转向管柱

摘要： 论文主要对汽车中不同体量仪表板的工程可行性进行研究,从仪表板体量的发展趋势、决定传统仪表板体量的工程约束及如何打破和重塑满足不同体量的工程约束等方面进行论述。总结仪表板体量与工程约束之间的内在关系,并梳理出如何分析找到影响仪表板体量的决定因素,并重塑工程可行方案的思路,从而实现不同体量的工程可行性。

摘要： 为解决仪表板轻薄体量工程可行性问题,提升仪表板造型体量感染力。通过主断面分析法,找到影响仪表板轻薄体量的核心工程约束因素。分析表明:目前主机厂常用的传统空调因自身结构包络及布置位置占用了仪表板Y0和副驾驶侧空间,同时因副驾驶侧仪表板下边缘到地毯的距离要满足脚部空间要求,空调的布置位置不能降低,关联影响了Y0处仪表板的体量厚度。通过选用中置式的空调,空调仅占用仪表板Y0处,不仅打破了传统空调对副驾侧的限制,而且可以充分利用中置空调和地板之间的空间,将中置空调布置位置降低,给空调和仪表板上部大面之间布置的风道等零件提供足够的空间来实现仪表板上部大面降低,从而实现仪表板的轻薄体量。

摘要： 某车型整车下线后,在测试某一工况时,发现电动助力转向管柱在运转过程中出现异响问题。针对此异响,通过主观评价、台架复现及客观数据采集分析,结合CAE受力分析,找出异响发生的根本原因,并制定了有效的改进优化方案消除异响。最后随机挑选10台下线车辆进行主观评测验证,结果表明优化后的异响得到了明显改善,噪声值在可接受范围内,提升了驾驶舒适性。

摘要： 汽车转向管柱与转向联接轴之间通常采用螺栓与快插式联接方式。论文对比了管柱与联接轴之间不同的联接方式及其结构,根据转向伸缩轴的装配要求,结合传统工装的特点,提出了一种新的快插式管柱装配的工装,通过实际装配验证了新工装的优越性,提高了整车零部件的装配效率,具有很好的工程实用价值。

摘要： 本文针对电动助力转向管柱在开发过程中出现的角度调节手柄抖动异响问题进行原因分析,提出一种解决手柄抖动异响的方案,为以后电动助力转向管柱的开发和应用积累经验。

摘要： 外溃式电动助力转向管柱在车辆发生碰撞时,主要由注塑剪切块挣脱U型支架来实现管柱的溃缩功能。在车辆实际驾驶过程中,剪切块若出现挣脱、断裂的问题,会使转向管柱脱离整车固定点,造成整车转向功能失效的风险。因此,转向管柱振动耐久功能要求至关重要。本文基于管柱剪切块振动耐久能力,通过结构优化设计、CAE仿真计算及振动耐久试验验证,对一种电动助力转向管柱的U型支架总成进行优化分析。

摘要： 现阶段汽车普遍的转向传动方式是非等速的十字轴,由于受转向管柱和转向中间轴布置空间的限制,其传动等速性难以保证.通过十字轴运动理论分析影响转向力矩波动的转向系统布置方式,探讨基于转向角的变化分析转向力矩波动的计算方法,并通过某乘用车验证计算方法的有效性.

摘要： 针对某乘用车原地转向异响问题,通过故障件拆解分析、标杆对比等方法,确定异响产生的原因,并制定实施了切实可行的优化方案。通过对此原地转向异响问题的分析优化以及实施,提高了管柱式电动助力转向系统转向管柱减速机构的匹配设计能力。

摘要： 利用TRIZ理论对某款电动助力系统四向调节转向管柱进行技术矛盾与冲突分析,利用三维建模、FEA模态分析,对转向管柱进行结构优化,设计了一种具有较高固有频率、良好的操作手感的四向调节转向管柱系统.利用锤击法在原型样件上验证了该设计的有效性.

摘要： 针对某紧凑型SUV转向柱助力式电动助力转向系统(C-EPS)出现的动态异响问题,排查分析制定有效解决方案.通过试车等激励手段使问题复现,借助听诊工具判断异响位置,将差异件进行检测对比.针对差异点制定优化措施进一步实车验证,确定该异响为助力系统蜗轮蜗杆摆动量过大导致的Rattle.控制蜗轮蜗杆摆动量及中间轴摆动力矩可有效解决此问题.由简入繁抓住主要矛盾的排查思路对车辆异响后期开发有一定借鉴意义,将蜗轮蜗杆摆动量控制在0.2mm以内,十字轴摆动力矩控制在2.0-4.5N·m之间的解决措施对C-EPS开发有指导意义.

