轮胎性能

摘要： 通过控制胎面挤出过程,调整基部胶厚度占胎面总厚度的比例(以下简称基部胶厚度占比,分别取20%,35%和50%),研究胎面基部胶厚度占比对轮胎性能的影响。结果表明,适当增大基部胶厚度占比可以提高轮胎的耐久性能,减小轮胎过坎冲击力,提高乘坐舒适性,增大侧向力,提高操纵性能,增大纵向力和接地面积,提高抓着性能和制动性能,并且降低滚动阻力系数,提高燃油经济性。

摘要： 研究冠带层张力分段控制对轿车子午线轮胎性能的影响。结果表明,肩部冠带层由3层减为2层且冠带层张力采取分段控制,轮胎的均匀性有明显提升,轮胎充气外缘尺寸、强度和脱圈阻力基本不变,高速性能、滚动阻力性能尤其是耐久性能提升明显,均达到国家标准要求,轮胎外观良好,生产成本稍有降低。

摘要： 日前,德国莱茵TUV大中华区(以下简称TUV莱茵)联合途虎养车宣布推出中国首个面向消费者的专业轮胎性能评价认证体系。双方以中国车主的实际需求为出发点,建立科学有效的轮胎评价体系,满足消费者选购优质轮胎的需求,推动国内轮胎市场高质量发展。

摘要： 在被报道可赋予优于传统炭黑的综合轮胎性能(特别是滚动阻力、生热和湿抓着性)后,白炭黑已成为在轮胎中替代炭黑填料的一种主要材料.白炭黑加入橡胶胶料会带来一些缺点,通常是在加工和硫化方面.最大限度地提高白炭黑补强效率的最常用的方法是用双官能有机硅烷作为偶联剂,其中双G(三乙氧基甲硅烷基丙基)四硫化物(TESPT)是白炭黑填充橡胶胶料最常用的硅烷偶联剂.

摘要： 2021年4月10日,青岛森麒麟轮胎股份有限公司(简称森麒麟)发布公告,为进一步践行公司"833plus"战略,依托公司轮胎智能制造优势,将智能化向轮胎制造后端进行延伸,公司拟投资3.4亿元在青岛设立轮胎数字化生态管理体验中心。建设内容包括:新增轮胎数字化智能立体仓库及全自动分拣区域,打造数字化智慧仓储场景,并新增建设轮胎性能用户驾驶体验中心。

摘要： 12月15日,金宇轮胎集团与兴达集团签约2021年战略合作协议。在兴达集团董事长刘锦兰见证下,兴达集团副总经理杭友明与金宇轮胎集团总经理常咸旭代表双方签署战略合作框架协议。兴达集团是香港证交所上市公司、汽车轮胎用钢帘线新国标的起草单位、国家重点高新技术企业,经过多年发展,目前已成长中国最大、全球第二的钢帘线生产企业。兴达集团作为全球领先的钢帘线生产企业之一,坚持“创新技术持续改善轮胎性能,专业品质可靠支撑汽车安全”的企业使命,通过扎实的品质,羸得了合作伙伴的一致认可。

摘要： 2020年12月28日,国标委下达2020年第四批推荐性国家标准计划,备受汽车、橡胶轮胎行业关注的《湿及冰雪地路面试验用轿车轮胎室内磨削方法》列入其中。据中国橡胶网了解,目前,欧盟和联合国相关标准化机构都在进行磨削后轮胎性能的研究。

摘要： 由于白炭黑可赋予优于传统炭黑的轮胎性能(特别是滚动阻力、生热和湿抓着性)平衡后,已成为在轮胎中替代炭黑填料的一种强效材料。白炭黑引人橡胶胶料会带来一些缺点,通常是在加工和硫化方面。最大限度地提高白炭黑补强效率的方法是用双功能有机硅烷作为偶联剂,其中双-三乙氧基甲硅烷基丙基四硫化物(TESPT)是白炭黑填充橡胶胶料最常用的硅烷偶联剂。

