轿车企业

摘要： 现年51岁的魏建军,是一个不折不扣的铁腕派,其军事化的管理方式,早已成为长城汽车一个众所周知的标签见到长城汽车股份有限公司董事长魏建军,第一感觉是他瘦了好多。他却开玩笑地说道：＂瘦了,代表有时间,你看王总（长城汽车股份有限公司总裁王凤英）胖了,是因为她根本没时间。＂魏建军同中国所有的民营企业家一样,信奉机会主义,却也小心谨慎。

摘要： 长安汽车发展战略：积极布局,瞄准自主品牌中高端乘用车市场;主动应对,动力系统生产一代储备一代;顺势而为,打造未来竞争力。

摘要： 奇瑞汽车股份有限公司(简称"奇瑞公司")自1997年创立之初就坚持自主创新的发展理念,经过近二十年的发展,目前公司已具有整车、发动机及关键零部件自主研发能力,并拥有完全自主的知识产权。高度重视知识产权,纳入企业全球化发展战略奇瑞公司从发展初期就以全球化为目标。公司注重开拓国际、国内两个市场,积极实施"走出去"、"走进去"战略,成为我国第一个将产品出口至国外的轿车企业,并连续13年稳居中国汽车出口企业第一位。

摘要： 经过近10年对海外市场的探索和培育,目前吉利汽车已出口至30多个国家,在全球市场,实现了从＂卖车＂到＂卖品牌＂的成功转型从＂卖车＂成功转型＂卖品牌＂,在今天的全球新兴市场,＂吉利汽车＂与日韩汽车同台竞技。收购沃尔沃,让吉利一跃成为中国第一家真正意义上的跨国车企,也让吉利集团董事长李书福,成为众多地方政府最为看重的座上宾之一。

摘要： 本文阐述了我国轿车企业知识产权运营的含义及意义，提出了知识产权运营的内容，重点分析了轿车企业知识产权运营中的专利模式与品牌构建，以期有助于轿车企业创新能力的保护与提升。

摘要： 轿车企业知识产权保护对于轿车企业具有十分重要的现实意义，其保护战略的制定与实施有助于企业核心能力的提升和可持续发展。本文提出了战略制定的原则、流程和目标，并提出了具体实施措施。

摘要： 近几年来,中国汽车市场得到了快速发展,市场竞争非常激烈,特别是汽车销售渠道经常产生冲突,本文首先介绍了中国汽车分销模式,进而总结了目前中国汽车分销渠道存在的问题,最后指出有效化解渠道冲突的解决方法。

摘要： 中德合资的上海大众汽车有限公司是中国最早的轿车合资生产企业,产销全国首批突破百万,是国内第一家累计产量跨越900万辆的轿车企业。公司连续八年获得中国最大500强外商投资企业榜首,

摘要： 上海大众汽车有限公司成立于1985年（以下简称上海大众）是一家中德合资企业，经过多年发展，目前已经形成了以上海安亭为总部，辐射上海安亭和江苏南京、仪征的三大生产基地，是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。公司目前拥有Polo波罗、Touran途安、Lavida朗逸、Tiguan途观、Santana桑塔纳、Passat帕萨特和Fabia晶锐、Octavia明锐、Superb吴锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。

摘要： 对于自主品牌轿车企业来说，市场热潮退去后的2011年确实是寒意阵阵——不但增长速度低于轿车行业平均水平，且市场份额也在持续快速下滑，因而许多人惊呼，自主品牌轿车企业的“冬天”来了。寒冬袭来之时，如何抵抗严寒？哀鸿遍野之际，谁能独傲江湖？

摘要： 国外的多项研究表明：新产品比竞争者更早进入市场将赢得更多的市场份额或投资收益，企业提前新产品的面市时间将获得先行者优势。中国汽车产业是我国国民经济重要的支柱产业，研究轿车企业新产品抢先面市与先行者优势获取间的关系，为轿车企业提供决策支持尤其有意义。本文提出基于ARIMA模型分析先行者优势的新思路。通过比较检验月份的预测值与实际值，实证研究的结果显示存在先行者优势。

