轻轨

摘要： 在科技发展的不断推动下,轨道交通作为城市交通运输系统中的重要组成部分已经得到了创新和进步。轨道交通的高运载量、准时高效等优点都决定了其在客运、货运等方面的重要地位。然而对于地铁、轻轨等轨道交通而言,同样存在着建造成本相对较高、时间投入大、抗灾害能力较低等缺点。

摘要： 以30kg/m轻轨为例,确定轧制方案,介绍轻轨孔型的设计要点,分析万能轧制相较传统轧制的优势,经实践表明,轻轨的万能轧制可改善产品质量,减小设计难度,并可实现相近规格的轻轨粗轧孔型共用实践。

摘要： 随着城镇化进程进一步加快,城市规模扩大,城市公共交通压力剧增。我国当前城市轨道交通发展形成以地铁为主导,多种线路协同发展的模式。通过分析对比国内地铁、轻轨发展及优缺点,结合太原市具体情况,提出太原市轨道交通发展相关建议。

摘要： 以澳门轻轨一期工程为例,分析轻轨节段梁拼装施工技术流程,并阐述施工中的具体作业要点,主要包括节段梁吊装、胶拼、湿接缝施工、预应力张拉及管道压浆、锚头封闭、架桥机过跨环节,旨在为类似项目提供参考,推动轻轨节段梁拼装施工技术的发展。

摘要： 英国创新加速器(Connected Places Catapult)与黑乡创新制造组织(BCIMO)签署了一份谅解备忘录,以协调未来的研发和支持英国交通领域的创新者。该谅解备忘录是在位于Dudley的超轻轨国家创新中心签署的,该中心将支持BCIMO发展超轻轨(VLR)产业,作为其可持续综合交通愿景的一部分。“BCIMO的应用工程专门技术和世界级的设施,加上Catapult的创新专长和行业网络”。

摘要： 今天是2042年,我在31岁生日的这一天回到了家乡。我穿着笔挺的西装,踩着锃亮的皮鞋,手提一个高级公文包,坐上了通往家乡的超级高铁。我的家乡在一个小乡村。虽说是小乡村,但早就通了轻轨。下了轻轨,环顾四周,这哪里还是二十年前的小乡村?分明就是一个现代化的美丽乡村啊!

摘要： 近20年来,我国城市轨道交通的发展突飞猛进,但制式非常单一。其中,地铁和轻轨的线路长度占城市轨道交通线路总长的比例高达近90%,而以有轨电车为代表的中低运量轨道交通占比不到6%。但从全球的城市轨道交通制式结构看,后者的占比约为40%。此外,无论从满足交通运输需求的角度,或是从地方财政承受能力和可持续发展的角度,也应加快发展中低运量轨道交通,把它用作大城市轨道交通的支线和中等城市轨道交通的干线。

摘要： 城市轨道交通投资巨大,本着"量力而行,有序推进,因地制宜,经济适用"的原则,越来越多的城市选择了高架敷设的跨坐式单轨系统,故需要对其造价进行针对性研究以满足项目投资决策需求.结合国内工程实际应用,对地铁、轻轨及跨坐式单轨的工程造价进行剖析,对比其投资构成,总结出工程造价的主要影响因素.研究结果可为决策者选取合理方案、造价人员控制工程造价提供参考.

摘要： 为分析线路曲线半径对轻轨列车车轮磨耗的影响,以长春市轻轨3号线70％低地板轻轨列车车轮为研究对象,建立独立旋转轮对的轻轨车辆-轨道耦合动力学计算模型、轮轨接触模型和Archard材料磨耗模型,对轻轨列车车轮磨耗进行仿真分析.计算结果表明:轻轨列车通过半径为50 m的曲线时,圆曲线上的车轮磨耗比缓和曲线更严重,整体轮对比独立轮对磨耗更严重;曲线半径大于150 m时,内、外侧车轮磨耗随着曲线半径增大而减小,并且在曲线半径相同的条件下,独立轮对各车轮磨耗量均比整体轮对各车轮磨耗量约大2 ～3 mm;随着列车行驶里程的增加,车轮磨耗率有先增大后减小的变化趋势,即可以将车轮磨耗分为快速磨耗和稳定磨耗2个阶段.轻轨车辆外侧车轮的磨耗率大于内侧车轮,说明车轮磨耗主要发生在外侧车轮.

