轮毂轴承

摘要： 为解决驱动半轴与轮毂轴承的接触面在起步力矩冲击下产生粘滑摩擦,导致某车型驱动轮端出现噪声的问题,通过建立AMESim整车传动模型,分析了锁紧力、接触面摩擦特性、花键刚度等因素对粘滑摩擦的影响趋势,并结合仿真结果,从经济性、有效性角度出发,采用对驱动半轴轴肩表面进行磷化工艺处理得到磷酸锰转化涂层以改变接触面摩擦特性的方案,有效解决了该车型的起步噪声问题。

摘要： 本文对某MPV车型制动器结构进行研究,通过进行结构优化,降低制动系阻力,使其传动效率得到提升。制作样件并对样件装车后进行整车综合油耗测试、滑行阻力和滑行距离测试,根据样件试验结果以及实车验证结果,在不增加成本,或增加少量成本的基础上,得到实际可行的优化措施,达到降低整车油耗的目的。

摘要： 通过对某前驱SUV车型起步前进、倒车过程中前底盘的“咔嗒”异响解析,最终锁定异响由轮毂轴承与驱动轴配合端面处产生Stick-slip效应(粘滑摩擦)导致,通过理论校核配合结构设计参数进一步确认配合端面存在相对粘滑摩擦风险。借助建立端面粘滑摩擦物理模型的方式,分析粘滑摩擦过程中法向载荷、摩擦系数等因素的影响。利用一种双面涂抹减摩剂的圆环垫圈,装配在轮毂轴承与驱动轴配合端面处,用以改变原始状态下的摩擦特性,有效解决了车辆前进、倒车过程中的异响问题。目前,行业内对端面粘滑摩擦异响研究较少,此研究成果在新车型研发初期对预控类似问题具有重要工程指导意义。

摘要： 以某商用车轮毂轴承为例,基于前处理软件Hypermesh对轮毂壳体三维模型进行网格划分,并导入Romax软件进行有限元缩聚计算轮毂壳体的刚度矩阵,分析了轮毂壳体及外圈柔性对轮毂轴承变形、滚道接触应力及轴承寿命的影响,结果表明:考虑轮毂壳体及外圈柔性时轴承会产生偏斜,对滚道接触应力及轴承寿命产生一定影响,轮毂轴承综合寿命降低,更贴近实际工况。

摘要： 轮毂轴承摩擦力矩降阻是燃油车和新能源车的共同发展趋势。研究团队以某型轮毂轴承为研究对象,通过台架试验对轮毂轴承摩擦力矩的影响因素进行了试验分析及显著性研究。试验结果证实:装配游隙、轴承油脂、密封圈材料、密封圈油脂、接触表面处理属于要因,而滚道精度和轴承结构参数属于非要因。在定量分析摩擦力矩占比的基础上,以1 N·m为优化目标对轮毂轴承进行摩擦力矩降阻研究,试验证实轴承油脂、内侧密封圈和外侧密封圈改进的降阻效果相当且较大,而装配游隙的降阻效果相对较小。本研究为乘用车轮毂轴承摩擦力矩降阻实用化研究提供了指导方向。

摘要： 为精确分析预测某型轿车轮毂轴承的弯曲疲劳寿命,考虑轴承工作状态下游隙与油膜厚度的关系,以及温度对游隙和油膜厚度的影响,结合点接触弹流油膜厚度计算方法,精确计算其最小油膜厚度值;根据ISO提供的对Lundberg-Palmgren寿命模型修正方法,计算油膜参数和润滑剂黏度比,从而确定修正系数,建立改进的寿命模型。为了验证改进模型的正确性,使用旋转弯曲疲劳寿命试验机进行疲劳试验,试验结果在误差合理区间内,证明研究模型的可靠性。建立轮毂轴承载荷分布分析模型,讨论中心距对最大滚动体载荷的影响,研究轮毂轴承的疲劳寿命在不同纯弯矩载荷和不同车速下随中心距的变化规律。结果表明:弯矩载荷是影响疲劳寿命的主要因素,增加中心距可以延长轴承寿命;轴承润滑条件与轴承转速有关,在一定范围内,转速越高,其内部润滑越充分,使用寿命越长。

摘要： 为了探究润滑脂对微型汽车轮毂轴承摩擦性能的影响,以某款微型汽车为研究对象,利用SKF滚动轴承计算理论,建立了轮毂轴承的摩擦力矩分析模型,研究不同润滑脂参数对轮毂轴承摩擦性能的影响规律;结合润滑脂性能试验、轮毂轴承摩擦力矩试验以及整车滑行试验,对轮毂轴承用脂的摩擦性能进行了优化及验证。研究表明,黏度较低、分油性能好的润滑脂对降低轮毂轴承摩擦力矩、提高整车燃油经济性有重要意义;采用复合锂基合成烃润滑脂,能降低轮毂轴承摩擦力矩40%,降低整车滑行阻力7.3%。

摘要： 测量带凸缘轮毂轴承初始游隙时,现行检测方法存在精度较低、重复性较差的问题.为此,计算分析轴承安置误差引起的轴向游隙变化,提出利用离心力提高测量精度的方法.与传统方法对比,新方法可有效提高测量结果的准确性,减小离散误差.

