轻质土

摘要： 修建新线会引起邻近既有线路基产生附加沉降,尤其在多线并行情况下,沉降情况更加复杂。为研究有效可行的路基变形控制技术,结合某多线并行高铁工程实例,提出一种新型路基结构设计方案,并通过有限元数值计算分析既有高铁路基附加变形分布规律,以及桩体参数对附加沉降的影响规律。结果表明:(1)单侧新线建设引起既有路基产生附加沉降变形随着距离的增加而逐渐减小,甚至产生微小上拱变形,既有铁路两侧帮填引起附加沉降更为显著,最大值达33.3 mm;(2)提出的“桩板结构+扶壁式挡墙”一体化结构结合轻质混凝土填筑方案,可控制既有路基附加沉降变形差异至0.1 mm级别,同时有效减小新建路基的占地面积;(3)桩长、桩径与既有路基附加沉降呈反比,桩间距与既有路基附加沉降呈正相关。

摘要： 我国东南沿海平原地区多分布软土路基,穿越软基的道路工程须进行软基处理,目前软基处理采用的方式很多.以广东阳江白沙镇—雅韶镇的道路拼宽扩建项目为依托,对水泥搅拌桩和轻质土在软基段落的填筑特点及适用情况进行分析,对其可靠性、耐久性和适用性进行分析研究,并采用分层总和法对两种处理方式进行计算对比,发现在进行深层软基处理时,采用水泥搅拌桩的可靠性和耐久性更好,工后沉降更小,更容易满足规范要求.

摘要： 为了有效控制新建线施工对既有线造成的影响,基于某实际工程,通过布辛奈斯克(Boussinesq)理论计算及ABAQUS有限元数值分析方法,对比分析正常土填筑与轻质土填筑、放坡与设置挡墙时既有高铁路基变形规律,并采用实际监测数据进行验证.研究表明,新建线路基填筑时,采用轻质土可以显著降低既有线路基的竖向变形,设置挡墙可以有效控制既有线路基的水平位移,既有线垂直于线路方向将发生从沉降到隆起的变形,且该隆起在施工后期将迅速回落.当线间距条件满足时,采用轻质土与设置挡墙相结合的方式,能够显著控制新建铁路对既有铁路造成的变形,路基施工过程中应加强全生命周期监测.

摘要： 公路工程中常采用路基扩宽技术,本文研究了几种控制公路扩宽路基变形的技术,例如削坡构造台阶、轻质填筑土和增设土工材料等,分别从增加新旧路基接合面抗剪变形能力、降低路基自重和提升新旧路基变形协调能力等方面,一定程度降低了新旧路基的差异沉降.其中采用轻质路基填料和增设土工材料混合的方法能够大幅提升扩宽路基的工作性能.本文研究可为后续的研究提供支撑.

摘要： 堆载会改变周围土体的应力状态,增加下卧隧道的内力,影响地铁的正常使用和安全.以深圳某横跨地铁上方的填方路基为背景,通过三维有限元分析对既有地铁出入线结构的应力进行分析,保证施工过程中既有线路的正常运营,并减少施工过程中的风险.有关经验可供相关专业人员参考.

摘要： 以《气泡混合轻质土填筑技术规程》(CJJ/T 177-2012)(以下简称《技术规程》)为参考,通过多种容重试件强度试验,并对试验数据统计、分析,提出气泡轻质土湿容重-强度经验公式,可简化气泡轻质土配合比设计计算,填补了《技术规程》适用性不足缺憾.经优化后用于广东省三堡至水口公路改扩建工程TJ4标轻质土路基施工.该方法属于经验总结,符合规范要求.

