载荷分布

摘要： 履带板疲劳破坏是履带式装甲车辆在实际工况下主要的失效形式之一。本文建立履带式装甲车辆行走系统动力学仿真模型,通过有限元分析方法对已构建的履带板进行力学分析,并基于建立的不同等级路面模型,获得多种工况下的履带板随机载荷历程,得出履带板关键部位应力与载荷的关系,并应用统计分析方法获得关键部位随机载荷谱。根据疲劳损伤累积理论,对履带板进行疲劳寿命计算,获得不同可靠度下的履带板疲劳寿命,为履带板的可靠性设计提供参考。

摘要： 行星齿轮箱有多个行星轮构成的平行传动路径可以分担输入的扭矩负载。行星轮之间的载荷分布不均会降低效率和加速疲劳。为了充分揭示行星轮载荷分布不均的故障特征,建立了行星轮不同载荷分布情况下的振动信号模型;推导出傅里叶频谱,说明行星轮载荷的不均匀分布会引起附加的信号频率成分,并可能导致系统固有频率的偏移;总结了输入扭矩和行星轮位置误差的严重程度对信号频谱结构的影响。仿真和实验结果与理论模型较好吻合。

摘要： 为提高三排滚柱式转盘轴承载荷分布的有限元计算效率,基于该装配体的结构特点,提出一种采用壳单元和非线性弹簧单元相结合的等效建模方法。利用弹簧单元替代滚子的载荷变形行为,并采用壳单元模拟滚子-滚道的接触面。该建模方法减小了非线性接触的计算量,以较低的计算规模有效地获取轴承的载荷分布。并通过静加载实验验证了有限元计算模型的有效性。根据有限元计算分析提供的最大载荷,对滚子-滚道进行接触分析,研究了不同间隙下滚子-滚道接触的应力分布。结果表明,随着间隙增大,滚子-滚道接触的边缘区域应力值增大,从而导致轴承疲劳寿命减小。

摘要： 制造误差是引起齿轮传动系统振动和噪声的主要原因之一,多种误差的合成更严重影响了齿轮副的啮合性能。主要研究了各类制造误差对人字齿轮副啮合性能的影响程度及规律。首先,建立了制造误差模型,并基于空间坐标变换原理构建实际齿面;其次,通过齿面载荷分布探究了不同误差对齿轮副啮合性能的影响规律,基于正交试验设计探究了不同误差对齿轮副啮合性能的影响程度;最后,分析了典型误差类型对齿轮副啮合性能的影响与系统负载的关系。结果表明,不同误差对齿轮副啮合性能的影响规律各不相同,其中,螺旋线正倾斜偏差在重载工况下对齿轮副啮合性能的影响最为突出。

摘要： 文章采用热补仪固化方式制备了一系列复材-铝合金板粘接修理试件,使用应变测试分析仪和拉力试验机,研究分析了粘接修理结构的载荷分布情况,探讨了补片刚度对粘接修复铝合金板修复效果的影响。结果表明,补片载荷传递的区域主要集中在破孔的边缘以及补片的端部,修复时要重点改进这些部位的修理工艺;拉伸过程中铝板承担了大部分载荷,且补片承担的载荷量越大,粘接修复效果越好;补片刚度的增加会降低修复效果,设计补片时,在保证强度的同时,应确保补片刚度在一定范围内。

摘要： 根据滚动轴承设计理论和接触力学理论,针对某掘进装备主轴轴承存在工作可靠性问题,应用Romax Designer软件对掘进机主轴轴承系统进行仿真分析,详细分析了不同方案在实际工况载荷作用下轴的弯曲变形、应力以及滚动轴承的载荷分布和应力分布,计算出了受力最大轴承滚动体所受的最大力与最大接触应力;通过对比确定了最佳主轴轴承系统方案,为该型号掘进机主轴轴承系统的设计与制造提供了的参考.

