DME

摘要： 本研究探讨了废气再循环率(EGR)在各种喷射工况下对二甲醚(DME)发动机燃烧所排放出来的物质进行了试验测试。为了检测EGR和注射时间对发动机排放的影响,进行了EGR率在0%、15%、30%三种情况下和喷射时间从上止点前(BTDC)40°至上止点(TDC)喷射DME对发动机燃烧排放的影响。随着喷射注入时间的提前(TDC至25°BTDC),缸内平均有效压力(IMEP)随着EGR率的变化,发动机在燃烧过程中烟尘(FSN)排放量很少,但随着燃烧时间的延长和EGR率的增加,FSN略有增加。虽然随着喷射注入时间25°BTDC至40°BTDC,高的EGR率会产生非常低的NO_(x),但HC和CO的产量却会高于EGR为0°时的排放量。另外,EGR的使用增加了废气中总粒子数和粒子体积的增加,但总粒子数体积会随着喷油正时的提前而降低。

摘要： 针对L频段数字航空通信系统接收机DME信号干扰抑制算法缺乏真实验证平台这一问题,利用软件无线电技术搭建L⁃DACS1的原型系统。按照L⁃DACS1系统前向链路的技术参数和超帧结构,设计实现了基于Yun SDR320和Matlab的L⁃DACS1系统前向链路发射机和接收机的原型构建,在真实的无线信道环境下实现信号的发送与接收。测试结果表明,所设计的L⁃DACS1系统前向链路平台符合系统规范、工作稳定,该平台可以用作未来DME干扰抑制算法的验证平台。

摘要： DME是一种国际公认的高精度近程测距导航系统,主要作用是为飞机机载接收机提供应答信号,经机载接收机解调后测出地面信标台相对于飞机的斜距,可与DVOR组合成地理局部极坐标定位导航系统。虽然INDRA LDB-102型DME测距设备在全国空管已逐步淘汰,但它作为地方机场ILS NM7000B仪表着陆系统配套的测距设备,还将继续使用很长一段时间。该设备的总体特点是集成度不高但性能可靠,故障率低。文章对LDB-102型DME设备的几起非典型故障的排查、维修进行简述,供同行探讨。

摘要： 互联网和汽车交通行业的深度整合,加之5G技术的布局,V2X技术应用已迫在眉睫.国家以推出V2X的标准草案.为了适应国标规范,特设计CaseFacilitiesLayer(案例设施层)这一层,服务于V2X应用,为V2X应用服务所需的各种场景提供一套统接口,底层与协议栈直接进行交互,并且在CaseFacilitiesLayer中还包括ASN编码解码部分以及按消息分类的8种消息池,解决了高数据流场景数据的丢失的问题.CaseFacilitiesLayer将作为V2X系统的基础库被各应用使用.

摘要： 利用DME进行污泥脱水作为一种崭新的污泥深度脱水技术具有极大的潜力.针对这一技术应用过程中尚存在DME用量过大的问题,探讨了加入不同共溶剂对DME用于污泥脱水的影响,并实测了不同反应时间、DME添加量下含水率、脱水率、结合水变化和各种有机质的变化情况.结果表明:4种共溶剂对脱水的促进效果为:乙醇＞甲醇＞丙酮＞氯化钠,乙醇对DME脱水的促进作用最明显.在保持相同脱水率的情况下,加入DME质量0.8％～2.4％的乙醇助剂,可以减少质量比0.45～3.7倍的DME使用量.加入助剂后DME对污泥中糖类的提取率大幅上升,表明助剂促进脱水的关键在于通过改变溶剂体系的极性水平使其更加靶向提取糖类物质,增强对糖类的溶解能力和选择性,破坏其与水的结合结构,从而有效地带出或者释放出更多的水.

摘要： 本文针对某机场仪表着陆系统的运行数据进行研究和分析,围绕ILS设备的使用时长、DME运行故障、设备监控参数和外场测试四方面展开研究,分析引起参数变化的原因,希望对以后的维护工作有一定的帮助.

