轮毂

摘要： 外观上,A6 Avant e-tron就展示了足够的诚意。22英寸轮毂、短小的前悬、平坦的车厢以及动态的车顶拱门,使这款“瓦罐”车的比例更像是一辆跑车。相对柔软的边缘令A6 Avant e-tron概念车车身的凸面与凹面之间能够平滑过渡,并赋予了其柔和的阴影。缓缓向后倾斜的车顶拱门与D柱是奥迪Avant车窗设计的典型特征,D柱以一种流线形的方式从车辆后端缓缓升起,quattro轮拱则有效地突出了车身的宽度,与车身侧面有机结合。

摘要： 风力发电是国家重要的电力能源,已经安装的风机经过数十年的运行,机舱部分附件需要检修、更换。为达到检修目的,必须将风机轮毂、叶片部分拆卸吊装。由于轮毂、叶片材料特殊,有一定的捆绑、吊装、安装难度。以轮毂、叶片整体吊装为例分析计算,对各个施工步骤进行最优选择,最终顺利完成轮毂、叶片整体吊装更换任务,并使吊装过程安全受控,确保风机正常运转。

摘要： 色耐特的前身"ZENETTI"是美国十大著名品牌,在美国汽车改装界,是当之无愧的明星品牌。近20年来,"ZENETTI轮毂"被誉为是奔驰、宝马等豪华车型轮毂改装的"标志性产品",在全球多个地区,有着轮毂改装时尚"风向标"的地位。

摘要： 轮毂作为汽车的重要部件之一对舒适性有着很大的影响,它不仅要承受整车的重量,还要承受轮胎转动产生的水平作用力和路面激励的冲击等交变载荷。采用SolidWorks建立汽车轮毂的模型,首先在ANSYS中分别对钢制轮毂和铝合金制轮毂进行受力和模态分析,找出轮毂的固有频率和振型,并对它们的分析结果作对比,使轮毂结构避免产生共振,有利于提高轮毂的稳定性,提高汽车行驶的平顺性。由于铝合金的优异性能,在原来基础上对轮毂的尺寸进行了合理优化。优化分析结果显示,轮毂的质量减少了,在保证轮毂强度可靠性的前提下,实现了轮毂的轻量化。

摘要： 介绍了汽车轮毂铸件的结构及技术要求,详细阐述了铸件的生产工艺:利用数值模拟技术辅助设计铸造工艺,实现了铸件的顺序凝固;通过在轮毂辐板上方隔砂引入热铁液,在轮辐中形成了足够的补缩通道,在轮毂顶板设置一个顶冒口补缩4个孤立热节,提高了工艺出品率;采用冲入法球化处理工艺,Mg5RE2球化剂的加入量为1%,采用SiBa孕育剂进行3次孕育处理,浇注温度控制在1380~1420°C。生产结果显示:铸件的金相组织和力学性能符合技术要求,铸件内部致密无缺陷。

摘要： 根据汽车铝合金轮毂低压铸造成型工艺特点,本文对低压铸造模具设计及关键技术进行研究,重点介绍低压铸造原理、分型面选择、浇注系统设计、排气系统设计、冷却系统设计、顶出机构设计、模具表面抗腐蚀处理等内容,为汽车铝合金轮毂低压铸造模具设计及相应领域研究提供理论依据和技术参考。

摘要： 近日,西南铝通过成型仿真模拟技术研发的供ARJ-21飞机用外侧轮毂精密模锻件预锻试模成功。西南铝通过成型仿真模拟,研究了轮毂模锻件变形特点和成型规律以及缺陷的预防,研究了模锻过程中模具和坯料温度、开坯工艺等工艺参数对成型的影响,最终确定出温度范围等过程关键控制参数,减少了缺陷的产生,预锻件成形良好。

摘要： 文章利用三维软件Creo建立轮毂的三维模型,导入ANSYS Workbench后进行网格化,形成有限元计算模型并进行计算,得出其极限工况时的应力、变形结果。依据分析计算结果,提出结构改进方案并进行验证计算,为优化设计提供重要的理论依据。

摘要： 成形加工是机械制造系统中一种重要的加工手段。文章对轮毂生产车间板料成形过程的能耗特点进行分析,建立了轮毂生产板料成形车间能耗计算模型和车间、设备、单个零件的能耗评价指标,并在此基础上搭建了一种轮毂生产板料成形车间的能耗监测与分析系统,通过实验研究了该车间的能耗特点,得到了车间内主要设备的能耗规律,为后续轮毂生产板料成形车间能耗优化研究提供参考。

摘要： 使用UGNX软件建立汽车铝合金轮毂三维模型。基于ProCAST软件进行铝合金轮毂低压铸造工艺数值模拟仿真,对模拟中铝合金低压铸造温度场、凝固场和容易形成缩松、缩孔的缺陷分布进行研究。在数值模拟结果的基础上,调整了浇注温度、冷却系统、充型压力。铸造工艺参数优化后模拟分析显示,铝合金轮毂的缩孔、缩松等缺陷显著减少,极大改善了铸件的质量,为汽车铝合金轮毂生产制造提供了较为合理的工艺参数。

摘要： 轮毂的有限元建模是轮毂强度分析过程的一个基础和重要环节,轮毂有限元建模的效率和质量直接影响轮毂有限元分析的时间和准确性.本文就如何利用SimLab软件高效率建立轮毂有限元模型进行阐述,主要从时间和精度两个维度来介绍,最终实现1-2个小时完成轮毂模型的高质量有限元建模.

