转向性能

摘要： 文中介绍了基于前轮驱动车辆与后轮驱动车辆的设计差异,在前驱车基础上开发高性能后驱乘用车,提出开发过程中主销参数的设计要点;通过轮胎力与转向力矩关系分析了不同驱动型式引起的车辆在直线行驶、转弯及制动过程中的状态,以及主销参数随着车轮转向角度的变化趋势;通过对不同驱动形式的主销参数设计进行了对比分析,总结出前置后驱车型的主销参数设计思路。在不影响其他参数的情况下,优化主销设计,使汽车性能保持与前驱车一致,保证开发的后驱车型其拥有良好的转向性能及行驶性能。

摘要： 在介绍国内拖拉机生产制造企业转向性能检测方法的基础上,指出其存在的弊端及需要改进的方向。提出了拖拉机在极限工况下转向轮摆角检测和常规工况下最小转向圆半径检测新方法,并对其检测原理和检测过程进行概述。通过对两种新检测方法的介绍,为拖拉机转向性能检测新技术的推广奠定了基础。

摘要： 乘用车转向性能,是汽车底盘性能的重要组成部分.对其动力学性能的研究,是汽车研发过程中非常重要的一环.为了满足设计需求,汽车设计者须要对转向性能进行基于总成特性的主观评价.对汽车转向性能主观评价的探索近年来备受各大车企的关注.本文进行了模拟器试验,验证这些物理信号能否被工况激发,以及其能否有效反应负面现象的强烈程度.与实车试验相比,通过试验,验证了在激发出负面现象时,物理信号能够有明显的变化.

摘要： 通过理论推导以及实车测试,证明电动齿条助力转向(REPS)系统相比电动管柱助力转向(CEPS)系统更有优势.在REPS的基础上进行电机助力特性曲线的设计,并对实车转向性能进行实验验证,将结果与同级别CEPS对标车性能进行对比.实验结果表明:采用该REPS方式后,实验车在静止工况和车速为10 km/h工况下的最大方向盘手力绝对值平均值分别为3.313和1.953 N ? m,平均方向盘手力绝对值平均值分别为2.473和1.620 N·m,均明显小于同级别CEPS对标车,转向更加轻便;实验车在高速、中速及低速工况下的回正时间分别为0.60、0.30和0.16 s,最终残余横摆角速度都趋近于0(°)/s,有更好的回正性能;实验车在0.5 Hz频率下的横摆角速度-方向盘转角增益为0.338 s-1,在1 Hz频率下的横摆角速度滞后时间为0.07 s,转向精准性和转向敏捷性均优于同级别CEPS对标车.

摘要： 泵喷推进水下滑翔机是在传统浮力驱动型水下滑翔机基础上配置泵喷推进器发展而来的一种混合驱动型水下滑翔机.为了提高其机动性,泵喷推进水下滑翔机采用尾舵式结构设计方案.采用数值仿真方法,针对尾舵翼型、展弦比、后掠角、舵轴位置等相关参数开展研究,完成了尾舵水动力结构设计.利用动力学仿真方法,对比分析了泵喷推进水下滑翔机与同尺度下横滚式水下滑翔机的转向性能,仿真结果表明:尾舵式结构的转向性能明显优于横滚式.

摘要： 针对目前由汽车转向性能异常导致的交通事故中,对于事故车辆转向性能的静态判定尚未有科学完善的定量检测方法的现状,开展静态检验条件下车辆转向性能异常的判定参数的研究.利用6辆轻型货车在静态条件下通过矢量传感器采集到的车轮转角以及方向盘转角数据,对比分析转向球头正常与转向球头异常两种状态下,方向盘转角与车轮转角间的传动比的特性差异.通过对转向传动比瞬态特性在对数坐标轴上的动态曲线进行线性拟合后发现,代表从"虚位"到真实转动的时延的截距,以及代表从"虚位"到真实转动的变化速率的斜率,均体现出了球头异常所产生的数据差异,并且磨损程度越大变化速率(斜率的绝对值)越小.因此转向传动比的瞬态特性可以作为判断转向球头异常的依据,为鉴定不具备行驶能力的事故车是否转向球头异常提供了判定准则.

摘要： 作为交通事故司法处理的一道重要程序,事故车辆技术鉴定能够为事故处理提供客观依据,有助于查明事故发生原因,对认定交通事故责任具有重大意义.汽车转向性能异常作为导致交通事故的常见原因之一,尤其是对于失去行驶能力的车辆,其检验应在静态条件下开展.为了用于检验失去行驶能力的事故车的转向性能,并且满足事故车静态检验这一特殊性,从材料选择、力学结构分析、部件选型、三维建模等方面着手,设计制作出一套静态转向性能测试系统.基于一套新开发的车轮矢量传感器支架,研制完成了一套适用于多车型的静态转向性能测试系统.并且通过实物测试及数据相关性分析,说明检验系统在实际操作中的可行性.研制完成的静态转向性能测试系统不管是从理论角度或者实践角度均具有可实现性及实用性.

