轻型结构

摘要： “存量优化”已经成为城市进程中的重要课题,以现存改造需求作为问题切入,通过文献资料,梳理轻型化改造设计的研究概况;分别从承重体系、围护体系、建造体系三方面,结合案例研究与定性分析,归纳轻型化设计之于既有建筑改造的适应性策略,为其他既有建筑改扩建项目提供设计参考。

摘要： 近来,深度卷积神经网络在单图像超分辨率重建中取得了显著进展,但是,随着网络深度和宽度的增加,计算复杂度和内存消耗也随之增加.此外,超分辨率重建图像的边缘模糊以及伪影等问题也是目前方法不能很好解决的难点之一.针对上述问题,提出一种快速轻型超分辨率重建模型.该模型由一个3层的浅通道和一个29层的深通道构成,在结构的末端使用卷积层将深浅通道进行融合;浅通道主要用于恢复图像的整体轮廓,保留原图像的轮廓信息;深通道主要用于恢复图像的高频细节信息,采用多尺度滤波器提取不同尺度的纹理,增加提取信息的丰富度.模型结合密集块、多跨度残差连接降低了参数量、提高了网络收敛速度;在特征提取阶段,模型结合分组卷积提出其增强模型;模型的损失函数基于梯度损失与MAE损失,能够有效改善重建图像的边缘细节以及伪影问题.在基准数据集上的实验结果表明,所提模型在放大倍数为2、3任务上比现有的IDN、MemNet、DRRN等代表性模型具有更好的性能,特别是在参数量、计算复杂度、重建速度及改善图像边缘、去伪影等方面均优于现有具有代表性的算法;结合分组卷积的增强模型参数量仅有330210,是IDN参数量的46％;在Urban100数据集上放大倍数为2的重建速度比MemNet快420倍,很好地满足了快速准确的重建要求.

摘要： 油船结构轻量化设计中,船体横向强框和横舱壁水平桁端部优化为类似斜撑杆的轻型结构,并在多型油船上进行了实船应用.然而,目前还没有相关规范和标准用来指导斜撑杆结构的设计.本文通过建立相关结构力学模型,得到斜撑杆结构的轴向载荷理论值,并验证相关力学模型及理论结果的有效性.最后对影响斜撑杆轴向载荷的主要因素进行了研究分析,能够为斜撑杆结构的优化设计提供一定的指导.

摘要： 临时性建筑的运用有着长远的发展历史,并且使用范围广,随着社会迅速发展,轻型结构在临时性建筑中的应用逐渐广泛.同时,轻型结构本身具有的结构特点也促进了临时性建筑建造的发展.文章通过对临时性建筑和轻型结构概念描述及其分类梳理,对轻型结构在临时性建筑中从设计到建造进行分析研究,希望对轻型结构在未来临时性建筑中的实际运用与发展起到一定帮助作用.

摘要： 油船结构轻量化设计中,船体横向强框和横舱壁水平桁端部优化为类似斜撑杆的轻型结构,并在多型油船上进行了实船应用.然而,目前还没有相关规范和标准用来指导斜撑杆结构的设计.本文通过建立相关结构力学模型,得到斜撑杆结构的轴向载荷理论值,并验证相关力学模型及理论结果的有效性.最后对影响斜撑杆轴向载荷的主要因素进行了研究分析,能够为斜撑杆结构的优化设计提供一定的指导.

