轻质土
轻质土的相关文献在1995年到2023年内共计471篇,主要集中在建筑科学、公路运输、铁路运输
等领域,其中期刊论文81篇、会议论文5篇、专利文献69463篇;相关期刊64种,包括中国房地产业、河海大学学报(自然科学版)、种业导刊等;
相关会议5种,包括第十二次全国岩石力学与工程学术大会会议、广东省公路学会2007年公路养护技术交流会、第一届中国水利水电岩土力学与工程学术讨论会等;轻质土的相关文献由1341位作者贡献,包括汪建斌、陈忠平、刘鑫等。
轻质土—发文量
专利文献>
论文:69463篇
占比:99.88%
总计:69549篇
轻质土
-研究学者
- 汪建斌
- 陈忠平
- 刘鑫
- 韩健
- 洪宝宁
- 杨泽昊
- 盛柯
- 罗洪波
- 刘湘江
- 姚占勇
- 孙东宁
- 廖慧明
- 李明东
- 蒋红光
- 邓斌
- 黄绍龙
- 唐能
- 王宝华
- 冯波宇
- 刘多琼
- 刘毅
- 叶观宝
- 周康群
- 张振
- 朱伟
- 李小辉
- 潘敏尧
- 王万值
- 稂合清
- 蔡德钩
- 陈俊霖
- 陈锡麟
- 顾欢达
- 黄修林
- 乔国华
- 侯智坚
- 刘元炜
- 单浩
- 岑文杰
- 张吉哲
- 张建华
- 徐奋强
- 李之隆
- 李佳
- 李飞
- 梁明
- 汤亚威
- 熊建波
- 王立旗
- 罗勇
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王凯;
曾宪明;
孙东泽;
崔俊杰
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摘要:
修建新线会引起邻近既有线路基产生附加沉降,尤其在多线并行情况下,沉降情况更加复杂。为研究有效可行的路基变形控制技术,结合某多线并行高铁工程实例,提出一种新型路基结构设计方案,并通过有限元数值计算分析既有高铁路基附加变形分布规律,以及桩体参数对附加沉降的影响规律。结果表明:(1)单侧新线建设引起既有路基产生附加沉降变形随着距离的增加而逐渐减小,甚至产生微小上拱变形,既有铁路两侧帮填引起附加沉降更为显著,最大值达33.3 mm;(2)提出的“桩板结构+扶壁式挡墙”一体化结构结合轻质混凝土填筑方案,可控制既有路基附加沉降变形差异至0.1 mm级别,同时有效减小新建路基的占地面积;(3)桩长、桩径与既有路基附加沉降呈反比,桩间距与既有路基附加沉降呈正相关。
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郭其杰
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摘要:
我国东南沿海平原地区多分布软土路基,穿越软基的道路工程须进行软基处理,目前软基处理采用的方式很多.以广东阳江白沙镇—雅韶镇的道路拼宽扩建项目为依托,对水泥搅拌桩和轻质土在软基段落的填筑特点及适用情况进行分析,对其可靠性、耐久性和适用性进行分析研究,并采用分层总和法对两种处理方式进行计算对比,发现在进行深层软基处理时,采用水泥搅拌桩的可靠性和耐久性更好,工后沉降更小,更容易满足规范要求.
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朱兴运
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摘要:
为了有效控制新建线施工对既有线造成的影响,基于某实际工程,通过布辛奈斯克(Boussinesq)理论计算及ABAQUS有限元数值分析方法,对比分析正常土填筑与轻质土填筑、放坡与设置挡墙时既有高铁路基变形规律,并采用实际监测数据进行验证.研究表明,新建线路基填筑时,采用轻质土可以显著降低既有线路基的竖向变形,设置挡墙可以有效控制既有线路基的水平位移,既有线垂直于线路方向将发生从沉降到隆起的变形,且该隆起在施工后期将迅速回落.当线间距条件满足时,采用轻质土与设置挡墙相结合的方式,能够显著控制新建铁路对既有铁路造成的变形,路基施工过程中应加强全生命周期监测.
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罗凤伟
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摘要:
公路工程中常采用路基扩宽技术,本文研究了几种控制公路扩宽路基变形的技术,例如削坡构造台阶、轻质填筑土和增设土工材料等,分别从增加新旧路基接合面抗剪变形能力、降低路基自重和提升新旧路基变形协调能力等方面,一定程度降低了新旧路基的差异沉降.其中采用轻质路基填料和增设土工材料混合的方法能够大幅提升扩宽路基的工作性能.本文研究可为后续的研究提供支撑.
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罗青松;
桑中顺;
王庆
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摘要:
堆载会改变周围土体的应力状态,增加下卧隧道的内力,影响地铁的正常使用和安全.以深圳某横跨地铁上方的填方路基为背景,通过三维有限元分析对既有地铁出入线结构的应力进行分析,保证施工过程中既有线路的正常运营,并减少施工过程中的风险.有关经验可供相关专业人员参考.
