轮式车辆

摘要： 军用悍马,又名HMMWV(高机动性多功能轮式车辆),是美军用于取代老旧越野车和四驱皮卡的轮式轻型军车,于1985年开始投产。作为可以自由改装定制的模块化平台,军用焊马衍生出了20多款型号,以适应美军的各种需求。迄今为止,军用悍马已服役于40多个国家,共生产约20万台。

摘要： 本文主要介绍一种可变阻尼的悬架系统,可用于轿车、卡车、工程机械等车辆.在不同行驶路况和整车姿态下,通过调整某种介质(磁流变液)变阻尼器的阻尼响应特性来调整车辆悬架系统的刚度和偏频,达到驾乘舒适的目的.

摘要： 极地是世界多国竞相开发的热点地区,极地车辆是人类极地探索的基本交通工具.极地雪壤环境力学特性,以及车轮与雪壤之间的交互作用,对极地车辆的通过性和安全性有直接的影响.本文围绕雪的力学特性和轮-雪交互作用特性,分析了适用于不同研究手段的雪的力学特性模型以及轮-雪交互作用模型及其特点,提出了提高极地环境下车辆的通过性能和安全性能的轮-雪交互作用的研究方向.

摘要： 为借鉴美军轮式车辆发展经验,提高我军轮式车辆的研制和发展水平,在研究美军轮式车辆战术设计特性发展历程与主要特点的基础上,针对我军轮式车辆战术设计特性的提出和改进,从紧贴作战实际、注重改装需求、权衡综合影响等方面提出建议.

摘要： 地面目标识别是雷达目标识别的一个重要方面,战场上轮式车辆如运输车,负责各种物资的运输,而履带式车辆如各型号主战坦克,主要负责作战任务,因此进行地面战车目标分类有助于现代战争取得成功.本文对地面典型车辆目标识别的国内外研究现状进行综述,对目前地面车辆目标特征提取及分类方法进行梳理总结,最后对地面车辆目标识别技术的发展趋势进行展望,预期为地面车辆目标的分类识别研究提供参考和借鉴.

摘要： 为研究轮式车辆的电涡流减振器在行进间冲击载荷下的动态特性,结合电涡流理论设计了一种永磁式电涡流减振器,并基于等效磁路模型和麦克斯韦方程分析了其导体筒表面空气间隙处磁感应强度与阻尼力之间的关系;同时,利用有限元法对永磁式电涡流减振器的静、动态磁场分布进行了研究,并分析了不同结构参数对其阻尼特性的影响及不同运动速度下的示功特性曲线.通过建立1/4车辆悬架动力学模型和基于高斯滤波白噪声的随机路面激励模型,对车辆行进间冲击载荷下永磁式电涡流减振器的动态特性进行了分析.结果表明:永磁式电涡流减振器的磁场在动态条件下会发生退磁以及磁感线趋速聚集现象,各结构参数对其阻尼特性的影响较大;永磁式电涡流减振器的响应速度快,压缩、复原阻尼力恒定且平稳,可以高效、快速地消除轮式车辆越野时受到的路面激励和车载武器射击时的冲击载荷,能够有效抑制车体振动.研究结果对提高轮式车辆的越野机动性以及车载武器的射击精度具有重要意义.

摘要： 轮式车辆通过恶劣路段容易打滑、淤陷而难以行驶.采用防陷自救装置,可以使被困车辆获得自救,走出陷坑.

摘要： 根据轮式车辆动态牵引方程，基于ADMAS建立了大功率四轮驱动轮式车辆整车动力学、各系统动力学仿真试验模型和非道路轮胎一地面力学模型，针对非道路土壤条件，在发动机恒功率和额定转速两种工况下，对轮式车辆动态牵引性能及其影响因素进行了仿真试验研究。研究结果表明，所建轮式车辆非道路动态牵引性能力学模型能充分反映影响动态牵引性能的各种主要因素，仿真试验结果与实际工况是一致的，模型是合理的。

摘要： 分析了信息化战争对武警部队轮式车辆装备的要求以及轮式车辆发展中所面临的问题，通过对有关问题的思考和分析，提出了一些针对性的建议。

摘要： 从研制生产、储备结构、保障建设3个方面分析了轮式车辆装备建设的基本要求，针对现状，提出了3个对策，即用新的视角审视轮式车辆装备发展前景，要用打仗的要求来构建轮式车辆装备保障平台，要充分发挥轮式车辆装备的最大效能。

摘要： 随着信息技术及高技术武器装备的发展，信息作战对轮式车辆装备的要求越来越高，轮式车辆装备保障的重要性也日渐突出，轮式车辆装备保障力量研究的必要性也不断加强。在深入分析信息作战轮式车辆装备保障力量的本质和特征及其功能要素基础上，对信息作战轮式车辆装备保障力量的生成模式和编组方式进行了研究。

摘要： 通过对轮式车辆装备信息化建设基本原则和宏观思路的研究分析，对轮式车辆装备信息化建设的出发点、立足点、着力点、关键点、制高点、突破点、契合点和落脚点8个方面要点进行了分析论证。

摘要： 液压操纵-气压助力式离合器操纵系统是轮式车辆普遍采用的操纵形式.为了提高车辆的环境适应性,根据液体的沸点随着气压变化的特性,通过给系统加压,提高系统中制动液的沸点,抑制制动液气化,防止系统产生气阻,从而提高车辆在低气压、高温环境下的操控稳定性.本技术适用于在低气压环境下以制动液为工作介质的离合器操纵系统、制动操纵系统的任何车辆.