摘要： 随着轨道交通客流不断的增长,为了满足当前人们日常的交通需求,各线路适当增加了列车承载次数,以至于各线路的电能负荷不断加重,而电力监控系统在保障轻轨交通安全运行中发挥着重要的意义,保轻轨交通安全稳定的运行。然而,在实际实施的过程中,电力监控系统功能仍然存在着一系列问题,大大降低了故障点的处理效率。本文对轻轨电力监控系统功能存在的问题进行了分析与探究,并列举出几点应用策略,以供参考。

摘要： 提出采用时频熵特征对在役锚固螺杆预紧力矩变化情况进行无损检测。依据轻轨锚固螺杆系统的单脉冲激励的物理振动特性，采用了相干项相对较少的伪魏格纳分布进行时频特性分析。在伪魏格纳分布图上提出了时间轴和频率轴投影曲线的信息熵特征来进行预紧力矩状态的检测。经过实际的振动数据处理计算发现，这种投影曲线的信息熵特征在不同螺杆的不同环境因素下能起到很好的琐紧力矩故障检测和诊断作用。通过与采用其它特征的分类诊断比较发现，时频熵特征具有更好的分类性能。

摘要： 津滨轻轨跨越京山铁路采用50m简支钢混结合梁桥式方案,设计既要满足结构安全、可靠,又要确保施工期间既有铁路运营的安全、畅通。因此,结合桥梁的施工方法,本文对结合梁的设计特点及施工工艺进行了介绍。

摘要： 将经验模态分解方法应用于重庆市轻轨关键受力构件在役锚固螺杆振动信号检测,详细解释了这种方法及算法.通过对现场采集振动信号的分析,总结出锚固螺杆在不同预应力下的每个模态参数的变化规律.发现基于经验模态分解的信号处理方法对于本课题具有较好的效果.

摘要： 本文针对单自由度稳态非线性振动情况构造出了三类振型小波函数,这些小波函数可以生成多分辨率分析,为振动信号的特征提取提供新的小波函数.针对小波多分辨率分析获得的多层分解系数进行了信息熵特征的提取,运用这些特征进行了实际振动信号的检测发现,这种特征能够较好的检测轻轨在役螺杆的预紧力矩变化情况,且振型小波获得的特征曲线比常用的Daubecheis4小波获得的特征曲线更加平整有规律,具有更好的检测性能.

摘要： 本文分析了在高峰期,一条轻轨线路上的通勤者长期出行行为.构造了能够等价地产生均衡态的最优化模型.其中考虑车厢容量约束,并给出了该问题的等价均衡方程组,证明了解的存在性和唯一性.比较分析容量约束和拥挤成本两个原因导致人流出行分散化.我们提出了高峰期出行的高峰期和饱和期的概念.通过对北京市轻轨13号线霍营——西直门站的实证调查,估计了拥挤函数的形式并作了参数校正,发现车厢内的拥挤成本与人数拟合后,二次项无法通过显著性检验,二者呈简单的线性关系.进而我们在早到与迟到出行者同质的假设下,对早到时间成本率和迟到时间成本率作了比较,发现二者差别并不显著,得到了与经典瓶颈模型参数假设不同的结果.

摘要： 都市运输系统应在都市开发之初就必须拟定,若采用公路系统运输,就需依据地区未来发展运量,规划订定全区道路之行驶速率、道路宽度、道路间连接方式等;同样若采用轨道运输,更需依都市之运输走廊订定运量等级、规划高运量、中运量、低运量之轨道运输型式;轻轨是属于轨道系统中低运量之运输型式,在欧美各古老都市中已运转百余年.近年来许多原以公路系统为运输主轴之都市,如洛杉矶、台北等,基于公路系统所引发之污染、交通拥塞、能源不能有效利用等缺失,纷纷再引进高运量轨道系统,但高运量系统为维持准时、准点、运量大之特性,以高架或地下型式与横交道路采立交处理,因此初期成本之造价昂贵.为减少初期成本、乃有引进轻轨之构想,轻轨乃类似公路运输之干线公交车+公交车专用道,由下表可知公路运输之高运量与轨道运输之低运量可互相衔接.本文对此进行了介绍.

