轴向刚度

摘要： 金属波纹管广泛应用于机械密封系统,而刚度是金属波纹管设计的主要性能参数。介绍了利用ANSYS软件的Matrix27刚度单元模拟金属波纹管的方法,通过建立的简化有限元模型分析了金属波纹管的轴向刚度和扭转刚度。相较于波纹管实体模型,简化模型的规模和计算量大幅度减少,计算效率得到提高。将简化有限元模型计算所得刚度结果与有限元实体模型计算结果及EJMA工程实际经验公式计算值进行了比较,并利用已有的实验结果进行了验证。其结果吻合良好。该简化模型在研究含有波纹管的整体系统时尤其方便,如对基于整体系统响应的各类波纹管的结构参数优化等具有通用意义,并能有效提高有限元建模及分析效率。

摘要： 为实现大口径望远镜的高精度成像,加工过程中需对主镜进行轴向支撑以及侧向支撑,而液压多点支撑作为一种轴向支撑方式,其优势在于可很好地卸载反射镜的重力及磨头带来的加工压力的同时,也方便调整反射镜的姿态。设计了一种万向球铰式液压支撑单元,通过理论推导,得出滚动膜片的结构参数和工作介质液体特性是影响轴向刚度的主要因素。进一步通过搭建液压支撑单元的轴向刚度测试平台,对液压支撑单元的密封性、刚度和刚度分散性进行了测试。结果显示在一定时间内,液压回路的压强变化很小,并在20 min后压强趋于稳定。并从初始压强、气泡含量以及下压速度3个方面测试了影响液压支撑单元轴向刚度及分散性的实验,测试结果显示初始压强提高可提高支撑单元的轴向刚度并降低轴向刚度分散性;当下压速度为0.4 mm/min时,轴向刚度最高,其分散性最小;初始气泡含量越高,支撑单元的轴向刚度越低,两者关系近似反比例函数。提出了一些提高支撑单元的刚度及降低刚度分散性的措施,对卸载反射镜加工及使用中反射镜的支撑单元结构设计提供了一定的参考意义。

摘要： 为研究行星滚柱丝杠副在不同承载阶段的变形情况,在轻载弹性阶段,基于螺纹牙载荷分布,建立轴向刚度模型;在重载塑性阶段,引入精度系数表征加工误差下的螺纹牙不完全接触,得出滚柱丝杠副的额定静载荷计算方法,并根据有限元模型分析在额定静载荷作用下的整体变形量。随后利用垂直加载试验台验证不同承载下的变形量,分析载荷变形曲线,轻载工况下的理论与试验值相对误差在6%以内,额定静载荷工况下相对误差为6.84%;另外,对于高过载阶段,当轴向载荷越过受力变形曲线转折点且斜率趋近无穷大时,出现的传动失效和牙顶压痕现象也验证了样件已经达到承载极限。

摘要： 面向在轨伸出式靠泊加注任务,针对对接过程中加注管路因同步外伸而产生附加力的问题,提出了一种偏置椭圆螺旋构型的加注管路。首先,推导了管路的轴向刚度和应力数学表达式,通过有限元仿真和实验校验了上述两个表达式的准确性。之后,将偏置椭圆螺旋管路与其他三种适用管路在同一设计空间下分别进行了基于最小轴向刚度的构型优化设计,得到了上述四种管路各自的最优构型与最小附加力,形成了该类在轨加注螺旋管路的完整设计方法。与仿真和实验结果对比,所推导的管路轴向刚度与应力数学表达式的相对误差均小于5%,可用于该类管路的设计分析。与无偏圆螺旋管路相比,所提出的偏置椭圆螺旋管路将靠泊加注对接过程中的管路附加力降低了约83.5%,更适用于在轨靠泊加注任务。

摘要： 为了研究梁轴向刚度对结构动力弹塑性性能的影响,利用Perform-3D中的纤维单元,分别考虑梁轴向刚度的释放与不释放,详细对比了三个框架-剪力墙结构的楼层剪力、层间位移角以及主要构件的性能化复核结果.结果表明不释放梁的轴向刚度,会造成框架梁刚度过大,吸收地震作用较多,楼层剪力尤其是基底剪力偏大,结构的塑性耗能过大,剪力墙的损伤较严重,且层数越多,该种影响越严重.因此,在进行结构动力弹塑性分析时,需考虑将梁的轴向刚度进行释放.