摘要： 随着汽车工业的飞速发展,汽车轴承日益向高速、高可靠性和长寿命方向发展,这同时就要求用于轮毂轴承等部件的润滑脂具有更高的可靠性和长寿命.文章就采用不同的复合锂基润滑脂稠化剂体系(分别是:12-羟基硬脂酸-壬二酸稠化体系,12-羟基硬脂酸-癸二酸-硼酸稠化体系,12-羟基硬脂酸-癸二酸及氢氧化锂-氢氧化钙体系,12-羟基硬脂酸-己二酸稠化体系)制备的润滑脂的性能及其在轮毂轴承上的应用影响及不同的工艺条件方面进行探讨:通过性能测试结果对比可以得出采用12-羟基硬脂酸-壬二酸稠化体系制备的复合锂基润滑脂在车用轮毂轴承润滑脂中具有更好的综合适应性能.

摘要： 针对第三代轮毂轴承负游隙难以直接测量的问题,提出了一种间接测量负游隙的方法.基于赫兹接触理论建立了轮毂轴承负游隙与弹性变形量之间的映射关系,将负游隙的测量转换为零游隙样件弹性变形量与成品轴承弹性变形量的测量,从而实现第三代轮毂轴承负游隙的快速、简便测量.

摘要： 轮毂轴承的关键性能指标(如:强度、刚度、疲劳寿命等)与力学性能密切相关，作为影响轮毅轴承使用寿命的重要指标，强度一直是重点研究对象。刚度则影响轿车的行驶舒适性、转向平衡性及以安全性。因此需要对这两项指标重点考查。基于第三代圆锥滚子轴承单元,建立了CAE模型,分析了前轮毂轴承在转弯加速度0.8g时的角刚度和2.0g时的强度.

摘要： 分析了轮毂轴承摩擦来源与影响因素,给出了科学的轮毂轴承摩擦试验方法.开展了滚道预载、密封过盈量、密封润滑脂、接触表面粗糙度等因子的摩擦试验.试验研究表明:密封处摩擦系数的改善对降低摩擦力矩有显著效果.最后,指出了低摩擦轮毂轴承的开发方向.

摘要： 提出了轮毂轴承外圈的亚热闭式精锻成形工艺,与传统开式热模锻工艺比较,具有简化工艺、提高材料利用率、节约能源的优点.采用DEFORM-3D软件对轮毂轴承外圈的亚热闭式精锻工艺进行了数值模拟,分析了外圈亚热闭式锻造中金属流动、填充、载荷、应力、应变、温度及模具受力等问题.结果表明,当始锻温度为1000°C,模具压下速度为20mm/s时,采用该闭式精锻工艺能获得质量较好的外圈锻件.

摘要： 分析第1代轮毂轴承外圈的结构特点和原高速镦锻的难点,介绍了采用"高速镦锻+冷辗扩"加工轴承外圈的工艺设计方法,对冷辗扩图、毛坯图和辗扩模具的设计进行了详细的说明.

摘要： 随着汽车行业的发展,汽车润滑脂的各种使用性能也在不断升级和提高.研发的新型复合锂稠化剂润滑脂能够很好的在汽车轮毂轴承中应用.在机械安定性、抗水性能、粘附性、分油性能等方面,新型复合锂基润滑脂比其他3种适用于汽车轮毂轴承的润滑脂表现均优;对行车试验之后的样品也进行了分析,发现该新型复合锂基润滑脂可以很好的应用于比较严苛的路况的重载卡车轮毂轴承中。

摘要： 文章对某车型的前轮毂轴承总成进行了细致的失效形貌的观察以及理化检验,通过分析轴承滚道以及滚珠腐蚀、磨损的特点,揭示了该轴承零部件失效原因是由于密封不严,水或水汽的进入造成了腐蚀.腐蚀物质的沉积及点坑的形成,使滚珠与滚道异常接触,造成异响,并分析了其腐蚀机理.

