软基路堤

摘要： 路堤关系到公路的服役期限,因此其填筑质量须重点关注,尤其是在软土地基上建设公路时,应格外重视路堤的沉降和稳定。为确保路堤填筑质量,以免因失稳而导致公路损坏,常采取动态监控施工的措施。因施工区域不同,限值存在较大差异。文章依托某公路项目施工实践,通过监测施工现场地表沉降、孔隙水压力、边桩获取数据并进行分析整理,得出相关指标,指导填筑速率,保障路基填筑质量。经实践认为,若地表沉降速率为10mm/d、孔隙水压急剧变化,应马上终止填土,强化观测,给足地基固结时间。

摘要： 反压护道是一种常用软土路基处理方法,然而在有些路段没有反压护道的施作空间,文章提出嵌入式反压护道加固软基路堤。采用数值模拟分析方法验证嵌入式反压护道加固软基路堤的可行性,并研究嵌入式反压护道宽度和高度对稳定性的影响;分析嵌入式反压护道对路堤应力分布的影响,探讨嵌入式反压护道对软基路堤稳定性系数的影响力学机理。结果表明:嵌入式反压护道能够显著地提高软基路堤边坡稳定性,随护道宽度和高度的增加软基路堤稳定性系数增大,护道宽度对路堤稳定性系数影响比高度更大。嵌入式反压护道改善路堤的应力分布状态,从而改变了路堤稳定系数。数值计算获得的反压护道作用下软基路堤边坡的极限高度与极限平衡法获得的解析解几乎吻合,可采用极限平衡法对嵌入式反压护道破坏路堤稳定性进行计算和设计。

摘要： 地质勘查及地基处理方案,这两种因素皆会左右施工沉降量的推算.基于此,结合某市政道路软基路堤处理项目,探讨沉降动态控制方法.明确软基地质勘查意义,并针对常见的软基加固方案——括换填法、抛石挤淤法、堆载预压法或水泥搅拌桩进行论述.其中以堆载预压法为例展开分析,对施工方案设计及固结沉降计算两方面内容进行详细介绍,最后提出沉降动态控制方法,为类似工程提供参考.

摘要： 随着我国经济发展,公路交通建设发展迅速,为了节约宝贵的土地资源,越来越多存在软土地基的不良地质路段也被用作新建公路,因此需要对软土地基路段公路质量进行严格控制,尤其要针对容易出现问题的软基路堤路桥过渡段的质量.本文结合和软基路堤路桥过渡段存在的问题,提出软基路堤路桥过渡段结构的设计和施工技术,保障路桥衔接的平顺性,避免发生桥头软基不均匀沉降等原因造成的跳车等问题.

摘要： 软土路基含水量大、渗透性差、抗压强度低等特征明显,因此,施工过程中常出现路基失稳和沉降过大等问题。为保障填筑路基施工的顺利进行,目前在工程实践过程中,主要通过动态监控的方式,对填筑路堤施工进行指导,以减少和避免路基失稳、沉降过大等所造成的路堤破坏风险。本文结合洞庭湖软土区某公路建设工程实况,通过采集检测监控数据,包括软土路基孔隙水压力、地表沉降、边桩隆起量等数据,经数理统计及分析得出结论:在该路段进行填土施工作业时,通过地表沉降速率和综合孔压系数两项指标,可以较好的控制填土速率,用以指导施工。

摘要： 软土路基含水量大、渗透性差、抗压强度低等特征明显,因此,施工过程中常出现路基失稳和沉降过大等问题.为保障填筑路基施工的顺利进行,目前在工程实践过程中,主要通过动态监控的方式,对填筑路堤施工进行指导,以减少和避免路基失稳、沉降过大等所造成的路堤破坏风险.本文结合洞庭湖软土区某公路建设工程实况,通过采集检测监控数据,包括软土路基孔隙水压力、地表沉降、边桩隆起量等数据,经数理统计及分析得出结论:在该路段进行填土施工作业时,通过地表沉降速率和综合孔压系数两项指标,可以较好的控制填土速率,用以指导施工.