摘要： 随着新疆民航事业的跨越式发展,空管服务基础建设在“十三五”期间跨步前行,新疆作为全国广播式自动相关监视系统使用试点,截至目前全疆已经安装 36 台 ADS-B 设备,实现新疆管制区的雷达管制,大大提高工作效率。为便于今后的运行维护,在工程设计初期,技术部门建议将部分 ADS-B 设备尽可能实现与测距仪 DME 的合装,本文将从专业角度分析测距仪和 ADS-B 合装信号干扰,从而论证方案可行性。

摘要： 本文为作者研究 DME 测距精度专题论文之一,目的是分析研究 N 型 DME 地面应答机应答延时的精度。主要方法是通过研究THALES DME 435 数电及模电等相关参数来实现。通过分别分析研究 DME 435 的数字电路精度、模拟电路精度及操作软件精度,得出应答机在理想状态下是可以达到 0.034us(5.1m)的精度,符合设备说明书上满足 0.1um(15m)精度的要求,且通过分析导脉冲环技术的应用得知该型号设备能保证该精度的稳定可靠。文中结尾得出提高机内应答延时精度的方法。本文是推进 ICAO 新标准制定的基础性研究,更高的 DME 标准对打开民航路基导航新局面有着重大的意义。

摘要： 随着我国经济水平的不断提高和科学技术的不断发展,我国逐渐加大了对地面导航设备业务管理的重视度,加强对区域导航DME/DME 性能评估系统的设计和应用是势在必行。本文首先从系统架构、DME/DME 更新区算法、系统功能三个方面入手,研究了系统设计流程;最后,探讨了系统的应用前景。希望通过这次研究,为相关软件开发人员提供有效的借鉴和参考。

摘要： 在单缸发动机上，DME/柴油混合燃料通过进气道燃油喷射的方式，实现了HCCI 燃烧模式，并进而着重研究了喷油嘴启喷压力、进气温度对混合气制备率的影响，以及进气添加CO2 对HCCI 燃烧和排放的影响。研究表明：当进气温度为60.0°C、启喷压力为15.0MPa 时，混合燃料有较好的均质混合气制备率；进气添加CO2 气体能有效地拓宽DME/柴油HCCI 发动机的运行工况范围；当CO2 气体比例为30% 时，最大指示平均有效压力由0.23MPa 拓宽到0.43MPa，且基本实现无碳烟排放，NOx排放也得到较大的抑制，但CO 和未燃HC 排放都有所增加。

摘要： 在单缸发动机上，DME/柴油混合燃料通过进气道燃油喷射的方式，实现了HCCI 燃烧模式，并进而着重研究了喷油嘴启喷压力、进气温度对混合气制备率的影响，以及进气添加CO2 对HCCI 燃烧和排放的影响。研究表明：当进气温度为60.0°C、启喷压力为15.0MPa 时，混合燃料有较好的均质混合气制备率；进气添加CO2 气体能有效地拓宽DME/柴油HCCI 发动机的运行工况范围；当CO2 气体比例为30% 时，最大指示平均有效压力由0.23MPa 拓宽到0.43MPa，且基本实现无碳烟排放，NOx排放也得到较大的抑制，但CO 和未燃HC 排放都有所增加。

摘要： 在单缸发动机上，DME/柴油混合燃料通过进气道燃油喷射的方式，实现了HCCI 燃烧模式，并进而着重研究了喷油嘴启喷压力、进气温度对混合气制备率的影响，以及进气添加CO2 对HCCI 燃烧和排放的影响。研究表明：当进气温度为60.0°C、启喷压力为15.0MPa 时，混合燃料有较好的均质混合气制备率；进气添加CO2 气体能有效地拓宽DME/柴油HCCI 发动机的运行工况范围；当CO2 气体比例为30% 时，最大指示平均有效压力由0.23MPa 拓宽到0.43MPa，且基本实现无碳烟排放，NOx排放也得到较大的抑制，但CO 和未燃HC 排放都有所增加。

