转向盘

摘要： 基于Abaqus的流体腔功能对前期建立的精细化心脏主动脉模型进行血液填充,构建血液-心脏主动脉流固耦合模型,并在主动脉瓣上根据实时的压差设置不同流率的流体交换接触。进行不同工况下驾驶员正面撞击转向盘的仿真,分析心脏血输出量和转向盘角度对主动脉钝性损伤的影响。结果表明:(1)碰撞过程中左心室向主动脉输出的血液降低了左心室的峰值血压,同时减缓主动脉内的血压波动,但对于主动脉的最大应力影响不明显;(2)转向盘倾角为30°时主动脉的最大应力达2 417 kPa,是由前胸壁对升主动脉的挤压导致的;(3)转向盘倾角为60°时主动脉的最大应力降至1 375 kPa,是由主动脉根部和降主动脉的相对拉伸位移导致的。

摘要： 许多成年人心中都有两个孩子梦,一个是对手握转向盘驰骋赛道的向往,一个是对收集套装打开世界认知的沉迷。汽车与潮玩,两个梦想领域,这一次,缔结了一场梦幻联动。2022年6月18日,广汽丰田雷凌家族与潮玩梦工厂TOP TOY开启跨界联名合作,双方将汽车符号与潮玩文化结合,推出LEVIN x BUZZ联名款形象。6月18日-7月15日,TOP TOY天猫旗舰店、小程序商城将上线LEVIN x BUZZ抽盒机活动,抽中LEVIN x BUZZ联名款盲盒,即可兑换“一个月雷凌使用权”;微信搜索“广汽丰田畅享荟”小程序进入活动页面,更有“一个月雷凌使用权、活动周边”等玩法。

摘要： (接2022年第6期)六、SBW系统的路感反馈控制汽车转向系统主要有两大功能:一是操纵转向,驾驶员通过操纵转向盘来控制转向轮绕主销转动;二是反馈路感,将整车及轮胎的运动状态、受力情况通过转向盘反馈给驾驶员,即路感。前者驾驶员是输入,实现转向系统的角位移功能;后者是将路感反馈给驾驶员,实现力传递功能。二者结台,构成了汽车转向过程中的“人一车一路”的闭环控制。

摘要： 凭借良好的低温韧性、环保性和易加工性,近年来,免喷涂热塑性弹性体日益受到汽车整车厂的重视,在汽车安全气囊罩盖上有着良好的应用前景。本文以转向盘安全气囊罩盖为例,介绍免喷涂安全气囊罩盖与传统安全气囊罩盖相比,在材料选择、部件设计和模具设计上的差异。

摘要： 以迈腾B8汽车为例,通过对影响转向盘解锁的相关模块进行梳理,阐明了各模块之间的控制机理,经过分析转向盘不解锁的故障原因,归纳总结出常见的故障点,结合有关行业标准指出了故障诊断流程。为其他车型出现类似问题提供参考。

摘要： 车型2012款宝马335i车(搭载N55B30A发动机)故障现象转向盘上的换挡拨片开关功能偶尔失效。故障诊断用故障检测仪检测,发现在双离合变速器控制单元(DKG)中存储有故障代码"005A73 DKG翘板开关:电压值有错误"。拆下转向盘上的安全气囊(图1),用示波器测量转向盘右侧升挡拨片开关(翘板开关)信号线上的电压波形(图2),发现未拨动换挡拨片开关时,电压为5.5 V左右;拨动转向盘右侧升挡拨片开关时,电压下降至3.7 V左右;拨动转向盘左侧降挡拨片开关时,电压下降至1.8 V左右。

摘要： 定位仪是汽车维修企业必备设备之一,定位仪的不规范操作屡见不鲜,对于定位仪自身来说,不规范操作将会导致定位仪提前损坏、软件运行卡死及车辆四轮定位数据不准确等问题;对于汽车维修企业来说,不规范操作容易导致车辆四轮定位数据调节后出现车辆跑偏或转向盘不正等问题,引起客户抱怨。本文以车辆定位参数及百斯巴特Easy 3D定位仪操作流程为主要内容,讨论车轮定位的相关知识。

摘要： 故障现象一辆2012款大众高尔夫6车,搭载CFB发动机,累计行驶里程约为6.2万km。车主反映,组合仪表上有多个故障灯点亮,操作转向盘无助力,电话请求援助。故障诊断接车后试车,起动发动机,组合仪表上的动力转向故障灯和车身稳定故障灯异常点亮。

摘要： 本文详细分析了汽车转向系统转向沉重的原因,其中分别介绍了机械转向系统、液压助力转向系统、电动助力转向系统转向沉重的原因,转向盘的检查,转向机组成与工作原理的介绍以及在更换转向机的过程中要注意的事项,以及转向机可能会出现的电子问题,为从事汽车维修行业人员、教师团队和汽车使用者提供一定的理论参考以及一定的技术指导,在维修过程中少走弯路,既可以节约时间又可以降低维修成本.

