载重子午线轮胎

摘要： 研究低滚阻剂DS01在全丁苯橡胶矿用载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:加入低滚阻剂DS01后,胶料的门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,耐磨性能提高,60°C时的损耗因子减小,其他物理性能和动态力学性能变化不大;成品轮胎的耐久性能提升。

摘要： 3月31日,河南省发布了2021年度河南省科学技术奖名单。授奖名单中,包含风神轮胎、鹤壁元昊、利通科技等5家橡胶行业企业科技成果。科技成果内容和授奖等级分别是:鹤壁联昊化工股份有限公司“非轮胎含硫结构橡胶硫化促进剂关键技术与产业化”获科学技术进步奖二等奖;风神轮胎股份有限公司“面向欧盟标签法的高性能载重子午线轮胎关键技术及应用”获科学技术进步奖三等奖。

摘要： 研究多功能橡胶助剂HT918在载重子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明:在胎面胶中加入多功能橡胶助剂HT918,胶料的t10和t90缩短,交联密度增大,抗硫化返原性提高;硫化胶的定伸应力和拉伸强度增大,拉断伸长率和撕裂强度减小,耐老化性能、耐屈挠性能和耐磨性能提高,压缩生热降低;轮胎的抗湿滑性能和耐久性能提高,滚动阻力降低;多功能橡胶助剂HT918的综合性能等同或优于国外同类产品.

摘要： 介绍355/50R22.5宽基载重子午线轮胎的设计.结构设计:外直径932mm,断面宽364mm,行驶面宽度314mm,行驶面弧度高12.5mm,胎圈着合直径571.5mm,胎圈着合宽度311mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.9917,花纹饱和度82.32％,花纹深度16mm,花纹周节数72.施工设计:胎体采用0.17+5×0.215+10×0.235CC ST钢丝帘线,1#和2#带束层采用3+8×0.33ST钢丝帘线,3#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,采用一次法成型技术、双模硫化机硫化.成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应国家标准和企业标准要求,滚动阻力和噪声符合相应设计要求.

摘要： 5月8日,2021年度河南省科学技术奖提名项目公布,开始为期10天的公示。风神轮胎、蔚林股份、鹤壁元昊、开仑化工、利通科技、神马实业等知名企业科技成果推荐进入公示名单。科技成果内容和拟获奖级分别是:风神轮胎股份有限公司“面向欧盟标签法的高性能载重子午线轮胎关键技术及应用”提名科学技术进步奖三等奖;蔚林新材料科技股份有限公司“二丁基二硫代氨基甲酸锌的制备方法”提名科学技术进步奖三等奖。

摘要： 拉拔直径最细——帘线钢 帘线钢是金属制品中生产难度最大的品种之一,主要用于航空和汽车载重子午线轮胎的骨架材料。由柳钢研发的帘线钢盘条成功拉拔直径0.3mm钢丝,单丝直径仅如5根头发丝,为广西最细高强钢丝,钢材各项指标达到国内先进水平。

摘要： 日前,山东省工业和信息化厅公布了《2021年山东创新工业产品目录》,共有179个产品入选目录。入选的10个橡胶行业产品如下:益凯新材料有限公司的高性能绿色轮胎用橡胶新材料EVEC胶、赛轮集团股份有限公司的超耐磨越野子午线轮胎、青岛双星轮胎工业有限公司的双星全天候四季轮胎和高性能城市公交车胎、青岛天邦线业有限公司的芳纶浸胶线绳、山东东岳有机硅材料股份有限公司的室温硫化甲基硅橡胶、山东玲珑轮胎股份有限公司的欧洲新一代低滚阻低噪声轻卡轮胎和应对“蓝天保卫战”新一代绿色低滚阻轮胎、山东玲珑机电有限公司的LCY(E)1520Ⅱ智能二次法子午线轮胎成型机、浦林成山(山东)轮胎有限公司的低滚阻绿色载重子午线轮胎。

摘要： 研究高性能载重子午线轮胎天然橡胶(NR)/反式丁戊橡胶(TBIR)(并用比90/10)胎面胶的配方优化.结果 表明:相比炭黑补强NR/TBIR并用胶,炭黑/白炭黑(并用比40/15)补强NR/TBIR并用胶的硬度、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和耐磨性能略有降低,抗湿滑性能保持不变,滚动阻力降低20％,压缩温升下降17％;在该配方基础上增大10％的促进剂和硫黄用量,得到优化配方.相比炭黑补强NR胎面胶,优化配方NR/TBIR胎面胶具有优异的力学性能和动态性能,在拉伸强度和抗湿滑性能基本不变的前提下,滚动阻力降低26％,压缩温升下降20％,耐磨性能提高5％.本优化配方适用于低滚动阻力高性能载重子午线轮胎胎面胶.

