轴距

摘要： 吉利嘉际L上市,官方指导价为11.98万~14.28万元9月3日,吉利旗下全新MPV——嘉际L正式上市,新车共推出舒适性、豪华型、尊贵型3款车型,官方指导价格区间为11.98万~14.28万元。嘉际L基于嘉际打造,尽管仍定位于紧凑型MPV,但通过加长120 mm后,纵向空间进一步得到加强。同时,新车将采用7座布局。此外,设计上嘉际L也采用了全新的设计语言,使得前脸更加年轻化、运动化。经过加长后,侧面显得更加修长,而车长和轴距也分别达到了4826、2805 mm。动力方面,新车搭载了一台1.5 T四缸发动机,最大功率133 kW,最大扭矩290 N·m,匹配7挡湿式双离合变速器,WLTC工况下油耗为6.9 L/100 km。

摘要： 睿蓝枫叶80v PRO睿蓝汽车旗下一款可充可换纯电6座MPV,整车车长4706mm,轴距2807mm,2+2+2座椅可灵活布局,覆盖家庭、商务等多种出行场景。搭载52.56kWh及66.57kWh三元锂电池,提供410km和480km2款续航里程选择,满足用户不同续航里程需求,同时,充换电并举,30~40分钟快充模式及60秒极速换电模式自由切换,多样补能方式,便捷出行。

摘要： “2023年红杉”(2023 Toyota Sequoia)长宽高为5210mm×2030mm×1955mm,轴距达到3100mm,定位于大型的SUV。它采用TNGA-F平台打造,与此前发布的新一代“丰田坦途”(Toyota Tundra)共享架构,是继2008年第二代“红杉”之后的第三代“红杉”,一共有5种车型:SR5、Limited、Platinum、TRDPro和Capstone。随着丰田陆地巡洋舰退出北美市场,新“红杉”成为丰田品牌在北美最为顶级的SUV,于2022年夏季在北美率先上市。红杉是世界上最粗壮的树种之一,以长寿而闻名,有些树龄近2000年。用“红杉”命名意味深长,突出了新“红杉”的显赫地位及其高质量、耐用性和可靠性。

摘要： HSP DESTRIEREP 1/10电动越野车是一款定位入门级的车模。其动力充沛、结实耐用,既适合新手学习越野行驶技巧,也可闲暇时“驾驶”它在户外场地尽情撒欢。静态体验1.外观HSP DESTRIEREP 1/10电动越野车长460mm、宽250mm、高150mm、轴距275mm、最小离地间隙27mm。

摘要： Lancia Fulvia Coupe最早在1963年亮相,但直到1965年才正式推出。C oup S车型的轴距比轿车短6英寸,配备了一台1.2L的汽油发动机,动力为59 kW。从1967年开始,蓝旗亚推出了Fulvia Coupe‘Rallye 1.3’车型。早期的Rallye车型采用了1.3L的发动机,Rallye 1.3的基础动力为64 kW,在Rallye 1.3的高功率版本为74 kW。

摘要： 发动机型式式:单缸风冷,SOHC 2气门汽缸排量:125m L压缩比:11.0:1最大功率:6.41k W(6500r/min)最大扭矩:9.7N·m(5000r/min)座高:745mm轴距:1275mm轮胎规格:(前)100/90-10(后)100/90-10减震规格:(前)正立式前叉(后)单筒后减震器燃油箱容积:5.1L整备质量:95kg.

摘要： 高和HiPhi X车型简介高合HPhi X是华人运通旗下高合品牌的首款量产车型,共推出4款配置,将会在今年的5月8日正式开始客户交付。高合HiPhi X定位于中大型豪华纯电SUV,该车最大的亮点是它配备了NT(No Touch)展翼门。它的ws轴距为3180毫米,因此即便是6座布局,第三排也并不算拥挤,第二排座椅还可以前后左右滑动。作为纯电车型,其NEDC续航里程为550公里,百公里加速时间为39秒。

摘要： 全新丰田汉兰达前不久,丰田在北美发布了全新一代汉兰达。新车基于TNGA-K平台打造而来,轮廓延续了汉兰达的经典造型,但在细节方面的处理让新车更加年轻,增添了运动的气息,符合当下年轻人的审美。车身尺寸方面,全新一代汉兰达的长、宽、高分别为4965、1930、1750 mm,轴距为2850 mm,相比现款车型的长度增加了75 mm,宽度增加了5 mm,高度增加了30 mm,而轴距更是增加了60 mm,相比同级车型有一定的优势。