摘要： 利用ANSYS软件对摩托车铝合金车轮径向疲劳试验进行了动态仿真分析,得到了轮毂结构危险点的应力分布状态.结合铝合金的材料特性,运用名义应力法预测出车轮的径向疲劳寿命为591万次循环,为轮毂的设计开发提供参考。基于径向疲劳试验，利用ANSYS软件对摩托车铝合金轮毅进行了动态仿真模拟，得到了车轮的结构应力大小及分布。车轮结构危险点的应力状态分析有助于预测车轮疲劳裂纹的产生。利用A356铝合金的材料属性和车轮结构，绘制了该车轮的S-N曲线，再结合车轮有限元的计算结果，估算出了车轮的径向疲劳寿命为591万次循环，不仅满足设计要求，而且还存在进一步优化的空间。

摘要： 某风电机组轮毂与延长节联接螺栓频繁发生断裂.采用金相检验、化学成分分析、硬度测试及断口分析等方法对该联接节点螺栓断裂的原因进行了分析.结果表明:螺栓质量不存在问题.经过理论分析后得出螺栓连接系统刚度存在问题,通过试验测试证实螺栓连接体刚度存在问题.由于连接系统刚度存在问题,使得分配给螺栓的外载荷偏大,个别螺栓损伤加速,当损伤达到一定程度后,造成表面裂纹的萌生,裂纹在交变载荷的作用下扩展,导致螺栓发生疲劳断裂.

摘要： 随着经济社会的进步和发展,风力发电以其资源无尽,成本低廉,便于利用,成为目前再生新能源利用中技术最成熟,最具规模开发条件,发展前景最好的发电方式.风力发电机组已遍布全国,而轮毂是整个风力发电机组重要的组成部分,本文针对xe93-2000型风机轮毂的日常维护及故障处理进行了总结分析,检查项目包括轮毂声响，发电机制动盘和制动环，电缆，油管，限位开关，变桨齿轮箱，变桨电机，变桨轴承等。

摘要： 结合某型车用增压器涡轮,研究了增压器涡轮对应轮毂疲劳失效模式的B10寿命计算方法.基于车用发动机耐久性试验剖面,分析了增压器涡轮轮毂部位的疲劳应力历程;设计了能够体现结构特征与工艺过程等因素影响的涡轮轮毂疲劳强度模拟试验样件,研究了涡轮轮毂疲劳寿命与应力之间的数学模型.在此基础上,建立了涡轮轮毂疲劳可靠性模型,研究了涡轮轮毂可靠度与失效率的变化规律,给出了涡轮轮毂疲劳失效的B10寿命.

摘要： 通过对轮毂进行工艺试验及金相分析，找出了轮毂调质处理后组织不良的原因。由于在热处理过程中，拉料机械出现故障，使锻件毛坯加热后不能及时进入淬火介质中，导致部分毛坯零件调质处理后组织不合格。通过试验清楚的区分了由过冷奥氏体中析出的铁素体和淬火过程中加热温度过低和保温时间不够等因素而出现的未溶铁素体之间的区别。为热处理工艺员和理化检验人员能及时区分这两种铁素体之间的差异提供了清晰的金相图片。

摘要： 本文通过建立A356 铝合金的半固态表观粘度模型，采用计算机模拟方法对A356 铝合金轮毂半固态模锻成形工艺进行了研究。通过分析挤压速度、半固态浆料充填温度及模具预热温度对铝合金轮毂半固态成形性能的影响，给出了不同条件下的金属流动特点，温度分布规律。研究结果表明，对该尺寸铝合金轮毂的最佳成形工艺为：半固态浆料充填温度600°C，模具预热温度300°C，挤压速度50mm/s。同时确定了该尺寸轮毂半固态模锻的保压时间。

摘要： 本文采用Anycasting模拟软件,对低压铸造铝镁合金轮毂熔体充型流动规律进行了研究,给出了熔体浇注温度以及充型时的升压速度对熔体充填时间、流动平稳性和卷气现象的影响规律.研究结果表明:熔体浇注温度对充填时间影响较小;充型升压速度越大,熔体充型流动越不平稳,卷气现象越严重.并给出了最佳的充型升压速度值.

