载重轮胎

摘要： 研究载重轮胎胎面脱层故障的分析方法。造成载重轮胎胎面脱层故障的原因分为外因和内因。外因主要包括轮胎使用时的充气压力、负荷、车速和路面情况,内因主要包括轮胎产品设计和制造工艺。轮胎故障分析应从外因和内因两方面着手,进行轮胎的使用条件调查及轮胎解剖分析,从而正确判断胎面脱层轮胎的故障原因,为赔偿方确定及产品改进提供依据。

摘要： 利用正交试验分析法研究硫黄、促进剂TBBS、氧化锌用量对载重轮胎胎面胶各项性能的影响。结果表明:硫黄用量对300%定伸应力、撕裂强度、老化后耐磨性能影响高度显著,对抗切割性能及老化前耐磨性能影响显著;促进剂TBBS用量对300%定伸应力、门尼焦烧时间(t;)和正硫化时间(t;)、老化后耐磨性能影响高度显著,对老化前撕裂强度和耐磨性能影响显著;氧化锌用量对t;和t;影响显著;促进剂和氧化锌的交互作用对老化后耐磨性能影响显著;硫黄、促进剂TBBS、氧化锌用量对拉伸强度、拉断伸长率、回弹值、老化系数无明显影响。

摘要： 研究圆形钢丝圈[1×5.5+(10+17+23)×2.2]在12.00R20载重轮胎中的应用,并与六角形钢丝圈(7-8-9-10-11-12-11-10-9-8-7)进行对比。结果表明:六角形钢丝圈主要靠中心钢丝承受拉应力和压应力,圆形钢丝圈每根钢丝均匀承受拉应力和压应力,六角形钢丝圈的Mises拉应力较大,Mises压应力较小,圆形钢丝圈受压易产生钢丝散股问题;圆形钢丝圈对称承受弯曲应力,六角形钢丝圈的Mises弯曲应力较大;顺时针旋转时圆形钢丝圈的钢丝有拉直的趋势,逆时针旋转时圆形钢丝圈的钢丝有收紧的趋势,六角形钢丝圈的Mises旋转应力大于圆形钢丝圈;圆形钢丝圈轮胎的耐久性能更好,且圆形钢丝圈有助于减小轮胎质量、降低滚动阻力。

摘要： 选取12R22.5规格的3个不同品牌载重轮胎,对其轮廓以及接地印痕、静负荷性能和滚动阻力等性能进行分析,研究载重轮胎轮廓设计与性能的关系.结果表明:载重轮胎轮廓设计时,胎面轮廓采用较大的曲率,接地印痕更接近方形.轮胎的刚性更大,静负荷性能提高,肩部曲线采用反弧设计有利于提升轮胎的耐久性能.

摘要： 7月15日,倍耐力宣布推出其首款带有高载重标识“H L”的轮胎,以适应自重较高的电动车型等的特殊需求。倍耐力表示,此款轮胎专为负载电池的车型设计,主要适用于电动或混合动力车型及SUV车型,旨在提供低滚动阻力以及高水准的驾驶舒适性。

摘要： 据外媒7月1日报道,欧亚经济委员会发布消息,其执委会决定对原产自中国的载重轮胎反倾销措施延长至2026年8月。鉴于反倾销税即将到期,应欧亚经济联盟轮胎生产商申请,欧亚经济委员会内部市场保护司于2020年8月19日开始进行日落复审。

摘要： [目的]旨在探究轮印载荷在加筋板上的分布特性.[方法]首先开展不同载荷工况下的加筋板轮压试验,获取载重轮胎与铝合金加筋板的接触面积和接触压力的变化形式,总结轮印载荷的基本分布规律.其次,通过试验数据和结果分析提出轮印载荷分布特性的二次多项式表达形式,并给出不同载荷下多项式参数的确定方法.最后,对比分析加筋板数值仿真与试验的应力响应结果.[结果]获得了载重轮胎在甲板上的载荷分布规律和表达方法.验证了所提轮印载荷分布形式的合理性.[结论]研究有助于对轮印载荷分布特性的理解,并对工程实际应用具有一定的参考意义.

