载重量

摘要： 卡拉克帆船又称拿屋帆船,是一款在15世纪盛行于地中海的多桅帆船。卡拉克帆船一般以三桅的布置为主,即在船首、船尾分别加装桅杆,同时加高主桅杆,以此来增加船帆的数量。卡拉克帆船体积大、载重量大,可以说是一款专门为远洋贸易而建造的商船,深受商人的喜爱。

摘要： 因为使用灵活、装卸方便、载重量大等特点,现场多台三一履带起重机应用于重、大、高、异形结构物的运输及出货工作。2022年2月28日,我国自主设计建造的亚洲第一深水导管架——“海基一号”已建造完工,标志着我国在超大型固定式海洋油气平台导管架设计建造技术上取得新突破。

摘要： 对于在内河航道上通行的船舶,如何计算出这些船舶的载重量成为一个重要的任务,文章设计了一种基于OpenCV的船舶载重量计算系统,通过深度学习的方式对船舶的船舷和船舶类型进行识别,找出船舷的上下分界线,最后根据船舶类型从类型数据库取出船舶的基本信息(高度、空载吃水量、满载吃水量等相关信息)后进行相关计算得到船舶载重量。

摘要： 2022年1月7日,中国船舶集团旗下大船集团为马士基油轮公司建造的11.5万吨原油/成品油船“MAERSK STELLA”号成功交付,这是大船集团2022年交付的第一艘船舶,实现了新年开门红。该船是为马士基油轮10艘系列船项目中的第8艘。该船总长250米,型宽44米,型深21.9米,设计吃水13.75米,结构吃水15.35米,载重量11.5万吨。

摘要： “苏塞克斯”号沉船1736年,英国东印度公司建造的“苏塞克斯”号竣工下水,它是一艘中型商船,载重量490吨。“苏塞克斯”号的首次航行之旅,就是奔赴相距万里的中国,1736年“苏塞克斯”号在人们的欢送中离开泰唔士河港口,向远东方向驶去。

摘要： 随着空警200预警机型号的成功,中国航空工业陕飞集团以预警机为起点,研制出了新一代60吨级中型运输机运9。相比运8,换装涡桨6C发动机的运9最大起飞重量从61吨提高到了65吨,载重量也由15吨提高到了20吨,后续又以运9为平台,发展出了反潜机、电子战机、干扰机、医疗救援机等多种衍生型号。运9平台取得了极大的成功。除了运8/9这样的60吨级中型运输机外,中国还有一款轻型运输机——运7,这款仿制前苏联安-26的双发涡轮螺旋桨支线运输机,从首飞至今已经整整50年。但是,为什么运7飞机没有像它的“大哥”运8系列飞机一样在中国的天空“后继有人”?

摘要： 近年来,道路货运市场竞争日趋加剧,货车超载违法行为愈演愈烈。特别是部分车主片面追求经济利益,私自将核载30余吨的挂车改换为最高载重量超过100吨的非法拼装挂车(俗称"百吨王"),已成为严重扰乱道路货运市场秩序、严重危及人民群众生命财产安全的顽症痼疾。

摘要： 6月8日上午,由我国自主设计建造的全球最大的火车专用运输船“切诺基”号(CHEROKEE)在广州交付。该船由中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司建造。当天,该船以跨洋视频会议的形式云交付给美国船东。该船总长180 m,宽38.6 m,高达16.2 m,设置2层火车甲板,与国内火车运输船仅主甲板装载火车有较大区别。2层甲板上都密布着火车轨道,这些轨道总长度达2500 m,可一次性载运136节火车车厢(单节车厢长14 m),载重量超过2万吨,堪称“火车航母”。

摘要： 为精准掌握窄轨列车的运行阻力,在研究煤矿窄轨列车运行阻力产生机理的基础上,基于UG软件建立不同型号窄轨列车的三维模型,将模型导入ADAMS软件中完成相应参数的设置后对其运行阻力系数进行仿真分析,并搭建试验平台对实况下窄轨列车的运行阻力系数进行研究.通过开展一系列研究为保证窄轨列车的稳定、安全运行提供指导.

