轮胎磨损

摘要： 智能轮胎技术能够将轮胎与路面的相互作用信息第一时间反馈到汽车的控制系统,对汽车的行驶安全性、经济性以及舒适性等起着至关重要的作用。主要从轮胎力估算、路面条件识别、轮胎滑水监测、轮胎磨损监测以及状态信息控制应用等角度梳理了智能轮胎状态信息估算的中外研究进展,并展望了智能轮胎技术的未来发展趋势及可能面临的挑战。

摘要： 针对麦弗逊悬架的轮胎磨损问题,研究发现以下硬点优化途径:(1)优化摆臂前后硬点横向差值,垂跳工况下悬架行程-50 mm附近的轮心纵向位移梯度由29.37 mm/m降低到0 mm/m,大幅降低轮胎磨损程度,同时提升悬架冲击舒适性;(2)优化转向拉杆外点横向位置,垂跳工况下悬架行程-50 mm以下前束角梯度趋近于0,大幅降低轮胎偏磨程度;(3)优化转向拉杆与摆臂前点和外点连线的夹角,在不降低纵向力工况下轮心纵向柔度的前提下,前束角梯度由-0.26 (°)/k N降低到-0.11 (°)/k N,大幅降低制动工况轮胎偏磨程度。其次通过整车仿真对比验证,优化后操控稳定性和舒适性能均得到了一定提升,验证以上硬点优化方案在解决轮胎磨损问题上的有效性,同时优化后的硬点布置为后期实车弹性元件调校提供更大的优化匹配空间。

摘要： 由杭州宾欧新能源技术有限公司申请的专利(公布号CN 114152449A,公布日期2022-03-08)“一种轮胎磨损信息采集系统”,涉及的轮胎磨损信息采集系统包括壳体,壳体上侧转动设有轮胎轴,轮胎轴上固定设有轮胎,壳体下侧固定设有升降腔,升降腔内设有升降装置,升降腔上固定设有支撑架,支撑架内固定设有水平调节装置,水平调节支撑架两侧端转动设有支撑轮,支撑轮内固定设有检测腔,检测腔内设有检测装置、防热腔和防热装置。

摘要： 轮胎作为汽车与地面唯一的接触部分,对汽车来说是十分重要的。为了更好的降低车辆行驶过程中轮胎磨损程度,提高整车性能,因此本文通过ADAMS/CAR建立前悬架模型,并对悬架参数进行仿真分析,并对悬架进行改进设计。本文主要基于ADAMS/CAR软件建立某款乘用车麦弗逊前悬架模型,从而对悬架的K&C设计参数进行仿真分析;最后根据仿真分析结果,对悬架进行优化,给出优化降低轮胎磨损速率的建议。

摘要： 对车轮外倾角及前束角下受到的地面侧向力进行分析,基于轮胎磨损最小化原则,提出了前束角与外倾角设计计算匹配方法,通过对4款车定位参数进行对标,发现计算结果与对标结果相吻合,验证了计算方法的有效性.提出的改进措施有效解决了轮胎异常磨损问题,为新车开发四轮定位参数匹配提供了指导.

摘要： 轮胎作为汽车与地面唯一的接触部分,对汽车来说是十分重要的.为了更好的降低车辆行驶过程中轮胎磨损程度,提高整车性能,因此本文通过ADAMS/CAR建立前悬架模型,并对悬架参数进行仿真分析,并对悬架进行改进设计.本文主要基于ADAMS/CAR软件建立某款乘用车麦弗逊前悬架模型,从而对悬架的K&C设计参数进行仿真分析;最后根据仿真分析结果,对悬架进行优化,给出优化降低轮胎磨损速率的建议.

摘要： 相对于传统的前三点式飞机,大型多轮多支柱起落架构型飞机地面滑跑转弯时,各支柱及各轮胎动态协调分配载荷,多传力路径使得分析计算异常复杂.应用弹性力学轮胎特性,建立全机转弯数学模型,结合轮胎摩擦及扭转试验数据,计算了多轮多支柱飞机低速地面转弯能力,通过物理试验同虚拟仿真的结合与修正,开展了复杂构型下起落架地面低速转弯时载荷特性分析,重点分析了在干燥水泥道面与湿滑水泥道面上,该构型飞机最大转弯能力和转弯半径,并阐述了多轮多支柱飞机大角度转弯时轮胎磨损程度判别方法.

