转向技术

摘要： 最近几年,电子技术在汽车领域中被应用的现象越来越突出,汽车电子控制转向技术就是其中较为广泛应用的一个例子.随着驾驶者对于汽车行驶过程中的需求在不断变化,汽车的转向系统的性能及安全问题也越来越受到大家的重视.电子控制转向系统的出现使汽车在行驶的过程中更具有灵活性,从而在一定程度上减少了驾驶者的操作压力.本文将对汽车电子控制转向技术的优势及发展趋势进行分析和探讨.

摘要： 非均质严重地层存在局部高渗透带,常规酸化解堵后易引起含水大幅度上升,通过预先挤注一定量转向剂对高渗带进行暂堵,然后酸化的工艺,使酸液尽可能进入含油饱和度较高的低渗层段,从而提高油井产能,抑制含水上升,达到提高酸化效果的目的.

摘要： 为了有效防范金融服务风险,提升公司金融服务水平和能了有效防范金融服务风险,提升公司金融服务水平和能能力培养和平台建设落地等措施进一步夯实了IT基础设施,从而有效助力公司金融服务的供给侧改革。海通证券的IT运营模式由技术支撑业务转向技术引领业务的同时,加速金融科技的研究与应用,以积极有效地应对内外部的变化趋势。

摘要： 很长一段时间以来,我们都在一定程度上使用着自动化。自动转向技术（自动驾驶仪）于1919年首次在航运业使用,而＂泰坦尼克＂号沉船事故发生后,无线电自动预警系统开始出现。首个无人机舱船认证于20世纪60年代颁发,随后雷达技术迅速被采用,因为该技术在环境较差水域能带来真正的操作优势。

摘要： 近年来,电子技术的发展可谓是突飞猛进,在汽车领域内的应用范围也不断地在扩大.电子控制转向技术是汽车机电发展的设计思想,随着科技的先进,对汽车电子控制转向技术的性能要求越来越高,未来肯定会成为这一领域的发展方向大纲,汽车电子控制转向技术也成为衡量现代汽车水平的一个方式.汽车的转向系统也从传统简单的转向系统发展为现在性能更加优越的电子控制转向技术,可以改善汽车转向力的控制特点,让驾驶员在驾驶的时候更为轻松,减轻驾驶负担和疲劳.采用电子控制的方法可以改善转向盘和汽车前轮控制之间的联系,文章对汽车电子控制转向技术的发展趋势做了一些见解看法.

摘要： 此次北京车展，捷太格特以“No．1＆Only One——迈向更美好的未来”为主题靓丽参展，着力展示了其“低油耗，高效能，轻量化”的先进汽车电动助力转向器、驱动零部件以及汽车用轴承等一系列产品，同时为应对ADAS甚至是自动驾驶的发展，捷太格特也展示了其对转向技术一些新的见解，以及目前在自动驾驶领域的相关研发及进展。

摘要： 汽车领域是Thyssenkrup公司最重要的营收领域，为了能够在预期繁荣昌盛的电动汽车和自动驾驶汽车技术领域中赢得一定的市场，Thyssellkrup公司推出了线控转向技术，基于这一技术，其也提出了新的汽车内部解决方案。

摘要： 耐世特汽车系统发布了2项全新的智能转向技术：耐世特随需转向TM系统及耐世特静默方向盘伽系统。这2项技术均采用了耐世特线控转向技术，该技术无需在车轮和方向盘之间进行机械连接。

摘要： 随着国家科技实力的提高,越来越多的工程机械技术出现在了社会的生产与建设中,这不仅给国家生产建设奠定了可靠的技术基础,还为一些行业领域的发展提供了便利条件.电子转向技术在工程机械制造中扮演着非常重要的角色,虽然这项技术在现阶段的应用中还需要得到进一步的提高,但是在近几年的研究与探索过程中,相关科研团队已经能够对这项技术的应用原理和应用技巧进行一定的掌握,同时还能将一些新型技术理念与之相结合,从而提升电子转向技术的应用价值,为工程机械领域的发展助力.本篇文章就工程机械电子转向技术方面的内容进行简单的论述,仅供相关人士参考.