摘要： 介绍了Virtual.Lab/Motion软件的车辆建模和分析过程。仿真表明,利用Virtual.Lab/Motion软件技术,可对车辆进行动力学仿真,达到缩短试验检测周期的目的。

摘要： 介绍了Virtual.Lab/Motion 软件的车辆建模和分析过程。仿真表明,利用Virtual.Lab/Motion 软件技术,可对车辆进行动力学仿真,达到缩短试验检测周期的目的。

摘要： 为了实现8×8轮毂电机驱动车辆的差速控制,分析了车辆在开环状态下的转向动力学响应特性,对车辆转向过程存在的问题进行了分析.根据车辆转向几何模型,计算得到轮毂电机在转向过程中的参考转速;采用模糊PID算法,对车辆进行差速控制.研究结果表明,该控制能有效协调左右两侧轮毂电机的转矩和转速,满足差速要求,降低车轮滑移率,减少轮胎磨损.

摘要： 为了实现8×8轮毂电机驱动车辆的差速控制,分析了车辆在开环状态下的转向动力学响应特性,对车辆转向过程存在的问题进行了分析.根据车辆转向几何模型,计算得到轮毂电机在转向过程中的参考转速;采用模糊PID算法,对车辆进行差速控制.研究结果表明,该控制能有效协调左右两侧轮毂电机的转矩和转速,满足差速要求,降低车轮滑移率,减少轮胎磨损.

摘要： 一种倾斜悬架系统提供在有两轮共轴布置的车辆上，所述模块包括适于牢固地安装到车辆底盘以和整个车辆一同倾斜的刚性框架。刚性框架的倾斜是由于当运行致动装置而产生反向扭矩的结果，该致动装置牢固地固定到刚性框架，且所述倾斜装置可枢轴地连接到减震器(18)。倾斜模块还包括通常连接到刚性框架的悬臂，且所述悬臂支撑、配合支撑垂臂，因此所述两轮可以倾斜并转向。此外，电动机可以容纳于车轮轮毂内，因此能实现适用于混合动力车辆或电动车辆的的驱动、转向和倾斜模块。

摘要： 轮式作业车辆的状态信息显示装置具有：状态信息显示部件(58)，显示轮式作业车辆的多个状态信息；以及显示控制部件(59)，进行状态信息显示部件的显示控制，显示控制部件(59)具有：标准画面显示部(61)，在轮式作业车辆的操作过程中，使多个状态信息作为标准画面而被显示；维护用画面转移部(62)，通过规定的专用操作，从标准画面转移，从而使轮式作业车辆的维护用画面被显示；以及速度信息显示部(63)，在基于维护用画面转移部(62)而画面转移时，在维护用画面的任一个区域，使轮式作业车辆的速度信息被显示。

摘要： 本发明提供一种用以控制轮式车辆的装置。该装置包括：第一构件，用于耦合到所述车辆并从所述车辆向后延伸；第二构件，其形成握把；以及第三构件，其与所述第二构件间隔开，以与操作员手臂介接来使所述车辆转向，其中所述第三构件比所述第二构件距所述车辆更远。本发明还提供包含此种装置的轮式车辆以及用于使轮式车辆转向的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于带有行星齿轮单元的轮式车辆的驱动轮(20)的轮边减速器(10)，行星齿轮单元具有可连接至驱动轴(38a、38b)的太阳齿轮(12)、用于与太阳齿轮(12)啮合的行星齿轮(16)的支架(14)，和与行星齿轮(16)啮合的环形齿轮(18)。行星齿轮(16)和环形齿轮(18)配置为与车辆的驱动轮(20)交替连接并可与车身固定部分(24)交替连接。本发明还涉及一种用于多轴式轮支撑车辆的驱动系，其具有在车辆的驱动轮上的行星齿轮式的轮边减速器(10)，其中，车辆的至少一侧上的行星齿轮的环形齿轮和行星齿轮支架配置为与车辆的驱动轮交替连接并可与车辆的车身固定部分交替连接。