摘要： cqvip:随着城市人口稠密地区的扩大,鉴于交通流量以及有害物排放和噪声辐射,对汽车动力驱动系统提出了新要求。针对这方面的挑战,以长久城市机动化为目标,德国亚琛工业大学汽车研究所(ika)与欧洲研究项目的合作伙伴共同设计了一种创新的轻型结构车辆方案。

摘要： 随着城市人口稠密地区的扩大,鉴于交通流量以及有害物排放和噪声辐射,对汽车动力驱动系统提出了新要求。针对这方面的挑战,以长久城市机动化为目标,德国亚琛工业大学汽车研究所(ika)与欧洲研究项目的合作伙伴共同设计了一种创新的轻型结构车辆方案。

摘要： 2010年,庄信科技诞生于西部材料旗下,初衷就是利用新材料的科技进步,为大众美好生活服务,坚持以优良的军工品质为灵魂,精心打造每一款产品,在"中国精造"之路上不懈探索,将健康钛品送入千家万户。钛及其合金具有高比强度、优良的耐蚀性和形状记忆、储氢、超导、无磁等特性,是优质轻型结构材料和重要的功能材料,被誉为"崛起的第三金属"。近几年来,中国钛民用制品市场出现了巨大变化。

摘要： 在慕尼黑的Feldmoching区,城市建筑部门根据Betz Architekten建筑师事务所的设计建造了一座“儿童之家”。该建筑的特点是拥有独特的外形:由于其下水道和水管的位置已经固定,所以被设计成了一座如同箭头形状的三层高建筑,这就意味着只能在有限的区域内进行超额建房。出于结构上的考虑,设计者只使用了混凝土。西侧天花板条、东侧阳台和悬挑屋顶的预制混凝土构件要尽可能设计得纤细一些。

摘要： 轻型结构对风荷载有明显的敏感效应,在轻型结构遭受风的干扰作用时,有可能比单个结构遭受更大的风荷载作用,即风荷载放大效应.影响风荷载干扰作用的参数有很多,本文意在对国内外关于干扰效应的影响参数做出分析,并介绍相关的风的干扰作用的研究现状,提出建筑布局对轻型结构风干扰控制有至关重要的作用.

摘要： 以SAR天线所处的复杂太空环境为背景，采用等效板理论，对蜂窝夹芯结构的天线板等效计算，计算了等效模型的密度、弹性模量和剪切模量。然后再对RADARSAT-Ⅱ型星载合成孔径雷达天线的原有结构和新型浮动式支撑结构进行了建模、热变形、热应力和模态分析，分析结果表明，通过减小蜂窝夹芯结构的天线板的厚度和采用浮动支撑结构的方法，可以减小SAR天线的质量，并保证天线在温度梯度场和高温低温环境中保持热应力和热变形在要求的范围内。本文最后分别对原有结构和浮动支撑结构进行了模态分析，并对比分析了两种结构前十阶的模态频率。研究分析结果为SAR天线轻型结构的设计以及卫星总体设计提供了设计依据。

摘要： 本文阐述了加工镁合金的一些性能与其成分及冶金处理因素的关系。文章介绍了轻型结构的选材标准，并比较了镁材与其竞争材料的性能。

摘要： 本文阐述了机械变形连接技术的历史演革,对点、线、面连接作了介绍,从工艺过程及质量评价与控制两方面阐述了冲铆连接技术和自冲铆连接技术的发展情况,指出了未来机械变形连接技术的发展方向,希望对我国在该领域的研究具有启发作用.

摘要： 本文阐述了机械变形连接技术的历史演革,对点、线、面连接作了介绍,从工艺过程及质量评价与控制两方面阐述了冲铆连接技术和自冲铆连接技术的发展情况,指出了未来机械变形连接技术的发展方向,希望对我国在该领域的研究具有启发作用.

摘要： 本文阐述了机械变形连接技术的历史演革,对点、线、面连接作了介绍,从工艺过程及质量评价与控制两方面阐述了冲铆连接技术和自冲铆连接技术的发展情况,指出了未来机械变形连接技术的发展方向,希望对我国在该领域的研究具有启发作用.

摘要： 本文阐述了机械变形连接技术的历史演革,对点、线、面连接作了介绍,从工艺过程及质量评价与控制两方面阐述了冲铆连接技术和自冲铆连接技术的发展情况,指出了未来机械变形连接技术的发展方向,希望对我国在该领域的研究具有启发作用.

