轻便摩托车

摘要： 江西省宜春市万载县金源驾校迎来了一位特殊的学员,74岁的袁昌林经过正式报名登记,成为了该驾校史上最年长的驾考学员。前不久,公安部推出12项举措进一步深化公安交管"放管服"改革。其中,取消了申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。

摘要： 2020年11月20日起,公安部推出的12项公安交管优化营商环境新措施开始实施。其中,放宽了小型汽车驾驶证申领年龄,对申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证的年龄上限由70周岁调整为不作限制。但需注意的是,对70周岁以上人员考领驾驶证的,需要增加记忆力、判断力、反应力等能力测试,且需每年到符合健康体检机制的二级以上医院、乡镇卫生院.

摘要： 公安部发布新规,为更好适应老龄化社会发展的新需求,取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。

摘要： 当下,学车的“银发族”逐年增多。一直以来,70周岁是我国申考驾照的上限。2020年10月22日,公安部宣布放宽小型汽车驾驶证申请年龄,取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。

摘要： 编者按:为整治低速电动车交通违法乱象、提升老年人交通安全意识,各地公安交管部门主动作为,加强部门联动,强化路面执法和源头管控,依法严查各类交通违法行为,开展了一系列交通安全宣传教育活动,引导广大老年人遵守交通法规、安全文明出行。同时,随着公安部取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限,让越来越多的老年人圆了"开车梦"。为保障老年学员顺利考取驾驶证、引导老年人建立文明交通理念,驾驶培训学校为老年学员报名和培训创造便利条件,并改善教学方式,把好老年人交通安全"源头关"。

摘要： 2020年11月20日起,12项公安交管改革的新措施正式实施。其中,申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证的年龄上限,由70周岁调整为不作限制,这就意味着只要身体健康,就能考驾照。在各个驾校,老年学员多了起来,最大的已经年过八旬,他们目的不同,但都在晚年尝试着坐上了驾驶位。学车不为开车71岁的北京人李林来驾校学车,是带着一家人的期盼:他要努力在两个月时间内通过考试,拿到驾驶证,为自己的家庭增加一个汽车摇号的名额。

摘要： 那是2008年隆冬,中国西部青藏高原上一个乡村派出所,我正坐在异常寒冷的等候室里。地面上铺着瓷砖,没有暖气,塑料座椅似乎是为了带走体内的热量而专门设计的。在等候室内,我猜测气温勉强能在冰点以上。我的中国同事踱来踱去,搓手取暖,哈出的气瞬间就凝结了。我们等了大约1个小时,负责处理问题的女警察终于从外面骑着轻便摩托车回到所里。她两颊冻得通红,进来后在桌子后面坐下来,并叫我过去。

摘要： 公安部日前召开新闻发布会,会上明确提出,为更好适应老龄化社会发展的新需求,取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。要求还表明,对70周岁以上人员考领驾驶证的,将增加记忆力、判断力、反应力等能力测试.

摘要： 据新华社报道,记者从10月22日公安部召开的新闻发布会上获悉,自2020年11月20日起,放宽小型汽车驾驶证申领年龄,对申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证的年龄上限由70周岁调整为不作限制。为确保安全,70周岁以上人员考领驾驶证的,需增加记忆力、判断力、反应力等能力测试,且需每年进行一次身体检查,提交体检证明。

摘要： 近日,公安部宣布放宽小型汽车驾驶证申请年龄,取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。此举引发大量网友热议,有网友认为,从保障老年人出行权利的角度看,这无疑是一个恨大的进步;也有网友表示此举是为迎接老龄化社会到来采取的积极举措;与此同时,也有网友对于老年人幵车可能带来的安全隐患表示担忧。

摘要： 分析了影响二冲程轻便摩托车排放污染物生成的因素及控制措施,介绍了应用催化转化器的基本思路及方法,在实际应用中达到了满足欧洲Ⅰ号排放限值法规的要求。

摘要： 作者详细介绍了中国第三阶段摩托车排放标准主要内容，生产控制要素，阐明了针对日益严格的摩托车排放标准/法规，降低摩托车有害污染物的排放量，满足更加严格的排放标准，我国摩托车产品从技术研发、生产和质量控制等方面应进行大量研究和技术改进，包括电喷摩托车方案设计研究、软件控制策略研究、电喷发动机标定、性能匹配试验等，这无疑是对我国摩托车企业是一个大的挑战。

摘要： 目前我国摩托车的排放标准主要修改采用了欧盟的97/24/EC5指令,2002/51/EC指令及2003/77/EC指令又对97/24EC5进行了修订.虽然,国标和欧标在主要技术要求或限值上几乎完全等同,但仔细比较仍有不少差异.同时,第Ⅱ阶段与第Ⅲ阶段的标准在试验方法、要求、限值方面也有差异.本文就排放标准的第Ⅱ阶段与第Ⅲ阶段、国标与欧标进行对比,以解析其差异性.

