载货车

摘要： 针对某载货车在搓板路、扭曲路等不平路面时驾驶室跳动大,不被驾乘人员所接受的问题,文章基于该载货车各悬置系统振动传递路径分析结果,得出驾驶室悬置隔振不足是造成舒适性问题的主要原因。在仿真分析软件ADAMS中建立整车模型进行虚拟仿真,并与实测数据对比验证模型可用于二次开发。利用MATLAB软件将驾驶室悬置阻尼力拟合成非线性模型,利用ADAMS/View中的优化工具对其进行优化,优化结果表明舒适性得到明显改善,并在实车中得到验证,振动性能改善34.9%。

摘要： 文章基于载货车轻量化设计需求,分析了轻量化设计在载货车上的应用及轻量化设计思路,除了传统的采用轻量化材料、结构优化等,从整车匹配优化、总布置优化等方面,提出了新的设计思路和建议,可为轻量化设计开发拓展提供参考。

摘要： 在日常生活中,体积庞大的载货车经常能唤醒我们内心深处最本能的“巨物恐惧”。侧翻事故作为货车最常见的交通事故类型之一,一旦发生就会对周遭小型车辆和行人的生命安全造成严重威胁。对于广大汽车消费者来说,除了在道路上谨慎驾驶、远离大型车辆外,汽车本体在危险发生时就是车内人员最后的安全屏障。

摘要： 载货车在商用车市场中占据较大比重,涉及重中轻微各个车型。宏观经济、政策及行业需求均影响载货车市场销量及结构的变化。2022年上半年,国际环境复杂严峻,国内多轮疫情冲击,宏观经济运行下行压力增大,载货车市场在5月中下旬初现复苏势头。在此背景下,通过企业供给及地方需求两方面进行载货车市场分析,补充分析新能源载货车市场的表现。基于外部环境预测及当前市场的表现,预判下半年及中长期载货车市场的走势。

摘要： 瑞典Scania公司推出全新的未来电动自动驾驶概念型城市交通运输车辆,这款为2030年设计的NXT车辆代表了未来城市运输的一种构想。它的前后驱动模块可以安装在客车车身、物流载货车车身或者垃圾收集运输车车身上。柔性设计和模块化部分是Scania公司的核心技术。8米长的客车模块装有20个乘客座椅,没有司机座椅,总共可运载55名乘客。重量降低不少于8吨。圆柱形电池放置在地板下方,总容量为162千瓦时,续航能力可以达到245公里。NXT车型外形简洁,Scania未来概念型□文/胡红怡(中国重汽集团汽车研究总院)前部设计风格明快,大型车窗玻璃不仅提供乘客观赏沿途风景的便利,还便于发现周围行人和人工驾驶车辆。

摘要： 瑞典Scania公司推出了无人驾驶车型系列中的最新型号——Scania AXL,无驾驶室全自动驾驶概念车型。这是重型无人驾驶车辆发展上的一个里程碑,Scania公司不同领域的专家组成了团队共同开发出的概念型载货车。模块化系统是设计的核心。目前对无人驾驶的车辆的需求在不断增长中,矿山和大型封闭式建筑场地是无人驾驶车辆理想的运行场所。Scania公司称这是朝着未来运输系统发展的一个重要步骤。

摘要： 文章首先介绍了某6×2国六载货车的项目背景及整车技术方案,然后阐述了转向拉杆系统、转向管路系统的设计方案及选型依据,最后介绍转向系统的使用参数计算。

摘要： 针对某型号8 ×4载货车在耐久试验场出现转向管路支架振动偏大的问题,采用有限元分析软件对转向管路系统及固定支架进行系统研究,根据有限元分析结果找出振动幅度最大的位置并布置加速度传感器,利用载荷谱采集固定支架振动加速度,并和有限元仿真分析获得数据进行对比,来验证有限元仿真分析准确性,并利用有限元分析获得数据来进一步指导后续设计优化。

