轨道参数

摘要： 渤海湾盆地东营凹陷始新统孔店组一段(孔一段)发育了垂向叠置的“红-灰”组合岩层,并呈现出一定的旋回沉积特征。为了深入了解该地层的沉积过程及其对古气候变化的响应,研究以东营凹陷王家岗地区重点探井王46井为例,基于年代地层格架的约束,利用岩心、录井和自然伽马测井曲线对孔一段进行了旋回沉积记录的研究,揭示了地层的旋回沉积过程。红层响应于洪水漫湖产生的漫湖泥和漫湖砂滩,而灰绿色韵律层属于间歇性湿润期的浅湖砂滩沉积,二者在垂向上突变接触。伽马曲线的连续小波分析和频谱分析表明该地层的沉积过程受控于米兰科维奇天文旋回的偏心率和岁差周期,造成的旋回地层厚度分别为39.4 m和6.9 m。通过对125 ka的偏心率周期进行带通滤波,建立了孔一段的“浮动”天文年代标尺。孔一段共记录了33个偏心率周期,判定的沉积时限约为4.13 Ma,地层的视平均沉积速率在0.236~0.408 m/ka之间变化。偏心率和岁差旋回对地层沉积的控制表现为偏心率为极大值时,间歇性湖泊沉积频繁发生,反之则以洪水漫湖沉积为主,同时岁差的极小值对应了间歇性湖泊沉积,反之则主要发生了洪水漫湖沉积。

摘要： 利用LAMOST(Large sky Area Multi-Object fiber Spectroscopic Telescope)DR7和部分DR8的中分辨率数据与Chen等人[1]的WISE食双星的星表进行交叉,得到了151颗短周期的太阳型恒星,再选择其中观测次数在9次以上,并且相位分布比较均匀的23颗星,通过对它们视向速度进行分析,得到了这批样本的轨道周期、质量比、轨道偏心率等轨道参数。通过分析,发现所得到的周期与WISE给出的周期基本一致,所以WISE的周期是可靠的。之后用WISE的周期作为已知量,再去求解其他轨道参数,这样使其他的轨道参数更加准确。选取了其中速度曲线拟合较好的23颗食双星,对这批参数的统计性质进行分析,并与Ragavan等人[2]的结果进行对比,发现与Ragavan等人[2]的结果基本一致,在周期10 d以内的星,质量比分布在0.2~1范围内基本全覆盖,轨道偏心率都比较小,在0.2以下。

摘要： 基于铁木辛柯梁理论,在考虑柔性轨道梁的剪切和扭转变形的基础上,构建跨座式单轨列车-曲线轨道梁耦合动力学模型,探讨曲线半径与跨距对跨座式单轨系统运行安全性和运行平稳性的影响.结果表明:轨道梁跨中垂向位移随曲线半径的增加而减小,横向位移随曲率半径的增加而增加;横向加速度随曲线半径的增加而增加,垂向加速度基本不受曲线半径的影响;轨道梁跨中垂向和横向位移均随跨距的增加而增大,且垂向位移变化更显著;跨中垂向加速度随跨距的增加先增后减,横向加速度随跨距的增加而增加,变化幅度较为平缓.

摘要： 高中物理中,学生经常将万有引力与向心力混淆,在求解行星绕恒星做椭圆运动问题时,容易出错.文章详细讲解行星在万有引力作用下绕恒星做椭圆运动时的规律,并求解了相应的椭圆轨道参数.

摘要： 利用现场测试的方法,采集客室与司机室关键位置的噪声数据,分别采用A计权声压级和线性声压级,分析了车速、轨道结构型式、钢轨几何线型等参数对地铁车辆车内噪声的影响.结果 表明:车内噪声声压级与车速呈非线性关系;采用减振措施后隔振效率提高,但同时车内噪声也略微增加.

摘要： 为研究不同车轮踏面与高速60N钢轨道岔断面的静态接触特性,针对我国高速动车组常用的LMA,S1002CN和XP55这3种车轮踏面,选择顶宽35 mm曲尖轨所在的60N钢轨道岔断面,根据MATLAB编写迹线法程序以及通过Kalker非赫兹滚动接触CONTACT软件,分别计算轮轨静态接触时的接触几何参数与接触力学参数,以此分析轮轨的匹配性能,同时探讨不同轨道参数对接触几何的影响.研究结果表明:当LMA踏面与该60N钢轨道岔断面接触时,其匹配性能最好,能够有效延长基本轨的承载效应,减缓尖轨的疲劳损伤;S1002CN踏面的匹配性能次之,其接触状态随轮对向曲线外侧的偏移而逐渐改善,具有较强的侧向过岔能力;XP55踏面的匹配性能在三者中最差,其廓形需要优化,以此提高轮轨匹配性能,减少接触应力的集中;适当增大轨距与轨底坡、减小轮背内侧距有利于改善轮轨接触状态,以提高轮轨匹配性能.