摘要： 轧机中的调心滚子轴承工况复杂,实际寿命经常达不到预期的设计寿命,因此研究调心滚子轴承的全局载荷分布与局部的应力分布具有重要意义。在分析轴承的接触载荷分布时,对接触区域的网格细化将增加有限元模型中单元数量,导致计算时间较长且不易收敛。首先,基于赫兹接触理论提出了一种新的简化的轴承有限元模型,简化后的模型可以明显地提高计算效率;然后,在考虑轴和轴承内圈过盈配合的基础上求解全局模型的滚子接触载荷分布;最后,将求出的最大接触载荷对应的位移作为局部模型的边界条件,求解内圈的应力分布。结果表明不同工况下两列滚道承受载荷的比例是变化的,滚子接触载荷分布也是变化的。过盈配合使得内圈的最小Mises应力大于40 MPa,这将会降低轴承的强度和疲劳寿命。

摘要： 在风电机组的各组成部件中,偏航系统尤为重要,这是因为该系统可实现风电机组的对风功能,帮助风电机组捕获最大风能,实现最大发电量。迄今为止,国内外学者对偏航系统的研究主要集中在偏航系统动力学特性研究、偏航过程中的振动问题、偏航系统的控制策略和算法研究三个方面,对偏航载荷分布特性的研究较少。事实上,准确性更高的偏航载荷分布对于优化偏航系统设计,进而提升设备工作性能及降低开发成本具有重要意义。

摘要： 为精确分析预测某型轿车轮毂轴承的弯曲疲劳寿命,考虑轴承工作状态下游隙与油膜厚度的关系,以及温度对游隙和油膜厚度的影响,结合点接触弹流油膜厚度计算方法,精确计算其最小油膜厚度值;根据ISO提供的对Lundberg-Palmgren寿命模型修正方法,计算油膜参数和润滑剂黏度比,从而确定修正系数,建立改进的寿命模型。为了验证改进模型的正确性,使用旋转弯曲疲劳寿命试验机进行疲劳试验,试验结果在误差合理区间内,证明研究模型的可靠性。建立轮毂轴承载荷分布分析模型,讨论中心距对最大滚动体载荷的影响,研究轮毂轴承的疲劳寿命在不同纯弯矩载荷和不同车速下随中心距的变化规律。结果表明:弯矩载荷是影响疲劳寿命的主要因素,增加中心距可以延长轴承寿命;轴承润滑条件与轴承转速有关,在一定范围内,转速越高,其内部润滑越充分,使用寿命越长。

摘要： 以长径比1.0的柱式弹性体为研究对象,基于弹性力学理论研究其受载分布和结构尺寸对端部效应的影响.结果表明:非均匀载荷分布的一端,端部效应变化更剧烈;而均匀载荷分布的一端,随着长径比的增大,端部效应受到端面载荷分布的影响越小.此外,端部效应对小尺寸弹性体十分敏感,但当尺寸增大超过3.5倍时,通过抑制端部效应的效果迅速消失.研究结果为柱式负荷传感器的设计提供理论指导依据.

摘要： 本文针对一中等流量系数离心压缩机叶轮盘、盖侧不同的载荷分布型式对叶轮性能的影响进行了研究。采用给定叶片载荷分布的三元叶轮设计方法对一中等流量系数,机器马赫数为0.9的闭式离心叶轮进行设计.针对盘侧及盖侧,选取不同的载荷分布型式,探究不同载荷分布对离心叶轮外特性、几何结构及内流场的影响.研究结果表明:盖侧前加载型叶轮可以获得较高的设计效率,但喘振裕度较小,后加载型叶轮小流量工况效率较高,大流量工况效率下降较快,中加载型叶轮具有较宽的工况范围.盘侧载荷分布同样对叶轮性能有较大的影响,对于所研究的离心叶轮,相对于盘侧前、中加载,盘侧后加载可以获得高的效率及较宽的工况范围.

摘要： 本文主要针对大流量系数模型级的叶轮叶片载荷分布进行研究,通过改变叶片前缘载荷(叶片0-20％无量纲中弧线长)分布来设计不同型式叶轮,并进行了数值模拟分析,通过对流场的分析和性能曲线的对比,研究叶片前缘载荷大小对叶轮性能的影响,研究发现不同的载荷分布型式使得压缩机的性能曲线也有不同程度的左右偏移,叶轮内部流场也有较大差别,分析结果可为大流量系数模型级叶轮结构的优化设计与性能提高提供理论依据,同时为大流量系数压缩机的开发提供参考.

