轨道半径

摘要： 据天文学家估计,银0系中有的恒星属于双星或多星系统(即I两颗及以上的恒星在各自轨道上围绕共k质量中心旋转的恒星系统)。双星系统中,每颗恒星的质量及形成条件决定了彼此之向的距离,有些近在咫尺,也有些相隔数百万千米,绕质心旋转一周的时间也从几小时至几千年不等。双星系统是天文学家的重要研究对象,利用它们的轨道半径和周期就能计算出恒星质量,并进_步得出恒星的质量-光度关系,从而推算出其他恒星的质量。

摘要： 带电粒子在匀强磁场中做匀速圆周运动是每年高考考查的重点、热点。求解此类问题的关键是画出带电粒子做圆周运动的轨迹,将其转化为几何问题,利用几何知识找到圆周运动轨迹圆心及轨道半径,从而使问题得以求解。而在处理此类问题时,若能够把握住直径这一关键量,则无论是在画圆周运动的轨迹时,还是在利用几何知识求解时都可以达到事半功倍的效果。

摘要： 贵刊2013年1期中刊登了《速度何处最大》一文,该文分析了这样一题:如图1所示,一物块从半圆顶端无初速度滑下,当物体通过最低点时速度为v,已知物体和轨道间的动摩擦因数为μ,圆轨道半径为R,讨论下滑过程中何处速度最大.

摘要： 本文从共价半径、金属半径、范德华半径和轨道半径四个方面对原子半径展开论述,以便在教学过程中更好的讨论原子半径的变化规律,利用原子半径讨论物质的性质.期望对进一步的研究和教学有所帮助.

摘要： 万有引力定律是高中物理的重点内容之一,也是高考热点。一直以来学生在学习这章内容的时候总是感觉知识新、物理量多、计算量大、公式烦、解题方法活,难以学好。在这种情况下高三教师为学生减负,积极调整教学方法就显得特别重要.经过连续多年高三教学的尝试,个人觉得把课本顺序倒过来用,可以取得较好的复习效果,特写出来和同行交流。高三复习离不开课本,无论是教科版课本还是人教版课本都是从万有引力定律的发现—建立—应用三个方面阐述。

摘要： 本文对一道江苏省高考题进行了以下讨论:(1)粒子出射时,粒子出射的位置在哪里？(2)粒子出射时,其轨道半径有没有可能小于D形金属盒半径R.

摘要： 本文利用笔者发明的"原子内电子运动瞬时速度和轨道半径测量方法及其测量设备"(2005年3月23日，授予发明专利权证书，发明专利号:ZL00105041.9)，对氢原子核外旋转运动的电子在发射不同频率的电磁波时的运动瞬时速度和轨道半径进行了实测与研究，首次实现了对分子内原子核外运动电子的运动参数的精确测量.其测量原理是一条新发现的物理原理.其测量结果:氢原子核外的运动电子在发射(巴尔末谱线系)不同频率的电磁波(光量子)时分别所对应的电子运动瞬时速度(km/s)是:5 173.974 0，4 899.416 4，5 510.239 3，4 673.408 7，5 860.410 0，4 313.033 0；和分别对应的轨道半径(×10-12m)是:9.464 0，10.554 0，8.344 0，11.600 0，7.377 0，13.620 0.此测量结果与过去用其他方法实测的氢原子核间距离的一半32×10-12m进行分析、比较，可以断定:用此方法测量的原子核外运动电子的运动瞬时速度和轨道半径是非常精确的.氢原子结构的动态"行星"模型图像第一次清晰地展现在人们的眼前.这标志着爱因斯坦与玻尔关于对"测不准原理"长期争论的结束，爱因斯坦的决定论观点取得了根本性的胜利.同时，利用相同的原理和方法还对氦离子核、氦原子核外旋转运动着的电子在发射不同频率的电磁波时的运动瞬时速度和轨道半径进行了实测与研究，结果与对氢原子核外运动电子所测到的运动参数的变化规律性是一致的。

