载人航天飞船

摘要： 习近平总书记指出,“中国人民是具有伟大梦想精神的人民”。从夸父追日、嫦娥奔月的美丽传说到伟人毛泽东发出“可上九天揽月、可下五洋捉鳖”的豪情壮志,从“东方红”乐曲声震寰宇到神舟系列载人航天飞船遨游太空,从“奋斗者”号深潜万米、逐梦深蓝到“嫦娥五号”上天揽月、筑梦苍穹,中国人始终仰望星空、心怀梦想,不懈追梦、执着圆梦。在毛泽东同志诞辰127周年前夕,承载着中国人民伟大梦想精神的神舟十号载人飞船返回舱完成交接仪式,将长期借用给湖南,在韶山毛泽东同志纪念馆展出。

摘要： 我国自2003年成功发射首个载人航天飞船“神舟”五号后,载人航天事业发展按下了快进键,从“神舟”六号到“神舟”十一号,载人飞船一次次翱翔太空,吸引着全世界的目光。如今“神州”十二号载人航天飞船的研制工作进展顺利,成功发射指日可待。中国载人航天事业能取得这样令世人瞩目的辉煌成就.

摘要： 在当今世界科技领域,作为个人,若论想象力之超群,行动力之迅猛,闹出的动静之震撼,恐怕没有人能与今年49岁的马斯克比肩。5月30日下午,人类历史上首个商业载人航天飞船——SpaceX DM-2龙飞船在肯尼迪航天中心发射成功6月4日,美国太空探索技术公司(SpaceX)成功一次将60颗卫星送入轨道,这是SpaceX公司“星链”计划的第八次发射,这些令人眼花缭乱操作背后的核心人物便是马斯克。

摘要： 9月，对于中国航天来说，不是寻常的月份。在改革开放之初的1980年9月26日，国际宇航联合会接纳我国为会员国。整整28年以后，2008年9月25日，神舟七号载人航天飞船于酒泉卫星发射中心升空。三名航天员翟志刚、刘伯明和景海鹏实现了杨利伟之后的又一次载人航天飞行。2011年9月29日，随着天宫一号的发射升空，中国载人航天迈入了全新的里程。

摘要： 2008年9月25日21时10分04秒，神舟七号载人航天飞船从中国酒泉卫星发射中心载人航天发射场用长征二号F火箭发射升空。神七上载有翟志刚、刘伯明、景海鹏三名宇航员。9月27日17时，翟志刚在完成一系列空间科学实验，并按预定方案进行太空行走后，安全返回神舟七号轨道舱。这标志着我国航天员首次空间出舱活动取得成功。

摘要： 2008年9月25日至28日，神舟七号载人航天飞行获得圆满成功。我国航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏乘坐“神舟七号”载人航天飞船进入太空，并首次实施空间出舱活动，茫茫太空第一次留下中国人的足迹。

摘要： 大家好!我是主持人大奎哥哥。重磅消息!＂嘟嘟电台＂首期迎来神秘嘉宾。是谁呢？音乐响起,让我们有请——＂天神＂现身大家好!我是天宫二号,是＂天宫＂家族的第二代成员,也是中国真正意义上的第一个空间实验室。空间实验室就是飞行在太空中的实验室,人可以在里面生活和做实验哟!我于2016年9月15日22时04分09秒在酒泉卫星发射中心发射成功,正在太空中绕着地球转呢!

摘要： 2016年11月17日7时30分，神舟十一号载人航天飞船顺利返回地球，当两位宇航员走出舱门的镜头出现在电视屏幕上时，

摘要： 据科技部网站2016年12月15日报道，俄罗斯先期研究基金会下设的机器人技术发展中心展出一款名为“费多尔”的智能机器人，旨在协助宇航员开展一系列工作。其具有自主操纵和人工操纵2种模式，能够驾驶汽车、使用电钻等电动工具，未来，机器人将用于载人航天飞船，计划2021年正式投入使用，目前，研究人员正在对其进行试飞调试。

摘要： 随着载人航天私营商业资本的注入,成本将是未来航天器竞争能力的关键指标.可重复使用飞船是降低载人航天成本的重要途径,是天地往返运输系统研制的重要课题和发展方向.结合载人航天的任务特点,本文设计了可重复使用飞船的返回舱GH2/GOX推进系统,讨论了系统的工作模式及特点.同时,采用PDF燃烧模型,对设计的300N推力GH2/GOX涡流冷却发动机进行了深入的仿真分析.分析结果表明,设计的新型发动机系统均能够满足可重复使用的要求.