摘要： 卡博特推出全新弹性体复合材料(E2C)解决方案。作为预混炼复合材料,E2C解决方案采用专利技术,将补强材料预先混炼制成弹性体复合材料,旨在帮助轮胎制造商实现可持续的、有经济效益的轮胎性能突破。据介绍,E2C解决方案可在现有轮胎生产线上使用,无需额外投入。相较于常规产品,该解决方案所需的混炼段数更少.混炼温度更低且混炼周期更短,不仅能够显著降低轮胎制造成本。

摘要： 1米其林耐越系列轮胎全新上市米其林面向中国市场正式推出全新的轮胎产品系列——耐越(Energy Mile),为广大车主带来更长里程和更低油耗的高品质体验。考虑到用户的多样化用胎需求,米其林耐越轮胎涵盖从15英寸至17英寸共13个型号,同时根据胎面宽度,提供4肋条和5肋条两种设计,更大程度优化轮胎性能。

摘要： 试验研究4+6*0.30HT Betru(R)钢丝帘线和5*0.30HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明，以4+6*0.30HT Betru(R)钢丝帘线代替常规的3+9+15*0.22+1*0.15钢丝帘线用于带束工作层中，轮胎性能得到了提高，而且也降低了生产成本；以5*0.30HI钢丝帘线代替3*4*0.20HE钢丝帘线用于带束保护层中，增加了胶料的渗透性，提高了轮胎的质量，同时也降低了生产成本。

摘要： 对改性锦纶66与聚酯帘线的基本性能、轮胎成本以及成品轮胎性能进行对比,并介绍改性锦纶66帘线在半钢子午线轮胎中的应用。与聚酯帘线相比,改性锦纶66帘线的断裂强力大,用量小,轮胎成本低,耐疲劳性和耐冲击性能好,与橡胶的粘合力大;无需普通锦纶帘线轮胎的后充气,可简化轮胎生产工艺,提高生产效率。

摘要： 使用3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15NT钢丝帘线制造载重子午线轮胎胎圈钢丝包布,检验结果表明,3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线符合使用要求。大样检验及室内胎圈耐久实验结果表明,3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线替代3+9+15×0.175×0.15NT钢丝帘线在提高轮胎性能的同时还可降低生产成本。

摘要： 用3×0.24+9×0.225CCHT替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体，并对钢丝帘线的加工工艺性能、轮胎成品性能及成本做了对比，在胎体中采用3×0.24+9×0.225CCHT后，成品轮胎试验表明，耐久性能提高，同时还可降低生产成本。

摘要： 用3×0.24+9×0.225CCHT替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体，并对钢丝帘线的加工工艺性能、轮胎成品性能及成本做了对比，在胎体中采用3×0.24+9×0.225CCHT后，成品轮胎试验表明，耐久性能提高，同时还可降低生产成本。

摘要： 用3×0.24+9×0.225CCHT替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体，并对钢丝帘线的加工工艺性能、轮胎成品性能及成本做了对比，在胎体中采用3×0.24+9×0.225CCHT后，成品轮胎试验表明，耐久性能提高，同时还可降低生产成本。

摘要： 用3×0.24+9×0.225CCHT替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体，并对钢丝帘线的加工工艺性能、轮胎成品性能及成本做了对比，在胎体中采用3×0.24+9×0.225CCHT后，成品轮胎试验表明，耐久性能提高，同时还可降低生产成本。

摘要： 用3×0.24+9×0.225CCHT替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体，并对钢丝帘线的加工工艺性能、轮胎成品性能及成本做了对比，在胎体中采用3×0.24+9×0.225CCHT后，成品轮胎试验表明，耐久性能提高，同时还可降低生产成本。

摘要： 介绍二手S型四辊压延机工艺参数的确定及调整情况。采取适当降低烘干温度、压延主机辊温和压延张力,改用浸胶白皮牵引布及接接头机加热方式由电阻丝加热改为蒸汽加热等措施后,轮胎成品性能大幅提高,并可保证正常生产。

摘要： 介绍二手S型四辊压延机工艺参数的确定及调整情况。采取适当降低烘干温度、压延主机辊温和压延张力,改用浸胶白皮牵引布及接接头机加热方式由电阻丝加热改为蒸汽加热等措施后,轮胎成品性能大幅提高,并可保证正常生产。