摘要： 本文利用笔者发明的"原子内电子运动瞬时速度和轨道半径测量方法及其测量设备"(于2005年3月23日,由中华人民共和国国家知识产权局授予发明专利证书,发明专利号:ZL00105041.9),对氢原子、氦离子、氦原子内旋转运动着的电子在发射不同频率的电磁波时的运动瞬时速度和轨道半径进行了实测与研究,首次实现了氢原子内电子运动参数的精确测量,氢原子的电子在发射(巴尔末谱线系)不同频率的电磁波时分别所对应的电子运动瞬时速度(km/s)是:5173.9740,4899.4164,5510.2393,4673.4087,5860.4100,4313.0330;和分别对应的轨道半径(×10-12m)是:9.4640,10.5540,8.3440,11.6000,7.3770,13.6200.此结果与过去用其它方法实测的氢原子核间距离的一半32×10-12m进行分析、比较,可以断定,用此方法测量的原子内电子运动瞬时速度和轨道半径数据是非常精确的.原子结构的动态"行星"模型图像第一次清晰地展现在人们的眼前;这标志着爱因斯坦与玻尔关于对"测不准原理"长期争论的结束;爱因斯坦的决定论观点取得了根本性的胜利.氢原子内旋转运动着的电子发射红、绿、兰、紫、紫外1、紫外2电磁波时,它所处的位置,运动速度不同.每一个小周期内,电子发射两次电磁波.电子发射电磁波时,在一个位置上的运动速度较快,而在另一个位置上则较慢,即电子时而加快,时而又减慢;电子时而靠近原子核,进而又远离原子核,电子围绕原子核的旋转运动半径R成周期性的变化;同时,电子旋转运动速度的大小也成周期性的变化,这正反映了原子的振动规律性.通过对氦离子、氦原子内旋转运动着的电子在发射不同频率的电磁波时的运动瞬时速度和轨道半径的实测、研究,发现氦原子的外层电子电离后,内层电子将作减速运动,并且内层电子的轨道半径将变大.氦原子内、外层电子在发射不同频率的电磁波时,所处的位置、运动速度均不相同;所发射的电磁波频率并非以其所在轨道半径的大小而成比例地增大或减小.实测证明:电子发射电磁波频率的大小只取决于电子作减速运动的负加速度的大小.在每一个小周期内,电子发射两次电磁波,电子发射电磁波时,在一个位置上的运动速度较快,而在另一个位置上则较慢,即电子时而加快,时而又减慢;电子时而靠近原子核,进而又远离原子核,电子围绕原子核的运动半径R成周期性的变化,同时,电子旋转运动速度的大小也成周期性的变化.以上所测氢原子内电子的旋转运动轨道平均周期是:0.79097372～1.98414850×10-17s(注:1飞秒=10-15s);以上所测氦原子内电子的旋转运动轨道平均周期是:4.764819～114.76487×10-22s.

摘要： 本文利用笔者发明的"原子内电子运动瞬时速度和轨道半径测量方法及其DV 仪"，对氢原子、氦离子、氦原子内电子的运动瞬时速度和轨道半径进行了实测与研究，首次实现了原子内电子运动参数的精确测量；原子结构的"行星"模型图像第一次清晰地展现在人们的眼前；这标志着爱因斯坦与玻尔关于对"测不准原理"长期争论的结束；爱因斯坦的决定论观点取得了根本性的胜利。

摘要： 本发明属于路桥工程领域，公开了一种低磨耗轮对，能够大大降低轨道与轮缘面之间的磨耗，极大地降低轨道车辆轮对组的折旧成本，包括轮对组，轮对组包括车轮，车轮包括踏面部、轮缘部以及将踏面部和轮缘部连接在一起的耦合轴承，在曲线通过时，踏面部与轮缘面在曲线通过过程中能够独立转动，从而使得轮缘面在曲线通过过程中和轨道侧面之间产生滚动摩擦而非滑动摩擦。本发明还提供了一种应用于多小半径曲线轨道的轨道车辆，该轨道车辆通过使用上述低磨耗轮对，能够大大延长轨道车辆的使用寿命。

摘要： 本申请涉及小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构及施工方法，属于既有铁路线加固技术领域，包括预制的框架立交桥，所述框架立交桥用于埋设于既有线路的下方以横穿既有线路；还包括加固结构，所述加固结构包括现浇墩柱、纵梁和横梁，所述浇墩柱位于既有线路两侧的路肩上，所述纵梁架设于既有线路两侧的路肩上且两端均位于浇墩柱上，所述横梁横跨既有线路的钢轨，既有线路的钢轨承接在横梁上，所述横梁的两端均搭接在纵梁上；还包括在加固后既有线路下方开挖出的涵洞，还包括顶入机构，所述顶入机构用于驱使框架立交桥移入涵洞内。本申请具有减少既有线路停运的时间的效果。

摘要： 本发明公开了一种可通过小半径曲线的轨道平板车，属于轨道交通装备技术领域，包括底架组成，底架组成端部设置端门组成，底架组成侧部设置侧门组成；所述底架组成长度为9‑11m，定距为6‑8m，所述底架组成端部设置冲击座组成与车钩装置固接，所述车钩装置包括车钩，车钩与提钩链挂接。该轨道平板车底架组成的长度、定距均较小，且车钩装置中无缓冲器，可通过小半径曲线。