摘要： 随着我国经济不断发展，道路总里程数量飞速增长。在道路建设过程中,常常会遇到软基处理问题，路基回填材料的选择是软基处理中的一个重要因素，只有选择正确的材料,才能确保道路质量。泡沫轻质土以其良好的力学特性，能大大减少工后沉降，提高道路质量。

摘要： 强夯是高速公路工程中常用的地基加固技术,然而强夯对周围结构产生的振动影响,严重制约了强夯技术的工程应用。本文采用数值模拟的方法,分析了气垫和泡沫轻质土的隔振效果,优化了两种隔振材料的技术参数。气垫、泡沫轻质土的隔振数值模拟表明,振动频率为20 Hz和10 Hz时,隔振深度为6 m和9 m,两种材料到达最佳隔振效果。考虑到强夯特征振频,优选振动频率为10 Hz,隔振深度为9 m。在10 Hz振频和9 m埋深下,两种隔振材料的水平隔振效率分别为73%、39%,竖向隔振效率分别为68%、35%。气垫隔振材料的弹性模量(即气压)对于隔振效率基本没有影响;泡沫轻质土的密度、弹性模量对隔振效率具有较显著的影响。

摘要： 为验证FLAC3D进行砂-橡胶颗粒混合轻质土数值模拟试验的可行性,将室内试验与模拟试验进行了对比,两者的应力应变曲线基本相吻合.研究得出了适合研究砂-橡胶颗粒轻质土的数值模拟试验模拟方法，为预测砂-橡胶混合轻质土的强度极限以便控制测试过程、优化测试结果提供重要依据。同时，相比较于三轴不排水试验下纯砂的模拟，砂-橡胶颗粒混合轻质土的模拟能够更好地与室内试验相接近，说明在考虑不同材料相互作用的情况下、考虑不同材料的本构模型时能够与实际结果更为接近。

摘要： 在充分掌握和利用气泡混合轻质土性质的条件下，鲘门隧道病害整治工程在国内率先把轻质土应用于隧道空洞的填筑，取得了良好的病害整治效果。并且在施工过程中，改进和研制出了一套高效、适应性强、施工效果好的轻质土灌注设备，并掌握了一套先进的轻质土仰灌施工工艺，取得了良好的经济和社会效益。

摘要： 在疏浚淤泥中添加固化材料和EPS颗粒制作成淤泥EPS颗粒混合轻质土,既可以资源化利用疏浚淤泥,又生产一种轻质高强的土工材料.强度是EPS颗粒混合轻质土最重要的工程特性之一,建立抗剪强度参数与原材料的性质和配比之间的关系式对于配方初步设计非常重要.EPS颗粒混合轻质土强度的形成是固化材料的固化作用和EPS颗粒的置换效应的综合表现,固化作用已经较为明确,置换效应的研究是确定强度的核心.在已知固化土(水泥土)的弹性模量和泊松比的前提下,针对EPS颗粒的置换效应,根据其剪切面上力的等效关系和变形协调关系以及EPS颗粒的物理关系建立了其粘聚力与EPS颗粒密度和添加量之间的关系式,利用原材料的性质对计算方法进行了简化;利用直接剪切试验获取了淤泥EPS颗粒混合轻质土的粘聚力,验证了上述关系式.

摘要： 在疏浚淤泥中添加固化材料和EPS颗粒制作成淤泥EPS颗粒混合轻质土,既可以资源化利用疏浚淤泥,又生产一种轻质高强的土工材料.强度是EPS颗粒混合轻质土最重要的工程特性之一,建立抗剪强度参数与原材料的性质和配比之间的关系式对于配方初步设计非常重要.EPS颗粒混合轻质土强度的形成是固化材料的固化作用和EPS颗粒的置换效应的综合表现,固化作用已经较为明确,置换效应的研究是确定强度的核心.在已知固化土(水泥土)的弹性模量和泊松比的前提下,针对EPS颗粒的置换效应,根据其剪切面上力的等效关系和变形协调关系以及EPS颗粒的物理关系建立了其黏聚力与EPS颗粒密度和添加量之间的关系式,利用原材料的性质对计算方法进行了简化;利用直接剪切试验获取了淤泥EPS颗粒混合轻质土的黏聚力,验证了上述关系式.

