载重线

摘要： cqvip:《国内航行海船法定检验技术规则》(2020)(以下简称"新规则")于2020年8月1日起实施。与《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)(以下简称"11规则")相比,新规则对诸多章节和条款都进行了修改或增删,对海事机构开展船舶安全监督检查、船级社开展法定检验、航运公司开展船舶管理及营运都将带来重大影响。

摘要： 船舶载重线错误勘划现象不在少数,而且出现的问题多种多样.这些载重线错误勘划案例中,一部分是船舶故意篡改所致,另一部分是"胎里带"的问题.介绍船舶载重线的意义、勘划要求,并重点对载重线勘划常见错误进行分析,提出相应建议,以期为海事执法人员、船检人员、船公司以及船员等相关人员提供参考.

摘要： 渔船图样和技术文件审查中对《干舷计算书》和《载重线标志图》的审查、现场检验中载重线的检验以及载重线证书的签发都是对渔船载重线相关条款的具体使用.本文结合日常的检验工作实践,提出使用渔船载重线相关条款应注意的几个问题.

摘要： 船舶上层建筑及是一般船舶提供船上人员活动居住,且在一定时候提供船舶浮力的建筑物,其上门的设置影响到船舶稳性、人员脱险和出入便利等方面.从载重线公约中对上层建筑风雨密门的设置的研究,理顺了上层建筑和甲板室门的设置和门槛高度的要求,通过实例对门槛的设置进行了明晰.

摘要： 从理论和实践两个方面对国际载重线在设计过程中容易出现的设计差错及其相应的对策进行了详细的阐述,希望能对广大船舶设计人员和管理人员有一定的参考价值.

摘要： 福建地处我国东南沿海台湾海峡西岸，是海峡西岸经济区的主体，随着福建自贸区的设立，福建各大港口迎来了发展的机遇，同时也为沿海各个港口的油运带来了巨大的发展空间。由于历史原因，福建省内小型油船绝大多数挂靠在外地，随着新的《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》的实行，一批小型油船陆续向我分社申请转入检验。笔者就近年来该船型检验中发现的问题进行汇总和分析，从图纸资料、船体结构、载重线、救生消防、信号设备等方面进行实例说明并提出些许解决方案以供参考。

摘要： 越来越多的船舶难以确定航次最大的装货重量,过多容易超载,而过少又会造成运力上的浪费,根据载重线海图确定始发港的最大排水量,根据航程确定油水储备量,即可计算航次的净载重量.净载重量是指具体航次中所能装载货物的最大重量,是衡量船舶重量性能的重要指标之一.当货源充足时,在保证船舶安全的前提下,尽可能地多装货物无疑可以带来更大的经济效益.

摘要： 根据《内河船舶法定检验技术规则》中有关内河船舶载重线勘划方法所作的调整,从附加载重线的勘划、水尺标志的勘划和左右舷载重线的对称勘划等方面阐述内河船舶载重线勘划的要点,分析载重线及水尺标志勘划的合理性,提出修改建议,为船舶设计、审图、检验及海事管理更好地理解和应用规则提供参考.

摘要： 近日，XX船在港口锚地．锚泊时，被执法人员现场检查发现该轮左舷船中实际干舷比该轮载重线证书核定的热带干舷少50毫米，右舷船中实际干舷比该轮载重线证书核定的热带干舷少80毫米，涉嫌违反《海上交通安全法》第十条的规定。

摘要： 载重线检验是船舶法定检验的重要内容之一，它能直接反映船舶的装载状况并与船舶的结构强度、稳性等状况密切相关。笔者在实船检验中发现很多船舶载重线勘划不规范，直接影响了船舶航行安全。在分析总结的基础上，提出了解决问题的对策。

摘要： 本文针对辽宁省大多数的木质渔船无图纸、确定公约船长并勘划载重线有困难的实际问题，对辽宁省主要沿海地区典型木质渔船进行了测绘、倾斜试验和稳性计算。在统计分析的基础上，提出公约船长(L)与露天甲板长(Ld)的关系为L≈0.917Ld，公约船长中点在纵中剖面上至露天甲板(包括升高甲板)与艏柱内缘交点的水平距离Lfd≈0.472Ld，并提出勘划永久性载重线标志的方法。