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赵超
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摘要:
以《气泡混合轻质土填筑技术规程》(CJJ/T 177-2012)(以下简称《技术规程》)为参考,通过多种容重试件强度试验,并对试验数据统计、分析,提出气泡轻质土湿容重-强度经验公式,可简化气泡轻质土配合比设计计算,填补了《技术规程》适用性不足缺憾.经优化后用于广东省三堡至水口公路改扩建工程TJ4标轻质土路基施工.该方法属于经验总结,符合规范要求.
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齐辉;
李慧;
胡超;
迟浩然;
姚占勇;
蒋红光
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摘要:
强夯是高速公路工程中常用的地基加固技术,然而强夯对周围结构产生的振动影响,严重制约了强夯技术的工程应用。本文采用数值模拟的方法,分析了气垫和泡沫轻质土的隔振效果,优化了两种隔振材料的技术参数。气垫、泡沫轻质土的隔振数值模拟表明,振动频率为20 Hz和10 Hz时,隔振深度为6 m和9 m,两种材料到达最佳隔振效果。考虑到强夯特征振频,优选振动频率为10 Hz,隔振深度为9 m。在10 Hz振频和9 m埋深下,两种隔振材料的水平隔振效率分别为73%、39%,竖向隔振效率分别为68%、35%。气垫隔振材料的弹性模量(即气压)对于隔振效率基本没有影响;泡沫轻质土的密度、弹性模量对隔振效率具有较显著的影响。
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潘冬庆;
邓安
- 《第十二次全国岩石力学与工程学术大会会议》
| 2012年
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摘要:
为验证FLAC3D进行砂-橡胶颗粒混合轻质土数值模拟试验的可行性,将室内试验与模拟试验进行了对比,两者的应力应变曲线基本相吻合.研究得出了适合研究砂-橡胶颗粒轻质土的数值模拟试验模拟方法,为预测砂-橡胶混合轻质土的强度极限以便控制测试过程、优化测试结果提供重要依据。同时,相比较于三轴不排水试验下纯砂的模拟,砂-橡胶颗粒混合轻质土的模拟能够更好地与室内试验相接近,说明在考虑不同材料相互作用的情况下、考虑不同材料的本构模型时能够与实际结果更为接近。
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李明东;
朱伟;
河海大学水文水资源与水利工程国家重点实验室;
汤峻;
张春雷;
河海大学环境科学与工程学院
- 《第一届中国水利水电岩土力学与工程学术讨论会》
| 2006年
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摘要:
在疏浚淤泥中添加固化材料和EPS颗粒制作成淤泥EPS颗粒混合轻质土,既可以资源化利用疏浚淤泥,又生产一种轻质高强的土工材料.强度是EPS颗粒混合轻质土最重要的工程特性之一,建立抗剪强度参数与原材料的性质和配比之间的关系式对于配方初步设计非常重要.EPS颗粒混合轻质土强度的形成是固化材料的固化作用和EPS颗粒的置换效应的综合表现,固化作用已经较为明确,置换效应的研究是确定强度的核心.在已知固化土(水泥土)的弹性模量和泊松比的前提下,针对EPS颗粒的置换效应,根据其剪切面上力的等效关系和变形协调关系以及EPS颗粒的物理关系建立了其粘聚力与EPS颗粒密度和添加量之间的关系式,利用原材料的性质对计算方法进行了简化;利用直接剪切试验获取了淤泥EPS颗粒混合轻质土的粘聚力,验证了上述关系式.
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李明东;
朱伟;
河海大学;
汤峻;
张春雷;
河海大学
- 《2006年深部岩石工程与岩土灾害防治测试新技术与应用研讨会》
| 2006年
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摘要:
在疏浚淤泥中添加固化材料和EPS颗粒制作成淤泥EPS颗粒混合轻质土,既可以资源化利用疏浚淤泥,又生产一种轻质高强的土工材料.强度是EPS颗粒混合轻质土最重要的工程特性之一,建立抗剪强度参数与原材料的性质和配比之间的关系式对于配方初步设计非常重要.EPS颗粒混合轻质土强度的形成是固化材料的固化作用和EPS颗粒的置换效应的综合表现,固化作用已经较为明确,置换效应的研究是确定强度的核心.在已知固化土(水泥土)的弹性模量和泊松比的前提下,针对EPS颗粒的置换效应,根据其剪切面上力的等效关系和变形协调关系以及EPS颗粒的物理关系建立了其黏聚力与EPS颗粒密度和添加量之间的关系式,利用原材料的性质对计算方法进行了简化;利用直接剪切试验获取了淤泥EPS颗粒混合轻质土的黏聚力,验证了上述关系式.
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王庶懋;
高玉峰;
朱伟;
刘汉龙
- 《第六届华东地区岩土力学与工程学术讨论会》
| 2005年
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摘要:
轻质土为一种新型的土工材料,具有轻质、环保、价廉等特点,在路基、桥台填土和海堤等工程中有着广阔的应用前景.在实际应用中,轻质土不可避免地会承受交通、波浪和地震等动力荷载,研究其动力特性具有重要意义.为此,从动强度和变形特性、动力作用下的耐久性以及地震时土压力特性等方面介绍了轻质土动力特性的研究进展,对目前研究中存在的问题作了分析,并提出了今后进一步研究的可能方向.