轨道线路

摘要： 伴随不断增加的运营里程、快速攀升的线网流量,尤其是大中型城市的轨道交通网络日渐复杂,内生矛盾逐渐加剧,城轨交通的乘运安全和运营管理面临着巨大的压力和挑战。例如,轨道线路之间关联度越来越高,单个线路或节点发生突发或异常事件的影响范围和严重程度会有更大的不确定性,因此对相关设备设施、人员、事件等安全监测要求提高;因运力运量不匹配、通行效率低等因素造成高峰时期车站客流拥堵,当前须实施限流措施以暂缓高峰压力,对乘客出行效率带来较大影响……

摘要： 城市的理想生活,关系每一个人的生活理想。TOD营城或许是条明亮的路径,让理想照进现实:轨道线路在城市地上地下高效运转,人们在站点换乘,也能在沿线一键“打开”购物、商务、就医的多元复合场景,沉浸于霓虹萤火辉映、绿意诗意相融的境地,进享城市繁华、退赏公园繁花……这样的“路径”,近日在成都首届TOD发展论坛上得到国内外专家学者、全球标杆企业精英以及轨交企业代表的充分讨论,而现场两个千亿级项目的落地布局,更是展现出市场对成都TOD强劲的信心。

摘要： 信号系统的良好运转是城轨运营的重要保障之一,自1969年我国第一条城市轨道线路开通以来,信号系统技术革新的速度越来越快,同时也对专业设备的运营维护人员提出了越来越高的要求。因此,如何保证在技术快速发展的当下,维护技能和技术的同步提升变得尤为重要。

摘要： 文章介绍了上庄煤业采用铺设撑拉式金属轨枕的方法,在综采工作面(轨道巷)安全出口与轨道线路轨端间留设出一段无轨区,使工作面轨道巷完善了挡车器、轨端阻车器及轨端阻车器以下无轨区三级防跑车措施,确保工作面免除跑车事故威胁的实践,并详细介绍了撑拉式金属轨枕的结构及固轨方法.

摘要： 城市轨道交通是集多专业、多工种于一身的复杂系统,由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成。其中信号系统尤为关键,它被称为轨道交通的“大脑”,控制着轨道线路上所有车辆的运行情况,保障列车以最小安全间隔距离运行,从而达到最大的运输能力。我国城市轨道交通信号系统采用当时世界广泛应用的CBTC系统(即基于通信的列车运行控制系统),但是CBTC系统关键技术却只掌握在少数发达国家手中。

摘要： 钢轨波状磨耗是指发生在钢轨表面的波浪状、间距规则的磨耗现象.阐明其产生和发展的原理和机制是轨道交通技术领域的长期课题.日本铁道综合技术研究所一方面通过理论分析和仿真解析从理论上明确钢轨波状磨耗发展的原理和机制,另一方面利用在运营线路上测得的钢轨不平顺数据验证上述理论分析和仿真计算结果.文章将简述其通过研究解明的钢轨波状磨耗发展机理.

摘要： 一市域(郊)铁路运营与弱电系统1.运营模式市域(郊)铁路(以下简称市域快线)是由城市中心地铁线网向城市外围延伸、并具有较大客运量的快速轨道交通线路,深圳地铁目前运营线路里程已超410公里,车站285座,到2025年末将达650公里,深圳市2035年轨道交通线网规划拟新建10条线快速轨道线路、总长约500公里的,目前已启动工可研究的深圳市域快线22号线纵贯深圳市南北,起于福田保税区、终点为塘廈中心,全长约46公里,设计时速120km/h,有望成为深圳地铁五期工程第一条市域(郊)快线铁路。

摘要： 人们为了更好的生活,千百年来想尽办法改造世界,建造人们心中的理想城市。地面以上,一座座高楼大厦平地而起;地面以下,一条条轨道线路四通八达。可是,随着现代化建设的推进,雾霾迷蒙了双眼,汽笛声充斥耳畔,清澈水源成为奢望……人们似乎开始反悔了。未来,现代化该以何种方式继续推进?人们的生活将如何在此过程中找寻平和?自1863年英国伦敦开通了世界首条地铁线路后,人类便进入了建设地下公共交通的时代,轨道交通呈现井喷式的发展,也由此诞生了城市的“第二公共空间”——地铁空间。

