轨道精调

摘要： 高速铁路和客运专线是我国铁路发展的重要方向,无砟轨道是目前最广泛采用的轨道形式。本文结合兰新客运专线第二双线某标段无砟轨道精调施工案例,从施工测量的准备阶段、无砟轨道控制网CPⅢ测量、双块式无砟轨道精调施工三个方面,阐述了无砟轨道精调测量控制的要求,介绍了精调施工的作业流程、技术要点、容许限差以及注意事项,以供同类型项目参考。

摘要： 为满足TB 10601-2009《高速铁路工程测量规范》中控制网设计时边长投影变形值的要求,设计院通常把1条几百公里的高速铁路划分为多个几十公里的工程投影独立坐标系。相邻坐标系之间的搭接段线路设计中线,可采用前、后投影带坐标系的设计参数来推算,由于投影变形导致相邻坐标系推算出的线路设计中线存在横向偏差,轨道精调时若处理不当,会降低轨道的平顺性,甚至影响运营铁路的行车安全。为解决换带搭接段设计中线的横向偏差,提高轨道精调的效率及精度,本文提出利用方向自适应投影将运营铁路多个坐标系统一为1个坐标系的方法,同时建立精确的线路参数转换模型,实现了原设计参数与新设计参数的精确转换。通过工程实例验证,坐标系统一后的线路参数与原设计参数较差较小,不会影响轨道平顺性,该方法可行。研究成果可为提升运营铁路精调效率提供借鉴。

摘要： 针对有砟轨道养护维修工作量大、不利于行车安全的现状,CRTSⅢ型板式无砟轨道结构以其优越的性能开始在高速铁路工程中得到广泛应用。本文结合华北地区某新建城际铁路的铺轨工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的基本组成、各组成部分的施工工艺、长钢轨精调方法及经济性等内容进行了详细的研究,得到如下结论:(1)CRTSⅢ型板式无砟轨道结构主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土层、限位凹槽、中间隔离层(土工布及弹性橡胶垫层)和钢筋混凝土底座等部分组成;(2)轨道精调施工过程中精调件的更换比例较高,根据调整时机的不同,可分为静态调整和动态调整两部分;(3)精调标准提高导致钢轨精调件消耗大幅度增加时,增加的扣配件费用可在甲供料调差工作中得到解决,但导致人工、机械投入增加的部分,暂无法考虑;(4)今后需进一步研究每个TQI标准下,轨道精调的组织实施方案,并需进一步分析研究轨道调整定额、更换垫板定额、更换轨距挡板定额中具体工作内容和工料机的消耗情况。

摘要： 铁路工程轨道调整概括来讲有两个阶段,即施工阶段轨道调整和铺轨后轨道精调。目前,高速铁路轨道精调工作为先进行长钢轨应力放散、轨道锁定,然后再进行轨道精调。根据轨道精调时间阶段划分,又可分为静态调整阶段和动态调整阶段。本文结合我国铁路工程轨道精调现行定额、规范相关规定,选取19个样本铁路项目对无砟、有砟轨道精调施工成本进行统计分析,研究轨道精调工作界面,并开展概算收入及施工成本对比分析研究,以期提升铁路轨道造价管理水平,解决轨道精调费用不足的矛盾。

摘要： 高速铁路桥梁徐变导致轨道出现连续周期性高低不平顺的现象,影响行车舒适性、安全性.文章以西成高铁某段预应力混凝土简支箱梁桥上线路因桥梁徐变出现二级车载为背景,采用轨道精调的方式对桥梁徐变区段线路进行现场整治,经过分析、对比精调前后线路动态质量,对梁体徐变进行简要研究.经研究发现,该预应力混凝土简支箱梁桥梁端徐变效果明显;桥梁徐变是一个长期发展的过程,需要长期监测;轨道精调是整治桥梁徐变的有效途径.

摘要： 采用文献资料法、数理统计法和实践法,对轨道质量指数TQI进行数理统计和逻辑分析,通过盘营高速、京哈高速线轨道精调工作实践,总结经验,优化轨道精调作业方法,形成了一套标准化流程,尤其是将原设计方案中WJ-8型扣件使用对称轨距挡块更改为不对称轨距挡块,显著减少轨距调整工作量,节省大量的工时和材料费用.在京沈高速线轨道精调时把此工法纳入实践操作中,制定非对称扣件安装方案.2017年首次在京沈高速线实施,2020年在朝凌高速进一步实践,大大降低了建设成本.此项工法为建设单位节省了大量成本,得到设计和建设单位的认可和肯定.基于此,文章对轨道精调标准流程和新工法进行实践与总结,供同行借鉴参考.