摘要： 本文摘录了国际载重线公约中有关钢质门的要求，对其中的部分条款做出了解释和说明，同时也针对设计中常见的情况做出了简要的分析。

摘要： 本发明涉及一种双层胎体帘线的全钢载重子午线轮胎结构，属于汽车轮胎技术领域。其包括钢丝圈、胎圏护胶、下三角胶、护布包胶和上三角胶；所述钢丝圈上包覆下三角胶，下三角胶上包覆上三角胶，上三角胶外包覆护布包胶，护布包胶外侧包覆胎圏护胶；还包括气密层、过渡层、第一胎体帘布、第二胎体帘布；所述包覆胎圏护胶与气密层相邻设置，气密层外侧包覆过渡层，过渡层外侧包覆第一胎体帘布，第一胎体帘布外包覆第二胎体帘布。本发明解决了全钢载重子午线轮胎因超载造成的胎侧U型爆破问题，降低胎面肩部生热，提高了轮胎的承载性能及其使用寿命，进一步提升了轮胎的安全性能。

摘要： 本发明属于轮胎技术领域，涉及一种用于载重子午线轮胎的防擦线轮廓结构，包括胎肩、胎冠、胎侧及水平轴，胎肩位于胎侧和胎冠之间，所述胎侧上从胎肩至水平轴设置防擦线轮廓，防擦线轮廓的厚度由胎肩至水平轴逐渐减薄，防擦线轮廓包括顺次连接的弧形轮廓一、防擦线轮廓一、弧形轮廓二、防擦线轮廓二、弧形轮廓三、防擦线轮廓三，本发明产品使得轮胎胎肩部位强壮，能够抵御外部尖锐物体的剐蹭，可以更好地保护胎肩部位免受外部的伤害。

摘要： 本发明涉及一种全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，由芯线、内层单丝和外层单丝编捻而成，所述芯线由3根中间单丝编捻而成，所述内层单丝为9根，均匀编捻在芯线上构成芯股，所述外层单丝为15根，均匀编捻在芯股上，所述中间单丝呈等边三角形分布，所述中间单丝、内层单丝和外层单丝捻向相同。本发明还涉及一种全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线的制备工艺。本发明中全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线单丝之间的接触为线接触，大幅提高了钢丝帘线的破断拉力，提高了该钢丝帘线的耐疲劳性能和载重性能，使轮胎在路况恶劣环境下适应性能较好，提高了轮胎的使用寿命。

摘要： 本实用新型属于轮胎制造技术领域，针对现有的子午线轮胎上的零度带在复杂路况下冠中局部受力，钢丝产生不规则形变，局部生热过高,造成脱层的问题，提供一种子午线轮胎带束层，包括第一带束层、第二带束层、第三零度带束层和第四带束层，第二带束层和第三带束层的端部平齐，第三零度带束层包括分别为设置在中间位置的零度钢丝层和设置在两端的尼龙层，零度钢丝层由1～10根钢丝覆胶压延而成，钢丝连续螺旋缠绕在第二带束层上，钢丝单层分布，钢丝角度为0°，尼龙的角度为30～60°，第四带束层的宽度大于零度钢丝层的宽度。能够保证轮胎能在碎石路况高速运转状态下提供更强箍紧力，避免带束层因应力应变作用产生疲劳破坏和生热破坏。

摘要： 本实用新型公开了一种全钢载重子午线轮胎有内胎轮胎超高载重型圈部加强结构，涉及轮胎设备技术领域，第一钢丝包布有效的隔离了胎圈复合件的钢丝圈和胎体，基本解决了六角形钢丝圈端点对胎体的磨损和尖锐面的集中冲击力，有效降低了炸子口现象，基本杜绝了胎体在钢丝圈内断面的整齐断裂现象。第二钢丝包布和四层尼龙加强层，有效分散了圈部各个部件端点集中的应力应变分布，提高了圈部的整体强度，从而达到有效减少圈部问题的发生，大大提高轮胎的超高载重性能。