摘要： 本发明公开一种轮式车辆磁浮运行系统，包括用于设置在轮式车辆底部的第一磁性设备以及用于设置在道路表面的第二磁性设备，当第一磁性设备位于第二磁性设备的上方，且第一磁性设备的磁极与第二磁性设备的磁极相同，轮式车辆磁浮运行系统控制第二磁性设备及轮式车辆底部的第一磁性设备中的至少一个的工作状态。本发明技术方案通过设置在轮式车辆底部的第一磁性设备，设置在道路表面的第二磁性设备，当轮式车辆在道路表面行驶时，第一磁性设备设置在第二磁性设备的上方，第二磁性设备与第一磁性设备的磁极相同，使第二磁性设备与第一磁性设备之间产生斥力，减小轮式车辆与道路表面之间的摩擦，进而达到减少油耗的效果。

摘要： 本实用新型涉及一种用于行人控制的轮式车辆的传动装置(2)和配备有这种传动装置的行人控制的轮式车辆，该传动装置包括：主动构件(3)；与主动构件(3)永久接合的旋转从动构件(5)；车轮驱动轴；以及布置在车轮驱动轴与从动构件(5)之间的离合器机构(8)，离合器机构(8)包括在车轮驱动轴上、在对应于离合器机构(8)的启用状态的与从动构件(5)分离的位置和对应于离合器机构(8)的停用状态的靠近从动构件(5)的位置之间轴向可移动的至少一个部件(9)，通过驱动从动构件(5)沿第一旋转驱动方向(称为正向驱动)旋转启用离合器机构(8)，并且通过沿与所述第一旋转驱动方向相反的第二旋转方向(称为反向驱动)使从动构件(5)旋转可以停用离合器机构(8)，当离合器机构(8)处于停用状态时，布置在靠近从动构件(5)的位置的离合器机构(8)的所述部件(9)在所述位置处在当从动构件(5)沿反向旋转方向旋转时沿与从动构件(5)分离的运动方向的轴向运动受到限制。

摘要： 用于手推轮式车辆的传动装置，该传动装置为包括至少一个外壳(2)的类型，所述外壳容纳：配备有旋转驱动马达装置(4)的驱动器构件(3)；旋转从动构件(5)；对齐的两个车轮驱动轴(6A、6B)；均布置在从动构件(5)和车轮驱动轴(6A；6B)之间的两个离合器机构(8)，每个离合器机构(8)都由向前旋转驱动所述从动构件(5)而致动，并且当车轮驱动轴(6A；6B)的转速大于从动构件(5)的转速时，可由向前旋转驱动其协作的车轮驱动轴(6A；6B)而失活。用于驱动驱动器构件(3)旋转的旋转驱动马达装置(4)为能够经控制而在两个旋转方向上旋转的马达装置，并且每个离合器机构(8)都为如下类型，其可仅由从动构件(5)被在向后方向上驱动旋转而失活。

摘要： 本实用新型涉及用于机动轮式车辆的差动装置和机动轮式车辆。用于机动轮式车辆的差动装置(1)包括：输入齿圈(2)；两个轮轴，彼此分开；两个离合器机构，每个均包括第一离合器元件(3)和第二离合器元件(4)，第一离合器元件(3)一体旋转安装到一个所述轮轴，第二离合器元件(4)相对于所述轮轴(7)可自由旋转安装且能通过齿圈(2)被旋转，所述第二离合器元件(4)能轴向移动。每个第二离合器元件(4)设有用于与另一个第二离合器元件支承接触的构件(44)，用于支承接触的所述构件(44)能在第二离合器元件的相对于彼此而言的第一给定角构造中将第二离合器元件保持在接合位置中，并且用于支承接触的所述构件(44)还能在第二给定角构造中允许第二离合器元件(4)变换到分离位置。

摘要： 本实用新型公开了一种轮式车辆用非接触式发电装置及轮式车辆，属于轮式车辆技术领域，为解决现有的非接触式发电装置难以持续使用的缺陷而设计。本实用新型提供的轮式车辆用非接触式发电装置，包括定子结构和转子组件，转子组件包括转子结构和与转子结构固定连接的磁环，定子结构用于装设在轮式车辆的车架上，转子组件用于装设在轮式车辆的轮圈外侧，轮圈转动时能带动转子组件转动，转子组件转动时能使定子结构中产生电流。本实用新型提供的轮式车辆包括车架和设于车架上可相对于车架转动的车轮，还包括上述的非接触式发电装置。本实用新型轮式车辆用非接触式发电装置能够持续使用。本实用新型轮式车辆使用方便、节能降耗。

摘要： 本实用新型公开了一种感应发电装置及自行车、电动车，属于感应发电设备技术领域，为解决现有技术中的感应发电装置不能产生连续的感应电动势等问题而设计。一种感应发电装置，包括壳体、在壳体内设有的轴承、可转动的设于壳体内的永磁体组、以及在壳体外设有的凹槽，其中，永磁体组设于轴承的外圈，凹槽内设有磁感应线圈。本实用新型还公开了一种轮式车辆，包括车架和设于车架上可相对于车架转动的车轮，车轮包括轮圈，车架上设有上述感应发电装置。本实用新型提供的感应发电装置能够产生连续电动势、安装方便、制造成本低。本实用新型提供的轮式车辆使用方便、能够在骑行中获得电能。