摘要： 为了解决轨道精调过程中调整量过大且调整效率低的问题,本文提出一种改进粒子群-遗传算法进行调整量优化改善轨道不平顺。该算法充分利用粒子群算法搜索速度快及遗传算法搜索范围广的优点,且在遗传操作中引入最优保存策略,一种新的自适应交叉方式、自适应变异。相较于传统算法,改进后的算法有更强的跳出局部最优、保持活力的能力。研究结果表明:改进PSO-GA算法的实验结果,相较于遗传算法和粒子群算法,调整量的平均值改善了16.1%和5.5%。并且经过该算法调整后的各指标平顺性都优于其它算法,即该算法在可以保证最小调整量,减少工作量的同时又可以确保轨道高平顺性。

摘要： 无碴轨道调整与有碴轨道调整的根本区别是,有碴轨道是轨枕根据平顺性要求整体移动,而无碴轨道必须两股钢轨分别调整,以使线路平顺性满足要求.无碴轨道调整时要特别注意轨距与轨向的相互影响,高低与超高的相互影响.轨道静态调整是在无碴轨道成形长轨铺设后,利用轨检小车采集轨道数据,根据平顺性标准对超限区域进行调整,使轨道满足高速行车的要求,沪宁城际铁路轨道结构全部采用CRTSⅠ型板式无砟轨道,设计速度为旅客列车行车速度350km/h,双线,曲线,350km/h的运营速度必然要求竣工轨道具有非常高的平顺性,结合沪宁城际高速铁路长钢轨轨道精调的实际施工情况,总结了沪宁城际高速铁路长钢轨轨道精调施工技术.

摘要： 本申请涉及一种用于无砟轨道板智能精调系统的精调装置，其包括底座，底座上设有Y向调节结构，Y向调节结构上设有Y向调节头和X向调节结构，X向调节结构上设有X向调节头和Z向调节结构，Z向调节结构上设有Z向调节头，X向调节结构与X向调节头之间、Z向调节结构与Z向调节头之间均设有转向机构，各个转向机构调整传动方向使X向调节头、Y向调节头和Z向调节头的朝向相同，Z向调节结构上设有连接件。本申请具有设置各个调节结构对连接件在空间坐标系中的位置进行调节，并通过多个精调装置的连接件配合对轨道板进行摆正和找平，同时转向机构的设置使各个调节头的朝向一致，使工作人员对各个调节头的操作更加方便的效果。

摘要： 本发明公开了自动控制技术领域中的一种无砟轨道板精调系统及其精调方法。系统包括顺序相连的全站仪、工控机、可编程控制器、伺服电机驱动器和伺服电机精调器；方法是全站仪测量无砟轨道板的当前方位和偏移量，并发送给工控机；工控机辨识无砟轨道板的位姿，并计算无砟轨道板的调整量，然后发送给可编程控制器；可编程控制器产生脉冲信号，并发送给伺服电机驱动器；伺服电机驱动器产生控制信号并发送给伺服电机精调器；伺服电机精调器带动精调器螺母套筒旋转并控制旋转的转数。本发明提高了轨道板铺设的效率和精确度。

摘要： 本发明提供了一种无砟轨道轨排精调装置和无砟轨道轨排精调系统，所述无砟轨道轨排精调装置包括：行走组件(10)、升降装置(20)以及精调器(30)，所述行走组件(10)用于在轨排的钢轨上行走，所述升降装置(20)可水平旋转地设置在所述行走组件(10)上，所述升降装置(20)与所述精调器(30)连接，用于带动所述精调器(30)上下移动，所述精调器(30)用于调整无砟轨道轨排上的竖向螺杆。通过行走组件可实现整机在轨排的架钢轨上行走，升降装置不仅可带动精调器水平旋转，还可以实现上下移动，从而更便捷的在横向和竖向调整精调器的位置，以适应螺栓所在的位置。

摘要： 本发明公开了一种地铁轨道板精调装置、系统及其使用方法，地铁轨道板精调装置包括反射棱镜1，反射棱镜1安装在上柱体上，上柱体安装在中柱体上，中柱体通过下柱体安装在基座6上，上柱体上安装有激光对中器2，通过调整旋钮3调节激光对中器2的角度。反射棱镜1铰装在叉形支架上，叉形支架下端可转动的安装在蜗杆端部。中柱体中安装有激光发生器、倾角传感器、控制器和电源，中柱体侧面设有和控制器连接的天线。以地铁轨道板精调装置作为主工装并配置3个副工装。本发明在满足地铁轨道板施工的精度需求前提下，提高轨道板的精调速度，降低操作员劳动强度甚至能解放操作员。

