轮辐

摘要： 高功率脉冲磁控溅射技术(HiPIMS)是最新一代磁控溅射技术,高度离化的脉冲等离子体是HiPIMS技术的核心特征。针对HiPIMS放电轮辐特征,评述特征放电下HiPIMS等离子体测量、模拟及对薄膜生长作用的最新研究进展。较之常规磁控溅射技术,HiPIMS溅射靶材粒子高度离化,等离子体阻抗显著降低。等离子体在靶材表面形成以千米每秒速度旋转漂移的致密等离子体结构,存在局域化和自组织特征,可显著影响沉积粒子输运行为,为沉积薄膜生长提供一个新的控制维度。HiPIMS放电轮辐一般呈现扩散形和三角形两种形态,通过介绍轮辐变化规律、形成机制的进展,明确靶材溅射产额也对其形态有影响。另一方面,HiPIMS轮辐结构结合其脉冲放电特点,可控制薄膜沉积通量输运特征,进而影响沉积薄膜的微结构、表面粗糙度等表面完整性参数。具有微秒到毫秒跨尺度多级脉冲调节能力的高功率调制脉冲磁控溅射(MPPMS)和高功率深振荡脉冲磁控溅射(DOMS),脉冲控制跨时间尺度特性带来的轮辐特征可剪裁性,为在更大时间和空间维度上薄膜生长控制提供了可能性。

摘要： 近些年来随着汽车行业的发展,汽车客户对车轮用钢的焊接性能和加工性能提出了更高的要求,为了满足客户对汽车车轮用钢的要求,梅钢逐步开发出了B500CL、B530CL、B630CL、SPFH590等一系列低合金车轮用钢和580DP、650DP等双相车轮用钢。钢制汽车车轮的结构一般由轮辋和轮辐组成,轮辐一般采用旋压和冲压技术成形,轮辋生产包括下料、闪光焊接、刨渣、切边、压边、扩口、滚压、扩张、气密性测试、打孔等工序。

摘要： 采用有限元仿真技术对带式输送机中传动滚筒轮辐受力进行仿真分析,为轮辐的优化设计提供指导.分析结果表明,轮辐孔形状决定了轮辐应力分布.通过设计轮辐孔尺寸和在轮辐中的位置、孔面积比、轮辐孔形状,对轮毂、轮辐片结构进行优化设计.

摘要： 利用Creo和Workbench建立了无内胎钢制车轮仿真分析模型,在轮缘和轮辐通风孔处增加加强筋,对车轮结构进行强化,采用名义应力法计算弯曲和径向疲劳寿命.仿真分析结果表明:加强筋提高了车轮的径向疲劳性能,虽导致车轮弯曲疲劳性能下降,但疲劳寿命仍远大于标准要求.

摘要： 针对传感器重载小尺寸需求,提出一种具有混合分支的重载并联六维力传感器,分析了其结构特点和测量原理.搭建了重载并联六维力传感器标定系统,为改善维间耦合及制造误差等对测量精度产生的影响,从标定算法及模型优化方面对其进行了研究.分别利用最小二乘法和BP神经网络算法对加载实验数据进行了处理,分析结果表明BP神经网络算法要明显优于最小二乘法,并通过数据随机分组测试验证了结果的正确性.基于BP神经网络,提出了一种基于人工鱼群算法的BP神经网络算法,并采用优化后的BP神经网络标定算法对实验数据进行了计算分析,结果表明优化后的BP神经网络计算结果较好且稳定,不易陷入局部极值.

摘要： 采用液态模锻成型时,为了研究铝合金轮毂不同部位的微观组织和力学性能,利用金相显微镜和拉伸试验机对液态模锻6061铝合金轮毂不同部位的组织及性能进行了研究.结果 表明:外轮缘处晶粒最细小,而轮辐部位的晶粒最粗大;外轮缘的抗拉强度和伸长率最高,可以分别达到371 MPa和16％,轮辐部位的抗拉强度强度和伸长率最低,分别为346 MPa和9％.轮辋处的合金晶粒大小不一,且部分晶粒被拉长变形,这是由于该处糊状金属流动产生的冲刷和挤压所致.