摘要： 为更好地理解和研究轮毂轴承单元的精密轴铆合制造过程,在ABAQUS软件环境下建立轮毂轴承单元轴铆合过程的三维弹塑性动态显式有限元模型.通过模拟,得出了工艺参数对轮毂轴承质量的影响规律,为生产厂家提供了优化的轮毂轴承单元轴铆合技术工艺参数的理论基础和科学依据.

摘要： 为揭示重载汽车转向前桥轮毂轴承寿命不足的原因,制定了轮毂轴承寿命分析的汽车行驶工况,确定了相应的载荷谱.以Lundberg-Palmgren和Ioannidis-Harris轴承寿命理论为算法依据,用Romax软件建立了轮毂轴承疲劳寿命分析模型,计算了7.5t转向前桥额定载荷时轮毂轴承的疲劳寿命和损伤率.结果表明:内轮毂内轴承能够满足设计要求,但外轮毂轴承均不满足设计要求.其中寿命最短的右侧外轮毂轴承,内、外圈有明显的错位,滚子承载不均匀,内圈挡肩上轴向载荷的合力方向与旋转轴线存在偏心距,会产生弯曲力矩,内、外圈存在严重的应力集中.

摘要： 用Physica MCR301旋转流变仪对五种轮毂润滑脂流变特性进行测试并结合行车试验结果进行讨论,分析了基础油粘度和类型、增粘剂、稠化剂类型和浓度等参数在三个温度条件下对润滑脂流变性能的影响,并对产生的机理进行探讨.结果表明:120°C下具有弹性模量超过8× 104 Pa、应变幅度接近4％、表观粘度大于20Pa.s等特点的润滑脂在轮毂轴承中表现出了优异的高温使用性能.轮毂温度升高产生的热量引起轴承内润滑脂的流变学参数发生显著变化是其失效的主要原因.

摘要： 通过对稠化剂、基础油和添加剂的配方考察和筛选，研制了长城聚脲型轿车轮毂轴承润滑脂。研制产品具有优异的抗微动磨损性能、抗磨性能、耐高低温性能及良好的橡胶相容性能、抗水性能和防锈防腐蚀性能，通过了某OEM的420h汽车轮毂轴承耐久寿命台架试验，在行车试验中使用效果良好，与国外同类产品质量相当。

摘要： 一种状态判定装置，具有：保持机构，其保持轮毂单元轴承所具备的凸缘部的周边的规定位置的磁特性的基准信息；获取机构，其获取所述轮毂单元轴承的所述规定位置的磁特性的测定信息；导出机构，其导出由所述保持机构保持的基准信息与由所述获取机构获取的测定信息的变化量；以及判定机构，其基于由所述导出机构导出的变化量，判定所述轮毂单元轴承的状态，所述规定的位置是磁特性随着相对于所述凸缘部的应力变化而变动的位置。

摘要： 本发明提供一种使用角接触球轴承的轮毂轴承用润滑脂组合物，根据本发明，所述润滑脂组合物含有(a)增稠剂、(b)基油、(c)二烷基二硫代氨基甲酸钼以及(d)磺酸钙盐。其中，(a)增稠剂是以下式(I)~(III)表示的二脲混合物，(I)：R1-NHCONH-R2-NHCONH-R1，(II)：R1-NHCONH-R2-NHCONH-R3，(III)：R3-NHCONH-R2-NHCONH-R3，R1=环己基，R2=C6~15的2价的芳香族烃基，R3=C12~20的直链或支链烷基，{R1/(R1+R3)}×100=85~95摩尔%。本发明的润滑脂组合物在轮毂轴承中润滑脂泄露少，耐剥离性、轴承润滑寿命优异。

摘要： 本发明公开了一种轮毂轴承、轮毂轴承组件以及轮毂组件，包括内圈、外圈和位于所述内圈和所述外圈之间的滚动体，沿着所述内圈的径向延伸，且用于与制动钳相配合的制动盘，所述制动盘与所述内圈为一体式结构。本发明中的轮毂轴承的制动盘与内圈为一体式结构，安装过程中，将该轮毂轴承直接安装在轮毂上，就能够同时完成制动盘和轮毂轴承的安装，减少了零件数量、重量和成本；简化了生产工艺和缩短了工艺流程。

摘要： 本发明提供一种使用角接触球轴承的轮毂轴承用润滑脂组合物，根据本发明，所述润滑脂组合物含有(a)增稠剂、(b)基油、(c)二烷基二硫代氨基甲酸钼以及(d)磺酸钙盐。其中，(a)增稠剂是以下式(I)~(III)表示的二脲混合物，(I)：R1-NHCONH-R2-NHCONH-R1(II)：R1-NHCONH-R2-NHCONH-R3(III)：R3-NHCONH-R2-NHCONH-R3R1=环己基，R2=C6~15的2价的芳香族烃基，R3=C12~20的直链或支链烷基，{R1/(R1+R3)}×100=85~95摩尔%。本发明的润滑脂组合物在轮毂轴承中润滑脂泄露少，耐剥离性、轴承润滑寿命优异。