摘要： 通过结合三维数模以及最小转向圆半径R_(ymin)的理论计算公式对某型号轮式拖拉机的转向性能进行了核算,后续通过转向圆测试试验验证了理论计算的准确性。基于现产品,通过优化配重架、前托架以及机罩等部件实现了最小转向圆半径R_(ymin)值的进一步优化,优化效果明显,相关优化措施可对其他机型的改进设计工作起到一定的借鉴指导作用。

摘要： 近日,由招商局检测车辆技术研究院有限公司(以下简称“招商车研”)承接的某企业豪华大巴底盘性能提升项目顺利通过验收。该项目组通过动力学仿真分析、对标车和目标车的主观客观测试、调校目标分解与方案实施、调校验证等工作,大幅提升了该车型的操稳性能、乘坐舒适性能以及转向性能,提升后的各项指标均达到了国内领先水平。

摘要： 整车产品开发过程中,根据整车的性能目标匹配及优化包括轮胎、悬架转向各个系统的特性是车辆动力学开发的关键.本文以某C级车车型项目为依托,在底盘概念设计阶段建立整车ADAMS模型,检查车辆转向性能达标情况,同时对子系统优化及匹配并对部分设计因素的敏感度进行分析,指导实现概念设计阶段的转向性能达标,同时为以后开发同类型底盘积累经验.

摘要： 本文以国内某机械双流传动装置的转向系统为研究对象,在不改变变速部分的情况下,提出通过使用两个双向变量泵马达来控制行星转向机构里的太阳轮的转速,来实现车辆的无级转向.本文主要通过计算来验证该原理的可行性.通过转向转向动力学、功率流分析等计算,确定方案的可行性.不仅使整车性能参数有所提高,对该整车的使用寿命也得到很好的提升.本项研究为某机械双流传动装置在转向方面提升和开发中的应用具有一定的指导意义,对中国某机械双流传动装置转向系统研制水平提高与突破有重要作用和现实意义.

摘要： 通过对某工程车辆液压驱动系统工作原理的分析,利用仿真软件AMESim 建立了相应的液压模型,详细分析了液压原件的模型特性,对液压驱动系统模型在转向状态下进行了动态仿真,得出了工程车辆在转向过程中内外侧马达流量、工作压力以及内外侧驱动轮滚动阻力矩的变化关系.

摘要： 以粘弹性表面活性剂(VES)做为转向剂的清洁自转向酸正越来越广泛地应用于油气井的增产措施中。这种清洁自转向酸不仅具备优良的转向性能，而且对地层没有污染，大大提高了增产措施的成功率。本文实验为基础，研究了清洁自转向酸的转向机理。流变性实验分析了pH值、温度以及不同离子对自转向酸转向性能的影响，并联岩心流动实验对比了转向酸和常规酸液对岩心的改造效果。同时以两口井为例，介绍了转向酸的现场应用效果。室内实验及现场试验都揭示了清洁自转向酸对长井段非均质储层全面、均匀的改造效果。

摘要： 转向机构是履带车辆重要的总成之一，转向性能是整车性能的重要评价指标，其性能的优劣自接影响着车辆的转向机动性和生产效率。因此，对性能优良的双流传动转向机构的研究一直是车辆工程领域科研工作者亟待解决的课题。本文详细介绍了农用履带车辆采用双泵双马达静液压双流差速转向系统的构成及性能，该装置大大提高了履带车辆转向的灵活性，并且利于采用方向盘精确操纵。

摘要： 国家标准GB 18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》已颁布实施，其中对转向操纵性规定了检测方法与标准，以确保汽车直线行驶的稳定性和操纵轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损。本文介绍了部分可定量检测的参数及标准，对目前国内常用转向轮参数的测量原理及工艺进行了分析，浅谈了自动联网的转向轮参数检测设备开发与应用。

摘要： 通过对船舶旋回过程中所受力的分析,推导出船舶在不同条件下的旋回运动方程,并得出在狭水道中顺流、逆流状态下转向时的操纵特点等有关结论.

摘要： 首先基于滑转、滑移并不计履带宽度的条件下建立了铰接式履带车的稳态转向数学模型,给出了转向极相对偏移量与铰接式履带车受力关系.运用多体动力学软件Recurdyn建立了含差速器、铰接机构的铰接式履带车多体动力学模型,分析了转向时主动轮驱动力矩、液压缸驱动力及车体运动轨迹.

摘要： 首先基于滑转、滑移并不计履带宽度的条件下建立了铰接式履带车的稳态转向数学模型,给出了转向极相对偏移量与铰接式履带车受力关系.运用多体动力学软件Recurdyn建立了含差速器、铰接机构的铰接式履带车多体动力学模型,分析了转向时主动轮驱动力矩、液压缸驱动力及车体运动轨迹.

摘要： 首先基于滑转、滑移并不计履带宽度的条件下建立了铰接式履带车的稳态转向数学模型,给出了转向极相对偏移量与铰接式履带车受力关系.运用多体动力学软件Recurdyn建立了含差速器、铰接机构的铰接式履带车多体动力学模型,分析了转向时主动轮驱动力矩、液压缸驱动力及车体运动轨迹.