摘要： To guide the parameter selection of wheel spoke spinning forming process, Simufact Forming is used to simulate the spoke spinning process of a light passenger car. The determination method of rotary track is improved. The comparison of the simulation results and the actual processing results on thickness shows that the simulation method is effective. Based on the numerical simulation, a four-factor three-level orthogonal experiment table is designed. The process parameters are optimized by orthogonal experiment, and a set of optimal process parameters for spoke spinning forming of the steel wheel is obtained. The spoke spinning forming is simulated using the optimized process parameters. The analysis results show that the maximum thickness deviation and the maximum equivalent stress of the spoke are reduced.%为指导车轮轮辐旋压成形工艺参数的选择, 利用Simufact Forming对某款轻型客车的轮辐旋压过程进行有限元仿真, 改进旋轮轨迹的确定方法, 对比厚度仿真结果和实际加工结果, 验证该仿真方法的有效性.在数值模拟的基础上, 设计四因素三水平正交试验表, 对工艺参数进行正交试验优化设计, 得到一组针对该钢制车轮轮辐旋压成形的最优工艺参数.利用优化后的工艺参数进行轮辐旋压成形仿真, 结果表明轮辐最大厚度偏差和最大等效应力都有所减少.

摘要： 为提高电动汽车飞轮辅助储能系统的能量回收率,对其能量储存的关键部件储能飞轮的结构进行优化设计.采用改进型差分进化算法,通过Matlab联合Ansys有限元分析软件,在安全系数为2的条件下,对储能飞轮结构进行优化设计.经过算法优化得到质量储能密度最大的储能飞轮结构,在算法优化的储能飞轮基础上,为增加有效回转半径,对储能飞轮轮辐进行结构设计,最终通过强度校核,得到采用轮辐结构可明显提高质量储能密度,但轮辐的数量对提高质量储能密度影响不大.采用改进型差分进化算法和轮辐结构联合优化设计储能飞轮,能够有效提高储能飞轮的质量储能密度,为设计储能飞轮的结构提供一种新思路.

摘要： 将SS400热轧钢板用于轮辐生产,采用旋压工艺,多数性能较好,个别旋压后出现横向开裂现象.为从根本上解决此类问题,分别从材料本身及旋压工艺方面着手进行系统分析,得出了材料有原始裂纹及大量夹杂物、旋压成形比过大是导致开裂的主要原因.

摘要： 本文对三种车轮轮辐的形状特点进行了分析,提出了一次拉延成形的工艺方案,这种工艺方案为:首先对零件的底部直边部分进行工艺余料补充,待成形后车掉底部平面达到尺寸要求.采用该工艺方案较原来的拉延后冲孔加翻边然后再车平零件底部侧壁的方案可节省两道工序.另外利用ls-dyna3d分析软件对三种轮辐的成形过程进行了分析.得出了各件的具体成形方案.

摘要： 分析轮辐和轮辋体带轮辐总成加工工艺，找出存在的质量问题，提出统一定位基准，调整冲压工艺过程，使冲压与其他工艺方法相配合，解决了汽车车轮质量问题。

摘要： 叙述ＡＳ２４．６０ＣＮＣ旋压机的旋压主程序及性能，推导出等强度轮辐旋压的毛坯尺寸计算公式，旋压参数选择中考虑的几个因素及轮辐旋压的实例。

摘要： 汽车制动抖动是一种常见的故障,表现为车辆在正常制动(非紧急制动)时整个驾驶室发生上下震动,严重时方向盘会发生无法控制的左右转动现象,影响行车安全.本文以某鼓式制动器轻卡为例,详细介绍了如何对轮辐、制动鼓等相关零部件进行检测,并最终解决制动抖动问题的方法.