摘要： 北半球中纬度(30°～50°N)降水变化一直是当今社会关注的热点.文章基于重建资料、气候系统模式CCSM开展的TraCE-21 ka瞬变试验和地球系统模式CESM完成的NNU-12k瞬变加速气候模拟试验结果,探讨了全新世以来中纬度降水变化趋势及其对外强迫的响应.结果表明:全新世以来重建的中纬度降水呈增加趋势,在距今10～7 ka,TraCE-21 ka全强迫试验模拟出了这一趋势,主要受陆地冰盖衰退、淡水注入和轨道参数(ORB)的共同影响.在7～0 ka,NNU-12k的ORB试验与重建的降水增加趋势一致,但主要集中在海洋地区.两个模式均模拟出了欧亚大陆中纬度地区比北美大陆干燥的趋势特点,并发现是ORB的作用引起的;而温室气体(GHGs)主要对欧亚大陆降水增强有所贡献,但不能抵消ORB的负贡献.然而,模拟的中纬度降水对全新世以来ORB、GHGs的响应存在模式依赖性,这是今后重建-模拟资料对比时需要考虑的重要因素.

摘要： 太空中卫星和天体在各种引力的作用下都在一定的轨道中周期转动着,但实际的轨道是很复杂的.两行轨道数据(TLE,Two-Line-Orbital Element)由美国celestrak发明创立,用于描述太空飞行体位置和速度的表达式.卫星星历以开普勒定律的6个轨道参数之间的数学关系确定飞行体的时间、坐标、方位、速度等各项参数,具有极高的精度.卫星星历能精确计算、预测、描绘、跟踪卫星等飞行体的时间、位置、速度等运行状态,能表达天体、卫星、航天器、导弹、太空垃圾等飞行体的精确参数.

摘要： 月球重力场不仅是月球科学研究的主要内容之一,也是月球探测的前提和基础.作为重力探测的一种解决方案,卫星跟踪卫星技术目前已逐渐成为确定远月面重力场较有潜力的方法之一.卫星跟踪卫星的轨道参数(轨道高度和星间距)的优化设计对探测月球重力场的能力具有显著影响,本文对12个不同轨道参数下的视线加速度模拟数据的计算结果进行比较分析,探讨卫星轨道参数的变化对卫星重力探测能力的影响,以从中选择较优的轨道参数.

摘要： 挪威的Fishbones公司在2012年开始研制的鱼骨刺井裸眼尾管完井技术可大幅提高煤层气产层的生产能力。目前,国外已成功运用鱼骨刺井技术对煤层气井进行了增产作业,产量成倍提高,而国内对此项技术的研究仍处于空白.在介绍鱼骨刺井技术的基础上,针对其技术核心进行了研究,即优选钻管和转向短节的轨道参数.运用模糊数学方法对钻管材料进行了优选,并利用ANSYS/LS-DYNA研究了不同轨道参数对钻管穿出后的弯曲度和截面变形情况.研究结果表明,钻管材料推荐采用65Mn,钻管的弯曲度和椭圆度依轨道类型不同而相差巨大,与轨道出口角度成正比,与轨道间隙、轨道最小曲率半径和平均曲率半径成反比,相同出口角度下钻管穿出椭圆轨道的弯曲度和椭圆度最小,在保证钻管弯曲度小于10％、椭圆度小于10％的条件下,轨道最大出口角度可以达到60度,为新型鱼骨刺井转向短节的设计提供依据.

