载重车

摘要： 随着能源危机和环境污染问题的日益加剧,汽车轻量化已成为汽车工业重要的发展战略。汽车车轮作为高速旋转的非承载部件,其轻量化效果比其它零部件更为显著。目前,钢制车轮是乘用车、载重车、工程车等大型汽车行驶系统的重要组成部分,提高车轮用钢的强度是车轮轻量化最直接、有效的方法。

摘要： 为降低高速公路弯坡组合路段载重车追尾碰撞风险,通过研究不同平纵组合下高速公路弯坡类型,界定弯坡组合路段参数范围,选取具有较强代表性的车型,针对现有最小安全车距模型的缺陷,建立基于载重车制动减速系统且满足驾驶人驾驶行为特性的弯坡组合路段安全车距计算模型并对其参数进行标定;利用载重车仿真软件TruckSim 2016建立弯坡段双车跟驰模型,分析小半径平曲线下载重车爬坡与下坡行车状态时车辆滑移率、行驶速度、车间距等指标,验证该最小安全车距模型的有效性.

摘要： 记忆讲述在东北荒原上,3年便建成了一座年产3万辆载重车的现代工厂,一汽成为新中国第一个生产汽车的基地。1953年1月18日,在北京开往长春的火车上,挤满了支援第一汽车制造厂(以下简称"一汽")建设的人。毕业于浙江大学电机系,后被分到汽车工业筹备组的沈永言便是其中一位。一下火车,沈永言的心就凉了半截。

摘要： 米其林第69家工厂破土动工。该工厂位于墨西哥中部瓜纳华托州莱昂,投资4.5亿欧元,占地面积约14.2万m2,预计于2018年底竣工。一期工程完工后,该厂的轮胎年产能预期为400万条,之后将逐渐提升到500万条。

摘要： 本文针对复合式橡胶悬架对载重车的平顺性影响分析研究,将从载重车复合式悬架的分类及应用入手,结合栽重车复合式橡胶悬架的平顺性评价方法,对载重车复合式橡胶悬架有限元进行建模与分析.其次,本文通过对载重车多刚体动力学进行建模与分析,最后,对载重车虚拟样机模型平顺性影响展开论述.希望本文的研究,能为提升我国载重车的平顺性等性能,提供参考性建议.

摘要： 柴油发动机采用废气涡轮增压器后，可提高功率、降低油耗、减少排气污染。目前，我军装备的柴油载重车、牵引车辆几乎都带有废气涡轮增压器，

摘要： EQ1120GA（KF2J-000）型汽车是东风汽车公司研制开发的第三代中型载重车，于2013年装备部队。EQ1120GA型汽车驻车制动系统主要由手制动阀、组合式管接头、差动阀、弹簧式制动气室等组成。

摘要： 论述了在载重车发动机研发过程中,采用快速模具、快速制(修)芯的工艺技术及方法,同步进行缸盖铸件的快速试制,极大的缩短了试制开发周期,也为类似铸件的快速试制提供了借鉴方法.

摘要： 降低整车重量，节约资源，增加有效载荷，是整车设计研究的一个重要课题，因而零部件的轻量化工作就提升到了一个影响整车性能的高度。本文介绍了某载重车车身悬置精铸件的结构优化减轻重量的过程，通过CAE对比分析，静压强度对比试验，和整车的搭载试验，论证了结构优化的可行性。

摘要： 本文对153系列载重车前轴异常断裂进行了分析，分析结果表明前轴热处理严重过热导致了前轴批量断裂事件，并对热处理过程进行了分析，从工艺和控温方式两个方面进行了改进。

摘要： 降低整车重量，节约资源，增加有效载荷，是整车设计研究的一个重要课题，因而零部件的轻量化工作就提升到了一个影响整车性能的高度。本文介绍了某载重车车身悬置精铸件的结构优化减轻重量的过程，通过CAE对比分析，静压强度对比试验，和整车的搭栽试验，论证了结构优化的可行性。

摘要： 主要针对载重车冲焊桥轴头用非调质钢进行了开发及应用研究。对新开发的 中碳MnVS 系轴头用非调质钢(一汽牌号FAS2230)的材料常规性能、工艺性 能、弯曲疲劳性能、加工性能及微观组织结构等进行系统深入的分析，并完成小 批量样件试制及轴头台架疲劳性能验证试验。目前新开发的非调质钢轴头已在新产品图纸上采用，经济和社会效益显著。

摘要： 通过对普碳钢进行成分微调以及利用控轧控冷工艺在攀钢1450热连轧生产线上开发研制了低成本较高强度级别的载重汽车车轮用热轧钢板。研究结果表明,该钢具有良好的塑性、低温韧性和焊接性能。在多家车轮厂,以试轧钢板为材料进行了轮辐和轮辋试制，并对总成车轮进行了动态弯曲疲劳试验。结果表明,材料满足载重车轮用户成型和使用要求。

摘要： 通过对普碳钢进行成分微调以及利用控轧控冷工艺在攀钢1450热连轧生产线上开发研制了低成本较高强度级别的载重汽车车轮用热轧钢板.研究结果表明,该钢具有良好的塑性、低温韧性和焊接性能.在多家车轮厂,以试轧钢板为材料进行了轮辐和轮辋试制,并对总成车轮进行了动态弯曲疲劳试验.结果表明,材料满足载重车轮用户成型和使用要求.