摘要： 一统硫磺交联橡胶的靶向脱硫(一)研究背景我国是世界上最大的废旧轮胎产生国,2018年,中国废旧轮胎产生量约为3.8亿条,其中轿车轮胎1.36亿条,载重轮胎2.44亿条,总重量约为1459万吨。

摘要： 提出一种评价轮胎花纹沟底耐疲劳裂纹性能的试样制备及测试方法,研究不同形状花纹沟沟底耐疲劳裂纹性能.结果表明:随着花纹沟宽度的增大,两种形式花纹沟试样耐疲劳屈挠次数均提升,U形花纹沟试样提升更明显,其耐疲劳性能明显优于V形花纹沟试样;随着V形花纹沟宽度减小,其物理性能随着应力集中导致裂纹性能明显降低;改变成品轮胎花纹沟的角度和宽度,其疲劳测试性能评价效果明显,对花纹沟裂口评价效果更为突出.

摘要： 根据风神轮胎股份有限公司(简称风神股份)与中国化工橡胶有限公司(简称橡胶公司)签署的《股权托管协议》,自2020年12月1日起,橡胶公司的倍耐力品牌载重轮胎和农业轮胎生产和销售业务交由风神股份托管3年。协议内容显示,橡胶公司将其间接持有的Prometeon Tyre Group S.r.l.(PTG)52%的股权交由风神股份托管,托管期限为3年,到期后可自动延长。

摘要： 研究热稳定剂HS-80在载重轮胎胎肩胶中的应用.结果表明:添加热稳定剂HS-80的胎肩胶抗硫化返原性能明显提高,拉伸性能、弹性和耐热老化性能改善,特别是硫化时间较长(≥50min)的胶料该趋势更明显;添加热稳定剂HS80的胎肩胶制备的成品轮胎耐久性能和高速性能提高,肩空率降低.

摘要： 介绍载重轮胎胎体钢丝帘线粘合性能的测试研究,其特征是样品来源于成品轮胎.主要目的是为解决不同结构组成的轮胎胎体钢丝帘线从成型胎坯到硫化后钢丝帘线与橡胶的粘合性能评价和利用不同老化条件推测轮胎实际使用到中期及中后期轮胎钢丝帘线与橡胶粘合的评价以及各粘合体系配方调整优化评价.

摘要： 研究氧化锌RA和氧化锌NC-105在载重轮胎胎面胶中的应用.结果表明:氧化锌RA等量替代普通氧化锌(氧化锌99.7),胎面胶的压缩生热略有降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能相当;氧化锌NC-105减量替代普通氧化锌,胎面胶的工艺性能改善,耐磨性能和耐热老化性能提高,压缩生热降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高.氧化锌RA和氧化锌NC-105替代普通氧化锌可以有效减小胎面胶的重金属和锌含量,降低轮胎成本.

摘要： 研究中长途载重轮胎胎面胶的配方优化。结果表明，在中长途载重轮胎胎面胶配方中加入顺丁橡胶、白炭黑和偶联剂Si69，同时采用低硫黄、高促进剂体系，可使胶料具有优异的的耐磨性能，降低胶料的压缩生热，提高胎面的耐屈挠性能，降低生产成本。

摘要： 通过大量实验室转鼓噪声试验数据分析载重轮胎噪声特点。分析结果表明，花纹类型、花纹尺寸、使用条件、轮胎规格和轮胎不圆度等均会影响载重轮胎噪声，载重轮胎噪声特点非常复杂，大多数因素对载重轮胎噪声的影响很难找出规律。

摘要： 介绍在轮胎噪声转鼓实验室内对载重轮胎不圆度进行精确检测的一种简单方法。使用轮胎噪声和振动性能测试用激光距离传感器和数据采集分析系统，通过控制轮胎旋转速度和数据采样率，以及后期的试验数据处理，能够有效解决轮胎花纹沟和流失胶等因素对试验数据的影响，得到精确的轮胎径向和侧向跳动数据。

摘要： 根据载重轮胎实验室转鼓噪声试验数据以及载重轮胎胎冠径向跳动和胎肩侧向跳动检测数据，分析载重轮胎噪声差异与轮胎不圆度主要指标之间的关系.结果表明，胎冠和胎肩跳动数值无法完全与轮胎噪声差异相关，只有在相同轮胎的跳动数值都很小的情况下其噪声差异才会很小，相同轮胎的跳动数值相差较大时才能得出跳动数值大则噪声增大的结论。