摘要： 在单缸发动机上，DME/柴油混合燃料通过进气道燃油喷射的方式，实现了HCCI 燃烧模式，并进而着重研究了喷油嘴启喷压力、进气温度对混合气制备率的影响，以及进气添加CO2 对HCCI 燃烧和排放的影响。研究表明：当进气温度为60.0°C、启喷压力为15.0MPa 时，混合燃料有较好的均质混合气制备率；进气添加CO2 气体能有效地拓宽DME/柴油HCCI 发动机的运行工况范围；当CO2 气体比例为30% 时，最大指示平均有效压力由0.23MPa 拓宽到0.43MPa，且基本实现无碳烟排放，NOx排放也得到较大的抑制，但CO 和未燃HC 排放都有所增加。

摘要： 在单缸发动机上，DME/柴油混合燃料通过进气道燃油喷射的方式，实现了HCCI 燃烧模式，并进而着重研究了喷油嘴启喷压力、进气温度对混合气制备率的影响，以及进气添加CO2 对HCCI 燃烧和排放的影响。研究表明：当进气温度为60.0°C、启喷压力为15.0MPa 时，混合燃料有较好的均质混合气制备率；进气添加CO2 气体能有效地拓宽DME/柴油HCCI 发动机的运行工况范围；当CO2 气体比例为30% 时，最大指示平均有效压力由0.23MPa 拓宽到0.43MPa，且基本实现无碳烟排放，NOx排放也得到较大的抑制，但CO 和未燃HC 排放都有所增加。

摘要： 在单缸发动机上，DME/柴油混合燃料通过进气道燃油喷射的方式，实现了HCCI 燃烧模式，并进而着重研究了喷油嘴启喷压力、进气温度对混合气制备率的影响，以及进气添加CO2 对HCCI 燃烧和排放的影响。研究表明：当进气温度为60.0°C、启喷压力为15.0MPa 时，混合燃料有较好的均质混合气制备率；进气添加CO2 气体能有效地拓宽DME/柴油HCCI 发动机的运行工况范围；当CO2 气体比例为30% 时，最大指示平均有效压力由0.23MPa 拓宽到0.43MPa，且基本实现无碳烟排放，NOx排放也得到较大的抑制，但CO 和未燃HC 排放都有所增加。

摘要： DME(设计、测量、评价),是根据临床医学研究课题的性质,进行科学的设计、测量和评价. 病证结合研究是通过对"疾病"与中医学中的证和症状学(证候)及特异理化检测指标的相关性研究,提出病中"证"的确切分布,克服目前分证的随意性,探索病与证之间的内在规律,提出病、证、症结合诊治疾病的新模式.以解决病中"证"的数量、证的名称、证或型所包含的指标(症状、体征、特异检测指标),从而建立证的规范标准.应用DME方法可以分析病、证和症之间偶然性和必然性联系的数量关系. 本文在对病证结合进行辨证标准群体水平的研究中,通过对各种疾病占有全部临床四诊信息,把传统的中医辨证方法和DME方法中的"测量理论"、"界点理论"等知识相结合,寻找病中证的基础指标和特异指标,形成了病的基础证候和特异证型的辨证标准。

摘要： DME(设计、测量、评价),是根据临床医学研究课题的性质,进行科学的设计、测量和评价. 病证结合研究是通过对"疾病"与中医学中的证和症状学(证候)及特异理化检测指标的相关性研究,提出病中"证"的确切分布,克服目前分证的随意性,探索病与证之间的内在规律,提出病、证、症结合诊治疾病的新模式.以解决病中"证"的数量、证的名称、证或型所包含的指标(症状、体征、特异检测指标),从而建立证的规范标准.应用DME方法可以分析病、证和症之间偶然性和必然性联系的数量关系. 本文在对病证结合进行辨证标准群体水平的研究中,通过对各种疾病占有全部临床四诊信息,把传统的中医辨证方法和DME方法中的"测量理论"、"界点理论"等知识相结合,寻找病中证的基础指标和特异指标,形成了病的基础证候和特异证型的辨证标准。