摘要： 以滚动轴承静力学模型为基础,对球轴承在单一载荷条件下的轴向刚度、径向刚度的计算过程作了详细推导.同时,对刚度计算相关的非线性方程(组),提出了数值计算的方法.理论计算模型和计算结果更接近实际情况,更有助于球轴承的设计和选型.

摘要： 为对比不同结构弹性金属密封环的力学特性,建立弹性金属密封环力学特性数值模型,在验证数值模型准确性的基础上,对比分析O形、C形、U形和W形4种结构密封环的变形特性、轴向刚度和回弹性能,并分析进出口压差、温度和结构形式对轴向刚度的影响.研究结果表明:在压缩复位工况下,U形和W形环具有良好的回弹性能,C形环的回弹性能适中,而O形环的回弹性能较差;在高温高压工况下,弹性金属密封环轴向刚度随着温度的增加而减小,进出口压差对弹性金属密封环轴向刚度的影响不大,4种结构密封环的轴向刚度由大至小依次为O形、C形、W形和U形;在相同压缩量条件下,高温高压工况相比于压缩复位工况,弹性金属密封环的最大应力值更小,但应力值超过屈服强度的区域更大,结构更容易失效.通过对比4种结构密封环发现,O形环适用于高载荷低回弹的工况,U形和W形环适用于低载荷高回弹的工况,而C形环的性能适中.

摘要： 弧形橡胶挠性接管广泛应用于船舶管路系统中,起到补偿管路相对位移及减振降噪的作用.降低挠性接管刚度有利于提高其隔振能力,然而目前关于挠性接管刚度的研究还较少.因此,基于层合薄壳理论,考虑管体各向异性弹性常数的非线性分布情况,研究了管体轴向刚度特性.刚度理论计算结果与样机刚度试验结果吻合较好,验证了理论模型的准确性.分析发现:挠性接管通径、轴向长度、管体弯曲半径以及帘布初始缠绕角对刚度影响较大;基于提出的刚度模型,在不增加挠性接管占用空间的前提下,通过优化管体弯曲半径以及帘线缠绕角,可使挠性接管轴向刚度显著降低.理论模型以及分析结果将为后续多种规格的挠性接管低刚度优化设计提供指导.

摘要： 研究钢筋混凝土保护钢管混凝土短柱火灾后的力学性能,建立有限元模型分析其火灾后的轴压承载力和轴向刚度,采用试验验证的有限元模型分析了主要影响因素.提出了钢筋混凝土保护钢管混凝土短柱火灾后轴压承载力和轴向刚度的计算方法.研究结果表明:(1)钢筋混凝土保护钢管混凝土短柱火灾后的轴压承载力和轴向刚度明显下降,随着受火时间的增加,轴向刚度的降低幅度更大;(2)截面核心面积比是火灾后轴压承载力降幅变化的主要影响因素.截面核心面积比和含管率是火灾后轴向刚度降幅变化的主要影响因素;(3)提出的简化计算方法可以预测钢筋混凝土保护钢管混凝土短柱火灾后的轴压承载力和轴向刚度.

摘要： 为提高滚珠丝杠的静态和动态稳定性.以南京工艺装备制造有限公司内循环垫片预紧法兰螺母FFZD型滚珠丝杠副为研究对象,分析了数控机床滚珠丝杠副的系统刚度,这对于丝杠的精度、寿命、疲劳等特性具有一定的借鉴意义.文中分别分析了滚珠丝杠的拉压刚度、支撑轴承刚度、轴向刚度在预紧前后发生的变化.分析结果表明:预紧后比预紧前的滚珠丝杠轴向刚度最大可高出47％.最后得出结论:螺母位置决定滚珠丝杠系统刚度的大小.当螺母朝着丝杠两端移动时,则丝杠系统刚度会随着自身直径增大而明显增大,而当螺母朝着丝杠中点位置移动时,则此时丝杠系统刚度会随自身直径增大而变化不明显.

摘要： 识别推力轴承轴向刚度对研究转子振动及轴承故障具有重要意义.首先建立推力轴承的力学模型,推导了推力轴承轴向刚度参数识别算法,并给出了相应的测量方法.然后,在半仿真离心压缩机试验台上,设计安装了具有轴向载荷加载功能的推力轴承试验装置,可利用电动液压泵和溢流阀实现静态和动态轴向载荷加载,分别采用传统载荷增量法和直接液压激励法的试验方法识别推力轴承的轴向刚度.最后,将试验结果与轴向刚度仿真值进行对比,发现直接液压激励法结合辅助变量滤波算法能更准确地获得轴向刚度值.研究表明不仅轴向载荷和转速影响推力轴承的轴向刚度,动态激励的频率和幅值也是影响轴向刚度的重要因素.