摘要： 本文介绍了地下铁道减振降噪技术的主要技术性能、技术特点、适用范围及其应用条件，并阐述了该技术的推广计划及措施。

摘要： 本文以重庆轻轨大坪区间隧道为例,从施工的便利与否和开挖对结构的受力、稳定影响两个方面,通过ANSYS有限元分析软件,对不同断面近距离隧道开挖顺序进行了详细分析,结果表明:先施工小断面隧道比先施工大断面隧道有利,并为实践所检验.可为其它城市地铁区间隧道施工借鉴.

摘要： 以美国、加拿大城市为例,简要介绍了各城市公交一体化系统的概况.一体化主要表现在车站设施一体化、营运线路一体化和票务政策一体化.提出了我国发展城市大公交(含地铁、轻轨等)的设想:确立公交优先战略,加快轨道交通建设;完善城市公交规划,统筹公交建设运营体系;提倡经济实用性,注重科技性;运用市场经济手段,多方筹措资金;重视交通管理等.

摘要： 通过挡墙变形裂缝和测量数据的观察分析，对大面积堆载引起的地基不均匀沉降的原因进行了阐述，得出了比较复合实际的结论，提出了积极的施工处理意见。

摘要： 本发明公开了一种轻轨列车、轻轨列车仪表及其通信方法和系统，其中，该方法包括以下步骤：获取对仪表的操作指令；根据操作指令更新控制数据，并将控制数据打包为第一以太网标准数据包；将第一以太网标准数据包发送至目标设备。根据本发明的方法，能够大大提高仪表与目标设备的通信速率，从而能够有效提高轻轨列车的性能。

摘要： 本发明提供一种轻轨车辆牵引变流器模块及轻轨车辆牵引变流器，其中轻轨车辆牵引变流器模块包括：散热器主体，所述散热器主体水平放置；绝缘栅双极型晶体管，水平设置在所述散热器主体的上表面；驱动板，水平设置在所述绝缘栅双极型晶体管的上表面；绝缘栅双极型晶体管复合母排，水平设置在所述绝缘栅双极型晶体管的上表面；支撑电容，水平设置在所述散热器主体的下表面，所述支撑电容的出线端朝向所述散热器主体的侧边设置；电容复合母排，竖向设置在所述散热器主体的侧边，并与所述支撑电容的出线端连接；控制电路板，通过安装板水平设置在所述绝缘栅双极型晶体管复合母排上面。本发明易于安装、拆卸、试验、调试，并能减少空间的占用。

摘要： 本发明提供了一种轻轨车的轮对驱动系统、转向架和轻轨车，两个弹性车轮分别安装在车轴的两端，与车轴过盈配合的永磁直驱电机的一侧与同侧弹性车轮之间具有第一距离，永磁直驱电机的另一端与同侧弹性车轮的之间具有第二距离；其中，所述第一距离大于所述第二距离；制动装置安装在车轴上具有所述第一距离的所述永磁直驱电机的一侧与弹性车轮之间，由于安装后的永磁电机分别与两侧弹性车轮之间的距离不等，从而将永磁电机进行偏置，为在车轴上安装制动装置预留了足够空间，而且，采用弹性车轮来降低轻轨车在运行过程中的轮轨冲击力，使得轻轨车可以保证100km/h运行速度下的安全性。