摘要： DME(设计、测量、评价),是根据临床医学研究课题的性质,进行科学的设计、测量和评价. 病证结合研究是通过对"疾病"与中医学中的证和症状学(证候)及特异理化检测指标的相关性研究,提出病中"证"的确切分布,克服目前分证的随意性,探索病与证之间的内在规律,提出病、证、症结合诊治疾病的新模式.以解决病中"证"的数量、证的名称、证或型所包含的指标(症状、体征、特异检测指标),从而建立证的规范标准.应用DME方法可以分析病、证和症之间偶然性和必然性联系的数量关系. 本文在对病证结合进行辨证标准群体水平的研究中,通过对各种疾病占有全部临床四诊信息,把传统的中医辨证方法和DME方法中的"测量理论"、"界点理论"等知识相结合,寻找病中证的基础指标和特异指标,形成了病的基础证候和特异证型的辨证标准。

摘要： DME(设计、测量、评价),是根据临床医学研究课题的性质,进行科学的设计、测量和评价. 病证结合研究是通过对"疾病"与中医学中的证和症状学(证候)及特异理化检测指标的相关性研究,提出病中"证"的确切分布,克服目前分证的随意性,探索病与证之间的内在规律,提出病、证、症结合诊治疾病的新模式.以解决病中"证"的数量、证的名称、证或型所包含的指标(症状、体征、特异检测指标),从而建立证的规范标准.应用DME方法可以分析病、证和症之间偶然性和必然性联系的数量关系. 本文在对病证结合进行辨证标准群体水平的研究中,通过对各种疾病占有全部临床四诊信息,把传统的中医辨证方法和DME方法中的"测量理论"、"界点理论"等知识相结合,寻找病中证的基础指标和特异指标,形成了病的基础证候和特异证型的辨证标准。

摘要： 一种将供给目标量的DME经由燃料供给管(111)供给至发动机(1)的燃料容器(3)内的DME燃料供给方法，在打开所述燃料供给管(111)(步骤S3)之后，对从所述燃料供给管(111)的压力减去所述燃料容器(3)内的压力而得到的压力差进行监视(步骤S4)，并在所述压力差小于规定的设定值时，打开所述燃料容器(3)的吹出电磁阀(RV-2)(步骤S5)，并在所述压力差为所述设定值以上时，关闭所述吹出电磁阀(RV-2)。

摘要： 本发明的DME燃料供给系统包括：将DME燃料从燃料箱(3)向DME发动机(2)进行供给的供给管路(10)；将所述DME燃料沿着所述供给管路(10)送出的高压泵(4)；使所述DME燃料从所述DME发动机(3)向所述燃料箱(2)返回的返回管路(20)；配置于所述供给管路(10)(第二供给管路段12)上的冷机(5)的第一热交换器(51)；配置于所述返回管路(20)(第四返回管路段24)上的冷机(5)的第二热交换器(52)；以及将所述供给管路(10)的所述第一热交换器(51)的下游侧和所述返回管路(20)的所述第二热交换器(52)的上游侧连通连接的旁通管路(30)。

摘要： 本发明公开了一种结合ATC和DME综合测试系统，包括数字信号处理模块、微波模块、大功率衰减器、环形器、MLS射频信号输出端口和ATC/DME射频信号收发端口；微波模块包括MLS发射电路、信号发射电路和信号接收电路；环形器与ATC/DME射频信号收发端口连接，信号接收电路的输入端通过大功率衰减器与所述环形器连接，信号接收电路的输出端与数字信号处理模块连接；信号发射电路的输入端与数字信号处理模块，信号发射电路的输出端与环形器连接；MLS发射电路的输入端与数字信号处理模块连接，MLS发射电路的输出端与所述MLS射频信号输出端口连接。本发明通过软件加载方式实现不同测试功能，提高测试仪器的可扩展性和持续的升级能力，以满足ATC、DME机载设备日益复杂的测试需求。

摘要： 本发明公开了一种用于ATC和DME测试系统的接收电路及方法，所述电路包括校准信号输入接口、数字信号处理模块和多路信号接收通道；每一路信号接收通道均连接有一个用于接收外部信号的信号接收端口；所述校准信号输入端口经选通开关、通道选择开关后，分别与每一路信号接收通道连接；所述数字信号处理模块，用于在每一路信号接收通道输入校准信号时，将接收到的信号与输入的校准信号进行比较，生成该路信号接收通道的偏移补偿表；并在各路信号接收通道进行信号接收过程中，利用偏移补偿表对接收到的信号进行校准。本发明能够基于校准信号获取每一路接收通道的偏移补偿表，并在实际信号接收时对接收到的信号进行校准，有效提高了信号接收的准确性。