摘要： 研究3种不同结构顺丁橡胶(BR)在载重子午线轮胎胎侧胶中的应用.结果 表明:加入钕系BR Nd22EZ胶料的拉伸强度和撕裂强度最大,生热最低,耐老化性能与BR9000胶料同水平;加入锂系BR-A胶料的拉伸强度和撕裂强度与BR9000胶料同水平,加工性能介于Nd22EZ胶料与BR9000胶料之间,耐老化性能最佳;加入BR9000胶料的加工性能最佳,但生热最高;BR9000/BR-A并用胶的拉伸强度、撕裂强度和生热等性能介于BR9000胶料与BR-A胶料之间,耐老化性能优于BR9000胶料.

摘要： 以低断面载重子午线轮胎的耐久性能为研究对象,针对305/70R22.5规格轮胎,在普通0°带束层结构的基础上,提出优化的新型0°带束层结构,试制成品轮胎并进行耐久性能试验,通过试验数据对比分析验证了带束层结构优化方案的有效性和可靠性.

摘要： 介绍几种高性能新型钢丝帘线在载重子午线轮胎中的应用3+8×0.33ST,2+7×0.3ST,0.2+(6+12)×0.175ST和3×0.24/9×0.225CCST高性能钢丝帘线应用于载重子午线轮胎胎体与带束层中,增强了轮胎的抗冲击性和耐腐蚀性,延长了轮胎使用寿命.

摘要： 根据单向热力耦合的原理,运用有限元软件ABAQUS对12R22.5载重子午线轮胎进行不同行驶速度、负荷、充气压力条件下稳态滚动温度场的数值模拟.研究结果表明:轮胎高温区域主要分布在胎肩部位与胎圈附近,最高温度出现在胎肩部位;随着行驶速度、负荷的增加,轮胎温度升高;充气压力增大,轮胎温度降低.

摘要： 研究辐照预硫化技术在载重子午线轮胎内衬层中的应用.试验结果表明,内衬层胶片经电子束辐照预硫化后,胶料的100％定伸应力、拉伸强度和拉断伸长率变化较小;而同一厚度的胶片门尼粘度随辐照剂量的增加,先快速升高后降低,焦烧时间先快速下降后平稳;同一辐照剂量不同厚度预硫化胶料的门尼粘度和焦烧时间不同.选择合适辐照剂量生产的内衬层半成品用于12R22.5载重子午线轮胎,对轮胎肩部断面胶料流动性和渗透进行分析,预硫化面流动性减弱、层间渗透减弱,且轮胎的耐久性能和均匀性有不同程度的提高.

摘要： 介绍12.00R2020PR中短途超强载重子午线轮胎的设计.结构设计:外直径1124mm,断面宽310mm,行驶面宽度244mm,行驶面弧度高8mm,胎圈着合直径512mm,胎圈着合宽度230mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.068,采用横向块状花纹设计,花纹深度20mm,花纹饱和度68.08％.施工设计:胎体采用3+9+15×0.225ST钢丝帘线,1#和2#带束层采用3+8×0.33ST钢丝帘线,3#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用两鼓一次法成型机成型,热板式硫化机硫化.成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸符合设计要求,物理性能、强度性能、耐久性能和胎圈耐久性能均超过相应国家和企业标准要求.

摘要： 以3+9×0.22+0.15NT钢丝帘线替代3×0.24+9×0.225WHT钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎7.00R16LT-14PR胎体中的应用.试验结果表明:采用小直径的3+9×0.22+0.15NT钢丝帘线替代3×0.24+9×0.225+0.15WHT钢丝帘线作为7.00R16LT-14PR全钢轻型载重子午线轮胎的胎体,不仅保证了轮胎的安全性能和耐久性能,还减小了轮胎质量并降低了原材料成本.

摘要： 针对帘布的剥离力受测试系统影响较大的问题,设计一种试验方法用于测试载重子午线轮胎钢丝帘布间的粘合力、成品轮胎帘布层间剥离力.分析钢丝帘布间剥离力,寻找剥离力值规律,为载重子午线轮胎设计和性能改进提供参考数据.研究表明，不同规格帘布的粘合力差别比较明显，分析认为粘合力与帘线结构和帘布的压延厚度均有关。在不同的老化条件下，帘布间的粘合力均有下降。热老化的粘合力下降幅度最大，其次是湿热老化。通过测试分析认为，带束层胶料耐热老化和湿热老化的的效果不足，有必要对配方设计予以改进。盐水老化腐蚀试验显示，带束层尽可能选择全渗胶帘线结构，并应选择质量管控稳定好的钢丝帘线供应商。改进压延帘布配方，可提高钢丝帘布间的剥离力。成品剥离测试结果显示:轮胎使用后，胎体与1#带束层的剥离力值有明显下降;11.00R20,12.00R20规格轮胎使用后，胎体与1#带束层的剥离力值差别不大;气密层气密性改进后，胎体与1#带束层的剥离力值有明显提升。