摘要： 目前我国摩托车的排放标准主要修改采用了欧盟的97/24/EC5指令,2002/51/EC指令及2003/77/EC指令又对97/24EC5进行了修订.虽然,国标和欧标在主要技术要求或限值上几乎完全等同,但仔细比较仍有不少差异.同时,第Ⅱ阶段与第Ⅲ阶段的标准在试验方法、要求、限值方面也有差异.本文就排放标准的第Ⅱ阶段与第Ⅲ阶段、国标与欧标进行对比,以解析其差异性.

摘要： 目前我国摩托车的排放标准主要修改采用了欧盟的97/24/EC5指令,2002/51/EC指令及2003/77/EC指令又对97/24EC5进行了修订.虽然,国标和欧标在主要技术要求或限值上几乎完全等同,但仔细比较仍有不少差异.同时,第Ⅱ阶段与第Ⅲ阶段的标准在试验方法、要求、限值方面也有差异.本文就排放标准的第Ⅱ阶段与第Ⅲ阶段、国标与欧标进行对比,以解析其差异性.

摘要： 本文建立了相应的机动车尾气检测和路检制度,并对公交车和出租车等定点行业用车进行严格的抽检和保养等一系列控制举措.剖析了机动车数量和车行距离的迅速增加直接加重了本市机动车的排放污染的原因。

摘要： 本文建立了相应的机动车尾气检测和路检制度,并对公交车和出租车等定点行业用车进行严格的抽检和保养等一系列控制举措.剖析了机动车数量和车行距离的迅速增加直接加重了本市机动车的排放污染的原因。

摘要： 本文建立了相应的机动车尾气检测和路检制度,并对公交车和出租车等定点行业用车进行严格的抽检和保养等一系列控制举措.剖析了机动车数量和车行距离的迅速增加直接加重了本市机动车的排放污染的原因。

摘要： 本文建立了相应的机动车尾气检测和路检制度,并对公交车和出租车等定点行业用车进行严格的抽检和保养等一系列控制举措.剖析了机动车数量和车行距离的迅速增加直接加重了本市机动车的排放污染的原因。

摘要： 用于摩托车的轮胎包括胎面带，胎面花纹(10)形成在所述胎面带上，胎面花纹(10)包括多个槽，所述多个槽如此设置以便在所述胎面带上限定低于或等于大约12％的空隙相比于橡胶的比率，其中，所述胎面花纹(10)包括：一对第一纵向槽(11、12)，其设置在赤道面(X‑X)的相反侧上；一对第二基本纵向槽(13、14)，其设置在相对于所述一对第一基本纵向槽(11、12)的轴向外部位置；以及多个第一横向槽(20、21)，其设置在包括在所述第一和第二基本纵向槽(11、12、13、14)之间的部分(15、16)的侧向延伸部分的至少50％上。

摘要： 本发明得到能够应对简洁化、小型化、低成本化等的要求的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、和具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法以及摩托车用刹车系统中，设定与在摩托车的转弯行驶中取得的倾斜角（A）对应的增加梯度（G），如果满足开始基准，则开始以该增加梯度（G）使在车轮制动机构中产生的制动力增加的制动力抑制动作。

摘要： 本发明涉及一种用于将进气体积流输送至摩托车内燃机的摩托车进气引导装置，其具有原空气通道(1)、净空气通道(3)和空气过滤器(2)，参考进气体积流(4)的按规定的流动方向，原空气通道设置在空气过滤器的上游，净空气通道设置在空气过滤器的下游，在原空气通道中设置进气引导阀(22)，借此，能由进气体积流流过的原空气通道横截面能改变，原空气通道至少局部地双流式地构成并且具有第一原空气分通道(13)和第二原空气分通道(14)，第一和第二原空气分通道在下游在原空气通道的汇集区域中合并，进气引导阀在所述汇集区域中设置。本发明还涉及一种摩托车框架，其具有摩托车进气引导装置；以及一种摩托车，其具有摩托车框架。