摘要： 本发明公开了一种新型汽车的第三代轮毂轴承优化设计方法，包括步骤S1.以轮毂轴承的额定动载荷以及额定静载荷的最大化为目标函数，以轮毂轴承内部结构参数为优化设计参数，构建新型汽车的轮毂轴承优化设计模型；S2.调整优化设计参数的值，使得轮毂轴承优化设计模型中目标函数取得最大值，并将取得最大值时设置的优化设计参数作为轮毂轴承内部结构的最优设计参数。本发明能够解决原有轮毂轴承载荷和抗冲击能力差的问题，具有效率高、成本低、耗时短、实用性强的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种轮毂轴承、轮毂轴承组件以及轮毂组件，包括内圈、外圈和位于所述内圈和所述外圈之间的滚动体，沿着所述内圈的径向延伸，且用于与制动钳相配合的制动盘，所述制动盘与所述内圈为一体式结构。本实用新型中的轮毂轴承的制动盘与内圈为一体式结构，安装过程中，将该轮毂轴承直接安装在轮毂上，就能够同时完成制动盘和轮毂轴承的安装，减少了零件数量、重量和成本；简化了生产工艺和缩短了工艺流程。

摘要： 本实用新型提出了一种轮毂轴承大内圈和轮毂轴承，在大内圈法兰盘的端面上具有贯穿设置的螺栓孔，压装车轮螺栓前，所述大内圈法兰盘远离车轮螺栓头部的端面具有以大内圈的旋转中心为中心设置的环形槽，所述螺栓孔设在环形槽的底部且与之相通，所述环形槽的径向宽度大于螺栓孔的直径。本实用新型通过设置环形槽，在压装车轮螺栓时，压紧车轮螺栓引起大内圈法兰盘端面的凸起变形会转移至环形槽内，以解决压紧车轮螺栓在大内圈法兰盘端面引起的凸起变形的问题。另外，设置环形槽作为退刀槽，便于返工时，对大内圈法兰盘的右端面进行车削加工，提高大内圈法兰盘端面的跳动与平面度，从而提高轮毂轴承精度，减轻汽车在行驶过程中的振动、噪音等现象。

摘要： 本实用新型提出了一种汽车轮毂轴承密封结构和轮毂轴承。轮毂轴承包括具有法兰盘的大内圈、具有法兰盘的外圈、滚珠和保持架，外圈与大内圈之间容纳滚珠的空间为滚珠安装腔。密封结构包括设在外圈与大内圈之间的阻止外界物质进入滚珠安装腔的骨架油封、以及设在外圈远离大内圈法兰盘的端部的阻止外界物质进入滚珠安装腔的罩壳。轮毂轴承还包括用于测量轮毂轴承状态的测量件，测量件位于罩壳内部，罩壳上设有线束孔，测量件的线束通过线束孔而位于罩壳外。本实用新型在外圈的端部设置罩壳，不仅可防止外部车轮部份润滑油与轴承部分润滑脂的隔离，防止车轮部分的杂质溅入轴承内部；而且还使得该轮毂轴承内部具有更多的空间来安装测量件。

摘要： 本实用新型提出了一种轮毂轴承大内圈与轮胎轮辋的连接结构和轮毂轴承。对于的连接结构，大内圈具有与轮辋配合的配合柱，轮辋的中心孔能够套设在配合柱外；配合柱的外壁上具有装配槽，轮辋的中心孔的内壁上具有凸缘，装配轮胎时，凸缘能够卡入装配槽中，轮胎与轮毂轴承装配后，凸缘脱离装配槽，凸缘的内壁与大内圈配合柱的外壁接触配合。本实用新型通过设置装配槽与凸缘，装配轮胎时，凸缘卡入装配槽中，使轮胎能轻易挂在轴承上不易掉落；而且因设置装配槽，可减小配合柱与轮辋中心孔的接触面积，减小两者配合处生锈面积，便于轮胎的维修拆卸，增加员工的可操作性，提升工作效率。

摘要： 本实用新型涉及汽车底盘零部件技术领域，具体而言，涉及一种轮毂轴承法兰、轮毂轴承单元和汽车。轮毂轴承法兰包括法兰本体以及与法兰本体连接的抵接部；抵接部用于与制动盘抵接，且与制动盘线接触。轮毂轴承法兰能够降低轮毂轴承法兰面的端面跳动对制动的影响，避免汽车出现制动抖动，从而提高车辆的制动稳定性。