摘要： 本文收集了1998-2009年间全部中国轿车企业所生产的278种车型,对车型特征、价格和销量数据进行了整理.在此基础上构造出轿车车型的产品属性空间，每一种车型相当于在产品属性空间中的一个点。通过对轿车企业的新车型开发行为进行实证分析，本文发现，(1)企业的新车型开发行为表现出u001c资源能力导向u001d的特征，即新车型在产品空间中贴近本企业的已有车型：(2)合资企业的新车型表现出u001c远离对手u001d的特征,即在产品空间中与竞争对手差异化；(3)本土企业的新车型表现出u001c贴近对手u001d的特征,即在产品空间中与竞争对手同质化.本土企业与合资企业对产品差异化程度的不同追求,是理解中国轿车市场结构的重要切入点。

摘要： 经过长时间的摸索、探讨和争论，中国企业应当重视发展自主品牌轿车的观点正在被接受。但是，在中国企业缺少核心技术、整体实力比较弱的情况下，有没有可能发展自主品牌轿车、如何发展自主品牌轿车，还是一个需要深入探讨的问题。在本文中笔者对这一问题进行探讨。

摘要： 经过长时间的摸索、探讨和争论，中国企业应当重视发展自主品牌轿车的观点正在被接受。但是，在中国企业缺少核心技术、整体实力比较弱的情况下，有没有可能发展自主品牌轿车、如何发展自主品牌轿车，还是一个需要深入探讨的问题。在本文中笔者对这一问题进行探讨。

摘要： 经过长时间的摸索、探讨和争论，中国企业应当重视发展自主品牌轿车的观点正在被接受。但是，在中国企业缺少核心技术、整体实力比较弱的情况下，有没有可能发展自主品牌轿车、如何发展自主品牌轿车，还是一个需要深入探讨的问题。在本文中笔者对这一问题进行探讨。

摘要： 经过长时间的摸索、探讨和争论，中国企业应当重视发展自主品牌轿车的观点正在被接受。但是，在中国企业缺少核心技术、整体实力比较弱的情况下，有没有可能发展自主品牌轿车、如何发展自主品牌轿车，还是一个需要深入探讨的问题。在本文中笔者对这一问题进行探讨。

摘要： 经过长时间的摸索、探讨和争论，中国企业应当重视发展自主品牌轿车的观点正在被接受。但是，在中国企业缺少核心技术、整体实力比较弱的情况下，有没有可能发展自主品牌轿车、如何发展自主品牌轿车，还是一个需要深入探讨的问题。在本文中笔者对这一问题进行探讨。

摘要： 轿车的保险杠设备(2)具有上部和下部负载路径(10或20)。在下部负载路径(10)的横梁(22)上根据本发明设有弹簧元件(30)，该弹簧元件在行人与轿车碰撞情况下施加附加的力到行人小腿(T)上，以便辅助行人朝向轿车前盖板方向运动。

摘要： 本发明提供一种轿车远程控制降温方法，包括如下方法步骤：接收外部终端发出的一键启动的指令；根据所述指令，启动发动机；启动车载空调系统对轿车内部进行降温。在本实施例中，接收外部终端发出的一键启动的指令，可以使得操作人员在车外较远处即可对轿车进行一键启动，轿车在接收外部终端发出的一键启动的指令后启动发动机，然后启动车载空调系统对轿车内部进行降温，巧妙地利用操作人员通过外部终端发出的一键启动的指令时的第一时间与操作人员回到车内时的第二时间之间的时间差对轿车进行降温，使得操作人员可以不必等待或者较少等待即可回到车内。本发明另外提供一种轿车远程控制降温系统以及轿车。

