轮胎滚动阻力

摘要： 近日,普利司通(中国)投资有限公司作为智能电动汽车公司蔚来汽车的轮胎合作伙伴,旗下突破性的轻量化低滚阻轮胎技术ENLITEN®正式作为可选装搭载于蔚来首款纯电动轿车ET7,该项环保技术在减少原材料使用的同时,能够有效降低轮胎滚动阻力。全新蔚来ET7车型已于2022年一季度开启交付,致力于为中国车主带来更加舒适、安全、智能的驾乘体验。

摘要： 以CO2为主的温室气体浓度增加造成的气候变化是一个严重的全球环境问题.已开发了轮胎新技术以减少CO2的排放.超过80%的CO2排放发生在轮胎生命周期中的使用阶段.减少这些排放的关键问题是降低轮胎滚动阻力.在2012年11月,车辆轮胎标准标签在整个欧洲成为强制标准.标签向客户提供了轮胎关于环境和安全特性的信息,旨在提升道路安全性和减少污染.欧盟条例要求轮胎制造商公布C1、C2和C3轮胎的燃油能效、湿路面抓地力等级和外部滚动噪音.

摘要： 橡胶是同步皮带、汽车轮胎、减振器和其他橡胶产品的主要组成成分,根据不同的最终用途必须对各种功能进行测试.通过研究各种动态性能,如动态模量、静态模量、tanδ、相位角、回弹率、滞后性能等,可以针对这些功能预测橡胶的性能.本文评述了在汽车轮胎滚动阻力和隔振元件两个领域的测试.

摘要： 轮胎工业一直致力于提高燃油效率,降低燃料成本上升的影响,以及减少环境问题。电动汽车需要低滚动阻力轮胎以提升电池行驶里程。众所周知,与炭黑相比沉淀法白炭黑可赋予较低的滞后,可以帮助降低轮胎滚动阻力。过去工作重点是向轮胎胎面胶中加入节油白炭黑,因为胎面是轮胎滚动阻力的主要影响因素,大约占轮胎总能耗的50%。其余50%的能量损失归因于非胎面构件的能量耗散。胎侧是非胎面胶料燃油效率的最大影响因素,占整个轮胎能耗至少20%。

摘要： 为顺应电动汽车市场迅猛增长的趋势,东海炭素炭黑有限公司推出EV800和EV480两款高强度低滞后炭黑,以期成为电动汽车用橡胶制品企业的可持续合作伙伴,并为改善环境作出贡献。炭黑EV800旨在为轮胎胎侧胶提供更高的强度和更低的滞后。电动汽车因需装配质量较大的电池,迫切需要提高轮胎强度同时又不牺牲必要滞后的炭黑产品,从而降低轮胎滚动阻力。

摘要： 如今,世界上许多地区已经决定采用轮胎标签或已经采用了轮胎标签。减少人为造成CO2排放的目标是在这方面的一个特别值得重视的事。公路运输估计会产生18%的CO2排放量。降低轮胎滚动阻力可以减少燃料消耗,这对减少CO2排放量具有积极的影响。

摘要： 2019年10月份山东华盛橡胶有限公司顺利通过了HQC2019年绿色轮胎认证评审!成为北京中化联合认证有限公司(HQC)在国内第二家、在山东省内第一家通过绿色轮胎认证的企业!绿色轮胎产品认证是国家统筹推行的绿色产品认证;绿色轮胎认证依据《绿色设计产品评价技术规范汽车轮胎》进行轮胎产品能耗、轮胎湿抓地性能、轮胎滚动阻力和轮胎滚动噪声等测试。该认证从安全、节能、环保三个方面对公司轮胎产品进行评价,评价结果以直观并量化的子项等级形式进行发布,能够给消费者提供直观、量化的指标,用于消费参考和导向。