摘要： 本文基于滚动轴承动力学、Hertz弹性接触理论和轴承宏观几何学,建立了滚动轴承的分析模型.分析游隙及载荷对滚动轴承载荷分布的影响.分析结果表明:随着径向游隙的减小,轴承的接触分布范围角增大;随着径向载荷的减小,轴承接触分布范围角减小;当轴承出现负游隙时,轴承内、外圈相对变形量较小,但轴承中滚动体的平均载荷增加,会导致轴承寿命降低.

摘要： 本文采用通用于轴流、离心/斜流压气机S2流面通流气动设计程序和任意中弧线叶片造型程序对一台斜流压气机进行了气动设计.该斜流压气机设计压比2.7,绝热效率为0.87.结合三维商用数值模拟软件Numeca对该斜流压气机进行了数值计算,比较了三种具有不同载荷分布规律的斜流压气机,分析了载荷分布对压气机性能及出口流场的影响.结果表明:对根部采用后部加载的分布方式,叶尖选用前部加载的分布规律,能更好的适应斜流压气机流道的变化,有利于提高斜流叶轮的性能,有利于斜流叶轮出口参数的均匀分布,从而获得更加均匀的流场。

摘要： 采用有限元计算和静力试验相结合的方法,对某型飞机全尺寸雷达罩的承载能力进行研究与试验验证.根据雷达罩的结构特点和载荷分布情况建立了有限元计算模型,进行了应力应变计算与强度校核,得到了雷达罩的应力应变云图.在此基础上,选用最严重载荷工况对雷达罩的承载能力进行试验验证.通过试验总体方案设计及加载实施方案优化设计,采用矢量加载技术和软硬结合的加载方式对雷达罩施加拉压载荷,保证了各加载点的载荷均与所在表面的法向相同,与雷达罩实际受载情况一致.理论计算与试验结果表明,雷达罩静力试验测得的应变数据与有限元计算结果吻合较好,雷达罩本体及其与机身的连接结构满足强度设计要求.

摘要： 齿轮副的时变啮合刚度是影响齿轮系统动态特性分析的关键因素,为实现齿轮副时变啮合刚度的快速计算,提出了计算齿轮时变啮合刚度的有限元子结构法.子结构法通过将结构中内部节点刚度等效凝聚到边界节点刚度上,缩减总体刚度矩阵维数,得到边界节点的等效刚度矩阵.本文将齿面接触点作为边界节点,对齿轮模型进行等效凝聚,获得齿面接触节点的等效刚度矩阵,进而求逆得到其柔度系数矩阵.并基于承载接触分析模型,进行轮齿载荷分布及法向变形的求解,最终得到齿轮的时变啮合刚度.将有限元子结构法与常规有限元计算结果进行了对比,验证了有限元子结构法的准确性及效率优势.本文两算例中子结构法计算时间只有常规有限元法的近二百分之一.

摘要： 本文针对一种大展弦比飞翼式布局的飞机,基于线性气动力进行静气动弹性分析.主要研究了影响其操纵面效率的因素,不同状态下的配平分析以及不同操纵方式下的载荷分布.研究表明,采用线性气动力方法,舵面效率与攻角、舵偏无关,而是随着动压的增大而降低.气动弹性效应随着机动载荷的增加而更加明显.机翼载荷随操纵方式的不同而有差异.

摘要： 为深入了解圆弧端齿齿形的成型规律,本文分析了圆弧端齿设计及加工参数的计算方法及其对端齿齿形的影响,重点分析了杯形砂轮的尖点宽度对端齿齿形的影响规律,得出了加工凸凹齿时砂轮尖点宽度的计算和选择方法;为保证凸凹齿强度近似相等,需要对齿形面进行修正,通过对修正前后的圆弧端齿体积进行了对比计算,以验证齿面修正的必要性;为分析圆弧端齿工作时的载荷分布规律,建立圆弧端齿盘的有限元模型进行分析,从而得出设计圆弧端齿时选择合适的齿顶倒角和齿根圆角的必要性.