摘要： 本发明涉及一种用于轿车的可缩进的顶盖，特别是用于双座或多座的软篷轿车、双门敞篷轿车等的硬顶盖，包括一个形状稳定的外壳，该外壳包括一个顶盖部分和一些后面的以钝角连接在顶盖部分上的支柱(3)；还包括一个用于窗口的后窗玻璃和一个横向于汽车纵轴线直接位于座位后面的单独的第一和第二容纳室(9)，一方面顶盖部分与其支柱(3)而另一方面后窗玻璃(11)借助导向和驱动装置可进入和离开该容纳室，其中，顶盖部分以其支柱(3)在相应的容纳室(9)内被强制在一条导轨(6)上运动导向。本发明的目的在于，改进一种开头所述型式的可缩进的顶盖(1)，使其在较小的重量、操纵灵活性和机械简单性以及可操作性的同时以节省空间的构造方式达到必要的结构刚度。该目的这样达到，即第一容纳室(9)沿一条通过顶盖部分(2)和各支柱的向下与向上运动相应产生的运动曲线一直延伸到在座位组(8)侧面的区域内，其中，大致竖立的并平行于汽车纵轴线通过支承板(7)牢固地固定在车身结构上的各轨道(6)在容纳室内在侧面构成通过座位组(8)旁边的用于各支柱(3)的导轨，各支柱借助于在支柱端部安装的导向滑座(5)在各轨道(6)上导向。

摘要： 本发明涉及一种用于轿车的可缩进的顶盖，特别是用于双座软篷轿车、双门敞篷轿车的硬顶盖，包括一个形状稳定的外壳，该外壳包括一个顶盖部分和一些后面的以钝角固定连接在顶盖部分上的支柱；还包括一个用于窗口的后窗玻璃和一个横向于汽车纵轴线直接位于座位后面的容纳室，顶盖部分与其支柱借助导向和驱动装置可进入和离开该容纳室，其中顶盖部分以其支柱被强制在一条导轨上运动导向。本发明的目的在于，提供一种开头所述型式的可缩进的顶盖，使其在较小的重量、操纵灵活性和机械简单性以及可操作性的同时以节省空间的构造方式达到必要的结构刚度。该目的这样达到，即由轨道构成的导轨平行于汽车纵轴线向行李箱的方向直线延伸，顶盖部分的各支柱借助于在支柱端部上固定的各导向滑座可在导轨上移动并且绕一根相对于汽车纵轴线设置的水平横轴可转动地导向，并且为每一导向滑座配置一个单独的控制轨道，该控制轨道具有一个环形的导向装置，用来产生各支柱的组合的平移和/或转动，其中，各导向装置彼此间经由一个共同的由一个驱动装置驱动的轴形锁合地连接，以便产生同步的运动过程，并且在到达一个后挡块时，顶盖部分以其前端在位于座位组后面的大致垂直的位置摆入位于座位组后面的容纳室内，而且各支柱可缩进另一容纳室内。

摘要： 本发明提供一种轿车车门开启安全报警系统，包括触压传感器；报警器，用于在触压传感器的检测值大于预设值时，发出报警提示；门锁开关解锁信号生成器，用于生成车门门锁解锁信号；车门门锁的初始状态为锁紧状态，门锁开关解锁信号生成器包括休眠状态和激活状态，在触压传感器的检测值大于预设值时，门锁开关解锁信号生成器由休眠状态进入激活状态，在门锁开关解锁信号生成器的激活状态，控制器根据车门门锁解锁信号控制车门门锁解锁。本发明的轿车车门开启安全报警系统，可以提醒车内人员观察后视镜以及前方来车和行人的情况，在确认安全后再打开车门，在一定程度上避免车内人员疏忽大意在未观察后视镜以及前方来车和行人的情况下冒然打开车门。