摘要： 本文通过ADAMS/Car软件建立巴哈赛车整车模型。为了探究轴距、轮距对巴哈赛车操纵稳定性的影响,参照汽车操纵稳定性国家标准试验方法完成角阶跃、角脉冲、稳态回转三个工况试验仿真。结果表明,稳态回转工况下,轮距比轴距对整车操纵稳定性影响更大。轴距、轮距增大,能提高整车稳定性,减少则会降低整车稳定性。

摘要： “为什么这车看着挺大,坐里面却挺挤的呢?”这个问题虽然算不上是“灵魂拷问”但也挺值得探究的。按说车身尺寸直接影响车内空间,难道还有例外?搞清楚这个问题之前我们先来简单了解一下,影响车内驾乘空间的主要因素都有哪些。

摘要： 商用车车架刚度、模态作为重要的设计目标直接影响整车性能.轴距、横纵梁板厚是影响车架刚度、模态的重要参数.本文以某商用车车架轴距、板厚为设计参数,基于Isight仿真平台,集成驱动Hypermesh、Abaqus,搭建商用车车架刚度、模态试验设计方法.试验方法与结论对提升商用车车架正向设计能力具有重要指导意义.

摘要： 本发明提供了一种基于扭力梁悬架的轴距控制装置和轴距控制方法，属于汽车底盘系统技术领域。该轴距控制装置包括调节装置、扭力梁支架、驱动组件和电子控制组件。调节装置包括连接支架和传动装置，连接支架用于与车辆的车身固定连接。扭力梁支架用于与纵梁的另一端固定连接，扭力梁支架通过传动装置与连接支架连接。驱动组件设置于连接支架上，能够驱动扭力梁支架在车辆的长度方向上移动。电子控制组件包括传感器和电子控制单元，传感器用于检测纵梁的离地高度，电子控制单元能够根据纵梁的离地高度控制驱动组件驱动扭力梁支架在车辆的长度方向上移动。该轴距控制装置能够对车辆轴距的动态调校和控制，提高车辆的驾驶舒适性和安全性。

摘要： 本公开提供一种车辆轴距测量方法、装置和车辆轴距测量仪。车辆轴距测量装置利用朝向道路探测的多条激光射线获取对应的探测数据；根据探测数据获取对应的三维点云数据，其中点云数据包括三维坐标和反射率；对三维点云数据进行聚类处理，以得到第一车体点云区；在第一车体点云区中的每个点云数据中，利用反射率对第一方向上的坐标值进行更新，以得到第二车体点云区，其中第一方向在水平面上与沿道路延伸的第二方向垂直；对第二车体点云区进行聚类处理，以得到第一车轮点云区和第二车轮点云区；利用第一车轮点云区和第二车轮点云区之间的距离确定车辆的轴距。本公开无论在车辆处于静止或运动状态下均能实现车辆轴距的自动测量。

摘要： 一种可变轴距车架，该可变轴距车架包括：车架主体、尾端车架；车架主体沿的后端设置有收容腔；尾端车架的前端设置有连接柱；所述收容腔套设在连接柱的外侧；收容腔的内壁与连接柱的外壁贴合；连接柱垂直于车架行驶方向的横截面的重心与边缘的距离不等。本发明相较于现有技术而言，能够应用于不同工作场景，满足不同工况对车架轴距的要求，提高生产效率。且在满足车架轴距可变的同时，提高了整体车身的刚性，提高了整体车架的耐用度，降低生产成本。

摘要： 公开了轴距结构和包括该轴距结构的车辆。一种轴距结构(10、100)，该轴距结构构造成通过从第一轴(40)延伸到第二轴(50)而形成车辆主支承结构(5)的至少一部分，该第一轴和第二轴(40、50)沿着纵向方向(L)隔开。该轴距结构(10、100)包括外边界(110)，该外边界形成用于容纳能量存储或转换装置(200)的内部容纳空间(120)，其中，该外边界(110)的至少一部分(112、112a’、114、116)由夹层结构(300)形成，该夹层结构包括多个不同的材料层(310、320、330)。一种车辆(1)，包括发动机(20)、第一轴(40)和第二轴(50)以及车辆主支承结构，所述发动机构造成由多个能量存储或转换装置(30)提供动力，所述第一轴和所述第二轴沿着纵向方向(L)隔开，并且所述车辆主支承结构至少形成如上所述的轴距结构(10、100)。