摘要： 本文对低压铸造A356铝合金轮毂内部缺陷进行了分析,对轮毂各个部位的微观组织和力学性能以及试样拉伸断口形貌进行了检测,结果表明:轮辐和轮心部位α-Al的二次枝晶臂间距分别为48μm和55μm,易出现少量的缩孔、缩松以及气孔等铸造缺陷,局部区域存在变质不良的Si相及针状、鱼骨状的铁基化合物;外胎圈座附近易出现偏析现象,造成局部性能不佳;轮缘部位晶粒细小,Si相变质良好.为提高产品质量,本文总结了压铸铝轮毂组织中易出现的各种缺陷并提出相应的改进措施.

摘要： 本文对汽车轻量化铝合金材料的研究进展进行了综述,重点介绍了铝合金轮毂、铝合金防撞梁、铝合金车身的研究及应用情况.汽车用材料的更新换代对提升汽车安全性能，节能减排降耗有着重要的意义，在交通工具回归自然的大趋势下，开高性能、轻质、节能、环保的铝合金材料将会得到更多的实际应用。我国汽车工业的持续高速发展，研制高性能汽车用铝合金对提高汽车工业的国际竞争力具有举足轻重的作用。铝合金材料是汽车工业现代化的首选材料，相关技术的研究开发也将得到越来越多的重视。

摘要： 本公开提供了一种轮毂贴膜机的撕膜机构、轮毂贴膜机和轮毂贴膜系统，属于汽车保养技术领域。包括升降组件、吸膜组件和探测组件，吸膜组件与升降组件连接，被配置为可在竖直方向上进行升降，吸膜组件包括吸盘。探测组件与升降组件连接，被配置为可在竖直方向上进行升降，探测组件包括位于下端的第一探测头，第一探测头被配置为通过感测其与轮毂保护膜之间的压力从而控制升降组件的升降。在竖直方向上第一探测头高于吸盘的底端，且与吸盘的底端呈预设距离，使得吸盘吸取轮毂保护膜时第一探测头与轮毂保护膜抵接，从而控制吸盘对于轮毂保护膜之间的压力。该撕膜机构能够在实现自动对汽车车轮的轮毂进行贴膜操作，提高轮毂贴膜机中吸盘的使用寿命。

摘要： 一种轮毂(1)，其包括：在从径向方向上看时外侧的轴环区域(12)和在从径向方向上看时内侧的芯部区域(11)，其中，内侧的芯部区域(11)在轴向方向上比外侧的轴环区域(12)厚，并其中，在内侧的芯部区域(11)中，轮毂(1)具有用于连接制动盘的基本上轴向地伸展的第一凹口(21)。

摘要： 在安装混合模块时已知借助于铆接实现两个不可相对转动地连接的构件之间的连接。本发明的任务是提供一种轮毂组件，所述轮毂组件的突出之处在于简单的安装。为此提出一种用于混合模块的轮毂组件(1)，其具有：第一连接配对物和第二连接配对物(2、3)，其中所述第一连接配对物和第二连接配对物(2、3)关于共同的主轴线(H)彼此同轴地布置并且其中所述第一连接配对物(2)具有第一止挡区段(9)并且所述第二连接配对物(3)具有第二止挡区段(10)；多个连接元件(8)，其中所述第一止挡区段和第二止挡区段(9、10)分别具有多个用于容纳所述连接元件(8)的容纳开口(12)，其中各一个连接元件(8)被引导穿过所述第一止挡区段(9)的容纳开口(12)以及所述第二止挡区段(9)的容纳开口(12)，从而所述第一连接配对物和第二连接配对物(2、3)通过所述连接元件(8)不可相对转动地彼此连接，其中所述第一连接配对物和第二连接配对物(2、3)通过形状配合连接部(13)相对于彼此预定位，从而所述第一止挡区段和第二止挡区段(9、10)的容纳开口(12)沿着围绕主轴线(H)的环绕方向分别成对地位置准确地相对于彼此对准。

摘要： 本发明的实施例提供了一种轮毂吊装工装、轮毂吊装设备及轮毂吊装方法，涉及轮毂吊装上机领域。旨在改善轮毂吊装人工操作效率低且易打滑脱手的问题。轮毂吊装工装中，第一端与第三端通过第一弹簧以及第一锁扣组件连接，第二端与第四端通过第二弹簧以及第二锁扣组件连接；第一锁紧绳、第一弹簧、第二锁紧绳以及第二弹簧用于共同形成套住轮毂外沿的箍紧圈，第一锁扣组件用于锁紧第一端与第三端；第二锁扣组件用于锁紧第二端与第四端。轮毂吊装设备包括吊装机以及上述的轮毂吊装工装。轮毂吊装方法采用上述的轮毂吊装工装执行。箍紧圈能够在第一锁扣组件以及第二锁扣组件的作用下箍紧轮毂，然后通过第一吊装绳以及第二吊装绳平稳起吊轮毂，提高效率。