摘要： 通过对地铁线路曲线病害的成因与危害性进行分析,提出轨道曲线病害的整治方法,提高轨道曲线日常检查、养护及技术管理水平。轨道线路在日常运营中,不断的受到车辆的碾压和冲击,因此轨道线路处在不断变化中,特别是轨道曲线地段,所承受的碾压、冲击更为明显,由此所产生的线路状态变化也较快,变形不断积累,并对轨道零部件的磨损及影响也较为严重。而轨道曲线的养护维修及病害整治便显得非常之重要,对轨道曲线的养护水平及病害整治质量,直接关系到列车的安全运营。

摘要： 随着城市建成区的不断扩大,远郊城区乘客轨道交通通勤距离较长,时空分布不均衡,站站停方案导致乘客旅行时间过长、乘客体验降低、轨道交通吸引力也下降。快慢车运营组织方案是在同一轨道线路上同时开行站站停普通列车和跨站停快速列车的方案。通过安排部分列车在部分车站跳停,减少列车停站时间及列车起停缓冲时间,有效缩短乘客出行时间、提高出行效率。

摘要： 重载列车的安全运行需要多方面的综合保障，从对大秦线历次试验和几次事故分析的结果来看，其中最为关键的因素就是列车纵向力与轮轨横向力的关系，因此重点应该解决好长大重载列车的纵向力控制问题，其次应该注重机车车辆钩缓装置的受压稳定性。在机车车辆结构设计、牵引特性设计、制动系统性能设计、以及编组、操纵、运用、检修等各个方面都需要有针对性的有效保障措施。在轨道线路方面则有必要进一步强结构、优化平纵断面，以适应重载列车在大纵向力环境下可能出现较大的轮轨相互作用力。

摘要： 将煤矿电机车及轨道线路作为一个相互耦合的系统,建立了相应的仿真模型.仿真分析结果表明:当电机车越过钢轨接头错牙时,轮轨作用力瞬间增大,车体及电机均发生剧烈的振动,而且轮轨作用力及电机的振动均包含高频成分;此外,电机车的运动速度对车体、电机的振动及轮轨作用力均有影响,当其运行速度为2 m/s时,车体、电机的振动加速度,以及轮轨作用力均达到最小幅值,电机车以2 m/s运行为宜,这一仿真结果与实际电机车的额定速度吻合.

摘要： 在单轨交通线路系统中，由于单轨系统特点，对轨道线路的要求指标比地铁系统相对较低。因而展线更加灵活，所采用的超高较大、缓和曲线较短、曲线半径可以更小。基于这些特点，车辆在曲线超高路段运行时，线路超高变化对列车的影响也更加突出。降低超高变化率可以控制颠簸强度从而提高行车的平稳性。

摘要： 本文通过整合现状与规划的各类数据资料,利用GIS强大的空间分析和可视化表达功能,建立城市轨道选线、车辆段选址的GIS平台,探讨城市轨道选线、车辆段选址的新方法,并以实例分析验证该方法的可靠性和先进性.

摘要： 本文通过整合现状与规划的各类数据资料,利用GIS强大的空间分析和可视化表达功能,建立城市轨道选线、车辆段选址的GIS平台,探讨城市轨道选线、车辆段选址的新方法,并以实例分析验证该方法的可靠性和先进性.

摘要： 本文通过整合现状与规划的各类数据资料,利用GIS强大的空间分析和可视化表达功能,建立城市轨道选线、车辆段选址的GIS平台,探讨城市轨道选线、车辆段选址的新方法,并以实例分析验证该方法的可靠性和先进性.

摘要： 本文从国外著名城市在新城发展中的轨道“三网合一”的规划理念出发,介绍了国外在轨道“三网合一”规划实践中所采用的线路直通共用,线路运营的多层级组织协调,枢纽站点多功能合一,以及各层级线路相互独立又相互融合的实践经验.结合四川省天府新区的轨道现状,分析了天府新区的轨道系统特点,探索“三网合一”理念在天府新区规划中的落实应用.