摘要： 本发明涉及一种设备，该设备能够允许用于机动车辆的顶箱或行李箱打开和关闭，并且能够允许这种顶箱或行李箱相对于牢固地固定于机动车辆的通常为专用板的支承元件联接和释放。根据本发明的设备既允许通过钥匙锁进行手动锁定和解锁，又允许分别使顶箱/行李箱能够打开和关闭和使所述顶箱/行李箱能够相对于支承元件连接和释放的各按钮同时锁定，通过电子控制单元控制顶箱的仅打开/关闭的自动远程激活，该电子控制单元优选地但并非排他性地配置有蓝牙通信模块。

摘要： 本发明得到能够提高路面是陡峭的上坡时的摩托车的动作稳定性的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法。此外，本发明得到具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、以及摩托车用刹车系统中，当路面是上坡时，在判别为有由使用者进行的第1刹车操作部（11）的操作、并且判别为摩托车（100）处于前轮（3）在被制动的同时后退的溜车状态的情况下，执行使后轮制动机构（14）产生将后轮（4）制动的制动力的紧急制动动作。

摘要： 用于摩托车的轮胎包括胎面带，胎面花纹(10)形成在所述胎面带上，胎面花纹(10)包括多个槽，所述多个槽如此设置以便在所述胎面带上限定低于或等于大约12％的空隙相比于橡胶的比率，其中，所述胎面花纹(10)包括：一对第一纵向槽(11、12)，其设置在赤道面(X-X)的相反侧上；一对第二基本纵向槽(13、14)，其设置在相对于所述一对第一基本纵向槽(11、12)的轴向外部位置；以及多个第一横向槽(20、21)，其设置在包括在所述第一和第二基本纵向槽(11、12、13、14)之间的部分(15、16)的侧向延伸部分的至少50％上。

摘要： 本发明涉及一种设备，该设备能够允许用于机动车辆的顶箱或行李箱打开和关闭，并且能够允许这种顶箱或行李箱相对于牢固地固定于机动车辆的通常为专用板的支承元件联接和释放。根据本发明的设备既允许通过钥匙锁进行手动锁定和解锁，又允许分别使顶箱/行李箱能够打开和关闭和使所述顶箱/行李箱能够相对于支承元件连接和释放的各按钮同时锁定，通过电子控制单元控制顶箱的仅打开/关闭的自动远程激活，该电子控制单元优选地但并非排他性地配置有蓝牙通信模块。

摘要： 本发明得到能够应对简洁化、小型化、低成本化等的要求的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法、和具备这样的控制装置的摩托车用刹车系统。在有关本发明的摩托车用刹车系统的控制装置及控制方法以及摩托车用刹车系统中，设定与在摩托车的转弯行驶中取得的倾斜角（A）对应的增加梯度（G），如果满足开始基准，则开始以该增加梯度（G）使在车轮制动机构中产生的制动力增加的制动力抑制动作。

摘要： 本实用新型公开了一种电动摩托车和电动轻便摩托车车架，其包括第一组件和第二组件，第二组件通过螺纹连接件固定于第一组件，第一组件包括主纵梁、立管1、主横梁、左车身管和右车身管、横杆、电池左托架、电池右托架、上横撑、下横撑；第二组件包括电池上压板和电池下压板，电池上压板通过螺母固定于左车身管和右车身管之间，电池下压板通过螺母固定于电池左托架和电池右托架之间。本实用新型的车架的第一组件以不同规格的管材焊接形式连接固定而成，具有良好的刚度和强度，第二组件以板材、橡胶和螺栓连接组成，然后再与第一组件装配在一起，从而使车架具备灵活性，提高了车架耐久性，防止车架破坏，延长整车使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种电动摩托车和电动轻便摩托车的电池安装机构，其包括由左车身管和电池左托架、右车身管和电池右托架、横架于电池左托架与电池右托架之间的上横撑及下横撑共同构成的上、下两个电池容纳框架，还包括压于两个电池顶部的上压板和下压板。本实用新型可以减少电池移动、防止电池异常磨损、防止电池接头接触不良，防止火灾发生，改善了车架的强度、刚度。