摘要： 本发明的名称为一种可采用燃油轿车底盘的电动轿车。属于电动汽车技术领域。它主要是解决电动汽车存在研发时间长、续驶里程短和车身研发成本高的问题。它的主要特征是：包括轿车底盘、车轮、整车管理器、电机控制器、电池派克箱和电池管理系统，电机控制器和电池管理系统与整车管理器电连接；所述电池派克箱包括第一电池派克箱和第二电池派克箱，对应安装在轿车底盘原发动机、变速箱及油箱的安装位置上，并与电池管理系统电连接；所述车轮上装有轮毂电机，并与电机控制器电连接。本发明具有可避免对车身的重复设计、缩短设计周期和降低成本的特点，主要用于利用现有燃油轿车和燃油大巴车车型的电动车开发或改造。

摘要： 本发明涉及一种机动车白车身，其具有通过机动车白车身(10)的在车辆纵向上相互间隔的横梁(12,14)和机动车白车身(10)的在车辆横向上相互间隔的纵梁(16,18)构成的环绕闭合的且在车辆竖向上朝下从机动车白车身(10)的底板件(20)突出的框架结构(24)，通过该框架结构界定用于容纳蓄电器(28)的容纳空间(26)，机动车白车身还具有与该框架结构(24)分开构成的且与该底板件(20)对置的在车辆竖向上向下封闭该容纳空间(26)的盖(36)，其中，在该框架结构(24)和该盖(36)之间设置与该框架结构(24)分开且与该盖(36)分开地构成的形状稳定的圈形中间件(38)，该中间件借助至少材料接合连接至少以液体密封的方式被固定在该框架结构(24)上。

摘要： 本发明涉及一种轿车C柱、D柱区域结构及轿车，包括整体铸造的后地板、后轮罩内板、后轮罩外板上段、后轮罩外板下段，后轮罩内板加强件；还包括与后轮罩外板上段连接的后侧围上内板、与后轮罩外板下段连接的后侧围下内板加强件、与后侧围下内板加强件连接的安全带安装板，所述安全带安装板并与后侧围上内板连接；还包括D柱内板中段、C柱加强件和与后地板连接的整体铸铝的门槛边梁；其特征是：所述D柱内板中段的前端与后侧围上内板点焊连接，所述D柱内板中段的两侧面分别与侧围后下内板加强件和后轮罩内板点焊连接；所述C柱加强件为热成型钣金件。其能够提高后排乘客的乘座空间，能够提高构件的集成化，降低成本，有利于实现整车轻量化。

摘要： 本发明涉及轿车轮胎制造胎面新材料技术领域，尤其涉及一种高性能轿车胎胎面橡胶组合物及其混炼方法和轿车胎。该组合物采用两种丁苯橡并用的生胶体系提升干湿地性能和操控性能；采用高填充的填料体系，提升干湿地性能和操控性能；采用高分数的树脂补强橡胶聚合物提升干湿地性能；采用不同比表面积白炭黑并用的体系降低滚动阻力；采用两种硅烷偶联剂并用的体系分别对白炭黑和橡胶进行改性降低滚动阻力。采用该组合物作为胎面胶料，达到了高的湿地性能、干地性能、操控性能、滚动阻力的要求。

摘要： 本实用新型的名称为一种可采用燃油轿车底盘的电动轿车。属于电动汽车技术领域。它主要是解决电动汽车存在研发时间长、续驶里程短和车身研发成本高的问题。它的主要特征是：包括轿车底盘、车轮、整车管理器、电机控制器、电池派克箱和电池管理系统，电机控制器和电池管理系统与整车管理器电连接；所述电池派克箱包括第一电池派克箱和第二电池派克箱，对应安装在轿车底盘原发动机、变速箱及油箱的安装位置上，并与电池管理系统电连接；所述车轮上装有轮毂电机，并与电机控制器电连接。本实用新型具有可避免对车身的重复设计、缩短设计周期和降低成本的特点，主要用于利用现有燃油轿车和燃油大巴车车型的电动车开发或改造。