摘要： 本发明描述了在含Ti沸石催化剂上同时将丁烷和甲醇转化为烯烃的方法。所述醇转化为烯烃的反应的放热性与丁烷转化为轻质烯烃的脱氢反应的吸热性相匹配，产生热中和过程。含Ti沸石提供对轻质烯烃的优异选择性以及极高的水热稳定性。偶联反应可有利地在分级反应器中进行，所述分级反应器具有与用于丁烷脱氢的区域交替的甲醇/DME转化区。得到的轻质烯烃然后可与异丁烷反应以产生高辛烷值烷基化物。最终的结果是一种用于将甲醇和丁烷转化为烷基化物的高效且低成本的方法。

摘要： 一种将供给目标量的DME经由燃料供给管(111)供给至发动机(1)的燃料容器(3)内的DME燃料供给方法，在打开所述燃料供给管(111)(步骤S3)之后，对从所述燃料供给管(111)的压力减去所述燃料容器(3)内的压力而得到的压力差进行监视(步骤S4)，并在所述压力差小于规定的设定值时，打开所述燃料容器(3)的吹出电磁阀(RV-2)(步骤S5)，并在所述压力差为所述设定值以上时，关闭所述吹出电磁阀(RV-2)。

摘要： 本发明的DME燃料供给系统包括：将DME燃料从燃料箱(3)向DME发动机(2)进行供给的供给管路(10)；将所述DME燃料沿着所述供给管路(10)送出的高压泵(4)；使所述DME燃料从所述DME发动机(3)向所述燃料箱(2)返回的返回管路(20)；配置于所述供给管路(10)(第二供给管路段12)上的冷机(5)的第一热交换器(51)；配置于所述返回管路(20)(第四返回管路段24)上的冷机(5)的第二热交换器(52)；以及将所述供给管路(10)的所述第一热交换器(51)的下游侧和所述返回管路(20)的所述第二热交换器(52)的上游侧连通连接的旁通管路(30)。

摘要： 本发明公开了一种基于FPGA的DME/TACAN脉宽测量方法，包括如下步骤：输出脉冲信号；脉冲信号分为两路，一路脉冲信号输送进入到脉冲峰值计算单元计算脉冲信号峰值，另一路脉冲信号输送进入到脉冲采样点缓存单元；脉冲宽度计算单元输出脉宽测量结果；脉宽测量结果形成一路反馈信号接入到自适应参考门限计算单元。本发明提供了一种脉宽测量方法，通过本方法能够对脉冲宽度的测量降低误差，使得测量结果更加准确。

摘要： 本发明公开了一种适用于大型民航客机的五通道DME调谐方法，通过获取的调谐命令确定当前选台状态，并根据当前选台状态与相邻的上一选台状态执行自动调谐算法，确定机载设备中左右两台机载测距器上的五个调谐通道的调谐目标，完成两台五通道的DME的调谐，以使机载设备实时选择最佳导航台进行信息接收，同时还可以兼顾飞行程序要求和飞行员的调谐命令，实现协调有序的通信工作。

摘要： 本发明公开了一种面向PBN运行的GPS/DME深组合导航数据融合方法及系统，包括以下步骤：步骤1，根据GPS测量数据和环境约束限制进行GPS导航定位计算和PBN运行评估，判定是否满足PBN运行要求；步骤2，对卫星数量及空间几何布局导致的无法满足PBN运行的GPS测量数据与DME测量数据构建GPS/DME深组合导航观测方程，导航数据库提供DME台的位置信息，对GPS数据和DME数据进行时空统一；步骤3，对步骤2观测方程中的测距数据进行误差修正，采用加权最小二乘估计导航计算，确定用户位置和钟差。本发明可以提供GPS导航卫星数量不足或卫星空间几何布局恶劣环境下无法满足飞机PBN运行时的导航解决方案，有效提高导航系统定位精度，降低其保护限值及完好性风险。