摘要： 随着载人航天私营商业资本的注入,成本将是未来航天器竞争能力的关键指标.可重复使用飞船是降低载人航天成本的重要途径,是天地往返运输系统研制的重要课题和发展方向.结合载人航天的任务特点,本文设计了可重复使用飞船的返回舱GH2/GOX推进系统,讨论了系统的工作模式及特点.同时,采用PDF燃烧模型,对设计的300N推力GH2/GOX涡流冷却发动机进行了深入的仿真分析.分析结果表明,设计的新型发动机系统均能够满足可重复使用的要求.

摘要： 随着载人航天私营商业资本的注入,成本将是未来航天器竞争能力的关键指标.可重复使用飞船是降低载人航天成本的重要途径,是天地往返运输系统研制的重要课题和发展方向.结合载人航天的任务特点,本文设计了可重复使用飞船的返回舱GH2/GOX推进系统,讨论了系统的工作模式及特点.同时,采用PDF燃烧模型,对设计的300N推力GH2/GOX涡流冷却发动机进行了深入的仿真分析.分析结果表明,设计的新型发动机系统均能够满足可重复使用的要求.

摘要： 随着载人航天私营商业资本的注入,成本将是未来航天器竞争能力的关键指标.可重复使用飞船是降低载人航天成本的重要途径,是天地往返运输系统研制的重要课题和发展方向.结合载人航天的任务特点,本文设计了可重复使用飞船的返回舱GH2/GOX推进系统,讨论了系统的工作模式及特点.同时,采用PDF燃烧模型,对设计的300N推力GH2/GOX涡流冷却发动机进行了深入的仿真分析.分析结果表明,设计的新型发动机系统均能够满足可重复使用的要求.

摘要： 船载仪表控制器在载人航天中发挥着重要的作用,其充当着航天员的耳目,使得航天员能够实时掌握飞船的当前状态信息,为飞船任务的顺利实施发挥了起到了无可替代的作用.船载仪表控制器中搭配一颗64MB的NAND型Flash存储器K9F1208UOM作为文件系统存储子系统,本文通过分析Nand Flash的原理和故障模式,TrueFFS的机理,分析通过使用TrueFFS如何提高Nand Flash的可靠性,以及可靠性量化.

摘要： 船载仪表控制器在载人航天中发挥着重要的作用,其充当着航天员的耳目,使得航天员能够实时掌握飞船的当前状态信息,为飞船任务的顺利实施发挥了起到了无可替代的作用.船载仪表控制器中搭配一颗64MB的NAND型Flash存储器K9F1208UOM作为文件系统存储子系统,本文通过分析Nand Flash的原理和故障模式,TrueFFS的机理,分析通过使用TrueFFS如何提高Nand Flash的可靠性,以及可靠性量化.

摘要： 船载仪表控制器在载人航天中发挥着重要的作用,其充当着航天员的耳目,使得航天员能够实时掌握飞船的当前状态信息,为飞船任务的顺利实施发挥了起到了无可替代的作用.船载仪表控制器中搭配一颗64MB的NAND型Flash存储器K9F1208UOM作为文件系统存储子系统,本文通过分析Nand Flash的原理和故障模式,TrueFFS的机理,分析通过使用TrueFFS如何提高Nand Flash的可靠性,以及可靠性量化.

摘要： 船载仪表控制器在载人航天中发挥着重要的作用,其充当着航天员的耳目,使得航天员能够实时掌握飞船的当前状态信息,为飞船任务的顺利实施发挥了起到了无可替代的作用.船载仪表控制器中搭配一颗64MB的NAND型Flash存储器K9F1208UOM作为文件系统存储子系统,本文通过分析Nand Flash的原理和故障模式,TrueFFS的机理,分析通过使用TrueFFS如何提高Nand Flash的可靠性,以及可靠性量化.

摘要： 船载仪表控制器在载人航天中发挥着重要的作用,其充当着航天员的耳目,使得航天员能够实时掌握飞船的当前状态信息,为飞船任务的顺利实施发挥了起到了无可替代的作用.船载仪表控制器中搭配一颗64MB的NAND型Flash存储器K9F1208UOM作为文件系统存储子系统,本文通过分析Nand Flash的原理和故障模式,TrueFFS的机理,分析通过使用TrueFFS如何提高Nand Flash的可靠性,以及可靠性量化.