摘要： 本发明公开了一种车轮轮辐模具及车轮轮辐加工方法，涉及汽车制造技术领域，本发明的车轮轮辐模具，包括上模板、下模板以及设置在上模板上的上模组件和设置在下模板上的落料凹模、下模件和板料固定组件，上模板受驱朝向下模板运动，上模组件的外壁边缘与落料凹模的内壁边缘剪切作用以切割方形板料形成圆形板料，上模组件和板料固定组件夹持圆形板料向下模件运动以将圆形板料挤压成型得到拱形料坯，上模组件继续向下模件运动使拱形料坯的边缘与下模件贴合以形成轮辐正拉延半成品，上模组件向预孔凹槽内冲压以在轮辐正拉延半成品上形成预孔。本发明提供的车轮轮辐模具，能够提高车轮轮辐的生产效率和加工精度，降低生产成本。

摘要： 本发明提供了一种轮辐的卡槽的加工方法和轮辐，卡槽用于卡装装饰罩，包括在初成型的轮辐基材的中心安装盘上冲出工艺孔，以作为轮辐的中心过孔的基本形状；将工艺孔的孔周缘沿第一方向进行一次翻边，以形成第一翻边凸环；完成一次翻边后，继续将位于第一翻边凸环的外周侧的中心安装盘的一部分沿第二方向进行二次翻边，以形成第二翻边凸环，第二翻边凸环朝向中心安装盘一侧的表面、第一翻边凸环的外周面、中心安装盘朝向第二翻边凸环一侧的表面之间围成卡槽。本发明解决了现有技术中的车轮的轮辐上的卡槽通过车削加工而成，导致卡槽的加工难度较大的问题。

摘要： 本发明涉及一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构、制备方法和轮辐，一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，包括沿轮胎的径向设置的多条玻纤增强件，多条所述玻纤增强件平行设置，多条所述玻纤增强件之间通过多条纬线编织为一体。本发明的支腿结构的通过采用多条纬线将多条玻纤增强件编织为一体，从而提高支腿结构的抗扭转力，进一步提高支腿结构的径向支撑力；且该玻纤增强件采用连续的玻璃纤维和环氧乙烯基树脂复合制备而成，具有高强度的优点，从而提高了采用该支腿结构的轮辐的强度，进一步实现对非充气轮胎实现保护，防止其存在形成裂纹、或撕裂或分层的可能性。

摘要： 本发明属于金属铸造加工领域，公开了一种轮辐铸件模具、真空压铸成形系统及轮辐制造方法，该轮辐铸件模具包括模具型腔和浇注系统；模具型腔与轮辐形状匹配，模具型腔包括第一辐条铸腔、第二辐条铸腔以及环形辐缘铸腔；浇注系统包括主浇道、与主浇道相连通的横浇道、连通横浇道与辐缘铸腔的内浇道以及溢流槽，横浇道为劣弧形且设置于辐缘铸腔的外周，内浇道的数量等于第一辐条铸腔的数量，每条内浇道正对一个第一辐条铸腔，溢流槽设置于辐缘铸腔上远离横浇道一侧外缘。本发明提供一种从轮辐一端向另一端单向流动的浇注系统，便于在金属液充型过程中赶走和抽走型腔内的气体，提高型腔内的真空度，消除铸造气孔缺陷，有利于后续与轮辋的焊接工艺。

摘要： 本发明属于非充气轮胎技术领域，具体涉及一种非充气轮胎轮辐，包括若干沿着轮胎周向方向依次设置的轮辐单元组；其特征在于，所述轮辐单元组包括第一支撑件以及嵌套于所述第一支撑件上的第二支撑件；且所述第一支撑件和所述第二支撑件的端部上凸设有支撑体，用于在轮辐承受载荷时，与相邻的支撑件或轮辐单元组相抵，以增强轮辐整体的刚性和载荷强度、提高轮辐整体的稳定性。本发明提供了一种非充气轮胎轮辐，可增强轮辐整体的刚性和承载强度，可有效的减缓轮辐因受力而产生形变的程度，从而有效的提高轮辐整体的稳定性。本发明还提供了一种应用该非充气轮胎轮辐组装而成的非充气轮胎。