摘要： 本实用新型公开了一种可以改善转向性能的叉车转向桥支架拼焊工装，包括底板，底板的下表面中部固定连接有液压缸，液压缸的伸缩端固定连接有升降板，升降板的上表面对称固定连接有四个竖杆，四个竖杆的顶部一侧均固定连接有第一夹板，第一夹板的底部设置有第二夹板，第一夹板和第二夹板之间设置有自动伸缩装置，自动伸缩装置由伸缩杆和弹簧组成，伸缩杆的一端与第一夹板的底部固定连接，伸缩杆的另一端与第二夹板的顶部固定连接，伸缩杆的外部套接有弹簧。本实用新型通过自动伸缩装置和第二夹板的设置，实现了对不同厚度和半径的拼接件进行定位的目的，增大适用范围，实现稳定夹持，提高焊接的质量，提高焊接的效率。

摘要： 本实用新型公开了一种可以改善转向性能的叉车转向桥支撑结构，包括两个支撑板，两个支撑板均为L形板，两个支撑板的横板处相对固定连接，两个支撑板的一侧中部均开设有第一螺孔，两个支撑板的底部通过第一螺孔活动穿插连接有支撑杆，支撑杆的中部活动穿插连接有转向桥桥体，且转向桥桥体位于两个支撑板之间，转向桥桥体的底端分别与两个支撑板的上表面贴合设置。本实用新型通过支撑板和支撑杆的设置，实现了对转向桥桥体进行支撑的目的，当转向桥桥体受到竖直力和侧向力时，支撑板对转向桥桥体提供支撑向上的和向两侧的支撑，提升支撑效果，降低了转向桥桥体发生故障的可能，延长转向桥桥体的寿命，提高驾驶员的安全性。

摘要： 本实用新型公开了用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，属于汽车配件领域，其包括转向节主体，转向节主体为矩形状；转向节主体底部设有法兰盘连接槽，转向节主体左侧面设有刹车支架连接臂组，转向节主体右侧面设有转向拉臂连接臂，转向节主体后侧面设有上球销连接臂，转向节主体上端设有下球销连接臂组。该用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，加工成本低，加工周期短，不易变形。

摘要： 本实用新型公开了用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，属于汽车配件领域，其包括转向节主体，转向节主体为三角形状；转向节主体底部设有法兰盘连接槽，转向节主体左侧面设有刹车支架连接臂组，转向节主体右侧面设有转向拉臂连接臂，转向节主体后角端设有上球销连接臂，转向节主体前侧上端设有下球销连接臂。该用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，加工成本低，加工周期短，不易变形。

摘要： 本实用新型公开了用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，属于汽车配件领域，其包括转向节主体；转向节主体重心位置设有压配轴孔，压配轴孔垂直固定有安装轴承，转向节主体右侧面设有刹车支架连接臂组，转向节主体右侧面设有转向拉臂连接臂，转向节主体上端还设有下球销连接孔臂，转向节主体后侧面还设有上球销连接臂。该用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，加工成本低，加工周期短，不易变形。

摘要： 本实用新型公开了一种用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，属于汽车配件领域，其包括转向节主体；转向节主体重心位置设有压配轴孔，压配轴孔垂直固定有安装轴承，转向节主体左侧面设有刹车支架连接臂，转向节主体右侧设有转向拉臂连接臂，转向节主体上端还设有球销连接座。该种用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，加工成本低，加工周期短，不易变形。

摘要： 本实用新型公开了一种用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，属于汽车配件领域，其包括转向节主体；转向节主体重心位置设有压配轴孔，压配轴孔垂直固定有安装轴承，转向节主体右侧面设有转向拉臂连接臂，转向拉臂连接臂其中一侧设有刹车支架连接臂，转向节主体上端还设有下球销连接孔臂，转向节主体后侧面还设有上球销连接臂。该一种用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，加工成本低，加工周期短，不易变形。

摘要： 本实用新型公开了用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，属于汽车配件领域，转向节主体重心位置设有压配轴孔，压配轴孔垂直固定有安装轴承，转向节主体一侧面设有刹车支架连接臂，转向节主体上端设有转向拉臂连接臂，转向节主体上端还设有球销连接臂组。该用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，加工成本低，加工周期短，不易变形。

摘要： 本实用新型公开了用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，属于汽车配件领域，其包括转向节主体；转向节主体重心位置设有压配轴孔，压配轴孔垂直固定有安装轴承，转向节主体右侧面设有刹车支架连接臂组，转向节主体左侧设有转向拉臂连接臂，转向节主体上端还设有下球销连接孔臂，转向节主体后侧面还设有上球销连接臂。该用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，加工成本低，加工周期短，不易变形。

摘要： 本实用新型公开了一种用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，属于汽车配件领域，其包括转向节主体；转向节主体重心位置设有压配轴孔，压配轴孔垂直固定有安装轴承，转向节主体右侧面设有刹车支架连接臂，转向节主体右侧设有转向拉臂连接臂，转向节主体上端还设有球销连接座。该种用于提升车身高度和增强转向性能的轿车转向节，加工成本低，加工周期短，不易变形。