摘要： 在载人航天型号的研制过程中，标准化工作系统根据型号需求，通过抓源头、严格过程控制，建立了一整套具有自主知识产权的载人航天标准和规范，为载人航天型号飞行获得圆满成功奠定了技术基础保障。本文提出及时策划、建立标准化工作系统、为规范管理奠定基础；深入推进型号标准化工作、确保载人飞船的绝对安全；加强沟通、做好服务、为型号研制提供技术基础保障。

摘要： 一种适用于大载重可载人飞船的回收着陆系统，结构装置实现降落伞装置和飞船返回舱的连接、单点吊挂转双点吊挂及脱伞；降落伞装置提供对飞船返回舱的减速阻力；控制装置实时感受大气压力并在预定高度发送启动信号、按预定时序发送回收系列动作指令，以及感受飞船返回舱的着陆过载；火工作动装置与降落伞连接分离机构和主伞分离装置配合实现降落伞脱伞及转垂挂、打通缓冲装置充气管路等功能；缓冲装置用于对飞船返回舱着陆前的进一步缓冲，降低其着陆过载。本发明可以适应大载重可载人飞船返回再入时的动压条件，满足其对着陆速度和减速过载的要求，从而实现对大载重可载人飞船返回再入后的安全回收。

摘要： 一种稳定型拖拽式载人充气风筝飞船，前端是横向充气气囊，其后侧连接纵向充气气囊，相邻纵向充气气囊之间设有支撑气囊，纵向充气气囊包括水平的后段与倾斜的前段，相邻纵向充气气囊之间为座舱区域，座舱底面位于各纵向充气气囊下部；飞船左右两侧分别设有侧翼，侧翼包括由支撑气囊构成的框架，框架上设有蒙皮；横向充气气囊为W形气囊，由四部分组成。本发明按照空气动力学原理，重新设计了侧翼，以及横向充气气囊，减少空气乱流冲击，使整体的结构稳定性大大增强，即便在乱流中依然能够平稳飞行。采用双层减震坐垫，避震缓冲以及防浪效果显著增强。视野开阔性，具有透明底面。脚踏板表层附有超强防滑泡沫，防滑效果显著，不会发生踩滑。

摘要： 本申请涉及空间机构技术领域，具体而言，涉及一种用于新型载人飞船仪表板的特定角度折叠展开机构，包括：舱壁、仪表板、转轴组件、以及液压杆组件，其中：舱壁的顶端与仪表板背面顶端通过转轴组件转动连接，形成第一转轴线；舱壁的中上部与液压杆组件的第一端转动连接，形成第二转轴线；仪表板背面底端与液压杆组件的第二端转动连接，形成第三转轴线；第一转轴线、第二转轴线、第三转轴线互相平行，且与及仪表板背面平行；液压杆组件压缩至最短时，仪表板折叠至最小角度；液压杆组件伸出至最长时，仪表板展开至最大角度。本申请解决相关技术中航天员进出舱门时容易与仪表板结构发生刮擦的技术问题。

摘要： 本发明属于载人飞船回收着落高度监测方法的技术领域，具体涉及一种融合GPS和气压高度进行载人飞船返回舱高度监测的方法，本发明的方法通过返回舱内部的GPS接收机获取高度信息和速度信息，通过压力传感器感受返回舱外的大气压力变化，并换算成高度，和GPS接收机获取的高度和速度信息一起，作为观测变量；采用扩展卡尔曼滤波将观测变量进行数据融合处理，得到融合后的高度h，显著提高了高度信息的精确性和可靠性，减速伞开伞和分离控制综合考虑高度和返回舱姿态，降低了减速伞开伞至主伞开伞期间返回舱的振荡幅度以及出现不利于主伞开伞的情形的发生几率，进而提高了总体控制的可靠性。

摘要： 本发明属于航空技术领域，具体涉及一种用于载人飞船返回舱的减速伞开伞和分离控制算法，本发明利用载人飞船返回舱内部的惯性测量单元提供当前的俯仰角速度q和偏航角速度r计算返回舱姿态角变化率RSS，通过返回舱姿态角变化率RSS与RSS开伞阈值比较来控制减速伞开伞，通过返回舱姿态角变化率RSS与的RSS分离阈值或者OF值与OF分离阈值进行比较判断减速伞分离情况，或者当俯仰角速度q处于下降沿且在特定区间范围内时发出减速伞分离指令，本发明的算法显著降低了减速伞开伞至主伞开伞期间返回舱的振荡幅度，降低了出现大底朝前等不利于主伞开伞的情形的发生。