摘要： 西班牙“圣阿古斯汀”号沉船“圣阿古斯汀”号是一艘由西班牙造船厂建造的“马尼拉帆船”,虽然全船仅长24米、宽约7米,载重量只有200吨,但它在16世纪时已经闻名西方航海界。不过,令人唏嘘的是,“圣阿古斯汀”号的闻名并非它卓越的成绩,而是一场惊心动魄的海难。

摘要： 随着社会经济的发展,土地成本飞速上涨,工程建设技术不断进步,大量高层建筑涌现.对于消防电梯,不同国家地区的相关规范对其要求不尽相同.本文将美国、英国、新西兰、阿联首、印度对于消防电梯的规范要求同我国的《筑设计防火规范》进行对比分析,研究规范标准制定的出发点和基本原则,对于我国改进规范内容、进一步提升消防电梯性能有积极作用.各国规范对于消防电梯的要求不尽相同。消防电梯设里要求因素主要有建筑高度、地下室埋深、设置数量、前室面积、载重量及停靠楼层。

摘要： 为了解决在无运输道路、坡度陡峭的山地果园中，现有的山地果园运输机的载重量不够以及不便遥控的问题，设计了牵引式单轨道果园运输机。运输机的总体结构由控制系统、卷扬机、钢丝绳、拖车、导轨组成。用户通过遥控或手动控制卷扬机，卷扬机带动钢丝绳，钢丝绳牵引拖车在轨道上运行。新设计的运输机解决了钢丝绳意外脱落、防止侧倒以及下滑启动等安全问题。经过试验，在坡度为30°的状况下，遥控距离为300m，运行速度为0.4-0.5m/s，运输机的载重量为1t，比现有设备提高了500kg。结果表明，新设计的重型运输机提高了载重量并方便了控制。

摘要： 水尺计重(也叫水尺检量)是确定运输船舶载重量的一种重要方法,尤其是在船舶散装货物运输时作为货物贸易合同规定的交货依据而应用更加广泛。但由于方法本身存在的系统误差,和使用该方法时对船体漂浮状态,水尺精度,尤其是港口的水文状况对水尺计重方法的精度产生显著影响。因此,本文对水尺计重方法的误差产生进行了定性的分析,重点对水流产生的误差进行了比较详细的阐述,希望对以后实际工作中的误差校正有帮助。

摘要： 对于大载重、远程任务,常规飞机构型已达到了它的极限.如果运输机要变得比目前正在研制的超大载重飞机更大,替代构型-飞翼飞机看来有希望受益于其性能和成本.本文给出了两个超大载重远程运输机的比较:第一个飞机被设计成传统的机翼-机身-机尾构型,而第二个方案为翼身融合构型.如果对于气动力、飞行机理和结构这些关键专业能获得综合的最佳方案，则大飞翼运输机的设计基本上是可行的。即便使用现有的方法和工具能解决在气动力和飞行机理领域中的问题，在结构领域中仍然存在需要完成的重大工作。这类飞机构型的质量评估仍然存在很大的不确定性，在将来也需要完成更大量的工作。研究证明，飞翼工作性能优于常规布局飞机，特别是用于大型远程运输机，会使运营成本显著降低。利用相同的中央机身段和不同的外部机翼，就能实现有限的系列化。

摘要： 对于大载重、远程任务,常规飞机构型已达到了它的极限.如果运输机要变得比目前正在研制的超大载重飞机更大,替代构型-飞翼飞机看来有希望受益于其性能和成本.本文给出了两个超大载重远程运输机的比较:第一个飞机被设计成传统的机翼-机身-机尾构型,而第二个方案为翼身融合构型.如果对于气动力、飞行机理和结构这些关键专业能获得综合的最佳方案，则大飞翼运输机的设计基本上是可行的。即便使用现有的方法和工具能解决在气动力和飞行机理领域中的问题，在结构领域中仍然存在需要完成的重大工作。这类飞机构型的质量评估仍然存在很大的不确定性，在将来也需要完成更大量的工作。研究证明，飞翼工作性能优于常规布局飞机，特别是用于大型远程运输机，会使运营成本显著降低。利用相同的中央机身段和不同的外部机翼，就能实现有限的系列化。

摘要： 对于大载重、远程任务,常规飞机构型已达到了它的极限.如果运输机要变得比目前正在研制的超大载重飞机更大,替代构型-飞翼飞机看来有希望受益于其性能和成本.本文给出了两个超大载重远程运输机的比较:第一个飞机被设计成传统的机翼-机身-机尾构型,而第二个方案为翼身融合构型.如果对于气动力、飞行机理和结构这些关键专业能获得综合的最佳方案，则大飞翼运输机的设计基本上是可行的。即便使用现有的方法和工具能解决在气动力和飞行机理领域中的问题，在结构领域中仍然存在需要完成的重大工作。这类飞机构型的质量评估仍然存在很大的不确定性，在将来也需要完成更大量的工作。研究证明，飞翼工作性能优于常规布局飞机，特别是用于大型远程运输机，会使运营成本显著降低。利用相同的中央机身段和不同的外部机翼，就能实现有限的系列化。