摘要： 本文从国外著名城市在新城发展中的轨道“三网合一”的规划理念出发,介绍了国外在轨道“三网合一”规划实践中所采用的线路直通共用,线路运营的多层级组织协调,枢纽站点多功能合一,以及各层级线路相互独立又相互融合的实践经验.结合四川省天府新区的轨道现状,分析了天府新区的轨道系统特点,探索“三网合一”理念在天府新区规划中的落实应用.

摘要： 本文从国外著名城市在新城发展中的轨道“三网合一”的规划理念出发,介绍了国外在轨道“三网合一”规划实践中所采用的线路直通共用,线路运营的多层级组织协调,枢纽站点多功能合一,以及各层级线路相互独立又相互融合的实践经验.结合四川省天府新区的轨道现状,分析了天府新区的轨道系统特点,探索“三网合一”理念在天府新区规划中的落实应用.

摘要： 本文从国外著名城市在新城发展中的轨道“三网合一”的规划理念出发,介绍了国外在轨道“三网合一”规划实践中所采用的线路直通共用,线路运营的多层级组织协调,枢纽站点多功能合一,以及各层级线路相互独立又相互融合的实践经验.结合四川省天府新区的轨道现状,分析了天府新区的轨道系统特点,探索“三网合一”理念在天府新区规划中的落实应用.

摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通线路轨道铺设安装方法，涉及轨道施工技术领域，该城市轨道交通线路轨道铺设安装装置包括支撑组件、铺设装置和预锁紧扣件，将两根平行的钢轨两端通过支撑组件支撑，使两根平行的钢轨底部悬空，预锁紧扣件预先安装固定在轨枕上，铺设装置安装在两根平行的钢轨上，铺设装置在钢轨上方行走过程中，将轨枕塞入钢轨的下方，通过预锁紧扣件对钢轨进行预固定；本发明的预锁紧扣件通过扇形板的顶端开设有倾斜的导向斜边，使轨枕在伸入于钢轨底部的过程中，通过扇形板的导向斜边进行导向，使轨枕更易准确放置在钢轨的下方。

摘要： 本实用新型提供了一种轨道交通的轨道行走式架空线路抢修装置，包括抢修线路组件，抢修线路组件包括两个凹槽立柱，每个凹槽立柱内壁下表面均设置有电机，每个电机的输出端均设置有丝杆，每个丝杆上均设置有螺母座，每个螺母座外壁一侧均设置有稳定滑块，每个稳定滑块均与稳定滑槽滑动连接，每个稳定滑槽分别设置在凹槽立柱内壁一侧，每个螺母座远离稳定滑块一侧均设置有连接架，每个连接架远离螺母座一侧设置有移动站台，每个凹槽立柱下端均设置有减震组件，通过本实用新型，实现了可以避免维修人员动作受限，降低了工作难度，提高了工作的效率和维修人员的安全性，并且维修人员可以独自控制移动站台的高度，节省人力，十分的方便实用。

摘要： 本发明公开了一种轨道线路竖曲线曲率检测方法、装置及轨道线路检测系统，涉及轨道检测技术领域。该方法包括利用第一时间域数字低通滤波器及去移变滤波器，获得滤波后的坡度计输出数据；根据重力加速度及滤波后的坡度计输出数据，确定基于坡度计的检测梁俯仰角；将第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后的检测梁俯仰角作为第一轨道线路倾角；根据第一轨道线路倾角及空间采样间隔确定轨道线路竖曲线的第一曲率。本发明通过滤波后的坡度计输出数据确定基于坡度计的检测梁俯仰角，将第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后检测梁俯仰角作为轨道线路倾角，基于轨道线路倾角确定竖曲线的曲率，提高轨道线路竖曲线曲率检测的准确性。

摘要： 本发明公开了一种轨道线路坡度检测方法、装置及轨道线路检测系统，涉及轨道检测技术领域。该方法包括利用第一时间域数字低通滤波器及去移变滤波器，获得滤波后的坡度计输出数据；根据重力加速度及滤波后的坡度计输出数据，确定基于坡度计的检测梁俯仰角；将利用第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后基于坡度计的检测梁俯仰角作为第一轨道线路倾角；根据轨道线路倾角与轨道线路坡度之间的函数关系确定第一轨道线路坡度。本发明通过滤波后的坡度计输出数据确定基于坡度计的检测梁俯仰角，将基于梯形窗函数的第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后检测梁俯仰角作为轨道线路倾角最终确定轨道线路坡度，提高轨道线路坡度检测的准确性。