摘要： 本实用新型公开了一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐，包括轮辐本体，所述轮辐本体中间开设有中孔以及螺栓孔，且所述中孔以及螺栓孔均贯通轮辐本体，所述轮辐本体边缘环形等距开设有多个通风孔，所述轮辐本体前侧环形等距设置有加强筋，相邻两个所述加强筋之间设置有加强机构，所述加强筋两侧分别设置有第一固定组件与第二固定组件，所述加强机构包括加强环与加强栓，所述加强环连接于相邻两个加强筋之间，所述加强环设置于通风孔内，本实用新型结构简单，设计合理，通过加强筋以及加强机构，能够加强轮辐本体以及通风孔处的强度，并且通过第一固定组件以及第二固定组件，能够更好的将加强筋与轮辐本体之间进行安装固定。

摘要： 本实用新型涉及一种车辆轮辐，尤其为一种轮辐风孔折弯的车辆轮辐，包括异形轮辐本体，所述异形轮辐本体上设有异形风孔、螺孔、异形槽和中孔，所述异形风孔内边缘处向异形轮辐本体内侧折弯形成风孔折弯加强筋，所述异形槽槽边缘处向异形轮辐本体内侧折弯形成异形槽折弯加强筋，本实用新型中，通过设置的异形风孔和风孔折弯加强筋，使异形轮辐本体在受力时，异形风孔的受力点不会集中在异形风孔的棱边上，进一步使异形风孔不易出现有裂缝的情况，通过风孔折弯加强筋能对异形风孔进一步加强，提高其承载能力，有效防止异形风孔发生变形或者开裂，提高使用过程中的安全性以及美观形。

摘要： 本实用新型涉及一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构和轮辐，一种用于非充气轮胎轮辐的支腿结构，包括沿轮胎的径向设置的多条玻纤增强件，多条所述玻纤增强件平行设置，多条所述玻纤增强件之间通过多条纬线编织为一体。本实用新型的支腿结构的通过采用多条纬线将多条玻纤增强件编织为一体，从而提高支腿结构的抗扭转力，进一步提高支腿结构的径向支撑力；且该玻纤增强件采用连续的玻璃纤维和环氧乙烯基树脂复合制备而成，具有高强度的优点，从而提高了采用该支腿结构的轮辐的强度，进一步实现对非充气轮胎实现保护，防止其存在形成裂纹、或撕裂或分层的可能性。

摘要： 本实用新型涉及轮胎技术领域，公开了一种非充气轮胎的轮辐及该轮辐的成型模具，该轮辐包括中心连接件及自所述中心连接件的内部向外呈放射状延伸出的四个支撑臂，四个所述支撑臂排布为X形，位于所述中心连接件上方的所述支撑臂的上端用于与胎面连接，位于所述中心连接件下方的所述支撑臂的下端用于与轮毂连接，所述支撑臂远离所述中心连接件的一端设有端部连接件。本实用新型的轮辐结构能够提高非充气轮胎的承载和传力能力，进而提高非充气轮胎的操作性和舒适性。

摘要： 本申请涉及压力传感器的技术领域，尤其是涉及一种异形轮辐结构的应变式弹性体以及异形轮辐传感器，主要是一种异形轮辐结构的应变式弹性体，包括支撑块，其特征在于：所述支撑块内具有异形孔，所述异形孔内设有异形受力块，所述异形受力块的边沿有多段形变外沿，每段所述形变外沿连接有对应的剪切梁。本申请具有以下效果：当异形受力块受力时，将会由于不同的受力点，对应不同的形变外沿，由于剪切梁的不同，所起到的拉伸力也会不同，从而适合异形的不同位置，使得受力体形变的范围较为准确，提高检测精度。