摘要： 对于大载重、远程任务,常规飞机构型已达到了它的极限.如果运输机要变得比目前正在研制的超大载重飞机更大,替代构型-飞翼飞机看来有希望受益于其性能和成本.本文给出了两个超大载重远程运输机的比较:第一个飞机被设计成传统的机翼-机身-机尾构型,而第二个方案为翼身融合构型.如果对于气动力、飞行机理和结构这些关键专业能获得综合的最佳方案，则大飞翼运输机的设计基本上是可行的。即便使用现有的方法和工具能解决在气动力和飞行机理领域中的问题，在结构领域中仍然存在需要完成的重大工作。这类飞机构型的质量评估仍然存在很大的不确定性，在将来也需要完成更大量的工作。研究证明，飞翼工作性能优于常规布局飞机，特别是用于大型远程运输机，会使运营成本显著降低。利用相同的中央机身段和不同的外部机翼，就能实现有限的系列化。

摘要： 重型运输直升机无论是在军事方面还是在民用方面都有着非凡的表现,它具有很大的发展潜力和广阔的市场.重型运输直升机主要是承担战术运输任务,特别是搭载作战部队、分队,实施战术机动和机降作战任务.本文阐述了重型运输直升机的作用和发展情况,同时对未来重型运输直升机的发展和需求进行了分析.

摘要： 重型运输直升机无论是在军事方面还是在民用方面都有着非凡的表现,它具有很大的发展潜力和广阔的市场.重型运输直升机主要是承担战术运输任务,特别是搭载作战部队、分队,实施战术机动和机降作战任务.本文阐述了重型运输直升机的作用和发展情况,同时对未来重型运输直升机的发展和需求进行了分析.

摘要： 重型运输直升机无论是在军事方面还是在民用方面都有着非凡的表现,它具有很大的发展潜力和广阔的市场.重型运输直升机主要是承担战术运输任务,特别是搭载作战部队、分队,实施战术机动和机降作战任务.本文阐述了重型运输直升机的作用和发展情况,同时对未来重型运输直升机的发展和需求进行了分析.

摘要： 本发明属于车辆载重量测量方法技术领域，尤其涉及一种基于图像LSTM和卡尔曼模型的车辆载重预测方法。该方法为采集现场多台同种货车的整个装货过程图片数据；转换图片格式，对图像进行降噪处理，将经处理的数据分为训练集和测试集；构建LSTM和卡尔曼模型，将训练集数据输入LSTM和卡尔曼模型中进行训练，形成训练模型对车辆载重量进行预测；将测试集数据输入已经训练好的LSTM和卡尔曼网络结构模型中进行验证，计算预测准确率；再通过测试集来对LSTM和卡尔曼网络结构模型的参数进行优化调整，提高检测精度，并将最终调整完成的网络模型作为最终的大型货车载重量图像识别模型，以实现对车辆载重量的预测。

摘要： 一可变载重量的浮动结构包括两条驳船，这两条驳船通过装在它们联接端上的两个或多个绞链联接起来。每一绞链包括装在每一驳船联接端上的一个或多个支架板，支架板上开有通孔，这些孔可相互对齐，还包括一个可插入这些孔中或从这些孔中抽出的销子，以便分别联接或分离驳船，当驳船联接在一起时，每一条驳船都可相对另一条驳船绕上述的销子转动。

摘要： 本申请实施例提供一种设备负载重量获取方法、装置、存储介质及电子设备，所述方法包括：获取重量预测模型的目标输入变量，其中，所述目标输入变量基于目标设备采集的传感器数据得到；获取待训练的重量预测模型；基于所述目标输入变量训练所述重量预测模型，以及在训练过程中基于所述重量预测模型的性能函数调整所述重量预测模型中隐含层神经元的个数；当满足所述重量预测模型的模型训练结束条件后，得到训练完成的重量预测模型；基于待检测设备采集的传感器数据以及所述训练完成的重量预测模型，预测所述待检测设备的负载重量。本申请实施例得到的训练完成的重量预测模型，能够精确预测待检测设备的负载重量。

摘要： 本发明属于运输器械技术领域，具体涉及一种便于调节载重量的物流搬运设备，包括若干个车架和牵引装置，车架包括底板和货箱，货箱包括箱体、四块调节板、四块直角板、两组转动机构和驱动机构，箱体设在底板上，且箱体四侧均开设有滑槽，四块调节板分别滑设在一个滑槽内，任意相邻的两块调节板通过一块直角板连接，且每一块调节板均与直角板横向滑动连接，位于前侧的调节板和位于左侧的调节板之间、位于后侧的调节板和位于右侧的调节板之间在箱体内部均安装有一个转动机构，驱动机构设在底板上并与转动机构转动连接。本发明具有能实时调整货箱尺寸容纳空间的大小来调节载重量，省时省力且工作效率高的特点。