摘要： 本申请涉及一种用于无砟轨道板智能精调系统的精调装置，其包括底座，底座上设有Y向调节结构，Y向调节结构上设有Y向调节头和X向调节结构，X向调节结构上设有X向调节头和Z向调节结构，Z向调节结构上设有Z向调节头，X向调节结构与X向调节头之间、Z向调节结构与Z向调节头之间均设有转向机构，各个转向机构调整传动方向使X向调节头、Y向调节头和Z向调节头的朝向相同，Z向调节结构上设有连接件。本申请具有设置各个调节结构对连接件在空间坐标系中的位置进行调节，并通过多个精调装置的连接件配合对轨道板进行摆正和找平，同时转向机构的设置使各个调节头的朝向一致，使工作人员对各个调节头的操作更加方便的效果。

摘要： 本发明的一种CRTSⅢ型轨道板快速智能精调系统和精调方法，可解决现有的轨道板精调方法费事费力，精调质量也较低的技术问题。包括测量系统和控制系统，还包括执行系统、无线传输系统和信息化管理系统；测量系统用于完成自动采集轨道板承轨台的三维空间坐标，同时计算与理论值之间的偏差值；所述控制系统用于控制测量系统与执行系统之间相互联动；所述信息化管理系统完成对测量及精调的数据分析管理，为用户终端实时提供所需要数据信息，对异常数据实时报警。本发明通过精调机器人施工精调方法，每块板平均用时5分钟，工作效率是传统方法3倍，同时本发明建立了现场施工精调数据与后台服务器、用户端之间数据实时传输，实时查看，异常数据实时报警。

摘要： 本发明公开了自动控制技术领域中的一种无砟轨道板精调系统及其精调方法。系统包括顺序相连的全站仪、工控机、可编程控制器、伺服电机驱动器和伺服电机精调器；方法是全站仪测量无砟轨道板的当前方位和偏移量，并发送给工控机；工控机辨识无砟轨道板的位姿，并计算无砟轨道板的调整量，然后发送给可编程控制器；可编程控制器产生脉冲信号，并发送给伺服电机驱动器；伺服电机驱动器产生控制信号并发送给伺服电机精调器；伺服电机精调器带动精调器螺母套筒旋转并控制旋转的转数。本发明提高了轨道板铺设的效率和精确度。

摘要： 本实用新型提供了一种无砟轨道轨排精调装置和无砟轨道轨排精调系统，所述无砟轨道轨排精调装置包括：行走组件(10)、升降装置(20)以及精调器(30)，所述行走组件(10)用于在轨排的钢轨上行走，所述升降装置(20)可水平旋转地设置在所述行走组件(10)上，所述升降装置(20)与所述精调器(30)连接，用于带动所述精调器(30)上下移动，所述精调器(30)用于调整无砟轨道轨排上的竖向螺杆。通过行走组件可实现整机在轨排的架钢轨上行走，升降装置不仅可带动精调器水平旋转，还可以实现上下移动，从而更便捷的在横向和竖向调整精调器的位置，以适应螺栓所在的位置。

摘要： 本公开涉及CRTSⅢ型轨道板施工技术领域，尤其涉及一种CRTSⅢ型轨道板自动精调机的调节装置及自动精调机。其中CRTSⅢ型轨道板自动精调机的调节装置包括两个机架、驱动组件和导轨，所述机架用于调节轨道板；所述驱动组件驱动至少一个所述机架移动；所述导轨设置在自动精调机上，所述机架位于所述导轨上方，所述机架在所述驱动组件的驱动下沿着所述导轨滑动，使其中一个机架靠近或远离另一个机架，能够对两个机架的间距进行调整，进而满足了不同板型的轨道板的调整与对位，因此只需要一台精调机即可满足不同板型的轨道板的调整，提高了施工效率，节省了施工成本。

摘要： 本公开涉及CRTSⅢ型轨道板施工技术领域，尤其涉及一种CRTSⅢ型轨道板自动精调机的导向装置及自动精调机。该CRTSⅢ型轨道板自动精调机的导向装置包括连接部件、导向部件和调节部件，其中，连接部件用于与自动精调机连接；导向部件位于连接部件的两侧，用于对自动精调机进行导向，避免自动精调机走偏，同时导向部件与连接部件活动连接，方便导向部件相对于连接部件移动；调节部件位于两个导向部件之间，用于调节两个导向部件的间距，通过导向部件间距的调整能够使自动精调机根据实际工况进行调整，可以满足不同路段的行走要求。