摘要： 对295/75R22.5载重子午线轮胎带束层角度进行优化设计,采用有限元方法进行二维充气仿真分析,并试制轮胎进行成品性能对比试验.有限元分析结果表明,优化方案1轮胎的1#和2#带束层受力较均匀,0°带束层有较大的箍紧胎肩的张力.成品性能试验结果表明,与原轮胎相比,优化轮胎的接地印痕明显改善,耐久性能大幅提高.

摘要： 研究了一种预测轮胎滚动振动噪声的新方法,提出用混合的拉格朗日-欧拉方法来解决瞬时变动的拉格朗日网格上的振动信息向欧拉网格上映射的数据转化问题.首先进行带花纹轮胎的瞬态滚动计算,然后提取外表面的节点加速度,采用混合的拉格朗日-欧拉方法将节点加速度变换到欧拉网格上,将欧拉网格上的振动加速度导人LMS Virtual LAB声学软件进行振动噪声的仿真计算.仿真计算结果与试验结果的对比证明了仿真方法的合理性.

摘要： 借助正交设计方法确定数值试验方案,并利用ABAQUS软件建立11.00R20载重子午线轮胎的有限元模型,讨论带束层角度和模量对胎面耐磨性能的影响.结果表明:随着带束层角度的增大,带束层受力和子午线轮胎的箍紧系数均下降,垂直负荷下的下沉量变大,轮胎径向刚度降低;胎面接地区压力分布均匀化程度提高,相同行驶里程下的胎面磨耗量下降;带束层模量对胎面耐磨性能的影响较小.

摘要： 本实用新型属于轮胎制造技术领域，针对现有的子午线轮胎上的零度带在复杂路况下冠中局部受力，钢丝产生不规则形变，局部生热过高,造成脱层的问题，提供一种子午线轮胎带束层，包括第一带束层、第二带束层、第三零度带束层和第四带束层，第二带束层和第三带束层的端部平齐，第三零度带束层包括分别为设置在中间位置的零度钢丝层和设置在两端的尼龙层，零度钢丝层由1～10根钢丝覆胶压延而成，钢丝连续螺旋缠绕在第二带束层上，钢丝单层分布，钢丝角度为0°，尼龙的角度为30～60°，第四带束层的宽度大于零度钢丝层的宽度。能够保证轮胎能在碎石路况高速运转状态下提供更强箍紧力，避免带束层因应力应变作用产生疲劳破坏和生热破坏。

摘要： 本发明提供了一种用于轮胎的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎。其中，轮胎带束层结构包括沿轮胎的径向方向依次向外设置的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，而且仅第四带束层的两侧设置有边部带束层结构，每个边部带束层结构包括至少一层边部带束层。本发明提供的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎中，因为第四带束层的两侧具有边部带束层，有效降低了带束层层间剪切，大大提升了胎肩耐久性能，从而可大大延长轮胎的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种载重子午线轮胎的硫化方法及轮胎，涉及轮胎制造领域，本发明结构简单，通过对轮胎硫化生产过程中的硫化温度、硫化时间与轮胎胎肩总厚比值的控制，能够将轮胎硫化温度和硫化时间控制在合理的范围之内，可以保证轮胎硫化时胶料充分流动以及和部件之间的粘合力的同时，降低胶料的生热、模量从而减小胎面滚动阻力并提升耐久。

摘要： 本实用新型公开了一种全钢载重子午线轮胎有内胎轮胎超高载重型圈部加强结构，涉及轮胎设备技术领域，第一钢丝包布有效的隔离了胎圈复合件的钢丝圈和胎体，基本解决了六角形钢丝圈端点对胎体的磨损和尖锐面的集中冲击力，有效降低了炸子口现象，基本杜绝了胎体在钢丝圈内断面的整齐断裂现象。第二钢丝包布和四层尼龙加强层，有效分散了圈部各个部件端点集中的应力应变分布，提高了圈部的整体强度，从而达到有效减少圈部问题的发生，大大提高轮胎的超高载重性能。

