来车和行人的情况下冒然打开车门。

摘要： 本发明的名称为一种可采用燃油轿车底盘的电动轿车。属于电动汽车技术领域。它主要是解决电动汽车存在研发时间长、续驶里程短和车身研发成本高的问题。它的主要特征是：包括轿车底盘、车轮、整车管理器、电机控制器、电池派克箱和电池管理系统，电机控制器和电池管理系统与整车管理器电连接；所述电池派克箱包括第一电池派克箱和第二电池派克箱，对应安装在轿车底盘原发动机、变速箱及油箱的安装位置上，并与电池管理系统电连接；所述车轮上装有轮毂电机，并与电机控制器电连接。本发明具有可避免对车身的重复设计、缩短设计周期和降低成本的特点，主要用于利用现有燃油轿车和燃油大巴车车型的电动车开发或改造。

摘要： 本发明涉及一种机动车白车身，其具有通过机动车白车身(10)的在车辆纵向上相互间隔的横梁(12,14)和机动车白车身(10)的在车辆横向上相互间隔的纵梁(16,18)构成的环绕闭合的且在车辆竖向上朝下从机动车白车身(10)的底板件(20)突出的框架结构(24)，通过该框架结构界定用于容纳蓄电器(28)的容纳空间(26)，机动车白车身还具有与该框架结构(24)分开构成的且与该底板件(20)对置的在车辆竖向上向下封闭该容纳空间(26)的盖(36)，其中，在该框架结构(24)和该盖(36)之间设置与该框架结构(24)分开且与该盖(36)分开地构成的形状稳定的圈形中间件(38)，该中间件借助至少材料接合连接至少以液体密封的方式被固定在该框架结构(24)上。

摘要： 本发明涉及一种轿车C柱、D柱区域结构及轿车，包括整体铸造的后地板、后轮罩内板、后轮罩外板上段、后轮罩外板下段，后轮罩内板加强件；还包括与后轮罩外板上段连接的后侧围上内板、与后轮罩外板下段连接的后侧围下内板加强件、与后侧围下内板加强件连接的安全带安装板，所述安全带安装板并与后侧围上内板连接；还包括D柱内板中段、C柱加强件和与后地板连接的整体铸铝的门槛边梁；其特征是：所述D柱内板中段的前端与后侧围上内板点焊连接，所述D柱内板中段的两侧面分别与侧围后下内板加强件和后轮罩内板点焊连接；所述C柱加强件为热成型钣金件。其能够提高后排乘客的乘座空间，能够提高构件的集成化，降低成本，有利于实现整车轻量化。

摘要： 本发明涉及轿车轮胎制造胎面新材料技术领域，尤其涉及一种高性能轿车胎胎面橡胶组合物及其混炼方法和轿车胎。该组合物采用两种丁苯橡并用的生胶体系提升干湿地性能和操控性能；采用高填充的填料体系，提升干湿地性能和操控性能；采用高分数的树脂补强橡胶聚合物提升干湿地性能；采用不同比表面积白炭黑并用的体系降低滚动阻力；采用两种硅烷偶联剂并用的体系分别对白炭黑和橡胶进行改性降低滚动阻力。采用该组合物作为胎面胶料，达到了高的湿地性能、干地性能、操控性能、滚动阻力的要求。

摘要： 本实用新型的名称为一种可采用燃油轿车底盘的电动轿车。属于电动汽车技术领域。它主要是解决电动汽车存在研发时间长、续驶里程短和车身研发成本高的问题。它的主要特征是：包括轿车底盘、车轮、整车管理器、电机控制器、电池派克箱和电池管理系统，电机控制器和电池管理系统与整车管理器电连接；所述电池派克箱包括第一电池派克箱和第二电池派克箱，对应安装在轿车底盘原发动机、变速箱及油箱的安装位置上，并与电池管理系统电连接；所述车轮上装有轮毂电机，并与电机控制器电连接。本实用新型具有可避免对车身的重复设计、缩短设计周期和降低成本的特点，主要用于利用现有燃油轿车和燃油大巴车车型的电动车开发或改造。