摘要： 一种适用于大载重可载人飞船的回收着陆系统，结构装置实现降落伞装置和飞船返回舱的连接、单点吊挂转双点吊挂及脱伞；降落伞装置提供对飞船返回舱的减速阻力；控制装置实时感受大气压力并在预定高度发送启动信号、按预定时序发送回收系列动作指令，以及感受飞船返回舱的着陆过载；火工作动装置与降落伞连接分离机构和主伞分离装置配合实现降落伞脱伞及转垂挂、打通缓冲装置充气管路等功能；缓冲装置用于对飞船返回舱着陆前的进一步缓冲，降低其着陆过载。本发明可以适应大载重可载人飞船返回再入时的动压条件，满足其对着陆速度和减速过载的要求，从而实现对大载重可载人飞船返回再入后的安全回收。

摘要： 本发明涉及航天测控技术领域，提供一种载人飞船逃逸控制指令收发系统和方法。系统主要包括：地面控制中心，用于获取火箭的飞行状态信息，并根据所述飞行状态信息判断所述火箭是否出现故障；至少两台地面站，用于在所述火箭出现故障时，向所述火箭发送不同的逃逸控制指令；箭上逃逸指令接收机，包括至少两个接收通道，用于在所述至少两个接收通道中任一通道收到所述逃逸控制指令后，立即执行载人飞船与所述火箭分离。本发明大大提升了载人飞船发射过程中的异常处置能力和航天员安全性，逃逸控制可靠性高、安全性高。

摘要： 本发明公开一种载人航天飞船囊舱工作室，其包括船舱、囊舱、囊舱腔、密封门、内舱门、外舱门和压缩气罐。其特征是由内舱门将飞船内部间隔为船舱和囊舱腔，在船舱内密集紧凑安置现有技术航天器的装备和航天员，在囊舱腔内安置折叠的、与外舱门从内侧对接的囊舱，升空后，囊舱经充气向外膨出，形成与船舱等气压的巨大空间。本发明与现有技术相比，飞船升空过程的设计可更紧凑密集、体积更小，升空后张开囊舱工作室，生活和工作空间更大，且柔性囊舱可塑和再塑性强，可依据多种需求分隔和划分功能区，同时柔性囊舱具有较好的弹性变量性能，更能抗击太空垃圾及太空游离体的撞击破坏。因而，本发明具有很好的应用前景。

摘要： 本发明公开一种载人航天飞船囊舱工作室，其包括船舱、囊舱、囊舱腔、密封门、内舱门、外舱门和压缩气罐。其特征是由内舱门将飞船内部间隔为船舱和囊舱腔，在船舱内密集紧凑安置现有技术航天器的装备和航天员，在囊舱腔内安置折叠的、与外舱门从内侧对接的囊舱，升空后，囊舱经充气向外膨出，形成与船舱等气压的巨大空间。本发明与现有技术相比，飞船升空过程的设计可更紧凑密集、体积更小，升空后张开囊舱工作室，生活和工作空间更大，且柔性囊舱可塑和再塑性强，可依据多种需求分隔和划分功能区，同时柔性囊舱具有较好的弹性变量性能，更能抗击太空垃圾及太空游离体的撞击破坏。因而，本发明具有很好的应用前景。

摘要： 一种载人航天飞船空间对接机构专用不锈钢丝绳，采用06Cr19Ni10（304）的不锈钢材质。钢丝绳由7个股组成，其中有1个中心股，中心股外有6个外层股。钢丝绳中每一股都是由19根钢丝组成，在1根中心钢丝外，缠绕内、外2层钢丝。每层钢丝数量均为9根，其中内层钢丝较细，外层钢丝较粗，且位于内层两相邻钢丝的沟槽内。本不锈钢丝绳，其工作载荷大、受力复杂、耐疲劳性能要求高。该产品的使用工况对钢丝绳的韧性和耐疲劳性能具有较高要求，其所承受的载荷在公称载荷的17.6%（3KN）和35.3%（6KN）间反复变化，并受两个导向轮的摩擦，而YB/T5197-2005《航空用钢丝绳》进行疲劳试验时钢丝绳所承受载荷仅为公称破断拉力的2％左右。