轨道飞行

摘要： 1引言1961年4月12日,苏联航天员加加林乘东方号(Vostok)飞船实现了人类第一次环绕地球的低轨道飞行,揭开了世界载人航天活动的序幕。1992年9月21日,我国载人航天工程正式立项。笔者在《科技导报》1993年第7期发表了《发展载人航天的经验教训》一文,文章指出,32年的载人航天活动既有成功的经验,也有深刻的教训。

摘要： 1961年的“水星-红石4号”任务是美国的第二次载人飞行任务,在此之前不久,美国刚刚完成了本国历史上的首次载人航天飞行任务。不过,与苏联一次就完成围绕地球轨道飞行任务相比,美国的这两次任务都是亚轨道飞行,只是冲出了地球大气层而并未抵达地球轨道。

摘要： X-37系列轨道机动飞行器是波音公司幻影工作室为美军设计的一种可重复使用、多用途和无人驾驶轨道机动飞行器。截至2021年1月,X-37系列共经历了3次改型和6次轨道飞行,3次改型分别是X-37A、X-37 B、X-37C,在太空中停留已经超过2865天。X-37系列均采用火箭垂直发射进入太空近地轨道,自动水平滑行降落在机场目前,美军已经设计建造了1架X-37A和2架X-37B,投入轨道运营且最为成熟的型号是X-37B。

摘要： 【世界核新闻网站2020年9月30日报道】美国国防部高级研究计划局(DARPA)近日向Gryphon技术公司(Gryphon Technologies)授予了一份价值1400万美元的合同,为该局"敏捷地月轨道飞行"(DRACO)计划中的核热推进(NTP)系统开发和示范提供支持。

摘要： 俄罗斯航天国家集团公司(俄航)总经理罗戈津称,俄航正打算研发新的载人航天飞行选项,想要用类似于上世纪80年代暴风雪号的一种有翼航天飞机来接替现役联盟MS飞船。暴风雪号在设计上同美国航天飞机类似,是前苏联航天计划造出的第一款实用型航天飞机轨道器。它在1988年做过一次轨道飞行,但项目后因前苏联解体和经费耗尽而下马。

摘要： 2002年美国州域文化系列之“俄亥俄”25美分流通纪念币.币面上的主题词是"航空制区们的出生地".请注意这里的“们”,除了指飞机的发明人莱特兄弟,还特指航天时代的不少俄亥俄名人:第一位绕地球轨道飞行的美国航天员约翰·格伦、第一个登上月面的航天员尼尔·阿姆斯特朗、“阿波罗”13号王务航天员吉姆·洛弗尔,以及“挑战者”号STS-51-L任务遇难航天员朱迪思·雷斯尼克。

摘要： 2018年1月9目，内达华山脉公司的“追梦者”可重复使用货运型飞船在加州莫哈维沙漠成功完成空中投放-滑翔着陆试飞。该机从3800米投放后加速到528千米／小时，连续转弯后征爱德华兹空军基地滑翔着陆，历时60秒，接地速度305千米／小时，着陆滑行距离1294米。研制完成后，该机型最快2020年完成首次轨道飞行，计划2024年前由ULA公司的“宇宙神V”运载火箭发射至国际空间站并完成6次往返。2018年1月10日，

摘要： 像飞机一样有“空中交通指挥”。靠计算机操作。太空中的航天器众多，之所以没有变得杂乱无序，是因为有一张神奇的网始终引导着这些航天器按照自己的轨道飞行，即使偶尔偏离轨道也能很快迷途知返。

摘要： 太空,对我们来说曾是一个遥不可及的疆域。在至今近60年的飞离地球的旅程中,人类不断突破自己的极限,用坚持、汗水甚至是血的牺牲,在航天领域实现了一次次里程碑式的跨越。从轨道飞行到太空出舱,从短期驻留到长期驻留,从绕月飞行实现登月……

摘要： 2013年2月，在国际宇航科学院的主持下成立了宇宙研究小组SG3．19／1．10，其主要目的是对各航天机构制定的近地轨道飞行航天员辐射剂量限值进行考虑和比较。此外，初步制定近地轨道之外探索人员的限值。2013年7月在都灵举办的研讨会上，由科学院公布了本研究报告的初步结果。首先，对不同空间合作机构制定的国际空间站航天员的暴露限值进行相关说明；然后，指出确保地磁场屏蔽以外（对月球、火星和更远的地方）载人空间飞行安全还需解决的科学和技术问题，提出了许多近地轨道以远飞行潜在健康风险的防护措施，其中之一是人类空间感知系统这一初步概念：为载人任务提供及时发现危险粒子环境达到限值的在线快速检测方法；制定对船上辐射达到有害水平时响应的策略；支持建模／模型验证，以确保对远程航天器中辐射有害水平到达限值情况做出可靠的预测；紧急情况下，利用定位支持航天器为远程载人飞行器及时传递粒子报警信息。本研究提出的各项建议，均可通过两项完全不同的战略加以实现，即通过航天机构、空间公司、私营企业组织等，解决所需关键技术（例如快速运输、航天器定制设计）；而国际宇航学院在处理全球国际合作的过程中，利用新兴国家在研究、解决相关问题方面的优势和设施（例如：先进的空间辐射建模、模型验证；预测太阳能量粒子到达及其对航天器的影响）组织了一些补充研究。这些互补的平行计划所取得的进展，将由航天机构和国际天文学会每年组织两次联合审查，以便在全球范围内进行深入持久的载人星际飞行可行性研究。