摘要： 阐述美国环保署SmartWay轮胎认证对重型载重轮胎提出的滚动阻力指标要求、允许采用的试验方法以及实施时间;介绍轮胎生产企业轮胎产品申请SmrtWay认证的方法和通过情况，并对国内轮胎企业产品进行SmartWay认证提出建议。

摘要： 随着汽车工业与公路交通的高速发展，对轮胎的综合性能要求也越来越高，高速行驶时的安全性、舒适性、节油及环保等要求更高。逐渐提出了高性能(UHP)的概念：即对轮胎高速行驶时的安全性、舒适性、节油及环保等要求更高。这样对环保性的、既能降低轮胎成本又能提高质量的新型原材料的研究开发和应用的力度越来越大，各大公司相继投入巨大的人力、财力进行研发。芳纶帘线(KEVLAR)作为一种新型原材料现已被世界各大轮胎公司用于生产子午线轮胎的带束层及胎体层部件。如DUNLOP(邓录普)公司生产的SPSport 8000ULW超轻量纤维轮胎，它比同类钢丝带束层轮胎要轻30％，CONTINENTAL(大陆)公司采用荷兰阿克苏公司的芳纶帘线生产的载重轮胎与全钢载重轮胎相比，重量减小了20Kg左右，同时可大大降低了轮胎的滚动阻力。我司采用芳纶帘线生产的乘用子午胎与正常结构的半钢乘用子午胎相比，具有优越的轮胎乘座舒适性、滚动阻力低、重量轻、节油等优点。芳纶帘线在高性能轮胎中的应用将日益广泛。

摘要： 研究改性硅强粉部分替代炭黑在载重胎胎面胶中对硫化胶生热及导热性能的影响.结果表明硅强粉具有较好的补强作用,可以降低硫化胶的生热,同时硫化胶导热性能略有升高.当硅强粉并用量不超过20份时,硫化胶的物理机械性能保持良好.相比于未添加试样,硅强粉并用量为40份时,硫化胶试样的底部温升降低了5°C,试样中部温升降低了8.4°C.

摘要： 本发明提供了一种用于轮胎的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎。其中，轮胎带束层结构包括沿轮胎的径向方向依次向外设置的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，而且仅第四带束层的两侧设置有边部带束层结构，每个边部带束层结构包括至少一层边部带束层。本发明提供的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎中，因为第四带束层的两侧具有边部带束层，有效降低了带束层层间剪切，大大提升了胎肩耐久性能，从而可大大延长轮胎的使用寿命。

摘要： 本发明提供的载重测量方法包括获取轮胎的内胎温度值以及轮胎的内胎的胎压值；根据轮胎出厂时的特定温度下的标准胎压值、内胎的标准体积值以及所获取到的内胎温度值、胎压值得出轮胎的内胎的体积的变化量；根据所述轮胎的内胎的体积的变化量得到所述轮胎的下沉量；以及根据所述轮胎的下沉量得到所述轮胎的载重量。本发明还提供一种载重测量装置以及载重管理系统。上述载重测量方法、装置及载重管理系统可以实时的得到轮胎的载重量。

摘要： 本实用新型属于轮胎制造技术领域，针对现有的子午线轮胎上的零度带在复杂路况下冠中局部受力，钢丝产生不规则形变，局部生热过高,造成脱层的问题，提供一种子午线轮胎带束层，包括第一带束层、第二带束层、第三零度带束层和第四带束层，第二带束层和第三带束层的端部平齐，第三零度带束层包括分别为设置在中间位置的零度钢丝层和设置在两端的尼龙层，零度钢丝层由1～10根钢丝覆胶压延而成，钢丝连续螺旋缠绕在第二带束层上，钢丝单层分布，钢丝角度为0°，尼龙的角度为30～60°，第四带束层的宽度大于零度钢丝层的宽度。能够保证轮胎能在碎石路况高速运转状态下提供更强箍紧力，避免带束层因应力应变作用产生疲劳破坏和生热破坏。