摘要： 半轴是驱动桥总成中驱动车轮的重要零件之一，工作中其轴杆部承受较高的扭转以及冲击性载荷，载重车的半轴材料通常为中碳合金钢，根据需要整体调质，杆部表面感应淬火，以确保整体的抗扭强度。另外半轴也是失效频次较高和失效类型较多的零件之一，在不同的部位经常发生诸如脆断或疲劳、扭转或弯曲、正应力或剪切应力断裂等失效形式。随着卡车载重量的提高和实际工况的需要，半轴的直径和感应淬火有效硬化层深度逐步地加大，某半轴直径为Φ60mm，感应淬火有效硬化层深度为10.0mm-12.0mm。在该种条件下一种特殊的半轴失效形式时有发生，即是杆部的螺旋开裂。本文对某汽车半轴静扭试验的螺旋脆性开裂模式的产生原因进行了分析，包括开裂的原因和螺旋开裂的的影响因素。

摘要： 本文对某型载重车刹车摇臂的断裂进行了分析.通过对失效件断口的宏微观特征观察,以及硬度、金相组织、化学成分和含氢量的检测.结果表明:刹车摇臂均为冲击过载断裂,断裂是由内花键端所采用的局部高频感应淬火工艺不合理导致的,高的含碳量促进了断裂的发生.同时,提出了相应的改进措施.

摘要： 巴西Duroline制动材料公司是巴西四大制动材料公司之一,成立于19898年,现年产9000吨中、重型载重车无石棉鼓式刹车片.笔者曾于今年6～8月期间在该公司工作二个月,与公司的技术、科研主管人员进行技术交流和配方研究.Duroline公司在设备自动化;生产密闭化;严格的质量管理;环保处理,改善生产环境和保障员工身体健康;产品市场国际化;提高员工素质等方面给人以深刻的印象.

摘要： 本发明公开了一种载重车自动变速箱门限缸与半档缸同步动态模拟装置，开关K11控制继电器J，继电器开关K10控制电动机M，电动机M驱动打气泵输出气体至储气筒V内；开关K9一端接电源E正极，开关K9另一端并联若干个开关一端，若干个开关包括开关K1至开关K8；开关K1控制门限缸第二电磁阀MG2通电，开关K4控制门限缸第一电磁阀MG1通电，开关K6控制半档缸第一电磁阀MS1通电，开关K8控制半档缸第二电磁阀MS2通电；开关K2控制门限缸第二电磁阀MG2和半档缸第一电磁阀MS1通电，开关K3控制门限缸第二电磁阀MG2和半档缸第二电磁阀MS2通电，开关K5控制门限缸第一电磁阀MG1和半档缸第一电磁阀MS1通电，开关K7控制门限缸第一电磁阀MG1和半档缸第二电磁阀MS2通电。

摘要： 本发明公开了一种载重车自动变速箱换挡机构动态模拟诊断装置，第一开关K1一端串接外部电源E正极，第一开关K1另一端并联若干个开关一端，若干个开关包括第二开关K2至第八开关K8；第四开关K4另一端并接二极管D1、D2、D3、D4阳极，二极管D1、D2、D3、D4阴极分别接第一电磁阀MUE、第二电磁阀MGE、第三电磁阀MUB、第四电磁阀MGB控制端；第三开关K3另一端并接二极管D5、D6阳极，二极管D5、D6阴极分别接第四电磁阀MGB、第三电磁阀MUB控制端；第二开关K2另一端并接二极管D7、D8阳极，二极管D7、D8阴极分别接第二电磁阀MGE、第一电磁阀MUE控制端；四个电磁阀的进气口并接进气管，四个电磁阀的出气口分别对应外接载重车换挡机构的气阀的进气口和控制端。

摘要： 本发明公开了一种可遥控的智能跟随载重车控制系统，涉及智能跟随设备技术领域，具体方案为：包括载重车和目标手持装置；载重车包括载重栏、载重车电源模块、电机驱动模块和载重车控制器，载重车控制器与载重车电源模块电连接，载重车控制器与电机驱动模块信号连接；目标手持装置包括信号发射模块、目标手持装置电源模块和目标手持装置控制器；目标手持装置控制器与目标手持装置电源模块信号连接，目标手持装置控制器与信号发射模块信号连接，信号发射模块与载重车控制器无线信号连接，具有能够携带某些所需物品，自动跟随目标行走的功能，它具有不知疲倦的工作特点，在减轻劳动强度、降低费用、提高跟随效果等方面将是一个重大的提升。