摘要： 采用有限元分析软件对内波外螺纹管轴向刚度进行研究,探讨了基管外径D、壁厚t、槽距S、槽深h对内波外螺纹管刚度的影响.结果表明:内波外螺纹管几何结构的变化对刚度影响较大,刚度值相比直管有一定降低;对模拟结果进行处理,给出了内波外螺纹管轴向刚度削弱系数与基管外径、壁厚、槽距、槽深等结构参数的关联式,并通过实验研究验证了此关联式的可靠性,为内波外螺纹管换热器管板设计提供数据支持.

摘要： 扭曲管是一种高效传热强化管,本文采用有限元分析方法对扭曲管的轴向刚度进行数值模拟,并考察扭曲比和导程等参数的影响.结果发现扭曲管轴向刚度随扭曲比的增大而降低;导程的增大会提高扭曲管的轴向刚度;论文还给出了基于直管的扭曲管刚度减弱系数关联式,有助于扭曲管换热器的工程设计.

摘要： 制动夹钳单元是轨道交通制动系统中重要的组成部分,是制动系统的关键部件,对列车运行的安全起着至关重要的作用.橡胶节点是制动夹钳单元的主要缓冲部件,可以有效地减缓对制动夹钳单元的冲击振动,考虑制动夹钳单元在运用过程中位置的变化,其刚度对制动夹钳单元的整体的稳定性具有重要的作用.本文分析了制动夹钳单元运行中的冲击振动,阐述了橡胶节点径向刚度、轴向刚度和弯曲刚度对制动夹钳单元的影响.提出了一种改进型橡胶节点结构,提高了橡胶节点的弯曲刚度,增强了制动夹钳单元抗变形能力,更好地保证列车的运行安全.

摘要： 运行刚度是衡量精密角接触球轴承性能的重要指标.在传统的刚度计算中,基于经验公式估算的轴承刚度未考虑载荷引起的接触角变化.为评估经验公式的计算精度,本文首先基于RomaxCLOUD轴承技术分析平台,通过轴承浏览与设计功能获取不同接触角下角接触球轴承的设计参数;其次,针对设计参数对比分析了不同接触角条件下经验计算公式与拟静力学两种轴承刚度计算方法的差异.研究结果表明,在接触角为40°时两种方法的计算结果比较接近;随着接触角的偏离,两者计算结果偏差逐渐增大.通过对比计算,得到经验公式的适用范围.

摘要： 本文介绍了一种全新的金属膨胀节内部衬胶的结构设计.为满足客户现场特殊介质管道的使用要求,对衬胶前后膨胀节的轴向刚度等性能进行了试验对比研究.

摘要： 针对耗能型屈曲约束支撑(BRB)在结构设计中遇到的突出问题开展理论和案例研究,讨论并整理了耗能型BRB在结构方案选型时主要考虑的因素和技术参数,对BRB屈服荷载与轴向刚度的合理匹配以及屈服变形与支撑长度的合理匹配进行分析,定义了两组参数匹配系数,并分别建议了合适的取值区间.通过案例分析了BRB屈服耗能可能对结构整体指标产生的不利影响,提出应在设计中评估设防地震及罕遇地震作用下结构可能产生的性能突变,不宜同时考虑BRB调整结构刚度和耗能双重作用的发挥,建议限制BRB在超过设防烈度地震作用以后再进入耗能阶段.通过附加阻尼比计算式的推导和参数分析,明确了BRB耗能效果的基本规律特征:附加阻尼比大小受结构自身和BRB参数双重影响,BRB分担的楼层地震剪力比例是主要影响参数,且随着地震作用的增大附加阻尼比并非一直增大,而是对应某一地震作用水平具有最大值.分析了BRB多遇地震耗能与大震变形控制问题,给出不同结构体系中保证支撑罕遇地震作用下使用安全的变形要求,并提出采用改进型BRB构造形式的建议,以满足在多遇地震耗能的同时保证罕遇地震作用下使用安全的特殊需求.研究结论为耗能型屈曲约束支撑在工程中的合理、高效应用提供理论参考.