摘要： 为研究长期车辆荷载作用下软基路堤的沉降趋势,提出一种PSO改进的LSSVM预测模型。首先建立软基路堤的FEM模型,使用数值计算结果作为数据样本进行学习训练,并与神经网络和双曲线模型的沉降预测值对比。结果表明:3种预测模型中PSO-LSSVM模型的泛化能力最突出,沉降预测相对误差控制在2%以内;长期车辆荷载作用下软基路堤高低两侧会出现不均匀沉降差,低坡侧路基沉降值略大于高坡侧。

摘要： 在目前阶段下,高速公路软基路堤的岩土设计,需要深入探讨当地风土人情及地理面貌,了解边坡维护的具体技术层次,因为施工企业只有重视公路路基施工质量的控制工作,才能最大限度地提升公路的建设质量水平.本文通过研究国内外高速公路软基路堤的岩土设计,结合其实践经验,总结并分析高速公路路基施工中存在着的现实问题,试图整理出道路施工的常见技术重点,希望为我国日后的道路施工提供参考与借鉴.

摘要： 在高速公路施工中,常因施工条件限制,单级反压护道不能满足工程要求,需设置多级反压护道以保证软基路堤稳定.该文以广佛肇高速公路K5+760断面为研究背景,基于非线性有限元分析方法,采用OptumG2数值分析软件对路堤稳定性进行数值模拟研究,建立不同反压护道,计算不同反压护道下软基路堤稳定性的安全系数,分析各施工方式对软基路堤稳定性的影响.结果 表明:在单级和二级反压护道施工时,反压护道的高度和宽度均存在一个最优值,在实际施工中应根据工程情况确定反压护道施工方案;当所用填料总量相同时,综合来看,采用二级反压护道施工方式要优于一级反压护道施工方式.该研究可为软基路堤反压护道的施工提供参考.

摘要： 在我国公路建设中,由于多方面的原因,桥头跳车一直没有得到很好的解决.尤其在东南沿海地区,其软土具有泛沉积、超深厚、高含水、强压缩、低强度和高灵敏等不良工程性质.轻质泡沫混凝土由于其质地轻且流动性好,近年来逐渐被运用于软基路堤以及桥台台背的填筑工程中.然而,由于缺乏足够的现场施工经验,还没有得到有效的普及.本文以福建某道路工程为依托,针对不同软土层厚度、不同路堤高度、不同轻质泡沫混凝土等级等一系列典型工况,分析计算了轻质泡沫混凝土块体的刚度贡献对路堤沉降分布的定量影响规律,提出了考虑刚度修正的软土地基上轻质泡沫混凝土路堤沉降计算实用方法.

摘要： 针对贵惠高速公路软基路堤填筑试验路堤,采用有限元数值模拟方法对其破坏过程、破坏机理和变形特征进行分析,并与实测结果进行了对比.结果表明,采用有限元方法能够较准确地得到填筑路堤的极限高度,并有效地分析填筑路堤的稳定与变形性状.在此基础上,提出了确保路堤稳定与变形满足要求的地基处治措施.

摘要： 本研究通过参与阿尔及利亚东西高速公路的设计和建设，发现法国规范体系下的软土地基路堤的沉降计算方法和判定标准与英美、日本以及国内都有很大的区别。介绍了法国软基路堤具体的计算步骤以及控制标准，为同类工程提供了参考。

摘要： 目的：分析法国规范体系下软土地基路堤的沉降计算方法和判定标准与英美、日本以及国内的区别。方法：文献资料查阅和实际考察相结合。结果：法国软基路堤具体的计算步骤以及控制标准，与中国现行公路行业规范中规定的方法比较接近，但在判定标准上也有一些差异。结论：中法两国在软基路堤沉降计算和判定标准方面的主要差异表现在土体中的附加应力计算、主固结沉降的计算以及沉降判定方法等几方面。

摘要： 西部课题"高填方路堤沉降变形规律研究及压实技术"针对高填方路堤典型病害、高路堤沉降计算方法、高路堤工后沉降预估方法、以及典型填料压实技术等方面进行了较为系统深入研究,取得了较丰富的成果.课题对四川成南、成雅高速公路软基路堤进行了长期的跟踪观测,取得了非常宝贵的工后沉降资料,论文通过对工后沉降长期观测资料的分析,对工后沉降的发展规律进行了分析,对现行工后沉降控制标准进行了探讨,提出了山区软土地基工后沉降控制标准的建议.

摘要： 本文根据软基路堤施工控制过程的特点,明确提出了软基路堤等载、超载预压方式的合理内涵,为公路软基问题的讨论建立了统一的概念基础.通过特定加、卸荷方式的一维固结试验,模拟了软基在等载预压、超载预压模式下的变形过程.试验表明,软基路堤施工过程中的分级加荷,对于全部荷载长期作用的变形过程,不足以对总变形产生较大的影响;对于有超载参与的预压过程,当超载作用时间小于完成等载变形要求的最佳时间时,对总变形量不会产生影响,否则会使得总变形量增大.