摘要： 本实用新型提供了一种用于轮胎的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎。其中，轮胎带束层结构包括沿轮胎的径向方向依次向外设置的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，而且仅第四带束层的两侧设置有边部带束层结构，每个边部带束层结构包括至少一层边部带束层。本实用新型提供的轮胎带束层结构及载重子午线轮胎中，因为第四带束层的两侧具有边部带束层，有效降低了带束层层间剪切，大大提升了胎肩耐久性能，从而可大大延长轮胎的使用寿命。

摘要： 一种全钢载重子午线轮胎混合型花纹及轮胎，包括胎冠和胎肩，所述的胎冠包括均匀设置的横向花纹沟一和横向花纹沟二，所述的花纹块A、花纹块B、花纹块C、花纹块D、花纹块E和花纹块F相邻之间均设有纵向沟槽与横向沟槽，所述的纵向沟槽与横向沟槽内均设有加强筋一，所述的胎冠和胎肩的内部均设有加强筋二。本实用新型的有益效果为：本实用新型采用胎冠上设有多组花纹块组且花纹块组设有多个花纹块组成，可提高轮胎的牵引力和通过性能；本实用新型设有加强筋一、加强筋二和曲线加强筋，可以降低轮胎肩部不均匀磨损、防止胎侧刮伤或碰伤、掉块及横向花纹沟裂口等风险问题，增加轮胎耐磨性能。

摘要： 本实用新型提出一种轮胎花纹及宽基载重子午线轮胎，属于轮胎领域，包括若干组沿胎面周向间隔设置的横向花纹块组，两两相邻的横向花纹块组之间设置横向花纹沟，横向花纹沟由不同折度的三段沟组成，包括第一花纹沟，第二花纹沟和第三花纹沟，其中第一花纹沟的深度和第三花纹沟的深度相等，且大于第二花纹沟的深度，第一花纹沟的宽度和第三花纹沟的宽度相等，且大于第二花纹沟的宽度，第一花纹沟的底部和第三花纹沟的底部均设置若干弹石块。本实用轮胎花纹，具有优异的驱动力和抓着性，自洁性强、耐刺扎、抗撕裂的特点，操控性能稳定，提高轮胎的使用寿命和抗侧滑性能。

摘要： 本实用新型提出一种轮胎花纹及载重子午线轮胎，属于轮胎花纹领域，包括中间纵沟和边部纵沟；中间纵沟沿轮胎胎面中央周向延伸，为折线状；边部纵沟对称设于中间纵沟两侧，为折线状，与中间纵沟平行设置；中间纵沟、边部纵沟与胎面水平线之间的弯折角度为50°‑75°；中间纵沟的宽度比边部纵沟的宽度宽1‑2mm，中间纵沟的深度比边部纵沟的深度深1‑2mm。本实用新型解决了现有载重子午线轮胎存在的散热差，不能兼顾抗湿滑性能、自洁性能、操控稳定性性和防畸磨性能，耐久差的技术问题，具有良好的散热性，同时兼顾优异抗湿滑性能、自洁性能、操控稳定性性和防畸磨性能，从而提高轮胎的耐久、耐磨性能和使用寿命。

摘要： 本实用新型提出一种载重子午线轮胎花纹，属于轮胎技术领域，包括沿胎面周向延伸、呈折线形的纵向主沟，四道纵向主沟的弯折点不在同一水平线上，从内到外沿胎面水平线依次向下错开，且四道纵向主沟弯折点的连接线与胎面水平线的夹角为5°‑20°；纵向主沟的宽度为6mm‑12mm，沟壁倾斜角度为8°‑12°，沟底为全圆弧结构；纵向主沟包括位于胎面中线两侧的中部纵向主沟和位于中部纵向主沟外侧的边部纵向主沟。本实用新型能够适用于高速公路和普通铺装路面，具有良好的耐磨性能、散热性能和驱动操控性能，延长了轮胎使用寿命的特点。

摘要： 本实用新型提出一种全钢载重子午线轮胎花纹及轮胎，属于载重轮胎技术领域，包括沿轮胎胎面周向延伸的纵向花纹主沟和花纹条，其中，纵向花纹主沟呈连续Z字折线结构，包括位于胎面中线的中央花纹主沟以及位于中央花纹主沟两侧的中部花纹主沟，其中，中央花纹主沟的沟壁为曲折型结构，且靠近沟底的沟壁与轮胎胎面垂直法线之间的夹角为0°～10°，沟底曲率半径的取值范围为中央花纹主沟宽度的25％～40％；中部花纹主沟的沟底设置凸起，凸起高度为沟底深度的20％～30％。本实用新型全钢载重子午线轮胎花纹具有良好的抓地性能、耐磨性能、安全性能，受力均匀以及延长轮胎使用寿命的特点。