摘要： 公开了具有装载箱的载重车辆和控制载重车辆的方法。一种载重车辆(100)，包括：底盘(102)；载重装载箱(104)，该载重装载箱(104)连接到底盘；多个车轮(106a‑d)；悬架装置(108)，该悬架装置(108)将车轮联接到底盘；其中，悬架装置被构造成可控地降低装载箱，使得装载箱与至少两个车轮形成接触。一种操作载重车辆(100)的方法，所述方法包括：在负载接收模式(302)下，控制所述悬架装置以降低所述装载箱，使得所述装载箱搁置在所述车辆的至少两个车轮上。

摘要： 利用微型导航车测量河床冰层厚度为载重车导航的方法，它利用的导航工具的主体包括微型车身（3）以及与之配用的履带轮（4），其特征在于：在微型车身（3）的前方设置了由设置在该微型车身（3）内的超声波测厚仪控制的冰面测厚探头（1），该冰面测厚探头（1）是通过能够左右旋转的伸缩臂（2）与上述微型车（3）实施定位的。利用本发明方法可以测出冰层（a）的厚度（载重车所要求的承重需求）进而导出该厚度冰层（a）的宽度（载重车所要求的宽度需求）的概况，并通过无线传输技术将冰面厚度曲线图反馈给载重车（P）驾驶员，使载重车（P）驾驶员能够及时了解前方冰层（a）的厚度并及时避开冰窟，这样就为提高冰上行车的安全程度创造了条件。

摘要： 本发明提供了一种无轨式混合电力牵引载重车，它解决了牵引载重车路面适应性较差等问题，其包括牵引车体，牵引车体后端设置有牵引盘，牵引车体上端安装有载重车厢，牵引车体配备有电驱动机构，载重车厢与牵引车体之间设置有横向平衡组件和纵向平衡组件，载重车厢内部设置有动态平衡组件，牵引车体与载重车厢之间设置有减振组件。本发明具有路面适应性好、结构稳定等优点。

摘要： 一种载重车专用防护网及载重车辆，包括护网上梁、护网竖梁、护网下梁、竖支撑、连接板、压块、横支撑、斜支撑，其特征是横支撑的两端设置有竖支撑，竖支撑的上端与横支撑焊接连接，竖支撑的下部与斜支撑的下端焊接连接，斜支撑的上端与横支撑焊接连接，护网竖梁的上端焊接有护网上梁，护网竖梁的下端焊接有护网下梁，护网上梁和护网下梁上均焊接有连接板，本实用新型的有益效果是载重车专用防护网，左右两侧防护为整体框架式结构，变形小、强度大、支撑力强；装配时通过螺栓和压块与车体纵梁连接，能够实现整体装配、拆卸，简便快捷，减少车辆纵梁焊接过程中产生的焊接应力，提升了车辆的承载能力和安全性。

摘要： 本实用新型提供一种AGV载重车，包括壳体、盖板和底板；所述壳体为中空包围型壳体，两端分别通过所述盖板和所述底板封闭；所述底板上至少安装有两组承载轮组件，用于支撑所述AGV载重车以及放置于所述AGV载重车上的物料；所述底板上至少安装有一组动力轮组件，用于驱动所述AGV载重车移动。该AGV载重车通过四组承载轮组件与两组动力轮组件相结合，实现AGV载重车重载运输过程中能够稳定运行及转向的目的；同时该AGV载重车的盖板、壳体和底板之间通过间隔布设的多块筋板卯榫连接，便于拆装的同时，进一步提高所述AGV载重车的结构强度，提高其载重性能。

摘要： 本申请涉及铸造车轮轮辋技术领域，且公开了非公路用矿山载重车无内胎铸造车轮轮辋，包括内轮辋和外轮辋，所述内轮辋与外轮辋之间具有连接环，所述连接环分别与所述外轮辋和内轮辋连接，所述连接环内侧具有夹紧块，所述夹紧块与所述连接环连接，所述夹紧块的内侧具有限位块，所述限位块与所述夹紧块接触，所述限位块的外侧具有卡扣，所述卡扣与所述夹紧块接触，通过本申请所提供的非公路用矿山载重车无内胎铸造车轮轮辋，能够连接转轴与轮胎，方便转轴带动轮胎转动，且相对于普通的轮辋，本申请所提供给的轮辋具备能够对轮辋进行快速拆装，且能够避免整体式的锻造轮辋出现开裂导致更换成本增加等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种载重车左后悬置固定支架，包括第一支撑面、第二支撑面、中心连接面和角板，本实用新型通过设置在第一支撑面和第二支撑面之间从上到下设置第一加强板、第二加强板、第三加强板和第四加强板，四个加强板的设置可以提高第一支撑面和第二支撑面之间连接的牢固性，提高悬置固定支架整体的结构强度，使得悬置固定支架在承受较大压力下也不易轻易变形，使用寿命更长，使用更安全，本实用新型通过在第一支撑面和第二支撑面的非承重部位分别开设第一减重孔和第二减重孔，可减少悬置固定支架的重量，减少材料用量，降低制作成本，同时能够保持固定支架的结构强度满足使用需要。