摘要： 6月10日,以"载梦前行,未来可‘7’"为主题的一汽解放J7 8×4载货产品上市活动于河南省郑州市举行。河南作为物流大省,同时也是中部重要经济省份,省会郑州区位优势非常明显,在"双循环"新发展格局之下,河南物流总额增幅跑赢全国平均水平且稳居第一方阵。

摘要： 始终为用户创造更大的价值,打造最懂用户的国六产品!这是福田戴姆勒汽车系列新产品发布会传递的信号。7月21日,福田戴姆勒汽车系列新产品发布会在贵阳举行。这次活动有3个新:全新动力、全新平台、全新重卡。包括欧曼重卡专属定制的全新一代动力产品,福田康明斯A系列发动机正式发布;基于MA5平台打造的全新一代轻量化重卡——欧曼行星也正式发布,涵盖全新的载货车、工程车。

摘要： 本文针对GB11567.2-2001《汽车和挂车后下部防护要求》及修订稿GB11567《汽车和挂车侧面及后下部防护要求》的征求意见稿中后防护装置的静态加载条件和试验程序进行了对比说明,通过对依维柯载货车后下部防护装置的有限元模拟分析,表明现有后下部防护装置与强制性标准GB11567修订稿在强度上的符合性.

摘要： 本文针对GB 11567.2-2001《汽车和挂车后下部防护要求》及修订稿GB 11567《汽车和挂车侧面及后下部防护要求》的征求意见稿中后防护装置的静态加载条件和试验程序进行了对比说明,通过对依维柯载货车后下部防护装置的有限元模拟分析,表明现有后下部防护装置与强制性标准GB11567修订稿在强度上的符合性.

摘要： 介绍了水性免中涂的特点及其在生产应用中的施工参数、工艺流程.以水性免中涂银灰和樱桃红金属漆为例,与溶剂型免中涂色漆进行性能对比,探讨载货车水性免中涂在现行溶剂型免中涂涂装生产线上的实车喷涂适用性、通过性.

摘要： 介绍了水性免中涂的特点及其在生产应用中的施工参数、工艺流程.以水性免中涂银灰和樱桃红金属漆为例,与溶剂型免中涂色漆进行性能对比,探讨载货车水性免中涂在现行溶剂型免中涂涂装生产线上的实车喷涂适用性、通过性.

摘要： 针对某载货车电瓶支架总成在整车道路试验中出现断裂的问题,在Abaqus软件中建立其有限元模型,进行强度计算校核,找出断裂破坏的主要原因,并提出改进建议.改进后的电瓶支架在试验中无损坏,并已经小批量投产.对电瓶支架总成进行减重,利用Abaqus软件的拓扑优化模块对电瓶支架进行拓扑优化,并对优化后新设计的结构进行计算.拓扑优化后新设计结构满足强度要求,实现减重2.93kg.

摘要： 针对新设计的某载货车动力总成后悬置托架,在Abaqus中建立其所用材料的线性强化弹塑性模型,计算垂直冲击工况下的强度,结果表明危险位置的von Mises应力未达到材料屈服强度,满足垂直工况下的强度要求.同时计算动力总成后悬置托架在垂直加速度分别为-2g和4g工况时的von Mises应力,并用FEMFAT对动力总成后悬置托架计算疲劳安全因数,验证托架满足疲劳强度要求.该动力总成后悬置托架样件装配在某载货车上进行2×107m整车强化道路试验后无损坏,证明该计算可靠.

摘要： 载重特征是影响重型车车辆燃油消耗量标准设定和汽车节能减排技术选择的关键因素.本研究选取福建省的物流企业,获取不同载货车辆车型特征、货运特征和超载率特征,数据显示市内车辆比更长距离运输车辆的超载情况更为显著,市内、省内、跨省运输区间的平均负载强度分别为151％、78％和67％.在载货车油耗工况开发的载重条件设定上,轻型货车应至少以满载进行测试,但建议获取一定程度超载数据以修正限值;中重型货车应至少以70％的载荷进行测试.