摘要： C-EPS转向管柱的逆向冲击异响是转向系统的常见售后问题,根据异响的成因,建立了动力学方程.运用仿真模拟的方法,计算得到了不同涡轮蜗杆间隙方案的零部件加速度曲线,对比得出间隙增大加速度相应增加一定比值.可以客观上评价配合间隙对异响的影响程度.

摘要： 概念设计阶段布置好各个系统部件的模态分布是非常关键的工作,模态分布的布置合理与否决定着未来开发出来的车型NVH性能的好坏.本文采用试验测试与CAE分析结合的方法,对PX车型的方向盘及转向管柱的NVH模态性能概念进行开发设计,通过对标杆车型及开发车型的CAE分析,将CAE分析结果与试验测试结果对比,预测并确定开发车型的方向盘及转向管柱系统的模态分布指标.进而降低方向盘及转向管柱系统的设计偏差,避免可能由于模态分布不合理产生方向盘及转向管柱系统与发动机激励共振的发生,从而导致驾驶人舒适性的降低.

摘要： 在Euro-NCAP正面64km/h的ODB碰撞工况中,假人的碰撞得分需要进行一定的评价修正,其中一项为大腿部得分修正,即在正面碰撞中对可能造成大腿伤害的集中载荷和可变接触进行罚分.其中转向管柱的设计及管柱下护罩造型的设计是影响大腿伤害的关键因素.本文借助LS-Dyna仿真技术,建立完整详细的乘员舱环境模型,经过KneeMapping仿真分析及优化,并通过试验验证,最终降低了大腿部的伤害,避免了大腿部的修正罚分.

摘要： 汽车的转向管柱在转向过程中传递扭矩,是整车一个很重要的部件,转向管柱的中间轴十字轴承一旦脱落,将导致转向失效,涉及汽车安全性,本文分析十字轴承脱落的一种失效模式，通过案例分析，可以清楚地知道，零部件的交付质量不仅源于生产过程的控制，对于包装设计-也是一个重要的过程;同时，对于轴承脱落问题的分析与解决，模拟对比试验的验证过程能有效再现故障的失效模式，为问题的最终解决提供了思路。

摘要： 转向管柱是重要的汽车约束系统零部件,在汽车正面碰撞中,转向管柱的压溃与否对假人胸部的伤害有着决定性影响.在转向管柱的压溃性能开发中,需保证单个样件达到目标性能,再进行整车试验验证.转向管柱的人体模块试验是GB11557-2011和ECE R12法规要求的试验,同时也是各汽车厂商保证转向管柱达到良好压溃性能的开发手段.本文对该试验中碰撞力测试方法及转向管柱受力进行分析,研究转向管柱的压溃过程.

摘要： 本文从转向管柱与点火锁组合的结构和失效形式的角度考虑，详细阐述了分析的思路和方法，在此基础上，通过Abaqus软件建立相应的分析模型，并进行强度计算分析，经分析与改进后的转向管柱及点火锁可以满足强度的要求，其分析结果为设计提供参考。

摘要： 本文主要通过MADYMO仿真分析了转向管柱倾角以及轴向压溃性能对正面碰撞假人胸部损伤的影响规律,以及在不同车体碰撞波形状态下,转向管柱性能对假人胸部损伤的影响,从而为转向管柱安全性能设计提供参考依据.分析结果表明,转向管柱倾角的增加将降低正碰假人的胸部压缩量,转向管柱压溃刚度越大,则胸部损伤对管柱倾角的变化越敏感,转向管柱性能对SUV车型假人胸部损伤的影响较大,对微型车和B级车而言相对较小.