摘要： 航天器在轨道飞行中要经历不同的温度环境,因此,航天器热控系统在进行热计算分析和热试验中,需要确定极端工况.对于特定的航天器,其飞行轨道和姿态是确定的,这就可以找出在一年中不同的发射时刻其受晒因子的变化规律,求出受晒因子的极值.本文给出了航天器轨道飞行受晒因子的计算公式及计算需参数,并给出了受晒因子变化规律的计算结果,绘制了受果因子变化规律曲线,确定了极端工况,并已应用到热真空环模试验中.

摘要： 本文介绍在我国"风云一号"C星上首次采用CPL技术,对卫星上仪器的温度控制达到预期的设计目标,为航天器热控设计提供了一种新的有效的热控器件.

摘要： 文章对国内外发射和在研的火星探测遥感器现状进行了介绍，提出火星探测器的关键技术，最后指出我国火星探测遥感器的发展方向。

摘要： 文章对国内外发射和在研的火星探测遥感器现状进行了介绍，提出火星探测器的关键技术，最后指出我国火星探测遥感器的发展方向。

摘要： 文章对国内外发射和在研的火星探测遥感器现状进行了介绍，提出火星探测器的关键技术，最后指出我国火星探测遥感器的发展方向。

摘要： 本发明公开了一种基于预定飞行轨的实际飞行轨道气动参数的计算方法，属于飞行器的参数设计和预测领域。针对预定飞行轨道，采集轨道上的关键点并建立点群集合；采集目标飞行器实际运动到某待测点时飞行器的实际飞行参数；然后遍历预定飞行轨道所有关键点，若关键点的基本飞行参数与该待测点的实际飞行参数不同，则根据所有关键点关联的基本飞行参数、基本气动参数和该待测点关联的实际飞行参数，利用拉格朗日多项式插值得到该待测点的实际气动参数。将飞行器实际运动过程中经历的所有待测点，分别求出各待测点的实际气动参数，绘制目标飞行器的表面热流云图。本发明气动参数计算更快速准确，大大提高了气动热环境快速计算的能力。

摘要： 一种绕地球同步轨道卫星分布式共轨飞行的卫星群轨道设计方法，包括建立参考卫星和绕飞卫星的位置关系模型；利用建立的位置关系模型构建绕飞卫星轨道模型；根据绕飞卫星轨道要求，计算绕飞卫星轨道根数；根据绕飞卫星轨道根数，生成绕飞卫星群轨道根数；本发明方法设计的绕飞卫星群轨道与参考卫星的相对距离波动小，绕飞卫星与参考卫星的方位角、仰角和距离关系满足多星共轨间隔设计要求，相邻绕飞卫星间的方位角、仰角和距离满足卫星间链路捕获跟踪设计要求，通过本发明可以解决单卫星节点功能弱、抗干扰能力差、不利于小型化等缺陷，通过绕飞卫星与参考卫星的协同工作，提高了系统的抗毁能力、自组织能力。

摘要： 本发明公开了一种基于预定飞行轨的实际飞行轨道气动参数的计算方法，属于飞行器的参数设计和预测领域。针对预定飞行轨道，采集轨道上的关键点并建立点群集合；采集目标飞行器实际运动到某待测点时飞行器的实际飞行参数；然后遍历预定飞行轨道所有关键点，若关键点的基本飞行参数与该待测点的实际飞行参数不同，则根据所有关键点关联的基本飞行参数、基本气动参数和该待测点关联的实际飞行参数，利用拉格朗日多项式插值得到该待测点的实际气动参数。将飞行器实际运动过程中经历的所有待测点，分别求出各待测点的实际气动参数，绘制目标飞行器的表面热流云图。本发明气动参数计算更快速准确，大大提高了气动热环境快速计算的能力。