摘要： 以迈腾B8汽车为例,通过对影响转向盘解锁的相关模块进行梳理,阐明了各模块之间的控制机理,经过分析转向盘不解锁的故障原因,归纳总结出常见的故障点,结合有关行业标准指出了故障诊断流程.为其他车型出现类似问题提供参考.

摘要： 针对以往方法无法精确的刻画驾驶人疲劳操控行为本文提出了一种基于转向盘转角速度时序分析的驾驶疲劳检测方法。利用滑动时间窗口搜索转向盘角速度时间序列上出现的疲劳操控特征，疲劳特征需满足数据在时序上会呈现出由稳态迅速递增，继而达到峰值迅速递减恢复正常稳态的变化趋势。与传统方法相比，本文方法的优点体现在:不使用外界辅助设备，直接从车辆自身CAN总线提取信号，实用性强。提取转向盘转角速度序列作为识别特征，可更为精确的反映驾驶人的实时操控变化特性，提高了识别精确度。

摘要： 本文采用比利时LMS公司的Test.Lab振动噪声测试系统，针对某轿车内转向盘在发动机怠速时出现异常抖动的问题进行了测试与分析，通过获取转向系统（转向管柱第1、2节以及转向盘）整体和各部件的固有特性，分析异常抖动产生的根源，提出了进一步的研究方向及改进措施。为改进转向系统结构，减少振动噪声提高乘车舒适性提供了参考。

摘要： 在电动助力转向系统中引入能够实现变传动比功能的主动前轮转向系统,并概述系统的工作原理,在此基础上建立了基于变传动比转向的电动助力转向系统数学模型和Simulink的仿真模型。仿真结果表明：随着转向系传动比增加,转向盘力矩变小,路感减弱；采用凸型变传动比时,转向盘转矩增大,路感加强,但驾驶员需更多的手力才能达到目的；采用凹型传动比时,转向盘转矩减小,路感减弱,驾驶员转向更轻便。通过采取助力特性补偿的方法,可改善变传动比对转向盘力矩的影响。

摘要： 我国是一个在交通事故中发生死亡率和受伤率都比较大的国家,因此汽车的被动安全应该受到足够的重视。而气囊在汽车的上的应用可以有效降低事故的死伤率,本文从安装气囊和未安装气囊两个方面的对比,阐述了气囊在汽车上安装的必要性和紧迫性,进而说明我国应该实行安全气囊的普及安装,在交通事故中减少人员伤亡。

摘要： 我国是一个在交通事故中发生死亡率和受伤率都比较大的国家,因此汽车的被动安全应该受到足够的重视。而气囊在汽车的上的应用可以有效降低事故的死伤率,本文从安装气囊和未安装气囊两个方面的对比,阐述了气囊在汽车上安装的必要性和紧迫性,进而说明我国应该实行安全气囊的普及安装,在交通事故中减少人员伤亡。

摘要： 我国是一个在交通事故中发生死亡率和受伤率都比较大的国家,因此汽车的被动安全应该受到足够的重视。而气囊在汽车的上的应用可以有效降低事故的死伤率,本文从安装气囊和未安装气囊两个方面的对比,阐述了气囊在汽车上安装的必要性和紧迫性,进而说明我国应该实行安全气囊的普及安装,在交通事故中减少人员伤亡。

摘要： 我国是一个在交通事故中发生死亡率和受伤率都比较大的国家,因此汽车的被动安全应该受到足够的重视。而气囊在汽车的上的应用可以有效降低事故的死伤率,本文从安装气囊和未安装气囊两个方面的对比,阐述了气囊在汽车上安装的必要性和紧迫性,进而说明我国应该实行安全气囊的普及安装,在交通事故中减少人员伤亡。

摘要： 本发明提供了方向盘、方向盘转向柱组件及装配机动车的方向盘和转向柱的方法。在一个示例中，方向盘包括毂，所述毂设置在所述方向盘的中心区段中。所述毂包括管状杆部分，所述管状杆部分具有通道并且包括环绕所述通道设置的壁。所述管状杆部分构造成可操作地联接到方向盘。掣子和偏置特征沿着所述壁设置并且协作地构造使得所述偏置特征作用于所述掣子上从而允许所述掣子在将所述方向盘装配到所述转向轴期间相对于所述壁移动，并且当所述转向轴接近所述管状杆部分中的安装位置时迫使所述掣子进入与所述转向轴的接合位置。

摘要： 本发明提供了方向盘、方向盘转向柱组件及装配机动车的方向盘和转向柱的方法。在一个示例中，方向盘包括毂，所述毂设置在所述方向盘的中心区段中。所述毂包括管状杆部分，所述管状杆部分具有通道并且包括环绕所述通道设置的壁。所述管状杆部分构造成可操作地联接到方向盘。掣子和偏置特征沿着所述壁设置并且协作地构造使得所述偏置特征作用于所述掣子上从而允许所述掣子在将所述方向盘装配到所述转向轴期间相对于所述壁移动，并且当所述转向轴接近所述管状杆部分中的安装位置时迫使所述掣子进入与所述转向轴的接合位置。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车(10)的机电式转向系统的方向盘单元(1)和用于机动车(10)的具有这种方向盘单元(1)的机电式转向系统。方向盘单元(1)具有力产生器件，其用于以给驾驶员的、关于当前的转向状态和/或行驶状态并且机械反馈力来加载方向盘。力产生器件具有凸轮单元(16a,16b)、弹性元件(15)和预紧机构(11,12,13)，其中，弹性元件(15)布置在在方向盘轴(3)上布置的凸轮单元(16a,16b)与预紧机构(11,12,13)之间并且能通过凸轮单元(16a,16b)的轴向运动发生变形。力产生器件这样以力加载方向盘轴(3)，使得随着方向盘的增大的、与直线行驶偏离的调节能在方向盘上产生增大的复位力用于将与车轮偏转相关的转向状态反馈给驾驶员。