摘要： 转向管柱不仅是车辆行驶中控制方向的核心部件，也是驾驶员安全气囊的支撑装置。在正面碰撞(包括100％ FRB正碰，+/-30度斜碰及40％ ODB碰撞)中，既要防止其向后运动侵人驾驶舱加重驾驶员头部及胸部伤害，又要在气囊支撑驾驶员头部及胸部时，按设计的支撑力溃缩一定距离以减轻伤害。本文就目前国内外的设计情况及趋势予以综述，并用乘员损伤分析通用软件Madymo及实验数据对管柱侵入和溃缩的功效进行演示。

摘要： 本文分析了现行汽车转向管柱总成标准与国外相关标准的差异,阐述了现行国外汽车转向管柱总成标准的特点及优势,提出了在保留行业标准QC/T649-2000《汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法》、QC/T 647-200《汽车转向万向节性能要求及试验方法》中11项目的基础上,增加其他相关试验的要求。

摘要： 在碰撞过程中，假人胸部通常要受到安全带、安全气囊的共同作用，对于驾驶员侧假人，还会受到方向盘的冲击，转向管柱作为胸部伤害主要的吸能部件，其压溃性能对于吸收二次碰撞能量，缓冲胸部伤害具有重要的作用。本文以某车型驾驶员胸部伤害为例，综合考虑安全带/安全气囊和转向管柱影响，利用仿真对胸部压缩量进行优化，最终使假人胸部伤害满足目标值要求，并通过试验验证，同时指导其他车型假人胸部伤害优化。

摘要： 本发明提供了一种转向管柱、转向系统、车辆以及转向管柱溃缩的控制方法。其中，转向管柱包括：输入轴；外套管套设在输入轴外侧，外套管与输入轴之间相对转动地设置，且在轴向方向上相对位置不变；内套管与外套管在轴向方向上能够相对滑动，在周向方向上相对位置不变；当控制装置未接收到预碰撞信号时，电磁装置对内套管施加第一吸引力以使内套管与外套管相对位置不变，当控制装置接收到预碰撞信号时，控制装置对内套管施加第二吸引力，内套管与外套管发生相对滑动，当外套管滑动至预定位置时，控制装置控制电磁装置对内套管施加第一吸引力。应用本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的转向管柱的保护性能差的问题。

摘要： 本发明涉及汽车零部件技术领域，本发明公开了一种转向管柱调节手柄操作力的确定方法及转向管柱，该转向管柱调节手柄操作力的确定方法包括以下步骤：调节转向管柱调节手柄的质量；确定该转向管柱调节手柄的安装位置；确定转向管柱加速度；根据该转向管柱调节手柄的安装位置和该转向管柱加速度计算该转向管柱调节手柄最小开启力矩；根据该转向管柱调节手柄最小开启力矩设定该转向管柱调节手柄操作力；验证该转向管柱调节手柄操作力。本发明提供的转向管柱调节手柄力的确定方法具有能够在汽车发生碰撞过程中转向管柱发生溃缩吸能和保护驾驶员安全的特点。

摘要： 本公开涉及一种转向管柱的转向轴护罩组件、转向管柱总成及车辆。该转向管柱的转向轴护罩组件包括护罩和轴承，所述护罩包括用于供转向管柱的转向轴穿设的筒状部和从所述筒状部的一端大致沿径向延伸的环形翻边，所述环形翻边用于安装到车身上，所述轴承嵌设于所述筒状部的另一端以用于与转向管柱的转向轴配合，所述筒状部构造为波纹管结构以便于变形。该转向管柱的转向轴护罩组件能够提升护罩与车身连接的密封性，且能够避免护罩与转向管柱的转向轴产生偏心磨损的问题。

摘要： 本发明提供了一种转向管柱、转向系统、车辆以及转向管柱溃缩的控制方法。其中，转向管柱包括：输入轴；外套管套设在输入轴外侧，外套管与输入轴之间相对转动地设置，且在轴向方向上相对位置不变；内套管与外套管在轴向方向上能够相对滑动，在周向方向上相对位置不变；当控制装置未接收到预碰撞信号时，电磁装置对内套管施加第一吸引力以使内套管与外套管相对位置不变，当控制装置接收到预碰撞信号时，控制装置对内套管施加第二吸引力，内套管与外套管发生相对滑动，当外套管滑动至预定位置时，控制装置控制电磁装置对内套管施加第一吸引力。应用本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的转向管柱的保护性能差的问题。

摘要： 本发明涉及转向管柱技术领域，公开一种转向管柱通断控制装置、转向管柱和车辆。转向管柱通断控制装置包括拨叉驱动单元、沿着轴向依次布置的第一离合部件和第二离合部件，其中，所述拨叉驱动单元包括能够轴向移动的驱动拨叉，所述第一离合部件和所述第二离合部件中的一者作为拨叉配合部件，所述驱动拨叉和所述拨叉配合部件能够转动地配合并能够驱动所述拨叉配合部件轴向移动以在耦合位置和解耦位置之间转换；其中，在所述耦合位置，所述第一离合部件和所述第二离合部件连接以同步转动，在所述解耦位置，所述第一离合部件和所述第二离合部件脱离。该转向管柱通断控制装置能够实现转向管柱的转向扭矩的通断。