摘要： 本发明提供了一种基于扭力梁悬架的轴距控制装置和轴距控制方法，属于汽车底盘系统技术领域。该轴距控制装置包括调节装置、扭力梁支架、驱动组件和电子控制组件。调节装置包括连接支架和传动装置，连接支架用于与车辆的车身固定连接。扭力梁支架用于与纵梁的另一端固定连接，扭力梁支架通过传动装置与连接支架连接。驱动组件设置于连接支架上，能够驱动扭力梁支架在车辆的长度方向上移动。电子控制组件包括传感器和电子控制单元，传感器用于检测纵梁的离地高度，电子控制单元能够根据纵梁的离地高度控制驱动组件驱动扭力梁支架在车辆的长度方向上移动。该轴距控制装置能够对车辆轴距的动态调校和控制，提高车辆的驾驶舒适性和安全性。

摘要： 本发明提供了一种半挂车的轴距测量装置及轴距测量方法。轴距测量装置包括锁紧机构、测量机构、升降杆、底撑和水平测量仪。锁紧机构用于套设于牵引销底部的外周并能够与牵引销锁紧；测量机构包括设置于锁紧机构的底端的测量筒和对应测量筒设置的距离测量件，测量筒内部中空，且测量筒的轴线与锁紧机构的轴线位于同一直线上；升降杆设置于测量筒的底端，并能够相对于测量筒升降而收容于测量筒内或伸出测量筒；底撑设置于升降杆的底部，并与升降杆垂直；水平测量仪安装于底撑上，用于测量底撑的水平度；在锁紧机构与牵引销锁紧连接，且底撑处于水平状态时，距离测量件用于以其为基准点，测量半挂车的车轴与距离测量件之间的距离。

摘要： 一种可变轴距车架，该可变轴距车架包括：车架主体、尾端车架；车架主体沿的后端设置有收容腔；尾端车架的前端设置有连接柱；所述收容腔套设在连接柱的外侧；收容腔的内壁与连接柱的外壁贴合；连接柱垂直于车架行驶方向的横截面的重心与边缘的距离不等。本发明相较于现有技术而言，能够应用于不同工作场景，满足不同工况对车架轴距的要求，提高生产效率。且在满足车架轴距可变的同时，提高了整体车身的刚性，提高了整体车架的耐用度，降低生产成本。

摘要： 本发明提出了一种基于光电传感器的车辆轴距及轴距差检测方法。此方法无需被检车辆停车即可对被检车辆的轴距与轴距进行相对精确的检测，能显著节省检测时间并提高检测效率。

摘要： 本实用新型涉及一种无人机轴距变换结构及其轴距可变的无人机，包括：底座、若干可伸缩支撑轴，所述支撑轴包括第一支撑轴和第二支撑轴，所述第一支撑轴固定连接于所述底座上，所述第二支撑轴与所述第一支撑轴滑动连接；以及用于驱动所述第二支撑轴沿所述第一支撑轴水平方向滑动的驱动机构。本实用新型通过固定在两轴之间的摄像头及测距模块可实时测量飞机前方的路径情况，在复杂地区，无人机需要通过狭窄空间时，可由测量数据得知最小通过距离，通过控制芯片处理后由步进电机按需要驱动传动结构使无人机可以安全通过原本尺寸下无人机通过不了的地方，且操作方便，自动化程度高。

摘要： 一种可变轴距车架，该可变轴距车架包括：车架主体、尾端车架；车架主体沿的后端设置有收容腔；尾端车架的前端设置有连接柱；所述收容腔套设在连接柱的外侧；收容腔的内壁与连接柱的外壁贴合；连接柱垂直于车架行驶方向的横截面的重心与边缘的距离不等。本实用新型相较于现有技术而言，能够应用于不同工作场景，满足不同工况对车架轴距的要求，提高生产效率。且在满足车架轴距可变的同时，提高了整体车身的刚性，提高了整体车架的耐用度，降低生产成本。