摘要： 本发明涉及一种固定在轮胎上的检测装置(8)，所述检测装置(8)由包括与传感器单元(11)可操作地连接的天线(12)的检测单元(9)和包括安装在壳体(311)中的压电元件(313)的电力供给单元(31)组成。压电元件(313)置于所述壳体(311)中，以使第一端(315)大体上固定在所述壳体(311)上，使第二端(316)与加载块(312)相关联，在所述壳体(311)的至少一个内壁和所述加载块(312)的外表面之间形成间隙。压电元件(313)大体上沿着与轮胎径向正交的平面设置。具有带有紧固表面(14)的底座部分(13)的锚定主体(10)被安装到轮胎的径向内表面上。通过将天线(12)的内周缘(12a)嵌入到在底座部分(13)和保持部分(15)之间形成的周向槽(17)中，使检测单元(9)与锚定主体(10)接合。

摘要： 本发明涉及一种固定在轮胎上的检测装置(8)，所述检测装置(8)由包括与传感器单元(11)可操作地连接的天线(12)的检测单元(9)和包括安装在壳体(311)中的压电元件(313)的电力供给单元(31)组成。压电元件(313)置于所述壳体(311)中，以使第一端(315)大体上固定在所述壳体(311)上，使第二端(316)与加载块(312)相关联，在所述壳体(311)的至少一个内壁和所述加载块(312)的外表面之间形成间隙。压电元件(313)大体上沿着与轮胎径向正交的平面设置。具有带有紧固表面(14)的底座部分(13)的锚定主体(10)被安装到轮胎的径向内表面上。通过将天线(12)的内周缘(12a)嵌入到在底座部分(13)和保持部分(15)之间形成的周向槽(17)中，使检测单元(9)与锚定主体(10)接合。

摘要： 本发明涉及轮胎新材料技术领域，尤其涉及一种兼顾湿抓性能与低温性能的冬季轮胎胎面胶组合物、方法和轮胎。该胎面胶组合物由橡胶组分、补强填料、加工助剂和硫化剂混炼加工制得，按橡胶组分为100份计，该胎面胶组合物由以下的组分构成：天然橡胶40‑60份，聚丁二烯橡胶20‑40份，乳聚丁苯橡胶10‑25份，液体聚丁二烯橡胶5.0‑20份，复合微孔母胶粒3.0‑10份；所述的复合微孔母胶粒在混炼加工的终炼过程加入。该胎面胶组合物经硫化后会使轮胎胎面获得两种类型、两种形态、两种孔径的复合孔状结构，可以同时带来冰地、湿地的抓地力提升。

摘要： 本发明提出一种提升轮胎抗水漂性能的轮胎花纹设计方法及轮胎，属于轮胎设计领域，能够解决传统的通过改变花纹沟体积提升轮胎抗水漂性能而导致其他性能降低的问题。上述设计方法包括以下步骤，建立轮胎花纹主沟模型，在保证花纹沟体积不变的前提下，对主沟沟壁断面和主沟底部沟槽进行参数设置调整，得到轮胎花纹模型，进行排水性分析，得到轮胎花纹结构。采用本发明的轮胎花纹设计方法获得的轮胎花纹，降低流动阻力、提升轮胎抗水漂性能的同时降低轮胎噪音。

摘要： 本发明属于橡胶轮胎制造领域，尤其涉及一种用于高性能轮胎的轮胎胎面的橡胶组合物及其混炼方法和轮胎。一种用于高性能轮胎的轮胎胎面的橡胶组合物，该橡胶组合物包含100重量份至少一种选自天然橡胶、聚异戊二烯橡胶、聚丁二烯橡胶和苯乙烯‑丁二烯共聚物橡胶的橡胶组分和0.5到40重量份（a）纳米级表面导电改性硅酸盐，以及（b）炭黑和二氧化硅，其中组分（a）和（b）的总量为40到120重量份。本发明创新性的引入了纳米级表面导电改性硅酸盐，纳米级表面导电改性硅酸盐有着同二氧化硅相同的降低轮胎滚动阻力、提升轮胎湿地抓地力的同时还可以增加轮胎的导电性，使得在法规允许的电阻范围内增加二氧化硅的用量，从而达到进一步降滚阻、提湿抓的目的。