摘要： 本发明公开了一种轻轨车辆内壁用水性涂料，包括组分A和组分B，所述组分A包括以下重量百分数的组分：水性羟基丙烯酸乳液40‑70％、分散剂1‑3％、颜填料10‑40％、消泡剂0.3‑1％、润湿剂0.3‑1％、流平剂0.1‑1％、环保溶剂0.1‑1％、增稠剂0.3‑1％和余量水；所述增稠剂包括迪高3010和迪高3030，进一步优选地，所述迪高3010和迪高3030的质量比为1:1‑6；所述组分B包括以下重量百分数的组分：水性异氰酸酯固化剂70‑90％和环保溶剂10‑30％。本发明的轻轨车辆内壁用水性涂料的保光性和高膜厚喷涂性能好等优点，多层涂布时不容易出现起泡、形成漆膜缺陷等问题，具有良好的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种轻轨列车、轻轨列车仪表及其通信方法和系统，其中，该方法包括以下步骤：获取对仪表的操作指令；根据操作指令更新控制数据，并将控制数据打包为第一以太网标准数据包；将第一以太网标准数据包发送至目标设备。根据本发明的方法，能够大大提高仪表与目标设备的通信速率，从而能够有效提高轻轨列车的性能。

摘要： 本发明提出的是一种在轻轨轨道上运行的轻轨车。在轻轨上置有轻轨车，轻轨车上装有车轮；电机通过电机轴装在车轮上，电机通过接触器与设置在轻轨两侧的电源接触连接，在电机外侧设有电机散热壳；在轻轨车内前侧装有控制台，在控制台内装有设置器和功能柱，并装有前后摄像头；在轻轨车内装有空调器，在空调器上连接有吹气管；在轻轨车车轮外侧的车体上装有轮胎锁，在轮胎锁上设有锁钩；在轻轨车车体的车轮前侧下部固定有沙箱，沙箱下部设有沙箱管，在沙箱管的上部的沙箱内通过阀轴装有阀板。由于本发明运行在高速公路旁侧的轻轨上，等速行驶，因此安全快速，实现车辆自动运行，而且节能环保。适宜作为轻轨运行车辆的交通工具使用。

摘要： 本实用新型提供了一种轻轨车辆转向架构架、轻轨车辆转向架和轻轨车辆，轻轨车辆转向架构架包括长度方向相互平行的两个侧梁和设置在所述两个侧梁之间的横梁，横梁的横梁本体的端部与侧梁连接，侧梁的侧梁本体的中部与横梁的横梁本体的端部连接，使得轻轨车辆转向架构架在水平方向的截面呈“H”型，结构简单，减少了轻轨车辆转向架构架的焊接量，减少了轻轨车辆转向架构架焊接变形情况的发生。

摘要： 本实用新型提供了一种轻轨车辆转向架和轻轨车辆，通过在轻轨车辆转向架中使用弹性车轮，能够减小轻轨车辆在运行过程中车轮与轨道的摩擦力，降低振动，减小噪音。

摘要： 本实用新型提供了一种轻轨辅助功率模块及轻轨辅助变流器。本实用新型的轻轨辅助功率模块，包括：散热器、复合母排和第一框架，散热器包括基板和散热翅片，第一框架的底部与基板可拆卸连接，且第一框架围在复合母排外侧；基板上连接有相互电连接的绝缘栅双极型晶体管和绝缘端子；复合母排上连接有突波电容，突波电容与绝缘栅双极型晶体管电连接；第一框架上连接有支撑电容、驱动板主板和接线端子，支撑电容和驱动板主板均与绝缘栅双极型晶体管电连接，接线端子用于引出线缆。本实用新型提供的轻轨辅助功率模块及轻轨辅助变流器，整体布局结构紧凑，使得轻轨辅助功率模块上的元器件集中设置，占用空间少。

摘要： 本实用新型公开了一种轻轨牵引控制系统及其主动过压保护系统和轻轨列车，所述主动过压保护系统包括：泄放回路，包括母线电压源以及串联的泄放电阻和斩波模块；母线电压检测电路；采样模块，用于采样泄放电阻的信息；控制模块，判断母线电压过压以接通泄放回路，泄放电阻进行泄放工作，并根据泄放电阻的信息判断泄放电阻发生异常时切断泄放回路，泄放电阻停止工作。该系统不仅可以在牵引控制器的直流母线电压过压时控制泄放电阻进行泄放工作，还可以在泄放电阻发生异常时控制泄放电阻停止工作，在对牵引控制器进行过压保护的同时，还可以防止泄放电阻发生由于自身损耗过大导致失效的情况，最大限度地保证了泄放电阻在可承受的功率内进行工作。