摘要： 结合高等级公路设计施工的实践经验,分析路桥过渡段软基路基路面产生不均匀沉降的原因,提出桥头引道过渡段软基路堤结构的设计与施工技术,以减少路桥间的不平顺,从而防止或避免桥头跳车现象。

摘要： 高速公路软土路堤施工最突出的问题是稳定和沉降,进行软土地基的处理就是为了使工后沉降得到有效控制,达到路基的稳定.本文介绍了高速公路软土路堤的变形观测目的,并对沉降观测控制网的布设方案、精度和观测频率及沉降观测的方法进行了探讨.结合工程实例,介绍软土路基沉降的观测方法.其研究成果对其他高速公路也有一定的参考价值.

摘要： 通常认为对于低于极限高度的填土，在保证碾压施工质量的前提下，填土速率可以不受限制，一旦超过填土的极限高度，路堤就有出现失稳的可能，具体表现为裂缝、滑坡、坍塌等工程灾害。为保证路堤不被破坏，必须控制边桩位移、沉降速率和孔隙水压力变化限值。本文结合岳阳城陵矶港区进港路工程路堤滑移段，通过现场对孔隙水压力、地表沉降、边桩隆起量的监测，并对监测数据进行整理分析，得出了在洞庭湖软土区通过深层最大侧向位移速率来控制填土速率偏于不安全；而用地表沉降速率和综合孔压系数两个指标来控制填土速率则较为可靠的结论。

摘要： 对高速公路沉降观测的非等时距序列进行数据处理后,变成等步长的数据序列,构建非等时距GM(1,1)直接模型进行沉降预测,预测结果准确可靠,对软基路段的沉降预测有很好的效果.

摘要： 本文通过某软基处理工程滑移施工事故分析,确定了振动碾压引起淤泥层强度损失是诱发滑移的主要原因,建议对于临河段软基在累计填土厚度小于1.0m时,不宜采用振动碾压,提出了水泥搅拌桩联合插塑板超载预压法处理沿河岸软基方法,可为类似工程提供参考.

摘要： 本发明公开了一种软基桩承加筋路堤的优化设计方法，根据现有规范输入基本参数，并初步选定软基桩的相关信息，确定最大的容许桩间净间距，结合单桩承载力，分析选择适当的桩间距和桩帽尺寸让工程造价最低，按照最终确定的参数进行软基桩的选购和工程设计,节省了工程开支。

摘要： 本发明公开了一种加固路堤软基的钻孔桩复合地基结构，包括从上到下的路堤、硬壳层、软土层和硬土层，所述路堤开有若干桩孔，每个桩孔从路堤穿过硬壳层、软土层贯穿至硬土层，桩孔的直径上小下大，大直径段从路堤下端开始直至桩孔底部；以地平面为分界线，分界线以上桩孔内为中粗砂，分界线以下桩孔内为凝固的水泥浆、水泥砂浆或混凝土。本发明还公开了加固路堤软基的钻孔桩复合地基结构的施工方法。本发明在出现病害的公路软基中设置钻孔桩，与桩间土形成复合地基，从而增强路基稳定性、减少路基沉降。

摘要： 本发明公开了一种加固路堤软基的哑铃形钻孔桩复合地基结构，包括从上到下的路堤、硬壳层、软土层和硬土层，所述路堤开有若干桩孔，每个桩孔从路堤穿过硬壳层、软土层贯穿至硬土层，桩孔有两段为大直径段，第一个大直径段从路堤下端开始向下延伸一定深度，第二个大直径段位于桩底端的硬土层中；以地平面为分界线，分界线以上桩孔内为中粗砂，分界线以下桩孔内为凝固的水泥浆或水泥砂浆。本发明还公开了加固路堤软基的哑铃形钻孔桩复合地基结构的施工方法。本发明在出现病害的公路软基中设置哑铃形钻孔桩，与桩间土形成复合地基，从而增强路基稳定性、减少路基沉降。

摘要： 本发明公开了一种加固路堤软基的钉形钻孔桩复合地基结构，包括从上到下的路堤、硬壳层、软土层和硬土层，所述路堤开有若干桩孔，每个桩孔从路堤穿过硬壳层、软土层贯穿至硬土层，桩孔从路堤下端开始向下的一定深度直径比上下直径大。以地平面为分界线，分界线以上桩孔内为中粗砂，分界线以下桩孔内为凝固的水泥浆或水泥砂浆。本发明还公开了加固路堤软基的钉形钻孔桩复合地基结构的施工方法。本发明在出现病害的公路软基中设置钉形钻孔桩，与桩间土形成复合地基，从而增强路基稳定性、减少路基沉降。