摘要： 本发明揭示了一种轻型客车底架结构及轻型客车结构，底架结构包括纵梁、前加强板、后加强板及第一间隙，纵梁包括沿第一方向延伸且彼此相连的第一部分及第二部分，第一方向为轻型客车的前端朝向后端的方向；前加强板位于纵梁的内侧，且前加强板覆盖部分第一部分；后加强板位于纵梁的内侧，且后加强板覆盖第二部分；第一间隙位于纵梁的内侧，且第一间隙位于前加强板及后加强板之间；其中，第一部分为笔直结构，第二部分为弯曲结构，纵梁的上表面及下表面之间形成第一宽度，第一部分的第一宽度恒定，第二部分的第一宽度沿着第一方向逐渐变小。本发明充分考虑了车载载荷能力、空间布局、车架整体强度等因素，实现车架结构的空间及性能上的合理化。

摘要： 本发明揭示了一种电动轻型客车车架结构及电动轻型客车，所述车架结构用于固定动力电池，车架结构包括两根纵梁及多根横梁，多根横梁位于所述两根纵梁之间；其中，所述动力电池位于所述纵梁及所述横梁之间，所述动力电池包括动力电池本体及端部，所述端部沿着第一方向凸伸出所述动力电池本体，所述横梁具有沿着所述第一方向凹陷的弯曲部，所述弯曲部与所述端部相互配合，所述第一方向平行于所述纵梁的长度方向。本发明的横梁进行变形，以适应动力电池的布置，使得动力电池的布置效果更佳。

摘要： 本发明揭示了一种轻型客车底架结构及轻型客车结构，底架结构包括纵梁、前加强板、后加强板及第一间隙，纵梁包括沿第一方向延伸且彼此相连的第一部分及第二部分，第一方向为轻型客车的前端朝向后端的方向；前加强板位于纵梁的内侧，且前加强板覆盖部分第一部分；后加强板位于纵梁的内侧，且后加强板覆盖第二部分；第一间隙位于纵梁的内侧，且第一间隙位于前加强板及后加强板之间；其中，第一部分为笔直结构，第二部分为弯曲结构，纵梁的上表面及下表面之间形成第一宽度，第一部分的第一宽度恒定，第二部分的第一宽度沿着第一方向逐渐变小。本发明充分考虑了车载载荷能力、空间布局、车架整体强度等因素，实现车架结构的空间及性能上的合理化。

摘要： 本发明揭示了一种电动轻型客车车架结构及电动轻型客车，所述车架结构用于固定动力电池，车架结构包括两根纵梁及多根横梁，多根横梁位于所述两根纵梁之间；其中，所述动力电池位于所述纵梁及所述横梁之间，所述动力电池包括动力电池本体及端部，所述端部沿着第一方向凸伸出所述动力电池本体，所述横梁具有沿着所述第一方向凹陷的弯曲部，所述弯曲部与所述端部相互配合，所述第一方向平行于所述纵梁的长度方向。本发明的横梁进行变形，以适应动力电池的布置，使得动力电池的布置效果更佳。

摘要： 本实用新型揭示了一种轻型客车气囊支撑结构及轻型客车结构，轻型客车气囊支撑结构包括气囊安装支架及连接件；连接件用于将所述气囊安装支架固定于所述纵梁上；其中，所述气囊安装支架包括中间部分及位于所述中间部分两侧的端部，所述中间部分为几字型结构，所述端部为U字型结构。本实用新型的气囊安装支架中间部分的刚度和强度较佳，端部取消翻边而设计成U字型，可便于与连接件固定，实现了整体刚度性能、强度及安全性。