摘要： 德国汉诺威-橡胶增强材料生产商赢创工业公司(Evonik Industries A.G.)开发了一种硅/硅烷技术,用于天然橡胶化合物,据称该技术有助于降低中型卡车和公共汽车轮胎的滚动阻力。赢创声称测试表明,与传统的炭黑增强天然橡胶化合物相比,使用其硅石/硅烷技术可以节省多达8%的燃油,同时缩短制动距离,从而在潮湿或积雪覆盖的道路上提高驾驶安全性。Evonik指出,当与合成橡胶配合使用时,二氧化硅对乘用车轮胎滚动阻力的影响已被充分记录。

摘要： 我国轮胎产量巨大，依赖国际市场程度较大，由于基数较大，对适应法案要求的轮胎原材料和助剂潜在需求量巨大，给我国轮胎原材料和助剂行业发展带来压力的同时也带来了难得的机遇。本文简要介绍一些能够降低轮胎滚动阻力、提高燃油效果、降低滚动噪音、提高湿滑抓地能力、提高轮胎环保安全性能的原材料和助剂品种。

摘要： 通过沿着接近和离开轮胎的方向交替地移动负载转鼓来改变作用于轮胎上的所施加负载。计算出在负载转鼓的位置的变动与所施加负载的变动之间的相位差。基于所计算出的相位差，筛选滚动阻力异常的轮胎。

摘要： 通过沿着接近和离开轮胎的方向交替地移动负载转鼓来改变作用于轮胎上的所施加负载。计算出在负载转鼓的位置的变动与所施加负载的变动之间的相位差。基于所计算出的相位差，筛选滚动阻力异常的轮胎。

摘要： 本发明涉及乘用轮胎技术领域，具体涉及一种改善滚动阻力的轮胎胎面结构、应用和轮胎。一种改善滚动阻力的轮胎胎面结构，该胎面结构包括胎冠、胎肩和胎面基部，所述胎面基部的胶厚度为h1、胎冠的胶厚度为h2，h1/h2=0.10‑0.35；胎冠截面积为S1，胎肩截面积为S2，S1/S2=2‑8.5；胎面基部、胎冠和胎肩的胶料的100%拉伸模量分别为：1.8‑2.2，2.0‑5.0，2.0‑3.0 Mpa。该胎面结构可以有效降低滚动阻力，同时，保持轮胎的安全性（轮胎材料体积不减小）和湿地抓地力（胎面材料滞后损失不降低）。

摘要： 本发明涉及橡胶轮胎制造领域，具体涉及一种用于四季轮胎的超低滚动阻力橡胶组合物及其混炼方法和轮胎。本发明采用了硅烷偶联剂预反应纳米二氧化硅，再将改性后的纳米二氧化硅和其他原料混炼，有效避免了VOC排放，降低了混炼配方中的无用成本和设备仪器使用成本，而且通过硅烷偶联剂预反应纳米二氧化硅不需要恒温进行硅烷化反应，进一步提高了混炼效率。

摘要： 本发明属于橡胶轮胎制造领域，尤其涉及一种轮胎胎面的橡胶组合物、混炼方法和低滚动阻力轮胎。一种轮胎胎面的橡胶组合物，该组合物包括：90到99.5质量份橡胶组分；0.5到10质量份的氯磺化聚乙烯；40到100质量份白炭黑。该组合物创新性的引入了氯磺化聚乙烯（CSM）用于轮胎白炭黑胎面的制作，可以与白炭黑相互作用，减弱白炭黑的极性，增进白炭黑的分散，因此可以降低部分硅烷偶联剂的用量，从而降低配方的VOC排放。

摘要： 提供能够不使用大型的装置而直接计测轮胎的切线方向载荷的轮胎的切线方向载荷计测装置及能够使用该轮胎的切线方向载荷计测装置进行轮胎的滚动阻力评价的轮胎的滚动阻力评价装置。轮胎的切线方向载荷计测装置（10）具备：两根以上的负荷辊（44A、44B），直径比轮胎小，并且被排列配置；作为移动机构的气缸（13），能够将该两根以上的负荷辊（44A、44B）以规定的负荷载荷fz推压到旋转的轮胎；以及作为切线方向载荷传感器的应变仪（51），两根以上的负荷辊（44A、44B）的表面被以前述规定的负荷载荷fz推压到轮胎的胎面，用来计测旋转的状态的轮胎的切线方向载荷fx。此外，轮胎的滚动阻力评价装置使用该切线方向载荷计测装置（10）。