摘要： 本实用新型涉及一种可调节道口板中轨道槽曲线半径的轨道槽成型器，包括固定板；以及两组并列设置在所述固定板上的轨道槽成型件，每组分别包括多个沿X方向排列的所述轨道槽成型件，其中，第一组中的轨道槽成型件与第二组中的轨道成型件两两对应；每一所述轨道槽成型件的下部可拆卸地滑动连接在所述固定板上，所述轨道槽成型件可在所述固定板上沿Y方向来回移动。本实用新型设计简单，可重复使用，适用于具有不同曲线半径轨道槽的道口板的生产制造，满足不同的生产需求，有效降低曲线道口板的生产成本。

摘要： 本实用新型属于路桥工程领域，公开了一种低磨耗轮对，能够大大降低轨道与轮缘面之间的磨耗，极大地降低轨道车辆轮对组的折旧成本，包括轮对组，轮对组包括车轮，车轮包括踏面部、轮缘部以及将踏面部和轮缘部连接在一起的耦合轴承，在曲线通过时，踏面部与轮缘面在曲线通过过程中能够独立转动，从而使得轮缘面在曲线通过过程中和轨道侧面之间产生滚动摩擦而非滑动摩擦。本实用新型还提供了一种应用于多小半径曲线轨道的轨道车辆，该轨道车辆通过使用上述低磨耗轮对，能够大大延长轨道车辆的使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及一种转弯顺利的小转弯半径的轨道平车轮组装置及轨道平车，轮组与车体之间加入圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承承载能力大，能够承受负载所施加的较大轴向载荷。两个并列设置的车轮可以根据轨道的形状自由导向，从而可以实现以最小的转弯半径转弯。节约了一般轨道平车通过电动转盘转向所浪费的时间和自然转弯时所需较大的转弯半径所浪费的场地空间。

摘要： 本实用新型公开了一种用于低速火车的小半径转弯装置以及火车轨道，其技术方案要点是转弯装置包括引导件，火车转弯路径的两侧都设置多个引导件，每一侧的多个引导件都沿火车的转弯路径排布，火车两侧的转向架分别与转弯路径两侧的引导件接触；火车轨道包括两钢轨以及设置在两钢轨转弯处的用于低速火车的小半径转弯装置；通过引导件来对引导火车进行转弯，使得火车能够顺利完成小半径转弯。

摘要： 本实用新型涉及轨道交通领域，公开了一种小曲率半径轨道车转向架，包括架体和车轴，车轴两端分别转动连接有轴承箱，架体上设置有供轴承箱分别嵌入的轴承槽，轴承箱两侧分别设置有连接斜面，两连接斜面与轴承槽内壁之间分别连接有橡胶弹簧。本实用新型具有以下优点和效果：通过在轴承槽与轴承箱之间设置橡胶弹簧，在轴承箱与架体之间设置液压减震器，对车轴的竖直震动和水平偏转进行吸收，实现对车轴与架体之间的柔性连接，增大转向架弯道转角的适用范围；通过在定位孔内设置减震套筒，为车轴在水平方向上偏转提供余量，当车轴在水平面上发生偏转时，定位孔和定位销发生相对偏转，减震套筒受力变形，从而对水平面上的偏转进行吸收。

摘要： 本实用新型适用于工业领域，提供了小转弯半径低压轨道硅铁转运车，包括底座和货物本体，底座的两侧顶端对称设有固定座，两个固定座的底端均对称设有移动轮，相邻两个固定座之间通过等距离设置的传动辊连接，底座的上方设有位于传动辊顶端的套板，套板为U形结构，套板的顶端设有货物本体，货物本体的底端两侧设有与传动辊顶面滑动连接的底板，其中一个固定座的顶端设有箱体，底座的内底端中间位置开设有开槽，开槽的内部穿插有驱动轮；通过底座、固定座、移动轮、传动辊、套板、货物本体、底板、箱体、开槽、驱动轮和驱动机构的设计，实现对货物本体的运输，避免人工推动装置，有效的减少了劳动力投入。

摘要： 本发明涉及一种基于阿秒条纹谱的电子轨道半径测量方法、系统和介质，方法包括获取多个红外电场分别和单个阿秒脉冲激光共同作用在工作气体上产生的阿秒条纹谱，以及获取在多个电子初始位置下，多个红外电场分别和单个阿秒脉冲激光共同作用在工作气体上产生的多个经典条纹轨迹；根据阿秒条纹谱获取工作气体的光电离时间延迟，并根据多个经典条纹轨迹获取工作气体对应的多个经典光电离时间延迟；根据光电离时间延迟和多个经典光电离时间延迟获取工作气体对应的电子轨道半径。本发明基于阿秒条纹谱，能实现对电子轨道半径的直接测量，方法理论简单，计算难度低，计算量小，精度高，突破了目前还没有直接测量电子轨道半径的瓶颈，意义深远。