摘要： 轻质土为一种新型的土工材料,具有轻质、环保、价廉等特点,在路基、桥台填土和海堤等工程中有着广阔的应用前景.在实际应用中,轻质土不可避免地会承受交通、波浪和地震等动力荷载,研究其动力特性具有重要意义.为此,从动强度和变形特性、动力作用下的耐久性以及地震时土压力特性等方面介绍了轻质土动力特性的研究进展,对目前研究中存在的问题作了分析,并提出了今后进一步研究的可能方向.

摘要： 本发明公开了一种轻质固化废弃土及废弃土回填料的轻量化处理固化方法，方法包括：废弃土砂化处理；制备水泥土浆料；制备发泡剂；调节水泥土浆料的出料速度与发泡剂的出泡速度，使水泥土浆料与发泡剂混合形成可流动的轻质固化废弃土。本发明所述的废弃土回填料的轻量化处理固化方法能够有效增加废弃土的资源化利用效率，具有轻量性、高强性、经济环保性等特点。相较传统的软土地基换填施工方法，具有力学性能好、施工噪音低、施工方便快捷、施工工期短等特点，并可以有效降低路基的重量，起到控制沉降的目的，具有广阔的应用前景。

摘要： 本发明提供一种盐渍土轻质固化剂，以固化剂总重量为基准，该固化剂成分包括如下含量的原料：水泥31.8％～35.3％；石灰18.2％～25.6％；粉煤灰45.6％～41.0％；铝粉0.9％～1.6％；所述水泥为硅酸盐水泥；所述粉煤灰为一级粉煤灰；所述铝粉为标准编号JC/T 407‑2000的加气铝粉。同时提供一种应用盐渍土轻质固化剂处理盐渍土的方法。本发明的效果是通过添加石灰、粉煤灰两种材料所制备的固化剂，使固化效果更明显，效果更稳定，且造价低廉。添加铝粉目的是使土体膨胀，起到发泡效果，在保证强度的同时，使体积增加，节约成本。

摘要： 本发明公开了一种将过湿软土快速资源化为轻质填筑土的方法，步骤如下：首先将5~15%废旧轮胎胶粉与3~8%高分子吸水树脂通过物理共混法制成具有一定强度的高吸水橡胶颗粒，颗粒粒径不大于0.25mm。再将过湿软土、高吸水橡胶颗粒混合搅拌，改变土体中孔隙水的分布，快速将过湿软土的含水率降低至最优含水率附近，形成具有良好压实性的轻质土，然后再将胶凝材料跟轻质土混合搅拌，形成轻质填筑土，进行摊铺、碾压用于路基填筑。本发明实现了过湿软土的资源化利用。所述方法施工简便，能够快速资源化利用开挖软土，施工周期短，工程效果好，具有良好的经济效益和环境效益。

摘要： 本发明提供了一种用于制作赤泥基泡沫轻质土的粉料、赤泥基泡沫轻质土及其制备方法和应用，涉及土建工程的技术领域。所述赤泥基泡沫轻质土粉料按质量百分比计包括以下组分：赤泥20～40％、超细灰10～20％、水泥40～70％。另外，固化剂的加入质量占粉料质量的1％～5％，制备轻质土的水胶比为0.5～0.65。本发明提供的赤泥基泡沫轻质土的抗压强度指标符合国标要求，其制备成本低廉且工艺简单，同时循环利用工业废料赤泥，符合绿色发展理念，也解决了道路工程材料稀缺问题。