摘要： 日前,从外媒获悉,轮胎制造商大陆集团称,他们将采用日本“富岳(Fugaku)”超级计算机模拟汽车轮胎设计搭配与道路测试,以此改进轮胎的制造技术与配方,降低轮胎老化速度和防止轮胎磨损后的性能下降过快。

摘要： 日前,山东玲珑轮胎股份有限公司(以下简称玲珑轮胎)研发团队通过采用分子模拟技术,成功模拟出促进表面吸水的多尺度微球材料构型,并根据构型要求成功研发多尺度亚微球技术。多尺度亚微球技术在轮胎上成功应用后,不但能够提升轮胎的湿地制动性能和雨雪天气的驾驶安全性;而且可以更好地保持轮胎性能稳定性,在轮胎磨损后依然能保持较好的制动性能。

摘要： 由米其林集团总公司申请的专利(公布号CN 1112534235A,公布日期2021-03-19)“在磨损滚筒模拟路面上驱动轮胎的方法”,涉及测试在滚筒模拟路面上滚动的轮胎磨损的方法,步骤如下:利用车辆的结构数据和动力学平衡模型,确定车辆重心处的速度和加速度,以及施加至给定车轴的角度与方向性力之间的关系,连续记录在预定路线上行驶的车辆的速度和加速度,将属于同一车轴的两个轮胎布置在滚筒模拟路面上,并且依据记录的速度和加速度的值,始终将外倾角、负载和纵向力的值应用于车轴的每个车轮。

摘要： 四轮定位参数做为汽车的一项重要参数，合适与正确与否，将直接影响汽车的操控稳定性和轮胎寿命。因此分析研究汽车在使用过程中的四轮定位参数尤为重要。本文介绍了四轮定位参数的内容和作用，分析了四轮定位对汽车操控稳定性和轮胎磨损的影响，可供行业内人员及驾驶者在遇到如下各种问题时提供一点解决思路和途径。

摘要： 随着中国汽车新标准的制定，客车的总长进一步加长，最长可以达到 13.7 m。因此，载荷也必然相应增加。在这种情况下，双轴客车已很难满足要求，三轴客车将会越来越多地出现在城市街头。作为客车第三轴的附加桥，其不同于驱动桥，在客车做非直线行驶时，由于三个轴的运动不协调会出现附加桥轮胎的非正常磨损。这不但大大降低了轮胎的使用寿命，还对汽车的行驶性能产生很大影响。本文对三轴客车的附加桥轮胎磨损现象进行了理论分析,并提出了研究思路,为进一步解决提供了参考.

摘要： 本文主要介绍一种空气悬挂随动转向车桥系统,这种系统改善了多桥承载车辆在狭小油田道路行走困难问题,并且减轻了车辆尾部车桥的轮胎磨损,提高了车辆行驶安全性和增长了车辆轮胎使用寿命.

摘要： 重卡为增加载重量、提高行驶稳定性，普遍采用双前桥转向机构，但该转向机构易于造成轮胎磨损问题。本文从机构变形角度进行了轮胎磨损问题的研究，并针对转向机构干涉和杆件变形问题进行了结构优化。仿真和试验结果表明：应用HyperWorks软件可较好的解决上述问题，对双前桥转向机构的优化设计具有较好的工程意义。

摘要： 半挂车前后高差设计不合理直接导致轮胎异常磨损,影响使用使用寿命和行车安全.本文分析了半挂车前后高差设计的必要性,以及牵引车与半挂车匹配后前后高差的关系,提出设计阶梯悬挂高度来均布轴荷,实现轮胎均匀受载的目的.

摘要： 半挂车前后高差设计不合理直接导致轮胎异常磨损,影响使用使用寿命和行车安全.本文分析了半挂车前后高差设计的必要性,以及牵引车与半挂车匹配后前后高差的关系,提出设计阶梯悬挂高度来均布轴荷,实现轮胎均匀受载的目的.

摘要： 半挂车前后高差设计不合理直接导致轮胎异常磨损,影响使用使用寿命和行车安全.本文分析了半挂车前后高差设计的必要性,以及牵引车与半挂车匹配后前后高差的关系,提出设计阶梯悬挂高度来均布轴荷,实现轮胎均匀受载的目的.

