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软件优化

软件优化的相关文献在1995年到2022年内共计283篇,主要集中在自动化技术、计算机技术、无线电电子学、电信技术、铁路运输 等领域,其中期刊论文225篇、会议论文17篇、专利文献139848篇;相关期刊144种,包括电视技术、电信技术、电子与电脑等; 相关会议16种,包括2014中国平板显示学术会议、第十八届全国网络与数据通信学术会议、江苏省电机工程学会2009年学术年会暨第四届江苏电机工程青年科技论坛等;软件优化的相关文献由423位作者贡献,包括杜兴民、修惠文、刘佳等。

软件优化—发文量

期刊论文>

论文:225 占比:0.16%

会议论文>

论文:17 占比:0.01%

专利文献>

论文:139848 占比:99.83%

总计:140090篇

软件优化—发文趋势图

软件优化

-研究学者

  • 杜兴民
  • 修惠文
  • 刘佳
  • 刘开平
  • 刘振华
  • 刘海英
  • 刘瑞
  • 刘荣科
  • 刘诗佩
  • 姚远
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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    • 摘要: AI深度学习模型训练过程中,计算力消耗非常高。随着以预训练模型为代表的大模型(参数规模亿级到万亿级别)在NLP、生命科学、智能交通等领域的应用,AI算力消耗未来仍将持续快速增长。Dell EMC发布的AI GPU分布式训练解决方案,包含从硬件架构到软件优化的端到端方案设计,为用户构建从几十张到上千张GPU规模的AI集群提供一站式服务。
    • 刘勤中
    • 摘要: 汽车胎压监测系统有两种类型:间接监测系统和直接监测系统。间接监测系统,也叫集成式胎压监测系统,它是建立在ABS系统对于车轮转动监测基础上的软件优化功能。当某个轮胎的气压降低时,车辆的重量会使该轮的滚动半径变小,导致其转速比其他车轮快,通过比较轮胎之间的转速差,达到监测胎压的目的。间接检测系统的优点在于成本低、结构简单、不需要增加硬件,当然,其但缺点也很明显,非常不精确,无法单独测量每个轮胎的胎压,报警时车主无法知道是哪个轮胎有问题,也知道胎压到底是偏高还是偏低。另外,还存在反应慢、无法在第一时间发现问题并报警。
    • 卢勇
    • 摘要: 针对地铁微塞门无法打开故障频发问题,在门控器和列车诊断系统都无故障记录的情况下,对车门打开的控制原理进行了分析,对可能造成车门无法打开的指令、零速信号、重开门指令等因素进行模拟和检查,通过排查最终将故障范围缩小至S4行程开关。为进一步复现故障,找出故障根本原因,用PLC制作了高精度延时模拟器工装,将其串接至车门控制系统,通过PLC精准模拟S4动作时间,经多次测试逐步缩小时间范围,找出了门控器检测车门无法打开的设定时间。经与S4动作的实际时间对比,确认故障原因为门控器软件参数存在问题,即从收到开门指令至S4动作所需的时间与门控器检测车门打开的设定时间非常接近,由于冗余不足,当S4行程开关等部件性能出现离散变化时,易导致门控器在限定时间内检测不到S4动作信号,出现车门无法打开故障。在不影响车门运用安全的前提下,提出了通过增大门控器检测车门正常打开的距离提高冗余量的解决方案,实施以后,经过长期运用验证,问题得到了彻底解决。
    • 王仁庆
    • 摘要: 结合南京地铁某线列车正线调试过程中制动系统出现的"防滑失效、制动抱死、制动重故障"等故障,介绍了列车制动系统防滑控制原理,分析了故障产生的现象和原因,提出了相应的改进方案和预防措施——优化制动系统防滑控制软件和加强生产质量控制,从而有效地解决了该故障.
    • 王辉; 丁军航; 兰勇; 王岩峰
    • 摘要: 针对目前国内外表层漂流浮标系统工作时间有限的问题,设计一种基于STM32单片机的表层漂流浮标系统,对浮标系统进行低功耗设计,主要表现在系统硬件改进设计、低功耗器件选型、RTC的研究使用、数据最优采样存储等,另外进行软件优化,包括系统工作方式优化、卫星发射策略优化等.从而获得超低功耗的浮标系统,有效提升海上工作时间.实际测试结果表明,此系统满足实用性,并且漂流浮标低功耗系统有了可观的实验效果,对长时间海洋数据稳定获取具有重大意义.
    • 王仁庆
    • 摘要: 结合南京地铁某线列车正线调试过程中制动系统出现的“防滑失效、制动抱死、制动重故障”等故障,介绍了列车制动系统防滑控制原理,分析了故障产生的现象和原因,提出了相应的改进方案和预防措施——优化制动系统防滑控制软件和加强生产质量控制,从而有效地解决了该故障。
    • 张宇鹏; 高莹; 严宇; 刘翔
    • 摘要: ZUC算法,即ZUC-128流密码算法,是首个成为国际商业密码标准的国产密码算法.目前,ZUC-128算法和后续ZUC-256算法的硬件优化工作卓有成效,其IP核的运行速度可以达到100 Gbps.但对ZUC算法软件实现速度的研究一直比较缓慢,相关研究不多.为优化ZUC算法的软件实现速度,我们尝试了 8种软件优化方式.通过实验分析得知,使用多线程并行的方式优化ZUC算法反而会降低算法的运行效率,且有些方法单独使用有效但与其他方法组合之后算法的实现速度不增反减.因此需进行优化组合,通过实验最终选择了顺序组合:(1)使用优化函数的调用过程;(2)编译器优化;(3)延迟取模;(4)合并S盒,探索出了一种ZUC算法软件优化方法的高效组合方式.利用这种高效组合方式,在Intel Core i7-8750H@2.20 GHz处理器上,生成长密钥流时,ZUC算法的软件实现速度达到4.22 Gbps.和已有的最新结果3.34 Gbps相比速度提高26%,本方法同样适用于ZUC-256流密码算法的软件提速.
    • 白亮; 贾文义; 朱桂桢
    • 摘要: 序列密码算法ZUC-128是3GPP机密性算法EEA3和完整性算法EIA3的核心.ZUC-256算法是ZUC-128的升级版本,以应对5G通信安全性需要和后量子技术安全挑战.本文探讨ZUC-256流密码算法在x86架构处理器上的软件优化实现方法.我们利用单指令多数据(Single Instruction Multiple Data,SIMD)技术在ZUC-256密钥流算法已有的快速软件实现的基础上,作更进一步的优化,并给出消息认证码生成算法的软件优化实现.在Intel Xeon Gold 6128处理器上,优化后的密钥流算法在16个密钥或16个IV条件下的软件实现性能可以达到21 Gbps,超过了 5G通信加密标准中的下行速度要求.通过实验对比,密钥流算法的实现性能在已有的结果上最多提升了 56%;同无优化的消息认证码实现方法相比,我们利用SIMD技术的软件实现性能提高了 20倍.
    • 李然
    • 摘要: 介绍了出口以色列特拉维夫轻轨列车的背景和运营方式,从在工程应用中遇到的实际问题出发,分别从网络拓扑、设备内部处理时间、传输机制等多方面进行对比分析,总结分析出连挂列车TCMS信号传输延时过高的原因,在保证原有硬件平台不升级的基础上,通过软件优化解决了工程问题,满足了车辆运营的实际需要。
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