摘要： 在人工驾驶转向自动驾驶的过渡阶段，辅助驾驶应需而生。辅助驾驶不仅能够帮助驾驶者修正驾驶路线更加安全的行驶，还能带来更加舒适的驾驶体验。耐世特全新发布的智能转向技术进一步增强了自动驾驶领域的产品实力。

摘要： 为了解决高频信号传输瓶颈的问题,可以在PCB工艺的基础上集成一层光信号传输层,即OPCB(Optical Printed Circuit Board)技术.在解决OPCB中光信号的90度转向问题时,国际已有的研究成果总体上有两种方法:光纤直接转向法和反射镜法。这两种方法都取得了一定的应用,但是关于其性能的比较鲜有文章分析.本文通过分析上述两种方法对光信号传输的影响,对OPCB的技术应用提供了一定的理论指导.

摘要： 本发明涉及一种用于线控转向式转向系统(1)的运行方法，该线控转向式转向系统构造带有转向传动机构模块(10)、方向盘模块(20)和将转向传动机构模块和方向盘模块连接的总线(30)，在该运行方法中，探测转向传动机构模块(10)中的实际位置，并且在使用关联规则的情况下相对于转向传动机构模块(10)中的实际位置调控方向盘模块(20)中的理论位置。此外，本发明涉及一种用于线控转向式转向系统(1)的控制单元(12,22,40)、一种这样的线控转向式转向系统(1)以及一种构造带有线控转向式转向系统(1)的车辆(100)。

摘要： 本发明提供一种由介于轴箱与直接或间接地被所述轴箱支持的弹簧之间的至少一个调整垫形成的轮重调节器；所述调整垫具备：承受来自所述弹簧的负荷的受压部；从所述受压部的外缘的一部分向内方凹陷，且与从所述轴箱的上表面突出的第一被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移的第一卡合部；以及在与所述第一卡合部相反一侧从所述受压部向外方突出，且与所述轴箱的第二被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移及旋转的第二卡合部。

摘要： 本发明涉及一种用于线控转向式转向系统(1)的运行方法，该线控转向式转向系统构造带有转向传动机构模块(10)、方向盘模块(20)和将转向传动机构模块和方向盘模块连接的总线(30)，在该运行方法中，探测转向传动机构模块(10)中的实际位置，并且在使用关联规则的情况下相对于转向传动机构模块(10)中的实际位置调控方向盘模块(20)中的理论位置。此外，本发明涉及一种用于线控转向式转向系统(1)的控制单元(12,22,40)、一种这样的线控转向式转向系统(1)以及一种构造带有线控转向式转向系统(1)的车辆(100)。

摘要： 公开了一种转向控制装置、转向控制方法和包括转向控制装置的转向支持系统。特别地，根据本公开的转向控制装置包括：命令值计算单元，用于基于与方向盘的旋转对应的转向信息来计算命令齿条的移动的齿条移动命令值；差值计算单元，用于通过在感测到齿条的移动时接收与齿条的移动对应的齿条移动感测值来计算齿条移动命令值和齿条移动感测值之间的差值；以及反应扭矩计算单元，用于基于差值和一个或多个预设的虚拟连杆参数来计算反应扭矩。

摘要： 本发明涉及控制用于机动车辆的线控转向的转向系统(1)的方法，线控转向的转向系统(1)包括：可电控转向控制器(2)，可电控转向控制器(2)作用于转向轮并且检测转向轮的实际转向角(α)；反馈致动器，反馈致动器检测利用方向盘设置的目标转向角(β)；以及致动单元(4)，致动单元(4)根据目标转向角(β)和实际转向角(α)、使用受限扭矩请求信号(PTreq)来致动转向控制器(2)；其中，所述方法包括以下步骤：使用致动单元(4)的位置控制器(5)、至少基于目标转向角(β)和实际转向角(α)来确定扭矩请求信号(Treq)；在致动单元(4)的信号限制装置(6)中限制扭矩请求信号(Treq)，使得由受限扭矩请求信号(PTreq)请求的扭矩被限制于允许扭矩范围；以及将受限扭矩请求信号(PTreq)传送至转向控制器(2)。其中，信号限制装置(6)借助于参考控制器、至少基于目标转向角(α)和实际转向角(β)来确定参考扭矩信号，并且根据与参考扭矩信号的可选最大偏差来限定允许扭矩范围。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的转向系统的控制装置，该控制装置具有装置电子器件(30)，该装置电子器件(30)布置在印刷电路板(20)上并且包括控制电子器件(31)、电力模块(32)和电流馈送部(33)，控制电子器件(31)构造成处理输入信号，以便将控制信号输出至电力模块(32)，并且电力模块(32)具有用于连接转向伺服马达以根据控制信号致动转向伺服马达的接触点(34)，其特征在于，电路板(20)被设计为刚性‑柔性电路板，该刚性‑柔性电路板具有由至少一个第一柔性部分(21)连接的至少两个刚性电路载体(22、23)，其中，控制电子器件(31)和电力模块(32)布置在电路载体(22、23)中的它们自身的一个电路载体(22、23)上并且，电路板(20)的第二柔性部分(24)形成在电力模块(32)的电路载体(23)上以用于电流馈送部(33)。本发明还涉及一种用于机动车辆的机电式动力转向机构和一种具有这种控制装置的线控转向式转向系统。