摘要： 在卫星网络国际协调、卫星选轨等日常工作中,卫星操作者经常需要了解国内外卫星的历史停留轨位情况,作为谈判和判断的依据.本文依据公开的两行星历数据提供的卫星经度等轨道参数,借鉴经验模式分解方法在边缘检测中的应用方式,对卫星的经度数据进行跳变检测,实现识别卫星变轨,最终提出了基于经验模式分解方法的卫星变轨检测算法.仿真实验中,使用卫星运行周期作为判断依据,剔除卫星发射阶段的非稳定轨位.结果表明,该算法能够准确检测出卫星的轨位变化.rn　　在卫星系统建设的轨位论证、卫星网络资料国际协调等工作中，卫星操作者们需要准确掌握全球卫星分布情况，甚至是静止卫星的历史变轨情况，来确定某预定轨位的可用情况或协调难度。例如，某经常变轨的静止卫星，它所启用的网络资料实际投入使用的可能就很小，漂星的目的仅在于防止卫星网络资料过期作废。因此该情况下的轨位就有协调、使用的很大可能。由于受卫星轨道类型、姿态控制技术等因素的限制，静止卫星的经度存在波动。对存在波动的卫星经度信号进行变轨检测，该问题可以归结为信号处理中的边缘检测问题。因此，本文将EMD域边缘提取算法应用于静止卫星变轨信息提取，提出了基于经验模式分解方法的卫星变轨检测算法。仿真实验结果表明，该算法能够准确检测出静止卫星的变轨事件。

摘要： 本文对洛川和西峰驿马关剖面90万年以来的黄土-古土壤序列开展了粒度和磁化率分析，分别以>32μm粗颗粒含量和频率磁化率作为亚洲冬季风、东亚夏季风的指标，研究发现，1）整个MIS14期间黄土高原黄土粒度记录没有显示冬季风快速增加的现象，指示北极冰盖没有显著扩张过，这与其他冰期冬季风变化形成鲜明对比；经全球集成研究发现，自南半球低纬度地区到北极地区，MIS14呈现整体温暖的状态(最冷相当于间冰期内部的冰阶气候)，而南半球中、高纬地区气候则接近“典型冰期”状态。由此提出MIS15.13期间，北半球出现“超级间冰期”，间冰期长度超过了10万年。该结果表明最近100万年以来的气候变化可能并非以简单的10万年准周期变化为主，而是存在超级间冰期。2）通过地轴斜率与两极夏季太阳辐射岁差周期变化的配置关系研究，发现MIS14冰期为南极太阳辐射变化驱动所致，表现为，在MIS14初期，南极夏季太阳辐射岁差周期变化与地轴斜率变化同时达到最低值，而在北极地区两者最低值严重偏离。类似的地球轨道参数配置出现在MIS10，MIS18、MIS20等时期，显示南极驱动可能是触发这些冰期的重要因素，为40万年和80万年前后南极率先进入冰期提出了可能的理论解释。3）中更新世MIS15.13北半球整体温暖的超级间冰期与阿舍利手斧从非洲向欧亚地区大规模传播和人类群体遗传学证据指示的人类扩张在时间上一致。由于间冰期气候能够为早期人类适应高纬度环境提供适宜条件，因此该超级间冰期可能是古人类第二次大规模走出非洲的重要动因。

摘要： 针对低低星星跟踪重力场测量系统轨道参数和载荷指标设计,传统上主要采用数值模拟法分析系统参数对重力场测量性能的影响,进而确定系统设计参数.但是,重力场测量数值模拟对计算机性能要求非常高,计算时问非常长,不利于分析系统参数对重力场测量的影响规律,不便于进行系统参数的优化设计.为克服这一缺陷,从能量守恒原理出发,建立了分析低低星星跟踪重力场测量性能的解析方法,可以快速获取重力场测量有效阶数、大地水准面误差和重力异常误差等重力场测量性能,确定系统参数对重力场测量的影响规律,对低低星星跟踪重力卫星系统参数设计具有重要指导意义.

摘要： 为分析电磁轨道发射装置的轨道几何参数对轨道电流分布的影响,采用有限元仿真软件COMSOL Muhiphys-ics,研究轨道宽度、高度、宽高比与轨道最大电流密度的关系,仿真计算矩形、凸形和凹形3种不同截面的轨道电流分布.结果表明:增加轨道宽度和高度,轨道电流密度降低;在截面积不变条件下,减小轨道的宽高比,轨道电流密度降低;在矩形、凸形和凹形截面轨道中,凸形截面轨道在电流上升沿阶段具有最均匀的电流分布.

摘要： 为分析电磁轨道发射装置的轨道几何参数对轨道电流分布的影响,采用有限元仿真软件COMSOL Muhiphys-ics,研究轨道宽度、高度、宽高比与轨道最大电流密度的关系,仿真计算矩形、凸形和凹形3种不同截面的轨道电流分布.结果表明:增加轨道宽度和高度,轨道电流密度降低;在截面积不变条件下,减小轨道的宽高比,轨道电流密度降低;在矩形、凸形和凹形截面轨道中,凸形截面轨道在电流上升沿阶段具有最均匀的电流分布.