摘要： 本发明公开了一种基于人工智能的叉车轮胎可承载重量在线监测方法，首先在轮胎运行过程中，实时通过红外距离传感器采集多组距离信息；利用小波去噪算法对距离数据进行噪声预处理；利用最小值查找算法得到五个较小的距离数据作为高度数据；利用多层BP神经网络算法对高度数据进行补偿，得到轮胎运行过程中红外距离传感器距离地面最高高度精确值；利用得到的最高高度精确值匹配磨损专家数据库，得出轮胎现时的最大可承载重量，存储到Flash中，并通过蓝牙将可载重数据上传到车辆控制主控器保存为历史数据。本发明融合小波去噪算法与多层BP神经网络的数据处理方法，有效提高了测距精度，引入专家数据库，实现实时可承载重量的在线检测。

摘要： 本发明提供一种用于手部负载重量检测的夹持机构，其包括：第一夹持勾、第二夹持勾以及压力检测单元；第一夹持勾具有适于握持的把手，把手与人手仿型设计；第二夹持勾与第一夹持勾拆卸式连接，第二夹持勾能够与外部重物相勾连；压力检测单元设置于第一夹持勾、第二夹持勾之间，压力检测单元能够在第二夹持勾负载重物时，采集第二夹持勾所承载的压力，并反馈与压力相对应的电信号。本发明可辅助人体夹持勾连外部重物，其通过设置压力检测单元，可实时反馈与压力相对应的电信号，如此有利于根据反馈的电信号，控制外骨骼输出与压力相适应的助力，进而更好地为人体提供助力，克服现有技术中无法对人体搬运时状态进行细分的问题。

摘要： 本实用新型提供一种自卸车载重量智能化监测装置。所述自卸车载重量智能化监测装置包括：固定在自卸车上用于称重的电子秤；数据线，所述数据线固定于所述电子秤上；导线装置，所述导线装置固定于所述自卸车的底部，所述导线装置包括壳体，所述壳体的两侧均固定连接有导向曲管，并且壳体内壁的底部固定连接有两个绕线轴，所述绕线轴上螺纹连接有防脱环。本实用新型提供的自卸车载重量智能化监测装置通过在安装设备时，将部分的数据线缠绕在绕线轴时，在设备检修维护时，可以增长数据线的可用距离，以适应不同规格的设备和安装在不同位置的设备进行使用。

摘要： 本实用新型实施例提供了一种车辆载重量检测装置和车辆，所述车辆载重量检测装置包括壳体、活动件、第一检测部件和第二检测部件。其中，壳体与所述车辆的车架固定连接，所述活动件移动设置在所述壳体内并与所述车辆的后平叉固定连接，所述第一检测部件固定设置在所述壳体内，所述第二检测部件固定设置在所述活动件上并随所述活动件在所述壳体内移动。通过所述第一检测部件和第二检测部件的相对移动可以测算出所述车辆的载重量，从而为判断所述车辆是否违规载人提供可靠的载重量数据，保证了用户的行车安全。

摘要： 本实用新型一种具有计量功能的大载重量运转车，属于作业运输技术领域，包括重型导轨和转运车，关键在于，所述转运车位于重型导轨上，转运车的顶端固定安装有两个称重传感器，两个称重传感器分别位于转运车的两侧，且两个所述称重传感器的顶部固定连接有称重平台板，称重平台板的顶部固定设置有转运料斗支架，转运料斗支架的中部固定安装转运料斗、侧面固定安装显示器。该实用新型首先将转运车移动到合适位置，小车称重传感器清零，开始向转运料斗内加料，随着加料的同时，所装载的料物进行计量且在显示器上完成显示，该实用新型具备称重物料、计量数据可存、输送量大以及效率高空间利用率高的优点。

摘要： 本实用新型提供一种多用途大载重量的载货电梯，包括箱体、稳定组件、放置组件和稳定槽；本实用新型中，稳定组件的设置，当载货电梯的控制系统感应到平层信号时，控制系统控制伸缩杆通电运行，伸缩杆推动稳定板和橡筋板移动，使橡胶板与载货电梯内部两侧的侧板抵触，便于提升大重量物品时进行箱体的停靠，通过橡胶板与侧板贴合提高箱体停靠的稳定性，避免不安全情况的发生，提高载货电梯的安全性能；放置组件的设置，使用时，插杆的下端插入稳定槽内，通过插杆和固定板实现对放置板的固定，避免提升时放置组件出现移动的现象，且便于将人员站在放置板上进行人员的提升，实现载货电梯的载物载人的多用途性能。