轮重

摘要： 本文对和谐型电力机车三轴转向架称重弹簧的试验进行力学建模,利用力学平衡和几何学知识建立弹簧受力和弹簧压缩量的关系.设计了满足轮重要求的加垫算法,可以实现加垫的准确定量.

摘要： 介绍了整车称重试验台的基本概念,以及系统组成,包括称重单元、过渡轨、卸载装置、电气系统、软件系统.另外论述了车轮磨耗原理和车轮偏磨原因分析,得出整车称重试验台可降低车轮镟修的频率及镟修量,降低机车的运营成本,未来整车称重验台的应用也会越来越广泛的结论.

摘要： 旧IP在新平台上复活已不是什么新鲜事,在20世纪90年代人气一时的“《洛克人》系列”也借30周年纪念的契机,推出了最新作《洛克人ll命运的齿轮》。但在这个2D平台动作游戏已经逐渐失去市场的年代,光有情怀是不够的,如何找到新的卖点是这个系列不得不面对的问题,这样才能在市场上站得住脚。

摘要： 本文介绍了平板式制动检验台示值误差检定时的不确定度分析和评定方法.从实际工作情况出发,充分考虑了各项不确定度分量,给出了具体计算公式和典型数值,希望对从事平板式制动检验台检定工作的人员评定不确定度尽绵薄之力.

摘要： 平轮检测系统装置是在二力合成高速动态电子轨道衡的基础上研制出来的,用于检测轨道地铁轮重、轴重功能的专用设备,采用了轨道正线标准基础的不断轨结构型式,利用重力传感器和剪力传感器的组合方式多维测力,测出单个车轮的受力状况,以及描述其波形和轨迹,继而得到轮重、轴重、转向架重、以及超载、偏载、重心及偏移、脱轨系数、踏面损伤、运行状态等数据,并完成数据储存、阶段统计、制表、打印、超标报警、上网共享等工作。该装置的使用,提高了轨道运输的安全性,对地铁的运载达到可控可测。

摘要： 通过了解国内的机车检修状况,以及静载试验台的结构及应用,总结静载试验台目前的使用状况及发展趋势。

摘要： 本发明提出一种支重轮制造设备，包括第一模具和第二模具，还包括承载安装第一模具的第一支撑座，和承载安装第二模具的第二支撑座；所述第一支撑座具有预紧第一模具与第二模具的第一预紧装置；在实际使用过程中，当精度降低时，可通过安装拆卸的方式更换支撑座内的模具，进而达到保证浇筑模具的精度；在支撑座闭合时，第一预紧装置可提供额外的闭合压力，使模具闭合更加紧密，从而提高成品的质量；本发明的一种支重轮制造工艺，包括锁紧支撑座固定模具，浇注铁水冷却成型，开模去飞边毛刺，焊接加工表面淬火，内孔加工组装成型；可通过更换模具调整模具精度，提高轮坯的成型精度，对模具快速降温，加快支重轮的制造过程，提高支重轮制造效率。

摘要： 本公开提供了一种耐磨支重轮、履带式底盘及耐磨支重轮的制备方法。所述耐磨支重轮包括支重轮轮体，所述支重轮轮体包括：支重轮轮体基体；第一耐磨涂层，通过消失模负压铸渗工艺一体形成于所述支重轮轮体基体径向外侧的周向表面；和第二耐磨涂层，通过反应超音速火焰喷涂工艺形成于所述第一耐磨涂层表面。所述履带式底盘包括前述耐磨支重轮。所述制备方法包括采用消失模负压铸渗工艺使第一耐磨涂层形成于支重轮轮体基体上和采用反应超音速火焰喷涂工艺使第二耐磨涂层形成于第一耐磨涂层上。本公开有利于提高支重轮的耐磨性能。

摘要： 本发明公开了一种支重轮更换装置及应用支重轮更换装置的挖掘机，支重轮更换装置包括支重轮支撑装置和支重轮安装与拆卸装置，其中，两个支重轮支撑装置分别放置在故障支重轮相邻两侧的支重轮与履带板之间，以此保证履带与支架之间具有有足够空间；支重轮安装与拆卸装置贴合在故障支重轮上，用以稳定支重轮，并通过拆解紧固件实现支重轮的拆卸，通过导向部件实现支重轮的重新安装。本发明能够实现支重轮的有效安装与拆卸，实用可靠。