摘要： 本文推导了直管压力平衡型膨胀节轴向刚度和横向刚度的计算方法,通过对Ω形波纹管膨胀节刚度理论计算与试验数据比较,Ω形波纹管轴向带压刚度计算值加Cr修正系数后与实测值比较接近,横向带压刚度计算值不加压力修正系数Cr与实测值比较接近.希望能为以后此类膨胀节的设计提供一些参考和帮助.

摘要： 讨论了角接触球轴承轴向刚度计算问题.在获得单列轴承预载荷与刚度基础上,利用轴承载荷、位移和刚度的相互关系来确定多列组配轴承的预载荷与刚度.文中给出了双联和多联组配轴承预载荷与刚度的相对值并与SKF和NSK公司进行了对比,误差均在3％之内.

摘要： 本文介绍近20年来由我国自主创新的钢管混凝土叠合柱结构从概念形成到原理探讨,从理论和方法逐渐成熟,到编制《规程》,从辽宁到全国的工程应用及主要研究成果,展望进入“十二五”期间,钢管混凝土叠合柱的应用趋势.

摘要： 整体式液体橡胶复合节点的轴向变刚度和偏转变刚度调节方法，液体橡胶复合节点包括芯轴、橡胶体、硫化体外套、止挡块和整体外套；将橡胶体硫化在硫化体外套与芯轴之间形成一个整体，在止挡块和硫化体外套的外侧套有整体外套；在芯轴上开向芯轴内侧凹陷的凹坑，在凹坑的两侧都设置凸台，且在所述凸台的内侧硫化有轴向橡胶层，在所述凹坑处设置止挡块，将芯轴的凸台的最大外径设置为大于止挡块的最小内径，让止挡块与芯轴发生轴向方向的相对移动时，芯轴的凸台能阻挡止挡块的轴向移动。通过调节止挡块与轴向橡胶层的间距，以及调节轴向橡胶层的厚度，使得液体橡胶复合节点能满足车辆能在不同工况下的不同刚度需求。

摘要： 本发明公开了微导管轴向刚度检测装置，具有测试平台以及：水平滑轨；定滑块，朝向动滑块的一侧设用于放置受测微导管的多边形定位孔，动滑块至定滑块之间设置刻度标尺；动滑块，连接在水平滑轨上滑动，并且通过动力加载装置带动其滑动，对应多边形定位孔的位置还设有动测试孔位；动力加载装置其输出轴上固定有力传感器；控制装置，获取并且显示受测微导管的受力数据F，内设置计数器，获取受测微导管的滑动时间和动力加载装置的移动速度以得到微导管变形的位移。本发明的轴向刚度检测装置及评价方法，在产品设计开发期间对微导管的轴向刚度进行预先检测，使得生产出轴向刚度更佳的血管内微的导管，并且建立了评价，从而确保微导管置入时的安全性。

摘要： 提高弹性复合元件轴向刚度及降低径向及偏转刚度的方法，通过多自由面弹性元件的轴向预压缩和悬浮式承载提高弹性复合元件轴向刚度及降低径向及偏转刚度；所述的多自由面弹性元件为弹性体与金属件复合件，复合后弹性体具有3个及3个以上的自由面，使得弹性体在各个方向上的应力大幅度降低，提高抗疲劳寿命；所述的轴向预压缩为弹性体在工作过程中，一直处于轴向预压缩状态，大幅度提高轴向刚度；所述的悬浮式承载为在多自由面弹性元件的在工作过程中，至少有一个金属体为悬浮状态，使得金属体不承载，从而使得该处的弹性体完全处于剪切状态，不提供径向刚度，从而提高弹性复合元件轴向刚度及降低径向及偏转刚度。

摘要： 本发明公开了微导管轴向刚度检测装置，具有测试平台以及：水平滑轨；定滑块，朝向动滑块的一侧设用于放置受测微导管的多边形定位孔，动滑块至定滑块之间设置刻度标尺；动滑块，连接在水平滑轨上滑动，并且通过动力加载装置带动其滑动，对应多边形定位孔的位置还设有动测试孔位；动力加载装置其输出轴上固定有力传感器；控制装置，获取并且显示受测微导管的受力数据F，内设置计数器，获取受测微导管的滑动时间和动力加载装置的移动速度以得到微导管变形的位移。本发明的轴向刚度检测装置及评价方法，在产品设计开发期间对微导管的轴向刚度进行预先检测，使得生产出轴向刚度更佳的血管内微的导管，并且建立了评价，从而确保微导管置入时的安全性。