摘要： 本实用新型揭示了一种轻型客车底架结构及轻型客车结构，底架结构包括纵梁、前加强板、后加强板及第一间隙，纵梁包括沿第一方向延伸且彼此相连的第一部分及第二部分，第一方向为轻型客车的前端朝向后端的方向；前加强板位于纵梁的内侧，且前加强板覆盖部分第一部分；后加强板位于纵梁的内侧，且后加强板覆盖第二部分；第一间隙位于纵梁的内侧，且第一间隙位于前加强板及后加强板之间；第一部分为笔直结构，第二部分为弯曲结构，纵梁的上表面及下表面之间形成第一宽度，第一部分的第一宽度恒定，第二部分的第一宽度沿着第一方向逐渐变小。本实用新型充分考虑车载载荷能力、空间布局、车架整体强度等因素，实现车架结构空间及性能上的合理化。

摘要： 本实用新型揭示了一种电动轻型客车车架结构及电动轻型客车，所述车架结构用于固定动力电池，车架结构包括纵梁、连接件、动力电池安装支架及车身安装支架，纵梁包括相对设置的第一侧及第二侧；连接件连接于所述纵梁，所述连接件包括固定部；动力电池安装支架连接于所述连接件，且所述动力电池安装支架用于固定所述动力电池；车身安装支架邻近且相对所述连接件设置；其中，所述固定部固定于所述第一侧及所述第二侧的其中之一，所述车身安装支架固定于所述第一侧及所述第二侧的其中另一。本实用新型相邻且对应的连接件及车身安装支架设置于纵梁相对的第一侧及第二侧，从而连接件的固定部不会与车身安装支架相互干涉，使得布局更加合理。

摘要： 本实用新型揭示了一种电动轻型客车车架结构及电动轻型客车，所述车架结构用于固定动力电池，车架结构包括两根纵梁及多根横梁，多根横梁位于所述两根纵梁之间；其中，所述动力电池位于所述纵梁及所述横梁之间，所述动力电池包括动力电池本体及端部，所述端部沿着第一方向凸伸出所述动力电池本体，所述横梁具有沿着所述第一方向凹陷的弯曲部，所述弯曲部与所述端部相互配合，所述第一方向平行于所述纵梁的长度方向。本实用新型的横梁进行变形，以适应动力电池的布置，使得动力电池的布置效果更佳。

摘要： 本发明首先涉及连接至少两个板材料、特别是用于飞行器的具有较薄材料厚度的至少两个金属板(1、2)的方法，该方法包括以下步骤：边缘对边缘地组装板材料，同时形成接合区域(5)；对板材料和/或接合区域(5)进行机械处理；对板材料和/或接合区域(5)进行机械和/或化学粘接预处理；和在接合区域(5)的上侧(6)和/或下侧(7)的区域中粘接至少一个增强元件(14、19)，其中所述至少一个增强元件(14、19)具有比接合区域(5)的宽度(16)更大的宽度(15、20)以形成第二负载路径。通过在板材料之间的接合区域(5)附近粘接至少一个增强元件(14、19)，取消通常在传统的金属板间接合的接缝区域中减少接缝负载所需的昂贵的接缝区域加厚。本发明还涉及根据前述方法制成的连接(17、21)。并且，本发明最后涉及具有至少一个本发明的连接的轻型结构。

摘要： 本发明首先涉及连接至少两个板材料、特别是用于飞行器的具有较薄材料厚度的至少两个金属板(1、2)的方法，该方法包括以下步骤：边缘对边缘地组装板材料，同时形成接合区域(5)；对板材料和/或接合区域(5)进行机械处理；对板材料和/或接合区域(5)进行机械和/或化学粘接预处理；和在接合区域(5)的上侧(6)和/或下侧(7)的区域中粘接至少一个增强元件(14、19)，其中所述至少一个增强元件(14、19)具有比接合区域(5)的宽度(16)更大的宽度(15、20)以形成第二负载路径。通过在板材料之间的接合区域(5)附近粘接至少一个增强元件(14、19)，取消通常在传统的金属板间接合的接缝区域中减少接缝负载所需的昂贵的接缝区域加厚。本发明还涉及根据前述方法制成的连接(17、21)。并且，本发明最后涉及具有至少一个本发明的连接的轻型结构。