摘要： 针对某载货车平顺性问题,在ADMAS软件中建立刚柔耦合整车模型.通过与刚体模型对比分析,并结合模态试验结果,证明车架柔性对平顺性有较大影响。研究表明，振动较大的原因是由于车架柔性，即车架前端刚度不足。提出对车架前端优化方案。优化方案相比原方案，将车架前部折弯部分拉直。对比车速60km/h，驾驶室左前悬上、驾驶室左后悬上和座椅地板处垂向加速度值均方根值。

摘要： 传动轴是发动机前置后驱汽车的动力传递重要组成部分。本文注重实际运用，考虑整车的总体布置，改进了一些设计方法，力求整车结构及性能更为合理。传动轴的布置直接影响十字轴万向节、主减速器的使用寿命，对汽车的振动噪声也有很大影响。在传动轴的设计中，主要考虑传动轴的临界转速，计算传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核了其扭转强度和临界转速，确定出合适的安全系数，合理优化了轴与轴之间的角度。

摘要： 本文通过有限元方法对两种不同偏距车轮进行了有限元计算.计算方法模拟GB/T 5909-1995《载货汽车车轮性能要求和试验方法》中规定的车轮弯曲和径向两种试验工况.计算结果说明,车轮的偏距由172mm加宽到181mm后,弯曲工况强度有所提高,径向工况下强度无明显变化.车轮强度计算为大偏距车轮的实际应用提供了理论依据.

摘要： 本实用新型公开了一种载货货车的车架以及载货货车，所述载货货车的车架包括：两条纵梁，两条所述纵梁横向间隔设置；多条横梁，多条所述横梁在纵向依次间隔分布，且每条所述横梁的横向两端均通过连接板连接在两侧的两条所述纵梁上，其中，至少一条所述横梁的板厚大于等于6mm，至少一条所述连接板的板厚大于等于8mm。由此，通过对所述载货货车车架的横梁以及连接板厚度的增加，可以有效减小应力集中，从而实现所述车架与空气悬架的有效匹配，这样一方面保证了所述车架的可靠性，另一方面还保证了整车的安全性与使用寿命，降低了开发成本。

摘要： 本申请公开一种载货车厢及无人载货车辆，涉及无人运输技术领域。载货车厢包括车厢主体和托盘，车厢主体由轻质材料制作而成，托盘固定于车厢主体的底面，托盘具有供叉车的货叉进入的支撑空间。载货车厢能够保证在被叉车搬运上无人载货车辆时更加便捷和稳定，提高无人载货车辆的运载承载量和载货效率。

摘要： 本发明涉及装配载货车的具有驾驶室的前车的方法以及载货车的前车，前车具有驾驶室、底盘车架的纵梁和/或横梁，所述纵梁和/或横梁支承着具有分配在正面的冷却器的内燃机以及具有前轮的车轮悬架，在它们上面布置了具有驾驶室的车身。按本发明，右侧的和左侧的车身-侧面模块作为车身的构件完全预加工，所述构件在装配的状态中从车身正面延伸到驾驶室的后缘并且与驾驶室门下边缘的平面下方的外覆件形成该驾驶室的下面的区域，其中相应地在车身-侧面模块中安装了至少一个功能件并且至少部分地集成了挡泥板和车轮罩。优选在外面完全预装配的车身-侧面模块以固定在车架上或者固定在驾驶室上的方式优选在装配线上进行装配以便将车身配成套。

摘要： 本发明公开了一种8×2载货车底盘以及8×2载货车，在不改变四轴车底盘主要零部件的基础上，对底盘车桥配置重新设计，第三桥采用非贯通式驱动桥，第四桥采用承载式非驱动桥；第三桥和第四桥通过平衡悬架系统连接，可以保证载荷分布更合理，避免驱动桥桥荷过大导致轮胎异常磨损。第四桥不设计成提升桥可保证第三桥、第四桥之间的轴距足够小，避免转弯直径过大使提升桥轮胎偏磨；第四桥不设计成提升桥，彻底杜绝了用户将提升桥作为躲避超载处罚手段的行为，提高了车辆运行的安全性。