摘要： 为分析电磁轨道发射装置的轨道几何参数对轨道电流分布的影响,采用有限元仿真软件COMSOL Muhiphys-ics,研究轨道宽度、高度、宽高比与轨道最大电流密度的关系,仿真计算矩形、凸形和凹形3种不同截面的轨道电流分布.结果表明:增加轨道宽度和高度,轨道电流密度降低;在截面积不变条件下,减小轨道的宽高比,轨道电流密度降低;在矩形、凸形和凹形截面轨道中,凸形截面轨道在电流上升沿阶段具有最均匀的电流分布.

摘要： 为分析电磁轨道发射装置的轨道几何参数对轨道电流分布的影响,采用有限元仿真软件COMSOL Muhiphys-ics,研究轨道宽度、高度、宽高比与轨道最大电流密度的关系,仿真计算矩形、凸形和凹形3种不同截面的轨道电流分布.结果表明:增加轨道宽度和高度,轨道电流密度降低;在截面积不变条件下,减小轨道的宽高比,轨道电流密度降低;在矩形、凸形和凹形截面轨道中,凸形截面轨道在电流上升沿阶段具有最均匀的电流分布.

摘要： 资源三号01星、02星的成功发射,实现了我国首次民用立体测图双星组网运行,精准测图取决于高精度定轨结果.资源三号系列卫星搭载国产GPS接收机和SLR反射器,用于精密定轨和独立轨道.本文对国产GPS接收机进行性能评估,02星各个评价指标均优于01星,基于简化动力学原理对双星进行精密定轨,卫星重叠弧度平均三维精度分别为3.5cm、3.3cm,SLR检核显示轨道分别优于6cm、3cm,证明定轨结果准确可靠,达到卫星测图和定轨需求的厘米级别.

摘要： 一种用于识别道路或轨道车辆的极点(λn)和模态向量(ψn)的方法，该车辆设置有至少两个车轮且处于工作状态，该方法通过分析在指定测量点中获取的所述车辆的移动或速度或加速度(系统的输出)来进行，其中所述极点和模态向量是基于描述道路或铁路与所述车辆之间的相互作用的数学模型、通过拟合与系统的所述输出有关的数据来确定的，其特征在于：假设所述车辆以恒定的速度在直线轨迹上或具有恒定半径的弯道上移动；假设所述车辆在均匀且遍历的表面上移动，所述表面的粗糙度具有高斯分布并且所述至少两个车轮在一轮廓上或在相对于彼此平行的多个轮廓上移动；假设由道路或轨道表面在所述车辆上引起的输入不能回溯到白噪声序列并且在时间和/或空间上相对于彼此相关。

摘要： 本发明提供一种轨道几何参数高精度检测方法和轨道几何参数高精度检测车，属于数据检测技术领域，轨道几何参数高精度检测车包括车体、轨道轮组、传感器组、倾角仪、数据采集卡、锂电池和工控机，车体包括底板、底部支架、检测梁、座椅、设备放置台和遮阳板，轨道轮组包括前轨道轮和后轨道轮，传感器包括两个激光传感器。轨道几何参数高精度检测方法为先对初始坐标数据依次进行滤波处理和误差校正处理后生成实际几何参数数据，滤波处理有效减小地面与杂草对初始坐标数据造成的干扰，从而保证最后生成的几何参数数据的准确性。

摘要： 本发明提供一种轨道监测系统的多参数传输通信方法和轨道监测系统的多参数传输通信装置。多参数传输通信方法应用于轨道监测系统中的下位机，多参数传输通信方法包括获取传感器组采集的至少一个监测数据；以预设方式根据监测数据生成数据帧，其中数据帧包括依序排列的帧头、个数数据、至少一个数据单元和帧尾，每个数据单元与一个监测数据关联；将数据帧转发至上位机。通过自定义无线通信协议，同一时间获取的多个监测数据均位于数据帧中，本自定义通信协议设置简单明了，有较好的通用性，且可自由组织各帧内容，帧长度可变，传感器增减时重新设置数据单元的数量以改变数据帧的长度即可，轨道监测系统的后续调节和维护更为方便。

摘要： 本发明提供一种针对于槽型轨数据检测的轨道几何参数检测车和轨道几何参数检测方法，轨道几何参数检测车上设置有激光位移传感器、加速度传感器和陀螺仪传感器等，处理器对激光位移传感器的采样数据中由车体倾斜而产生的误差进行校正，从而获得校正后数据，处理器结合校正后数据和陀螺仪传感器、加速度传感器获得的检测数据生成轨道的实际几何参数数据。本发明提供的轨道几何参数检测车和轨道几何参数检测方法实现了对槽型轨轨道的数据检测，同时通过误差校正使生成的几何参数数据具有更高的准确度。