摘要： 一种状态判定装置，具有：保持机构，其保持轮毂单元轴承所具备的凸缘部的周边的规定位置的磁特性的基准信息；获取机构，其获取所述轮毂单元轴承的所述规定位置的磁特性的测定信息；导出机构，其导出由所述保持机构保持的基准信息与由所述获取机构获取的测定信息的变化量；以及判定机构，其基于由所述导出机构导出的变化量，判定所述轮毂单元轴承的状态，所述规定的位置是磁特性随着相对于所述凸缘部的应力变化而变动的位置。

摘要： 本公开提供了一种轮毂贴膜机的撕膜机构、轮毂贴膜机和轮毂贴膜系统，属于汽车保养技术领域。包括升降组件、吸膜组件和探测组件，吸膜组件与升降组件连接，被配置为可在竖直方向上进行升降，吸膜组件包括吸盘。探测组件与升降组件连接，被配置为可在竖直方向上进行升降，探测组件包括位于下端的第一探测头，第一探测头被配置为通过感测其与轮毂保护膜之间的压力从而控制升降组件的升降。在竖直方向上第一探测头高于吸盘的底端，且与吸盘的底端呈预设距离，使得吸盘吸取轮毂保护膜时第一探测头与轮毂保护膜抵接，从而控制吸盘对于轮毂保护膜之间的压力。该撕膜机构能够在实现自动对汽车车轮的轮毂进行贴膜操作，提高轮毂贴膜机中吸盘的使用寿命。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的、轮毂托架(12)上的轮毂(32)的组件(11)，在所述组件中轮毂(32)通过轮毂轴承(34)以能转动方式支承在轮毂托架(12)上，在轮毂上能以不能相对转动的方式固定车辆的至少一个车轮(36)，该组件包括至少一个至少部分地布置在轮毂(32)中的环境传感器(46)，借助于该环境传感器能对车辆的环境(44)的至少一部分进行检测。

摘要： 本实用新型公开了一种轮毂电机边盖体、含刹车构件的轮毂电机边盖及轮毂电机。该轮毂电机边盖体采用铁制材料制成，包括盖端面和与盖端面边缘连接的呈环形的盖壁，在盖端面上具有铸件穿连孔。在该轮毂电机边盖体的铸件穿连孔上采用铝材或者铝合金材质铸造成型具有车轴安装部的鼓刹碗或碟刹安装座。然后再进一步通过含刹车构件的轮毂电机边盖与铁制轮圈焊接制成轮毂电机。与现有技术相比，本实用新型的轮毂电机边盖与轮圈连接时，不会产生螺栓连接处的间隙，更不必为了处理该间隙的胶水填充和封闭操作；可以确保边盖与轮圈连接后的同心度；有助于在刹车构件和车轴安装部位置实现更好的散热效果，延长产品的使用寿命。

摘要： 本实用新型提供了一种用于轮毂驱动系统的轮毂，包括紧固件、第一轮毂和第二轮毂；所述第一轮毂与第二轮毂的直径相匹配；所述第一轮毂包括第一轮辐以及设置在第一轮辐上的第一轮辋；所述第一轮辐的另一端与第一轮辋的内壁面组合形成用于容纳轮毂电机的空腔；所述第二轮毂包括第二轮辐以及设置在第二轮辐上的第二轮辋；所述第一轮辐和第二轮辐通过凸台凹槽结构连接；所述第一轮辐以及所述第二轮辐上均设置有多个通孔，所述通孔与轮毂电机外转子壳体上的定位孔相配合；所述紧固件、通孔以及定位孔三者相配合实现第一轮毂、第二轮毂以及轮毂电机外转子壳体三者之间的相对固定。

摘要： 本实用新型涉及一种可快速拆卸轮毂及带轮胎的轮毂组件的轮毂电机，包括轮毂，所述轮毂的内圈设置有导磁环，所述轮毂的两侧分别设置有碟刹盖和端盖，所述轮毂靠近所述端盖的一侧设有向内凸出的安装板，所述安装板上制有安装螺孔，所述端盖上制有与所述安装螺孔对应的第一固定孔，所述安装螺孔内设置有第一螺钉，所述第一螺钉的杆部穿过所述第一固定孔并固定在所述导磁环上，从而将所述轮毂与所述端盖、所述导磁环相固定。与现有技术相比，本实用新型通过在轮毂上设置安装板，安装板上设置第一螺钉，第一螺钉的杆部穿过端盖并固定在导磁环上，从而将轮毂与端盖、导磁环相固定，当需要拆卸轮毂时，只需通过工具将第一螺钉拧出即可。