摘要： 本申请公开了一种基于转向盘的车辆控制方法、装置、转向盘、车辆和存储介质。其中转向盘上设置有用于感知对转向盘敲击动作的敲击感应模块，方法包括：接收在预设时间段内敲击感应模块发送的敲击触发信号；对预设时间段内的敲击触发信号进行识别处理，确定预设时间段内的敲击触发信号所对应的敲击动作类型；根据敲击动作类型，确定对应的敲击响应事件；控制车辆执行对应的敲击响应事件。由此可以充分有效的利用了转向盘的空间，以扩展转向盘的多功能性，并且，在敲击部位位于转向盘轮辐上，便于用户进行敲击动作，使用户手不离开方向盘就能实现多种功能，提高了行车的安全性及操作的便捷性。

摘要： 本申请实施例提供了一种检测装置、转向盘以及转向盘套，应用于转向盘，检测装置包括用于连接人体阻抗测量电路的多个电极，且多个电极沿转向盘的周向排布；多个电极包括多个激励电极以及多个测量电极，其中，每个测量电极与每个激励电极依次交替设置，且每相邻的两个激励电极之间的距离以及每相邻的两个测量电极之间的距离均不大于预设距离。本申请实施例提供的检测装置，在驾驶员握住转向盘的任意位置时，都能实现健康状况的监测，减小安全隐患。

摘要： 本发明涉及一种根据具体情况许用或禁用机动车的转向盘或转向柱开关(11、12、13、14、15、23、24)功能的方法。根据本发明，其中一个转向盘或转向柱开关(11、12、13、14、15)的至少一项功能是根据对另一转向盘或转向柱开关(23、24)的操作而被许用或禁用的。

摘要： 本发明公开了一种转向盘离手探测方法、控制系统、转向盘及其车辆，方法步骤包括：获取转向盘的握力传感信号和转角传感信号；对握力传感信号和转角传感信号分别进行信号处理，向自动驾驶控制器发送握力离手探测信息和转角离手探测信息；根据网关之间的通信交互和自动驾驶控制器之间的数据交互，执行离手探测控制策略和/或离手探测备份策略，决策输出启动或关闭车辆的自动驾驶功能。本发明制定了具备冗余性的离手探测策略，转发离手探测结果的网关和使用离手探测结果的自动驾驶控制器都是冗余设计，在单路离手探测失效后，系统仍具备识别驾驶员手是否握在转向盘上的能力。

摘要： 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种可收拢转向盘及具有该可收拢转向盘的车辆。可收拢转向盘包括转向盘基座、第一收拢部和第二收拢部，所述第一收拢部和所述第二收拢部分别滑动连接于所述转向盘基座的两侧，所述第一收拢部和所述第二收拢部可以相向滑动靠近于所述转向盘基座而收拢及背向滑动远离所述转向盘基座而展开。车辆具有上述可收拢转向盘。本发明所提供的一种可收拢转向盘及具有该可收拢转向盘的车辆，第一收拢部和第二收拢部相对转向盘基座滑动张开和收拢，第一收拢部和第二收拢部在收拢状态下，可以释放车内空间，便于驾驶员上下车，特别是便于相对肥胖的驾驶员上下车，其肚子不易顶于转向盘，便于人机布置，用户体验佳。

摘要： 本申请公开了一种转向盘显示系统的控制方法、装置、转向盘显示系统和存储介质，其中，转向盘上设置有多组LED灯和显示盖板。该方法可包括：从整车控制器中采集车辆的当前信号；根据采集到的车辆当前信号，分别控制转向盘上的多组LED灯和显示盖板的显示效果。该方法基于车辆在驾驶过程中的当前信号分别控制转向盘上的多组LED灯和显示盖板的显示效果，构建新颖的人机交互方式，起到良好的人机交互作用，提升了用户的个性化体验。

摘要： 本实用新型公开了一种转向盘的盘圈及具有其的转向盘，所述盘圈包括：外壳，所述外壳沿所述转向盘的周向延伸；多个鱼刺，多个所述鱼刺沿所述转向盘的周向间隔设置，多个所述鱼刺均与所述外壳的内表面相连；中心鱼骨，所述中心鱼骨沿所述转向盘的周向延伸，所述中心鱼骨与多个所述鱼刺均相连。根据本实用新型的盘圈，重量轻、碰撞安全型好，且NVH性能好。