摘要： 本发明涉及一种轨道绝缘非均匀情况下轨道交通供电参数计算方法及系统，包括确定回流系统的划分切面，将回流系统分割为多个区段；根据不同的区段和切面建立回流系统的等效模型；将所述等效模型添加到轨道交通供电系统中形成全模型，计算所述全模型的供电参数。本发明有利于保证供电参数计算的快速性、精确性。

摘要： 一种用于识别道路或轨道车辆的极点(λn)和模态向量(ψn)的方法，该车辆设置有至少两个车轮且处于工作状态，该方法通过分析在指定测量点中获取的所述车辆的移动或速度或加速度(系统的输出)来进行，其中所述极点和模态向量是基于描述道路或铁路与所述车辆之间的相互作用的数学模型、通过拟合与系统的所述输出有关的数据来确定的，其特征在于：假设所述车辆以恒定的速度在直线轨迹上或具有恒定半径的弯道上移动；假设所述车辆在均匀且遍历的表面上移动，所述表面的粗糙度具有高斯分布并且所述至少两个车轮在一轮廓上或在相对于彼此平行的多个轮廓上移动；假设由道路或轨道表面在所述车辆上引起的入口不能回溯到白噪声序列并且在时间和/或空间上相对于彼此相关。

摘要： 本发明公开了一种基于目标轨道参数的实时轨道机动控制方法，涉及制导控制技术领域。在每个迭代计算周期内始终以目标轨道根数为计算条件，根据运载器发射诸元参数的初值，外推至理论关机点，计算理论关机点的地心矢经、绝对速度、当地弹道倾角和轨道倾角，求出相对于目标标称值的偏差量以及对应的雅可比矩阵；根据雅可比矩阵求得当前迭代计算周期内的俯仰程序角修正量、偏航程序角修正量、剩余飞行时间修正量以及俯仰程序角变化率修正量并进行修正并作为下一个迭代计算周期的初值；根据当前迭代计算周期内的计算出的飞行程序角和剩余飞行时间进行姿态控制和关机控制。实现了运载器制导控制系统的实时解算，具有较强的工程应用价值。

摘要： 本发明提供了一种轨道检查仪的轨道参数测算系统，包括：触发模块，包括驱动单元和位置编码器，所述位置编码器与所述驱动电机连接；激光扫描模块，包括数据采集单元和数据处理单元，所述数据采集单元与所述数据处理单元连接；所述位置编码器与所述数据采集单元连接；主控模块，包括存储单元和分析单元，所述存储单元与所述分析单元连接；所述存储单元与所述数据处理单元连接；显示模块，与所述主控模块的存储单元连接。整体模块化，组成成本低，结构小巧，安装方便，大大减轻了工人劳动强度，提高了轨道几何参数测量精度。

摘要： 本发明公开了一种轨道检测装置和轨道参数检测方法，所述轨道检测装置包括支撑件和第一检测组件。第一检测组件包括第一移动架、第一固定架、第一导杆、第一弹簧、第一接触轮和第一位移检测器。第一固定架与支撑件相连，第一导杆的一端与第一移动架相连，第一导杆的另一端穿过第一固定架，且第一导杆能够相对第一固定架沿支撑件的长度方向移动，第一弹簧套设在第一导杆上，且第一弹簧位于第一移动架和第一固定架之间，第一接触轮绕第一轴线可转动地设在第一移动架上，第一位移检测器设在支撑件上，第一位移检测器与第一移动架相连。本发明的轨道检测装置能够准确测量轨道的侧面的尺寸变化，具有精度高、成本低的优点。

摘要： 本发明公开了一种基于目标轨道参数的实时轨道机动控制方法，涉及制导控制技术领域。在每个迭代计算周期内始终以目标轨道根数为计算条件，根据运载器发射诸元参数的初值，外推至理论关机点，计算理论关机点的地心矢经、绝对速度、当地弹道倾角和轨道倾角，求出相对于目标标称值的偏差量以及对应的雅可比矩阵；根据雅可比矩阵求得当前迭代计算周期内的俯仰程序角修正量、偏航程序角修正量、剩余飞行时间修正量以及俯仰程序角变化率修正量并进行修正并作为下一个迭代计算周期的初值；根据当前迭代计算周期内的计算出的飞行程序角和剩余飞行时间进行姿态控制和关机控制。实现了运载器制导控制系统的实时解算，具有较强的工程应用价值。