摘要： 本实用新型提供一种用于全钢载重子午线轮胎的高伸长钢帘线，所述钢帘线由三股钢丝股捻制而成，三股所述钢丝股呈等腰三角形排列，所述等腰三角形的腰的长度小于等腰三角形的底边的长度；所述钢丝股包括3根单丝，3根所述单丝的直径相同，3根单丝呈等腰三角形排布，所述等腰三角形的腰的长度小于等腰三角形的底边的长度。本实用新型公开的用于全钢载重子午线轮胎的高伸长钢帘线具有以下有益效果：钢帘线各股之间、各股内钢丝之间均留有较大间隙，有利于橡胶的渗透，增大了橡胶与钢丝的粘合面积，从而钢帘线的粘合力和覆胶率提高；相比3x7捻距增大，提高了生产率。

摘要： 本实用新型公开了一种全钢载重子午线轮胎用钢帘线，包括芯股层、中间股层和外股层，芯股层由直径为D1的三根呈等边三角形分布的单丝组成，中间股层由九根直径为D2的单丝组成，中间股层的九根单丝呈环形围绕均匀编捻在芯股层的周围，外股层由十五根直径为D3的单丝组成，外股层的十五根单丝呈环形围绕均匀编捻在中间股层的周围，芯股层的单丝直径D1、中间股层的单丝直径D2以及外股层的单丝直径D3满足以下关系：D1>D2>D3、D1≤1.05D2、D2≤1.05D3，本实用新型的全钢载重子午线轮胎用钢帘线，橡胶能充分渗透包埋至单丝周围，提高了钢帘线与橡胶之间的粘合力，延长了轮胎的使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及一种双层胎体帘线的全钢载重子午线轮胎结构，属于汽车轮胎技术领域。其包括钢丝圈、胎圏护胶、下三角胶、护布包胶和上三角胶；所述钢丝圈上包覆下三角胶，下三角胶上包覆上三角胶，上三角胶外包覆护布包胶，护布包胶外侧包覆胎圏护胶；还包括气密层、过渡层、第一胎体帘布、第二胎体帘布；所述包覆胎圏护胶与气密层相邻设置，气密层外侧包覆过渡层，过渡层外侧包覆第一胎体帘布，第一胎体帘布外包覆第二胎体帘布。本实用新型解决了全钢载重子午线轮胎因超载造成的胎侧U型爆破问题，降低胎面肩部生热，提高了轮胎的承载性能及其使用寿命，进一步提升了轮胎的安全性能。

摘要： 本实用新型属于轮胎技术领域，涉及一种用于载重子午线轮胎的防擦线轮廓结构，包括胎肩、胎冠、胎侧及水平轴，胎肩位于胎侧和胎冠之间，所述胎侧上从胎肩至水平轴设置防擦线轮廓，防擦线轮廓的厚度由胎肩至水平轴逐渐减薄，防擦线轮廓包括顺次连接的弧形轮廓一、防擦线轮廓一、弧形轮廓二、防擦线轮廓二、弧形轮廓三、防擦线轮廓三，本实用新型产品使得轮胎胎肩部位强壮，能够抵御外部尖锐物体的剐蹭，可以更好地保护胎肩部位免受外部的伤害。

摘要： 本实用新型公开了一种全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，包括依次缠绕的芯线内单丝层、芯线外单丝层和面线单丝层，所述芯线内单丝层由4根金属单丝捻合而成，芯线外单丝层由9根金属单丝捻合而成，面线单丝层由14根金属单丝捻合而成；所述芯线外单丝层的捻距大于芯线内单丝层的捻距，面线单丝层的捻距大于芯线外单丝层的捻距；所述芯线内单丝层、芯线外单丝层和面线单丝层的捻向相同。所述芯线内单丝层、芯线外单丝层和面线单丝层的单丝直径相同，其单丝直径为0.17mm—0.25mm，其捻距为5mm—20mm。该钢丝帘线橡胶渗透好，粘合力强，抗疲劳性和耐腐蚀性优，适用于全钢载重子午线轮胎中的钢帘线。