摘要： 本发明涉及用于适配转向扭矩以控制线控转向式机动车辆转向系统的反馈致动器(4)的方法，该方法具有以下步骤：*提供基本转向扭矩(Tb)；*提供基于转向齿条力的转向扭矩(Tr)；*计算基本转向扭矩(Tb)与基于转向齿条力的转向扭矩(Tr)之间的差，*并且如果该差超过预定限制值，则将基本转向扭矩(Tb)与基于转向齿条力的转向扭矩(Tr)进行适配，并且传递所得到的转向扭矩以控制反馈致动器(4)，*并且如果该差保持在预定限制值以下，则传递基本转向扭矩(Tb)以控制反馈致动器。

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的线控转向转向系统，包括方向盘致动器，所述方向盘致动器用于使所述车辆的方向盘移动并且检测所述车辆的方向盘的移动。此外，所述线控转向转向系统具有车桥致动器，用于使所述车辆的车桥的车轮移动并且检测所述车辆的车桥的车轮的移动，其中，所述车桥致动器包括车桥电动马达和车桥控制单元，并且连接至所述车辆的车桥。另外，所述线控转向转向系统(10)包括等效电路，所述等效电路被设计成测量由所述方向盘电动马达感应的电流，并且根据所述感应电流来给所述车桥控制单元(30)提供至少一个测量值，以用于控制所述车桥电动马达。本发明还了一种用于操作这种线控转向转向系统的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于汽车的转向系统(12)的转向轴(10)，该转向轴具有至少两个转向轴元件(14、16)，方向盘(18)通过所述至少两个转向轴元件能够机械地连接至转向系统(12)的转向传动机构(20)，该转向轴具有至少一个接头(48)，转向轴元件(14、16)经由该至少一个接头以传递转矩和能够围绕枢转轴线(50)相对于彼此枢转的方式彼此连接，其中，设有至少一个固定元件(52)，该至少一个固定元件使转向轴元件(14、16)相对于彼此固定，以防止无论是在第一枢转方向(54)上、还是在与第一枢转方向(54)相反的第二枢转方向(56)上围绕枢转轴线(50)进行的枢转运动，在事故导致的力加载下，所述至少一个固定元件将转向轴元件(14、16)释放以使转向轴元件围绕枢转轴线(50)沿枢转方向(54、56)中的至少一个枢转方向相对于彼此进行枢转运动。

摘要： 本实用新型涉及车辆的转向技术领域，公开一种转向管柱、转向限位件、转向限位装置、转向系统和车辆。转向管柱包括管柱本体，管柱本体包括轴向通道，轴向通道用于容纳随转向轴转动并能够相对于转向轴轴向移动的限位块，轴向通道的通道壁的内周面上形成有螺旋延伸槽，螺旋延伸槽用于和限位块的径向导杆配合以在转向轴带动限位块转动时引导径向导杆沿着螺旋延伸槽移动以驱使限位块轴向移动。转向管柱在方向盘转动到极限位置时受到的轴向力较小，从而能够有效防止转向管柱的溃缩，实际使用中，转向管柱能够与本申请提供的任意的转向限位件配合，以用于对方向盘进行限位，让驾驶员能够准确判断方向盘的转动角度，避免危险操作，保证人员和车辆的安全。