摘要： 本发明提供一种提升轮胎磨耗性能的三维钢片，三维部包括沿轮胎横向和深度方向分别交替圆弧过渡相连的凸块和凹槽，每个凸块或凹槽包括与中心面XZ平行隔开的末端平面以及多个由该末端平面侧边沿轮胎横向和深度方向分别向中心面XZ圆弧过渡延伸以形成凸或凹形的侧面；本发明还提供了一种轮胎。本发明三维钢片的三维部存在交替圆弧过渡相连的凸块和凹槽，可避免产生较大的应力集中，保证三维钢片花纹面之间相互咬合，减少轮胎在加工生产中出现花纹面的损伤和轮胎花纹掉块的情况；进而使用该三维钢片的轮胎模具，使得轮胎具备凹凸结构的花纹沟槽，可增加花纹互锁强度，抑制胎面花纹块蠕动，降低偏磨耗，提高轮胎的磨耗性能。

摘要： 本实用新型涉及轮胎领域，尤其是一种提高排石性能的轮胎胎面沟槽、轮胎胎面和轮胎，包括位于沟槽底部的沟底面和设置在沟底面两侧的沟壁面，沟壁面为斜面，从沟槽的底部向顶部张开；在沟壁面的下部设置从表面凸出的凸台，凸台在沟槽的延伸方向上延伸，凸台将沟槽分为上下两层；凸台的上表面为上下起伏呈锯齿状的排石线；在沟底面上设置有若干个沿着沟槽延伸方向排列的排石胶钉。本实用新型的优点是凸台使得沟槽下层的宽度减小，有利于将石子排出，并且凸台的上表面为锯齿状的排石线，进一步增强排石性能。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种增强轮胎操控性能的轮胎结构，属于轮胎技术领域，包括轮胎本体，所述轮胎本体内部开设有异形凹槽，所述异形凹槽内部设置有异形缓冲减震层，所述异形缓冲减震层内部设置有加强机构，所述内部加强机构包括胎体帘布层，所述胎体帘布层内部一侧设置有胎圈垫布层。本实用新型通过异形缓冲减震层、胎体帘布层、胎圈垫布层、三角胶的相互配合，使得轮胎胎圈部位结构不再是帘布层直接接触胎圈内外两侧的帘布包裹结构，而是采取在胎体帘布层与三角胶内侧加入一层胎圈垫布的方法，因此使得轮胎胎圈三角胶部位刚度得到了提升，而且不仅使得轮胎操控性能得到了明显的提升，并且还使得轮胎滚动阻力得到了降低。

摘要： 本申请涉及轮胎制造领域，尤其涉及一种高性能胎冠轮廓的全钢子午线轮胎。一种轮胎胎冠，该轮胎胎冠从轮胎赤道面与胎冠轮廓的交点至胎肩的起始点的胎冠轮廓依次为第一段冠弧、第二段冠弧；所述第一段冠弧圆心朝内，第二段冠弧圆心朝外，两段冠弧相切，圆心分别在胎冠轮廓的内、外侧；所述第一段冠弧外径R1和第二段冠弧外径R2具有R2>R1的关系；所述第二段冠弧的水平宽度a和胎冠水平宽度b具有0.3≤a/b≤0.6的关系。本申请胎冠的轮廓，增加轮胎肩部接地印痕长度，能够不增加生产成本，同时提高轮胎的耐磨和耐久性能。

摘要： 本发明涉及轿车轮胎的制造领域，涉及一种高性能轮胎胎面橡胶组合物及其混炼方法和制备的轮胎。一种高性能轮胎胎面橡胶组合物，该橡胶组合物的混炼配方包括橡胶组分、补强材料、加工助剂和硫化剂，橡胶组分包括丁苯橡胶A中苯乙烯在聚合物中的含量为30‑50%，乙烯基在丁二烯中的含量为20‑55%，丁苯橡胶A的LCB指数为2.0‑6.0，重均分子量为500000‑1500000；并丁苯橡胶A含有多个长支链的合成橡胶，每个橡胶分子最少含有3个以上的未端含有能与白炭黑相互作用的烷氧基硅烷基团。该组合物提升高性能轮胎的磨耗性能，改善轮胎的干地制动性能、湿地制动性能，并保持轮胎的滚动阻力，并使以上提及的轮胎性能达到高度的平衡性。