摘要： 半挂车前后高差设计不合理直接导致轮胎异常磨损,影响使用使用寿命和行车安全.本文分析了半挂车前后高差设计的必要性,以及牵引车与半挂车匹配后前后高差的关系,提出设计阶梯悬挂高度来均布轴荷,实现轮胎均匀受载的目的.

摘要： 半挂车前后高差设计不合理直接导致轮胎异常磨损,影响使用使用寿命和行车安全.本文分析了半挂车前后高差设计的必要性,以及牵引车与半挂车匹配后前后高差的关系,提出设计阶梯悬挂高度来均布轴荷,实现轮胎均匀受载的目的.

摘要： 为了提供一种能够与轮胎的磨损形状无关地高精度地估计行驶中的轮胎的磨损程度的方法，使用轮胎接地端部或轮胎接地端部附近的变形速度的指标、接地时间比以及挠曲量来估计轮胎的磨损程度，所述变形速度的指标是根据对由安装于所述轮胎的加速度传感器检测出的轮胎径向加速度的时间序列波形进行微分所得到的径向加速度波形中出现的正峰及负峰中的任一方或两方的大小而计算出的，所述接地时间比是作为所述正峰与所述负峰之间的时间间隔的接地时间同作为所述正峰及所述负峰中的任一方的峰的时间间隔的所述轮胎的旋转时间之比，所述挠曲量是作为所述轮胎无载荷时的半径的轮胎半径与作为所述轮胎行驶时的半径的有效半径之差。

摘要： 本发明提供了一种轮胎磨损检测方法、轮胎磨损检测装置及车辆，涉及车辆轮胎磨损检测技术领域，本发明提供的轮胎磨损检测方法，包括以下步骤：以轮胎圆周任一点为测试点，并检测测试点的x轴加速度；计算测试点的接地时长与离地时长的比值作为持续时间比值；计算测试点在接地过程中x轴加速度平方值的平均值的平方根与测试点在离地过程中x轴加速度平方值的平均值的平方根的比值作为幅值比值；根据持续时间比值和幅值比值进行标定试验以确定标定参数；根据持续时间比值、幅值比值和标定参数确定磨耗值。本发明提供的轮胎磨损检测方法，可以实现对轮胎磨耗的实时检测。

摘要： 本发明提供对轮胎的加速度的极值的趋势进行利用来测定轮胎胎面的磨损率的技术。本发明一实施例的利用轮胎的加速度极值的轮胎磨损测定装置包括：信号接收部，对于轮胎内部的各个位置测定设置于车辆的轮胎的内部的加速度；信号分析部，从信号接收部接收信号信息，利用轮胎内部的加速度信号中的与作为轮胎的半径方向的轴方向相垂直的纵向加速度的极值，推定轮胎的胎面磨损率；发送部，从信号分析部接收作为与轮胎的胎面磨损率相关的信息的分析信息来进行发送；以及控制模块，通过从发送部接收分析信息来生成与设置有轮胎的车辆相关的控制信号。另一方面，通过利用数学模型(Flexible Ring Tire Model)来证明了物理变化。

摘要： 本发明一实施例提供推算轮胎的弯曲刚度特性的变化并利用其来测定轮胎胎面的磨损量的技术。本发明实施例的利用轮胎的弯曲刚度变化的轮胎磨损测定装置包括：信号接收部，对于轮胎内部的各个位置测定作为轮胎的半径方向的轴方向上的轮胎内部的加速度；信号分析部，从信号接收部接收信号信息，利用轮胎内部的轴方向加速度来计算轮胎的弯曲刚度变化比例，从而推算轮胎的胎面磨损率；发送部，从信号分析部接收作为与轮胎的胎面磨损率相关的信息的分析信息来进行发送；以及控制模块，通过从发送部接收分析信息来生成与设置有轮胎的车辆相关的控制信号。另一方面，利用数学模型(Flexible Ring Tire Model)导出了其物理变化。