摘要： 首先阐述了转盘轴承整体有限元分析的难度,然后提出简化的分析方法.利用经典的轴承计算理论求出滚动体在滚道内的载荷分布,将计算出的载荷逐步加载到有限元的模型中,分析得出套圈应力分布,得出的结果为套圈的强度设计提供了理论依据.所提供的有限元分析方法,有很强的实践性和易用性,对设计具有一定的指导意义.同时此方法也简化了分析过程,缩短了分析时间,使转盘轴承的设计周期大大缩短,为抢占市场赢得了时间.

摘要： 采用桨轴与桨毂一体化设计技术,可以提高传动系统与桨毂的安全性、可靠性和维护性.通过对比分析常规设计与一体化设计方法,提出了一体化设计的优点.并列举某型机尾桨轴与尾桨毂一体化设计的典型实例,分析了其结构特点,载荷边界,强度计算及试验验证方法等.

摘要： 本申请提供了一种基于网格的机翼总载荷与分布载荷的协调方法，包括：获取机翼分布载荷的站位坐标；根据所述站位坐标构建载荷加载网格模型；定义所述载荷加载网格模型的几何相关性矩阵和总载荷差量矩阵；根据所述几何相关性矩阵和所述总载荷差量矩阵，获得分布载荷协调增量矩阵；根据所述分布载荷协调增量矩阵，对所述总载荷与分布载荷进行协调。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机载荷谱中热疲劳载荷提取及分布规律确定方法，包括以下步骤：利用雨流滤波程序对实测温度谱进行预处理；将预处理后的温度谱以温度数量为基准进行等分，得到多组具有相同温度数量的数据单元；对获得的每组数据单元进行筛选，提取热疲劳载荷；将不满足提取条件的数据单元继续进行细分，继续提取；将提取出的热疲劳载荷数据储存起来，继续提取储存温度的波峰波谷值以及对应时间，并根据此数据绘制热疲劳载荷温度谱；统计热疲劳载荷的特征参数，对特征参数进行拟合分析，获得热疲劳载荷的分布规律。利用本发明可以快速准确地提取航空发动机热疲劳载荷，并为类似复杂工作构件的热疲劳载荷提取与分析提供充分、科学的依据。

摘要： 提出了一种用于在储存单元(A0到A4)与准备站(P1到P4)之间无排序地输送载荷的系统，所述系统包括：具有相反方向的上收集器(3)和下收集器(4)，所述上收集器和所述下收集器是直线的、平行的并且分别定位在上水平面(Ps)和下水平面(Pi)上；以及对于至少一个第一储存单元/准备站对，第一组输送机，所述第一组输送机由以下构成：用于将所述储存单元连接到所述收集器的两个储存单元上出口输送机(1)和储存单元上入口输送机(18)以及两个储存单元下出口输送机(2)和储存单元下入口输送机(17)；以及用于将所述准备站连接到所述收集器的两个准备站上出口输送机(2)和准备站上入口输送机(5)以及两个准备站下出口输送机(15)和准备站下入口输送机(6)。

摘要： 本申请提供了一种基于网格的机翼总载荷与分布载荷的协调方法，包括：获取机翼分布载荷的站位坐标；根据所述站位坐标构建载荷加载网格模型；定义所述载荷加载网格模型的几何相关性矩阵和总载荷差量矩阵；根据所述几何相关性矩阵和所述总载荷差量矩阵，获得分布载荷协调增量矩阵；根据所述分布载荷协调增量矩阵，对所述总载荷与分布载荷进行协调。