摘要： 本发明公开了一种用于动量轮的去重系统与动量轮的去重方法，去重系统包括动平衡机和激光去重装置，动平衡机包括本体和设置于本体的安装座，安装座用于动量轮的安装，本体用于测量动量轮的不平衡量；激光去重装置具有激光头，激光头能够向安装于安装座上的动量轮发射激光，以对动量轮不平衡量进行去重。动量轮通过安装座安装于本体上，动量轮的轮体转动过程中，本体测量出动量轮轮体不平衡量的位置，此时，控制动量轮旋转一定角度，不平衡量被旋转至朝向激光头的位置，激光头向不平衡量发射激光，从而快速、便捷地对动量轮的轮体进行精确去重。

摘要： 本实用新型公开一种新型支重轮轮壳及其支重轮，具有轮壳本体，该轮壳本体一体成型构成有对称的两半轮壳结构。相比传统采用焊接方式，本新型轮壳不仅减去焊接工序，简化制作工序；而且整体式轮壳结构其整体轴向抗拉强度得到很好地提高，在相同复杂工况或者特殊工况下作业，可以保证支重轮其整体结构的有效性，支重轮不易产生失效及漏油，大大提高了产品有效性能。另外，在外观上，不存在任何焊接痕缺陷，相比传统支重轮轮壳美观很多，大大提升了产品整体外观美感。

摘要： 本实用新型公开了一种用于履带支重轮框架的惰轮组件及履带支重轮框架。该惰轮组件可包括具有沿直线致动路径可延伸的活塞杆的液压缸；沿相对于所述直线致动路径倾斜的直线张紧路径可移动的惰轮；和将所述活塞杆联接到所述惰轮的联接机构，其中所述活塞杆沿所述直线致动路径的移动致动所述惰轮沿所述直线张紧路径移动。该惰轮组件可以减小履带式机器在行进过程中的振动。本实用新型可以允许通过沿倾斜的直线张紧路径延伸所述惰轮组件来调整履齿高度。

摘要： 本实用新型公开了一种支重轮安装与拆卸装置及应用支重轮更换装置的工程车辆，其中，支重轮安装与拆卸装置整体为左右对称、前后非对称结构；支重轮安装与拆卸装置包括两个左右对称布置的矩形钢管，该矩形钢管的内腔宽度尺寸与标准叉车的前叉尺寸吻合；两个矩形钢管之间在前后方向间隔安装了两个支撑竖筋板，支撑竖筋板上方设有内圆弧，其内径尺寸与支重轮两侧外圆弧外径尺寸配合，左右两侧分别与矩形钢管直角搭接，两个支撑竖筋板的距离不超过支重轮的轮体长度。利用叉车将支重轮安装与拆卸装置贴合在故障支重轮上，稳定支重轮，并通过拆解螺栓实现支重轮的拆卸，通过导向销实现支重轮的重新安装。结构简单，方便快捷，实用可靠。

摘要： 本实用新型公开一种支重轮的主动式控制阀组及支重轮系统，包括电磁比例阀、双向液压锁、蓄能器和压力传感器；电磁比例阀设置在支重轮油缸大小腔的连接支路上；在电磁比例阀的前端设置双向液压锁，双向液压锁的其中两个端口分别与支重轮油缸大腔与小腔连通，双向液压锁的另外两个端口连接至电磁比例阀；蓄能器设置在支重轮油缸的大腔支路上并与大腔相通；压力传感器设置在支重轮油缸的大腔支路上。本实用新型通过压力传感器检测车身侧倾角度，利用侧倾角度的信号来调整阀组中的电磁比例阀，控制两个支重轮油缸对车身的调平，防止车身侧倾，满足绿化车辆同步行驶、作业的工况要求，主动提高整车稳定性，简单、可靠、安全。

摘要： 本实用新型公开了一种支重轮的被动式控制阀组及支重轮系统，包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、液控单向阀和蓄能器；第一电磁阀设置支重轮油缸大小两个容腔的连接支路上；第二电磁阀和第三电磁阀分别对应设置在支重轮油缸大容腔的支路和小容腔的支路上；大容腔的支路和小容腔的支路上还分别设置一液控单向阀；大容腔的支路还设置蓄能器。该阀组既能实现支重轮的滚轮的随地形变化的仿形运动；又能在车身发生侧倾时，利用支重轮油缸被迫压缩时的容积变化引起的压力变化起支重作用，防止车身过量侧倾。该控制阀组既适应绿化车同时行驶、作业的工况要求，又能被动提高整车稳定性，简单、可靠、安全。

摘要： 本发明提供一种由介于轴箱与直接或间接地被所述轴箱支持的弹簧之间的至少一个调整垫形成的轮重调节器；所述调整垫具备：承受来自所述弹簧的负荷的受压部；从所述受压部的外缘的一部分向内方凹陷，且与从所述轴箱的上表面突出的第一被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移的第一卡合部；以及在与所述第一卡合部相反一侧从所述受压部向外方突出，且与所述轴箱的第二被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移及旋转的第二卡合部。