摘要： 本发明涉及一种低滚动阻力轮胎胎面橡胶组合物及其制造的轮胎，其用于规格为175/70R13Q的轮胎，属于轮胎技术领域。其包含以下重量份计的原料：天然橡胶STR20为55～60、溶聚丁苯橡胶SSBR4525为20～25、钕系顺丁橡胶BunaNd22EZ为15～20、银菊胶为5、炭黑ECORAX1670为20～25、白炭黑ULTRASIL 5000GR为30～35等；其制备方法为：通过银菊胶制备、密炼机混炼等工序，制得低滚动阻力轮胎胎面橡胶组合物；通过纵向花纹、横向花纹、刀槽花纹等胎面花纹设计，制得低滚动阻力轮胎。本发明提供一种轮胎胎面橡胶组合物及其制造的轮胎，通过优化胎面配方、改善混炼工艺、改进胎面花纹，并使三者有机结合，在保证胎面抓地力、耐磨性和抗湿滑性等性能的同时，降低轮胎滚动阻力。

摘要： 本发明属于橡胶轮胎制造领域，涉及一种超低滚动阻力轮胎胎面配方及其制备方法和轮胎。一种超低滚动阻力轮胎胎面胶料，按质量分数计该胎面胶由包括以下组分的原料混炼制得：溶聚丁苯胶1：40.0‑80.0份；溶聚丁苯胶2：10.0‑30.0份；顺丁胶：10.0‑30.0份；高分散白炭黑：50.0‑110.0份；芳烃油：5.0‑40.0份；硅烷偶联剂：8.0‑17.6份；促进剂DPG：1.0‑4.0份；所述的高分散白炭黑氮吸附比表面积（NSA）在145‑200m2/g之间。采用该胎面胶料的轮胎滚动阻力达到6.0以下，胶料各项物理机械性能以及轮胎高速、耐久性能满足正常使用要求。

摘要： 本发明提供一种通用型超低滚动阻力轮胎冠部胶，包括天然胶、N134炭黑、二氧化硅、超级硅烷偶联剂、氧化锌、硬脂酸、烷基二硫代氨基甲酸钠、脂肪酸锌盐、微晶蜡、防老剂4020、防老剂RD、马来酸酐衍生物、酚醛环氧树脂、充油硫磺、促进剂NS；本发明还提供一种通用型超低滚动阻力轮胎冠部胶的制备方法；本发明还提供一种通用型超低滚动阻力轮胎；本发明使用单种橡胶以及粒径相近的补强剂，消除了配方中材料相容性的缺陷，创新性的引入新的反应交联方式，增大、延伸了硫化交联网络结构，降低了交联网络变形损失模量，实现了超低的轮胎滚动阻力性能。创新性的设计了一种工业化密炼机生产方法，提升了生产效率，消除了轮胎硫化病疵。

摘要： 本发明属于橡胶轮胎制造领域，涉及一种能够显著降低轮胎滚动阻力却不会降低轮胎的耐磨性的用于轮胎的橡胶组合物，其特别适用于低滚动阻力轮胎的胎面制造。一种橡胶组合物，该组合物包括50到90重量份至少一种选自天然橡胶、聚异戊二烯橡胶、聚丁二烯橡胶和苯乙烯‑丁二烯共聚物橡胶的橡胶组分和5到30重量份的高顺式聚丁二烯复合橡胶，5到20重量份的反式聚辛烯橡胶以及30到70重量份的二氧化硅和5到15重量份炭黑。本发明提供的橡胶组合物，用于轮胎能够显著降低轮胎滚动阻力却不会降低轮胎的耐磨性，其特别适用于低滚动阻力轮胎的胎面制造。胶料各项物理机械性能以及轮胎高速、耐久性能满足正常使用要求。