摘要： 本发明公开了一种泡沫轻质土的制备方法及泡沫轻质土，该泡沫轻质土包括外掺料、胶结材料、化学辅助剂、活性硅铝物质材料、莰酮－2粉末剂，包括：外掺料的质量占比为25％至40％；胶结材料的质量占比40％至65％；化学辅助剂的质量占比为3％至21％；活性硅铝物质材料的质量占比为1％至5％；所述胶结材料包括水泥熟料、氧化钙和骨胶粉，所述三种成分在胶结材料中的质量比为2:3:1。本发明还公开了一种泡沫轻质土的制备方法，包括：原料预混合；料浆制备；加入发泡剂；生坯成型；干燥。通过本发明实施例有效缓解了紧张的能源利用，还可以使泡沫轻质土强度高，水分少，干燥快，黏结定型好，使用方便。

摘要： 本发明公开了一种生态固化轻质土的制备方法，包括步骤：将余泥渣土、生物质材料破细至粒径不大于10mm后加水搅拌至密度为1400‑1700g/cm

摘要： 本发明公开了一种泡沫轻质土用射流发泡装置集成、泡沫轻质土及其制造方法，所述泡沫轻质土用射流发泡装置集成包括至少两级串联连接的水射器，每个水射器具有由缩径喷管、扩散管及进气管构成的三通管体，进气管与扩散管之间为喉管，第一级水射器的喷管管路连接于水管，第一级水射器的进气管管路连接于泡沫剂贮罐，第一级水射器的扩散管管路连接于第二级水射器的喷管，第二级水射器的进气管管路连接于压缩空气源，第二级水射器的扩散管管路连接于泡沫使用位置，每个水射器的喷管和进气管进口端均连接有单向阀。本发明可以使液气充分混合，细化气泡，还能通发泡出不同的泡径的泡沫，既适合规模化连续生产，又能制造出高性能的泡沫轻质土。

摘要： 本发明公开了一种利用泥沙制备泡沫轻质土的方法，涉及的各原料所占重量份数为：水泥200～300份，粉煤灰85～129份，水135～203份，泥沙200～300份，减水剂1.7～2.6份，泡沫35～90份。本发明一方面利用泥沙取代部分胶凝材料，降低制备成本；另一方面可现场利用挖方等产生的泥沙，减少泥沙的处理成本，简便快速且节能环保；制得的泥沙泡沫轻质土具有良好的机械强度和体积稳定性，且涉及的制备方法简单、成本低，适合推广应用。

摘要： 本发明公开了一种将过湿软土快速资源化为轻质填筑土的方法，步骤如下：首先将5~15%废旧轮胎胶粉与3~8%高分子吸水树脂通过物理共混法制成具有一定强度的高吸水橡胶颗粒，颗粒粒径不大于0.25mm。再将过湿软土、高吸水橡胶颗粒混合搅拌，改变土体中孔隙水的分布，快速将过湿软土的含水率降低至最优含水率附近，形成具有良好压实性的轻质土，然后再将胶凝材料跟轻质土混合搅拌，形成轻质填筑土，进行摊铺、碾压用于路基填筑。本发明实现了过湿软土的资源化利用。所述方法施工简便，能够快速资源化利用开挖软土，施工周期短，工程效果好，具有良好的经济效益和环境效益。

摘要： 本实用新型公开了一种气泡混合轻质土联合EPS块的轻质桥头路基，包括在桥头外侧开挖的基槽，基槽内由下至上依次铺设有垫层、EPS块层、气泡混合轻质土层和路面结构层，路面结构层的顶面与桥面平齐。本桥头路基中，底部采用EPS块填筑，上部浇筑气泡混合轻质土，发挥了EPS块的不吸水特性，利用了气泡混合轻质土的高抗压强度，解决单独EPS块结构抗压强度不足，以及单独气泡混合轻质土重量偏大且有一定的吸水性，不宜用于长期浸水路基填筑的问题。本实用新型与传统的桥头路基相比，同时吸取了EPS块路基和气泡混合轻质土路基的优点，可以有效减轻路基重量，控制桥头路基沉降差异，避免产生桥头跳车现象。本桥头路基施工简单快速，具有显著的经济效益。