摘要： 提供对在轮胎的加速度信号中出现的不规则的变化进行数值化并利用其来对轮胎胎面的磨损量进行测定的技术。利用轮胎加速度信号的不规则性的轮胎磨损测定装置包括：信号接收部，对于轮胎内部的各个位置测定作为轮胎的半径方向的轴方向上的轮胎内部的加速度；宽带带通滤波器，接收由信号接收部测定的加速度信号，作为对加速度信号的预处理，执行滤波；信号分析部，利用作为通过宽带带通滤波器进行滤波的信号的处理信号来对加速度信号的不规则性进行数值化，从而推定轮胎的胎面磨损率；发送部，从信号分析部接收作为与轮胎的胎面磨损率相关的信息的分析信息来进行发送；控制模块，通过从发送部接收分析信息来生成与设置有轮胎的车辆相关的控制信号。

摘要： 轮胎磨损量估计系统包括以下步骤：获取从应变传感器(115)输出的应变信号，所述应变传感器(115)设置于充气轮胎(10)的内侧面或内部；以及基于在与应变传感器(115)对应的胎面部的接地区域(Ac)从路面蹬出的时刻输出的应变信号(Bo)、和该应变信号的基准值，来估计充气轮胎(10)的胎面部的磨损状态。

摘要： 本发明提供一种能够抑制车辆的转弯产生的影响的轮胎劣化检测系统、轮胎磨损检测系统、及轮胎磨损检测方法。轮胎劣化检测系统(1)为推定车辆(2)的各轮胎(3)的劣化状态，例如磨损状态的装置。运算部(23)基于从GPS接收机(22)接收的位置数据得到的车辆的行驶路径，导出还考虑转弯的影响的各轮胎(3)的移动长度，从各轮胎(3)的移动长度导出各轮胎(3)的外径，导出各轮胎3的磨损量，根据各轮胎(3)的磨损量推定各轮胎(3)的磨损状态。

摘要： 本发明公开的属于轮胎磨损测定技术领域，具体为一种轮胎磨损测定装置及利用其的轮胎磨损测定方法，所述轮胎磨损测定装置包括检测台，所述检测台底部设置有支撑脚，所述检测台上侧转动连接有转动座，所述转动座上设置有安装座，所述安装座上安装有轮胎，所述检测台安装有用于驱动转动座转动的驱动装置，所述检测台右侧设置有支撑座，所述支撑座中设置有固定座，所述固定座上下两侧均通过螺栓连接有滑块，所述支撑座上下两侧均通过螺栓连接有滑轨，所述滑块与滑轨滑动连接，所述固定座左侧转动连接有压辊，所述支撑座右侧通过螺栓连接有液压缸，本发明的轮胎磨损测定装置使用方便，能够对轮胎进行较为精确的磨损测定，方便使用。

摘要： 提供对在轮胎的加速度信号中出现的不规则的变化进行数值化并利用其来对轮胎胎面的磨损量进行测定的技术。利用轮胎加速度信号的不规则性的轮胎磨损测定装置包括：信号接收部，对于轮胎内部的各个位置测定作为轮胎的半径方向的轴方向上的轮胎内部的加速度；广域通过滤波部，接收由信号接收部测定的加速度信号，作为对加速度信号的预处理，执行滤波；信号分析部，利用作为通过广域通过滤波部进行滤波的信号的处理信号来对加速度信号的不规则性进行数值化，从而推定轮胎的胎面磨损率；发送部，从信号分析部接收作为与轮胎的胎面磨损率相关的信息的分析信息来进行发送；控制模块，通过从发送部接收分析信息来生成与设置有轮胎的车辆相关的控制信号。

摘要： 本发明一实施例提供推算轮胎的弯曲刚度特性的变化并利用其来测定轮胎胎面的磨损量的技术。本发明实施例的利用轮胎的弯曲刚度变化的轮胎磨损测定装置包括：信号接收部，对于轮胎内部的各个位置测定作为轮胎的半径方向的轴方向上的轮胎内部的加速度；信号分析部，从信号接收部接收信号信息，利用轮胎内部的轴方向加速度来计算轮胎的弯曲刚度变化比例，从而推算轮胎的胎面磨损率；发送部，从信号分析部接收作为与轮胎的胎面磨损率相关的信息的分析信息来进行发送；以及控制模块，通过从发送部接收分析信息来生成与设置有轮胎的车辆相关的控制信号。另一方面，利用数学模型(Flexible Ring Tire Model)导出了其物理变化。