摘要： 本申请公开一种载货车厢及无人载货车辆，涉及无人运输技术领域。载货车厢包括车厢主体和托盘，车厢主体由轻质材料制作而成，托盘固定于车厢主体的底面，托盘具有供叉车的货叉进入的支撑空间。载货车厢能够保证在被叉车搬运上无人载货车辆时更加便捷和稳定，提高无人载货车辆的运载承载量和载货效率。

摘要： 本实用新型公开了一种载货车翻转机构以及具有该载货车翻转机构的载货车，其中载货车翻转机构包括与车架连接的至少两个支座，可转动地设置在所述支座上的翻转横梁，固定连接在所述翻转横梁上，与驾驶室的底板连接的支架，还包括设置在车架上，通过顶起驾驶室的底板，使驾驶室绕所述翻转横梁翻转的顶起结构。本实用新型的载货车翻转机构翻转驾驶室时，不会导致驾驶室的后端向一侧出现偏斜，因此，在驾驶室翻转时不会出现因驾驶室翻转偏斜而干涉驾驶室底部其它结构的设置。

摘要： 本实用新型公开了一种8×2载货车底盘以及8×2载货车，在不改变四轴车底盘主要零部件的基础上，对底盘车桥配置重新设计，第三桥采用非贯通式驱动桥，第四桥采用承载式非驱动桥；第三桥和第四桥通过平衡悬架系统连接，可以保证载荷分布更合理，避免驱动桥桥荷过大导致轮胎异常磨损。第四桥不设计成提升桥可保证第三桥、第四桥之间的轴距足够小，避免转弯直径过大使提升桥轮胎偏磨；第四桥不设计成提升桥，彻底杜绝了用户将提升桥作为躲避超载处罚手段的行为，提高了车辆运行的安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于载货车辆的后悬置结构和具有其的载货车辆，所述用于载货车辆的后悬置结构，包括：车架；后悬架横梁，所述后悬架横梁为管梁；第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述后悬架横梁的一端相连且安装于所述车架，所述第二安装板与所述后悬架横梁的另一端相连且安装于所述车架。根据本实用新型实施例的用于载货车辆的后悬置结构，具有结构强度较高、抗冲击能力强等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种无人载货车车门组件，包括导轨、门帘、卷轴和驱动装置；所述卷轴转动安装于无人载货车的车体上，所述门帘的一端卷绕于卷轴上，另一端位于车体的货道门槛内；所述导轨安装于车体的周侧，所述门帘位于车体的周侧且两侧边位于所述导轨内；所述驱动装置与所述卷轴相连，用于驱动所述卷轴转动而使门帘在导轨内滑动而实现开关门。本实用新型还公开了一种无人载货车，包括车体，所述车体上设置有如上所述的无人载货车车门组件。本实用新型的无人载货车车门组件及无人载货车均具有结构简单、成本低、设计巧妙等优点。

摘要： 针对现有技术中车厢的直角处存留部分物料而无法卸料的问题，本实用新型提供一种针对散装物料的平移卸货载货车车厢以及载货车，包括设置在车辆的横梁和纵梁上的底板、对称设置在底板两长边侧的两块竖板以及连接在底板与对应侧竖板之间的斜板，其技术方案在于：所述的斜板上设置有用于旋转刮除斜板上堆积物料的清料器。本实用新型结构简单，通过对称设置在底板长边侧的两块斜板以及斜板连接的竖板构成U型车厢，并且在两块斜板上均设置用于旋转清料的清料器，解决了现有技术中车厢的直角处存留部分物料而无法卸料的问题。