摘要： 一种可调节轴向刚度的牵引球铰及轴向刚度调节方法，将第二内套嵌在第一内套中，第一外套嵌在第二外套中，并用橡胶体将第二内套和第一外套硫化在一起；第二内套包括截面为三角形的内套主体，调节内套主体最大外径值与第一外套的最小内径值的差值能调节牵引球铰的轴向刚度。本发明能使牵引球铰的轴向刚度和扭转刚度大，而径向刚度和偏转刚度小。在橡胶体的两侧都设橡胶凹槽，能使牵引球铰具备大的偏转角度。能满足无轮轴转向架的结构，对牵引球铰在技术、性能上的要求。

摘要： 提高弹性复合元件轴向刚度及降低径向及偏转刚度的方法，通过多自由面弹性元件的轴向预压缩和悬浮式承载提高弹性复合元件轴向刚度及降低径向及偏转刚度；所述的多自由面弹性元件为弹性体与金属件复合件，复合后弹性体具有3个及3个以上的自由面，使得弹性体在各个方向上的应力大幅度降低，提高抗疲劳寿命；所述的轴向预压缩为弹性体在工作过程中，一直处于轴向预压缩状态，大幅度提高轴向刚度；所述的悬浮式承载为在多自由面弹性元件的在工作过程中，至少有一个金属体为悬浮状态，使得金属体不承载，从而使得该处的弹性体完全处于剪切状态，不提供径向刚度，从而提高弹性复合元件轴向刚度及降低径向及偏转刚度。

摘要： 一种可调节轴向刚度的橡胶垫，橡胶垫包括底板、橡胶体、顶板和隔板，橡胶垫中间开有贯通橡胶垫的空腔；在顶板和底板之间设有隔板，橡胶体将顶板、隔板和底板硫化在一起，且橡胶体在顶板、隔板和底板的内侧硫化成一个整体的环状体。中间隔板采用分段非等厚渐变结构设计，在满足尺寸的前提下提高了承载能力，同时保证上下层橡胶应力应变基本保持相同，降低橡胶体的疲劳，延长橡胶垫的使用寿命。

摘要： 本发明属于机械测量技术领域，可用于测量轴承的径向刚度和轴向刚度。测量原理基于轴承刚度与测试用轴振动固有频率之间的关系。测轴承径向刚度时，先求出轴承径向刚度与测试用轴一阶横向振动频率的函数关系，再组建测试用轴--被测轴承--刚性支座物理系统，然后测量测试用轴的一阶径向振动固有频率，最后根据振动固有频率与轴承径向刚度之间的函数关系，计算出轴承的径向刚度；测轴承轴向刚度时，先求出测试用轴的质量，再组建测试用轴—被测轴承—刚性支座物理系统，然后测量测试用轴的一阶轴向振动固有频率，最后根据振动固有频率与轴承轴向刚度之间的关系，计算出轴承轴向刚度。

摘要： 本实用新型公开了一种多径向刚度高轴向刚度橡胶弹性节点，包括芯轴以及设置在芯轴侧壁的硫化件，且所述硫化件包括由内至外依次通过硫化处理的外套、橡胶层和内套，所述硫化件设置有两个，且两个硫化件对接安装在芯轴侧壁，两个所述硫化件所包含的外套互不接触，两个所述硫化件所包含的橡胶层之间的端面开设有孔；本实用新型提供的技术方案中，通过在芯轴侧壁设置硫化件，且两个硫化件采用分离且贴合的方式安装在芯轴侧壁，使得弹性节点垂向径向刚度足够大，而纵向径向刚度又很小，同时有能满足轴向大刚度，弹性节点安装于转向架的轴箱中，且与构架上的安装座相连接后，使得弹性节点允许轴箱与构架在上下方向有较大的位移。

摘要： 本实用新型公开了一种通用夹具、径向刚度测试工装和轴向刚度测试工装，涉及汽车试验工装技术领域，该通用夹具包括固定架，该固定架的中部设置有用于容纳待测产品的贯通腔，还包括环绕设置在固定架外侧的若干调整螺栓；贯通腔内设置有若干用于夹持待测产品的镶块；调整螺栓的一端穿过固定架后与对应的镶块连接，调整螺栓的另一端设置有标识圆盘；固定架上设置有若干与标识圆盘一一对应的标尺。