摘要： 浸水软基U型槽基础包裹对拉式加筋土铁路路堤结构，既满足铁路浸水区段高填方边坡支挡工程的安全稳定性要求，又能解决浸水条件下的结构耐久性问题，同时其整体性很强，结构整体刚度大，有利于减小深厚软土地基上路基基础不均匀沉降，能够适应较低的地基承载力条件。包括由两侧面板和位于其背面的反滤层、包裹体和填筑于两侧包裹体之间的路基本体构成的包裹对拉式加筋土构筑体，路基本体内分层设置包裹式对拉土工格栅，包裹式对拉土工格栅横向两端对包裹体形成反卷包裹。所述包裹对拉式加筋土结构体下方设置钢筋混凝土U型槽基础，钢筋混凝土U型槽基础内填筑下部路基本体，开口内侧于下部路基本体上设置钢筋混凝土基础，两侧面板的下端分别坐落在同侧钢筋混凝土基础上；所述钢筋混凝土U型槽基础的底部横向向外延伸形成底板且坐落在砂垫层上，砂垫层铺设在加固地基上。

摘要： 本发明公开了一种软基桩承加筋路堤的优化设计方法，根据现有规范输入基本参数，并初步选定软基桩的相关信息，确定最大的容许桩间净间距，结合单桩承载力，分析选择适当的桩间距和桩帽尺寸让工程造价最低，按照最终确定的参数进行软基桩的选购和工程设计,节省了工程开支。

摘要： 本发明公开了一种加固路堤软基的哑铃形钻孔桩复合地基结构，包括从上到下的路堤、硬壳层、软土层和硬土层，所述路堤开有若干桩孔，每个桩孔从路堤穿过硬壳层、软土层贯穿至硬土层，桩孔有两段为大直径段，第一个大直径段从路堤下端开始向下延伸一定深度，第二个大直径段位于桩底端的硬土层中；以地平面为分界线，分界线以上桩孔内为中粗砂，分界线以下桩孔内为凝固的水泥浆或水泥砂浆。本发明还公开了加固路堤软基的哑铃形钻孔桩复合地基结构的施工方法。本发明在出现病害的公路软基中设置哑铃形钻孔桩，与桩间土形成复合地基，从而增强路基稳定性、减少路基沉降。

摘要： 本发明公开了一种加固路堤软基的钉形钻孔桩复合地基结构，包括从上到下的路堤、硬壳层、软土层和硬土层，所述路堤开有若干桩孔，每个桩孔从路堤穿过硬壳层、软土层贯穿至硬土层，桩孔从路堤下端开始向下的一定深度直径比上下直径大。以地平面为分界线，分界线以上桩孔内为中粗砂，分界线以下桩孔内为凝固的水泥浆或水泥砂浆。本发明还公开了加固路堤软基的钉形钻孔桩复合地基结构的施工方法。本发明在出现病害的公路软基中设置钉形钻孔桩，与桩间土形成复合地基，从而增强路基稳定性、减少路基沉降。

摘要： 本发明公开了一种加固路堤软基的钻孔桩复合地基结构，包括从上到下的路堤、硬壳层、软土层和硬土层，所述路堤开有若干桩孔，每个桩孔从路堤穿过硬壳层、软土层贯穿至硬土层，桩孔的直径上小下大，大直径段从路堤下端开始直至桩孔底部；以地平面为分界线，分界线以上桩孔内为中粗砂，分界线以下桩孔内为凝固的水泥浆、水泥砂浆或混凝土。本发明还公开了加固路堤软基的钻孔桩复合地基结构的施工方法。本发明在出现病害的公路软基中设置钻孔桩，与桩间土形成复合地基，从而增强路基稳定性、减少路基沉降。

摘要： 浸水软基U型槽基础包裹对拉式加筋土铁路路堤结构，既满足铁路浸水区段高填方边坡支挡工程的安全稳定性要求，又能解决浸水条件下的结构耐久性问题，同时其整体性很强，结构整体刚度大，有利于减小深厚软土地基上路基基础不均匀沉降，能够适应较低的地基承载力条件。在包裹对拉式加筋土结构体下方设置钢筋混凝土U型槽基础，钢筋混凝土U型槽基础内填筑下部路基本体，开口内侧于下部路基本体上设置钢筋混凝土基础，两侧面板的下端分别坐落在同侧钢筋混凝土基础上；所述钢筋混凝土U型槽基础的底部横向向外延伸形成底板且坐落在砂垫层上，砂垫层铺设在加固地基上。