摘要： 本发明公开了一种轨道线路坡度检测方法、装置及轨道线路检测系统，涉及轨道检测技术领域。该方法包括利用第一时间域数字低通滤波器及去移变滤波器，获得滤波后的坡度计输出数据；根据重力加速度及滤波后的坡度计输出数据，确定基于坡度计的检测梁俯仰角；将利用第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后基于坡度计的检测梁俯仰角作为第一轨道线路倾角；根据轨道线路倾角与轨道线路坡度之间的函数关系确定第一轨道线路坡度。本发明通过滤波后的坡度计输出数据确定基于坡度计的检测梁俯仰角，将基于梯形窗函数的第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后检测梁俯仰角作为轨道线路倾角最终确定轨道线路坡度，提高轨道线路坡度检测的准确性。

摘要： 本发明公开了一种轨道线路竖曲线曲率检测方法、装置及轨道线路检测系统，涉及轨道检测技术领域。该方法包括利用第一时间域数字低通滤波器及去移变滤波器，获得滤波后的坡度计输出数据；根据重力加速度及滤波后的坡度计输出数据，确定基于坡度计的检测梁俯仰角；将第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后的检测梁俯仰角作为第一轨道线路倾角；根据第一轨道线路倾角及空间采样间隔确定轨道线路竖曲线的第一曲率。本发明通过滤波后的坡度计输出数据确定基于坡度计的检测梁俯仰角，将第一有限脉冲响应低通滤波器低通滤波后检测梁俯仰角作为轨道线路倾角，基于轨道线路倾角确定竖曲线的曲率，提高轨道线路竖曲线曲率检测的准确性。

摘要： 本发明公开一种用于在现场连接轨道线路段的铝热剂焊接方法。所述方法包括以下步骤：预备步骤，所述预备步骤包括：绕将被焊接在一起的轨道线路的对齐段安装适当的铝热剂焊接模具；以及密封模具以防止流出；在距离模具的适当位置处将振动装置安装在轨道线路上，并且在适当的频率下操作所述振动装置；将轨道线路加热到适当的温度；点燃点火装置，并且允许所述点火装置落入模具内以与所述模具内的钢水反应，并且在模具中填充轨道线路段周围和所述轨道线路段之间的焊接区；以及当凝固时，振动轨道线路持续一段时间，直到铸焊区已经发生应力消除。

摘要： 本发明公开一种轨道线路高低不平顺检测方法、装置及车载轨道检测系统，涉及轨道检测，该方法包括：每间隔预设采样间距获取：第一竖向相对位移、检测车加速度、第二竖向相对位移、点头角速率；根据修正后的检测车加速度，确定车体相对惯性基准的位移，结合第一竖向相对位移，确定第一轨道高低不平顺值；根据检测车运行速度、采样间距、两轴间距、第一竖向相对位移、第二竖向相对位移、点头角速率，确定参照弦角位移，进而确定第二轨道高低不平顺值；通过互补滤波器，得到第一轨道高低不平顺值中的短波成分、第二轨道高低不平顺值中的长波成分，合并后经过高通滤波器，可以得到任意特定截止波长的轨道高低不平顺值，不受运行速度的限制。

摘要： 本发明公开了一种轨道线路自动补砟装置、系统及轨道工程作业车，自动补砟装置包括：安装于车架上，用于容纳道砟的道砟斗；设置于道砟斗下方的输送机构，通过控制输送机构的传输距离对道砟斗中的道砟进行定量输送；以及设置于输送机构下方的落砟斗，控制道砟下落并回填至镐窝中，以实现道砟的单次定量回填。本发明能解决现有补砟装置容易发生故障，可靠性差，作业性实用性不强，以及无法实现定量配砟控制的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道线路自动补砟装置、系统及轨道工程作业车，自动补砟装置包括：安装于车架上，用于容纳道砟的道砟斗；设置于道砟斗下方，用于对道砟斗中的道砟进行定量传输的输送机构；以及设置于输送机构下方，用于控制道砟下落并回填至镐窝中的落砟斗。本实用新型能解决现有补砟装置容易发生故障，可靠性差，作业性实用性不强，以及无法实现定量配砟控制的技术问题。