摘要： 一种基于侧倾对载荷沿胎宽分布影响的计算不同侧倾角下侧偏刚度的方法；将轮胎沿胎宽分成n份，得到每份侧偏刚度随载荷变化公式；轮胎结构关于胎宽中分面近似对称，则n取2，将轮胎分成左右两半，得到每一半侧偏刚度随载荷变化公式；根据轮胎规格和不同载荷下的纯侧偏数据，计算得到侧倾后两半轮胎上的载荷；将每半上的载荷分别代入相应的侧偏刚度公式并相加，得到不同侧倾角下整条轮胎的侧偏刚度。本发明无需进行带侧倾角的侧偏测试或仿真，避免了传统方法工作量大、成本高等问题，有效降低了测试及仿真难度，使结果更准确、范围更广；提出了将轮胎沿胎宽分割并精确计算每半载荷的办法，提供了不同侧倾角下侧偏刚度的计算的新方法。

摘要： 本发明公开一种基于结构应变分布反推载荷分布的方法，包括构建设计载荷工况库；基于结构应变分布，构造工况库中每个工况的应变向量，创建应变空间；基于结构载荷分布，构造工况库中每个工况的载荷向量，创建载荷空间；采用施密特正交化方法，从设计载荷工况中分别筛选出应变空间的参考工况和载荷空间的参考工况；判断应变参考工况是否包含载荷参考工况，如果否，则扩展结构应变分布，构造新的应变空间，否则根据应变参考工况下的应变向量和载荷向量，通过矩阵运算，对任意工况下应变分布所对应的载荷分布进行反推计算。本发明可可从大量设计载荷工况中筛选出参考工况，解决基于结构应变分布反推载荷分布的难题，为地面试验工况的选取提供了指导。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机载荷谱中蠕变载荷提取及分布规律确定方法，包括以下步骤：步骤S1，将飞行任务剖面进行等分，得到每份具有相同持续时间t0的载荷谱；步骤S2，基于蠕变载荷判断标准，提取出蠕变载荷，得到蠕变载荷谱；步骤S3，基于步骤S2中获得的满足蠕变载荷判断标准的蠕变载荷谱，构建持续时间‑转速‑温度拟合曲线图，得到蠕变载荷分布规律。本发明蠕变载荷提取更加具有科学依据，更加适用于实际航空发动机载荷谱的蠕变载荷提取和蠕变载荷随机性分布规律研究。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机载荷谱中蠕变载荷提取及分布规律确定方法，包括以下步骤：步骤S1，将飞行任务剖面进行等分，得到每份具有相同持续时间t0的载荷谱；步骤S2，基于蠕变载荷判断标准，提取出蠕变载荷，得到蠕变载荷谱；步骤S3，基于步骤S2中获得的满足蠕变载荷判断标准的蠕变载荷谱，构建持续时间‑转速‑温度拟合曲线图，得到蠕变载荷分布规律。本发明蠕变载荷提取更加具有科学依据，更加适用于实际航空发动机载荷谱的蠕变载荷提取和蠕变载荷随机性分布规律研究。

摘要： 本发明公开一种基于结构应变分布反推载荷分布的方法，包括构建设计载荷工况库；基于结构应变分布，构造工况库中每个工况的应变向量，创建应变空间；基于结构载荷分布，构造工况库中每个工况的载荷向量，创建载荷空间；采用施密特正交化方法，从设计载荷工况中分别筛选出应变空间的参考工况和载荷空间的参考工况；判断应变参考工况是否包含载荷参考工况，如果否，则扩展结构应变分布，构造新的应变空间，否则根据应变参考工况下的应变向量和载荷向量，通过矩阵运算，对任意工况下应变分布所对应的载荷分布进行反推计算。本发明可可从大量设计载荷工况中筛选出参考工况，解决基于结构应变分布反推载荷分布的难题，为地面试验工况的选取提供了指导。

摘要： 本发明公开了一种车辆及其载荷分布的识别方法、装置以及介质、电子设备，识别方法包括以下步骤：获取车辆的车速和纵向加速度；在纵向加速度小于加速度阈值时，获取车辆的实际驱动力；根据实际驱动力与车速，得到车辆的实际俯仰角；根据实际俯仰角得到车辆的载荷分布情况。该识别方法可通过计算车辆的俯仰角识别车辆前后轴载荷差异，从而可无需在车辆悬架处安装载荷传感器、车身高度传感器等专用传感器，即可识别车辆载荷分布，降低了车辆载荷分布的识别成本，且不受车型限制，适用范围广。