摘要： 本发明公开了一种亚轨道飞行器再入飞行过程中的横向调整方法，将亚轨道再入飞行分为若干时间段，通过建立并利用亚轨道再入飞行的同态预测模型，获取各时间段的时刻值；通过利用同态预测模型的迭代，获取各时间段内使飞行器再入法向过载维持在法向过载约束限制值附近波动的攻角设计值；使得亚轨道飞行器再入飞行的法向过载在由各时间段组成的动平衡段中维持于法向过载约束限制值附近上下波动，使得在该段时间内，亚轨道飞行器在满足法向过载约束下速度衰减最大，从而获取最早横向调整时刻。在最早横向调整时刻过后加入速度倾侧角，达到提高亚轨道再入飞行的横向调整能力的目的。

摘要： 本发明公开了一种亚轨道飞行器再入飞行的攻角制导方法，通过仿真模拟分时间段获取攻角设计的预测值，对于每一时间段，利用飞行器同态预测模型，找到使飞行器的法向过载值始终处于期望的法向过载动平衡的波动区域内的攻角设计预测值，实现该时间段内的法向过载动态平衡；利用拟合方法，由攻角设计预测值得到飞行器实际再入飞行的攻角设计参数，确定飞行器再入飞行攻角设计值；在各飞行时刻引入阻力加速度积分比修正，使得实际再入飞行的阻力加速度积分值与攻角设计值下的预测阻力加速度积分值趋同，进而使得亚轨道飞行器再入飞行的法向过载在由各时间段组成的动平衡段中维持于预定区间上下波动，达到降低亚轨道再入飞行的法向过载峰值的目的。

摘要： 本发明公开了一种亚轨道飞行器再入飞行的设计攻角获取方法，将亚轨道再入飞行分为若干时间段，通过建立并利用亚轨道再入飞行的同态预测模型，获取各时间段的时刻值；通过利用同态预测模型的迭代，获取各时间段内使飞行器再入法向过载维持在预定波动区间中的攻角设计值；使得亚轨道飞行器再入飞行的法向过载在由各时间段组成的动平衡段中维持于预定区间上下波动，达到降低亚轨道再入飞行的法向过载峰值的目的。

摘要： 本发明提出一种用于亚轨道飞行器的飞行弹道设计方法，将传统的惯性弹道式飞行与滑翔式飞行的有机结合，飞行弹道依次包括惯性弹道飞行段与滑翔飞行段，惯性弹道飞行段的射程与总射程的比例K满足：0.5≤K≤0.8。采用本发明亚轨道飞行器的飞行弹道设计方法获得的飞行弹道，相比于全程滑行形式，可有效的提升飞行器射程；相比于纯惯性弹道飞行，可有效的提升飞行突防能力。本发明提出了以射程最大化为原或者以装药量最小化为原则，确定比例K的值保证了惯性弹道飞行段与滑翔飞行段的最优分配。

摘要： 本发明公开了一种亚轨道飞行器再入飞行的设计攻角获取方法，将亚轨道再入飞行分为若干时间段，通过建立并利用亚轨道再入飞行的同态预测模型，获取各时间段的时刻值；通过利用同态预测模型的迭代，获取各时间段内使飞行器再入法向过载维持在预定波动区间中的攻角设计值；使得亚轨道飞行器再入飞行的法向过载在由各时间段组成的动平衡段中维持于预定区间上下波动，达到降低亚轨道再入飞行的法向过载峰值的目的。

摘要： 本发明公开了一种亚轨道飞行器再入飞行的攻角制导方法，通过仿真模拟分时间段获取攻角设计的预测值，对于每一时间段，利用飞行器同态预测模型，找到使飞行器的法向过载值始终处于期望的法向过载动平衡的波动区域内的攻角设计预测值，实现该时间段内的法向过载动态平衡；利用拟合方法，由攻角设计预测值得到飞行器实际再入飞行的攻角设计参数，确定飞行器再入飞行攻角设计值；在各飞行时刻引入阻力加速度积分比修正，使得实际再入飞行的阻力加速度积分值与攻角设计值下的预测阻力加速度积分值趋同，进而使得亚轨道飞行器再入飞行的法向过载在由各时间段组成的动平衡段中维持于预定区间上下波动，达到降低亚轨道再入飞行的法向过载峰值的目的。

摘要： 本发明公开了一种亚轨道飞行器再入飞行过程中的横向调整方法，将亚轨道再入飞行分为若干时间段，通过建立并利用亚轨道再入飞行的同态预测模型，获取各时间段的时刻值；通过利用同态预测模型的迭代，获取各时间段内使飞行器再入法向过载维持在法向过载约束限制值附近波动的攻角设计值；使得亚轨道飞行器再入飞行的法向过载在由各时间段组成的动平衡段中维持于法向过载约束限制值附近上下波动，使得在该段时间内，亚轨道飞行器在满足法向过载约束下速度衰减最大，从而获取最早横向调整时刻。在最早横向调整时刻过后加入速度倾侧角，达到提高亚轨道再入飞行的横向调整能力的目的。