摘要： 本发明涉及车辆转向管柱技术领域，公开一种转向管柱组件、转向管柱和车辆。转向管柱组件包括弹性件、套管和沿着轴向方向依次布置的第一芯轴和第二芯轴，其中，套管套装在第一芯轴上并和第一芯轴能够一起动作；弹性件的一端连接在套管上，弹性件的一端用于固定设置；其中，第一芯轴能够轴向移动以处于耦合位置和解耦位置，在耦合位置，第一芯轴和第二芯轴轴向连接以能够同步转动，在解耦位置，第一芯轴和第二芯轴轴向脱离，并且第一芯轴转动时弹性件能够向第一芯轴提供阻尼以提供转向模拟手感。该转向管柱组件结构简单，在装配形成转向管柱后能够实现转向管柱的耦合和解耦以通断转向扭矩的传递，并使得转向管柱具备游戏功能。

摘要： 本发明涉及车辆转向管柱技术领域，公开一种转向管柱单元、转向管柱和车辆。转向管柱包括：基体、第一芯轴和第二芯轴，所述第一芯轴和所述第二芯轴分别可转动地设置在所述基体上；管柱通断单元，所述管柱通断单元设置在所述基体上并包括耦合状态和解耦状态；其中，在所述耦合状态，所述管柱通断单元将所述第一芯轴和所述第二芯轴动力传递连接，在所述解耦状态，所述管柱通断单元将所述第一芯轴和所述第二芯轴之间的动力传递断开。该转向管柱单元能够实现车辆的转向管柱的转向扭矩传递的通断，使得转向管柱能够具备游戏功能。

摘要： 本发明涉及转向管柱技术领域，具体涉及用于转向管柱的锁紧装置、转向管柱总成和车辆，旨在解决现有常规凸轮锁紧机构多采用外夹紧方式进行锁紧，导致固定架尺寸过大或固定架刚性较低的问题。为此目的，本发明通过锁紧组件将原有的固定架向内夹紧的方式改变为锁紧架向外张紧的方式；固定架和锁紧架通过紧固组件和锁紧组件连接，锁紧架可沿固定架的水平通槽Ⅰ和水平通槽Ⅱ滑动，可沿弧形通槽转动；锁紧组件包销轴Ⅰ、凸轮Ⅰ、凸轮Ⅱ和手柄；凸轮Ⅰ套设在销轴Ⅰ上，凸轮Ⅱ套设在凸轮Ⅰ的销轴轴套Ⅰ上，手柄通过其连接槽插接凸轮Ⅰ的连接块Ⅰ的连接方式固接在凸轮Ⅰ上。本发明保证了固定架的刚性，增加稳定性，节省了安装空间，达到了集约化的效果。

摘要： 本发明提供了一种转向管柱自动调节方法、转向管柱自动调节系统和汽车，用于共享汽车的转向管柱自动调节，其中，所述方法包括如下步骤：a.输入驾驶员体征参数；b.根据驾驶员体征参数调用预设的方向盘与驾驶员、转向管柱与驾驶员的距离；c.通过测距传感器测量实际的方向盘与驾驶员、转向管柱与驾驶员的距离；d.将所述预设的方向盘与驾驶员、转向管柱与驾驶员的距离与实际的方向盘与驾驶员、转向管柱与驾驶员的距离进行比较优化和误差补偿，并生成转向管柱调节控制命令；e.输出转向管柱调节控制命令到转向管柱执行器。

摘要： 本实用新型公开了一种转向管柱，包括上轴(2)和下轴(1)，其中，所述上轴(2)和所述下轴(1)分别为中空管件，所述上轴(2)的下段与所述下轴(1)的上段通过花键配合结构而相互连接。此外，本实用新型还公开了一种转向机构、车辆以及用于转向管柱的转向轴件。本实用新型通过将转向管柱的上轴与下轴以花键的方式进行连接，并且将上轴和下轴设置为中空管件的形式，不仅使上轴和下轴可以紧密地连接以使转向管柱可以准确地传递转矩，而且降低了整体结构的重量，降低了转矩传递的损失。