摘要： 本实用新型公开了一种全钢载重子午线轮胎有内胎轮胎超高载重型圈部加强结构，涉及轮胎设备技术领域，第一钢丝包布有效的隔离了胎圈复合件的钢丝圈和胎体，基本解决了六角形钢丝圈端点对胎体的磨损和尖锐面的集中冲击力，有效降低了炸子口现象，基本杜绝了胎体在钢丝圈内断面的整齐断裂现象。第二钢丝包布和四层尼龙加强层，有效分散了圈部各个部件端点集中的应力应变分布，提高了圈部的整体强度，从而达到有效减少圈部问题的发生，大大提高轮胎的超高载重性能。

摘要： 本实用新型提供了一种用于轮胎的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎。其中，轮胎带束层结构包括沿轮胎的径向方向依次向外设置的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，而且仅第四带束层的两侧设置有边部带束层结构，每个边部带束层结构包括至少一层边部带束层。本实用新型提供的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎中，因为第四带束层的两侧具有边部带束层，有效降低了带束层层间剪切，大大提升了胎肩耐久性能，从而可大大延长轮胎的使用寿命。

摘要： 一种全钢载重子午线轮胎混合型花纹及轮胎，包括胎冠和胎肩，所述的胎冠包括均匀设置的横向花纹沟一和横向花纹沟二，所述的花纹块A、花纹块B、花纹块C、花纹块D、花纹块E和花纹块F相邻之间均设有纵向沟槽与横向沟槽，所述的纵向沟槽与横向沟槽内均设有加强筋一，所述的胎冠和胎肩的内部均设有加强筋二。本实用新型的有益效果为：本实用新型采用胎冠上设有多组花纹块组且花纹块组设有多个花纹块组成，可提高轮胎的牵引力和通过性能；本实用新型设有加强筋一、加强筋二和曲线加强筋，可以降低轮胎肩部不均匀磨损、防止胎侧刮伤或碰伤、掉块及横向花纹沟裂口等风险问题，增加轮胎耐磨性能。

摘要： 本申请公开了一种环保低生热型载重轮胎胎体用橡胶组合物和使用该橡胶组合物的载重轮胎。该载重轮胎胎体用橡胶组合物以天然橡胶、环保丁苯胶1500E、白炭黑和天然气半补强炭黑N770和去稠环芳烃的环保芳烃油等环保型材料为原料，配以合理的配比设计，不仅使所得胶料生热较低，从而提高轮胎胎体的连续作业时间，进而使轮胎自身寿命得以延长；另一方面大大减少在生产和使用过程中对加工者和使用者造成的健康隐患，使产品的竞争能力得到提高。

摘要： 本申请涉及载重轮胎设计领域，尤其涉及一种载重用轮胎操纵稳定性能设计方法和采用该方法设计的载重轮胎。一种载重用轮胎操纵稳定性能设计方法，该方法包括以下的步骤：1）将载重用轮胎材料分布的胎面部分分割为若干单元，使用CAD计算每个单元的面积；2）测量每个单元格底部的宽度W

摘要： 本申请公开了一种环保低生热型载重轮胎胎体用橡胶组合物和使用该橡胶组合物的载重轮胎。该载重轮胎胎体用橡胶组合物以天然橡胶、环保丁苯胶1500E、白炭黑和天然气半补强炭黑N770和去稠环芳烃的环保芳烃油等环保型材料为原料，配以合理的配比设计，不仅使所得胶料生热较低，从而提高轮胎胎体的连续作业时间，进而使轮胎自身寿命得以延长；另一方面大大减少在生产和使用过程中对加工者和使用者造成的健康隐患，使产品的竞争能力得到提高。

摘要： 本实用新型公开了一种LTR轻型载重轮胎花纹及轮胎，属于轮胎制造技术领域。每个节距包括第一胎肩花纹块、第二胎肩花纹块、第一中心花纹块和第二中心花纹块，所述第一胎肩花纹块、第二胎肩花纹块呈中心对称、所述第一中心花纹块和第二中心花纹块呈中心对称；所述第一胎肩花纹块、第二胎肩花纹块、第一中心花纹块和第二中心花纹块之间为三道沟槽，所述沟槽外形为折线型。采用对称花纹设计，静音舒适性良好，轮胎滚动阻力小，省油节能；有效的提升轮胎在湿滑路面的性能，降低轮胎的侧向滑移。