车险业务

摘要： 随着车险第四次费改的来临,传统车辆保险市场的个人代理、直销、兼业代理等营销模式因成本费用高、效率低,在"互联网+"时代已逐渐被淘汰,故而财产保险公司在车险业务拓展中应转变思路,紧跟"互联网+"步伐,进行营销模式的改革优化,从而在竞争激烈的市场中获得立足之地.故而文章结合当下实际,就"互联网+"时代车险发展路径给出相关建议.

摘要： 中国银行保险监督管理委员会(简称银保监会)于2020年7月发布《关于实施车险综合改革指导意见(征求意见稿)》宣布车险综合改革正式揭开序幕,此次改革的主要目标是"保护消费者的合法权益"[1].文章主要对目前车险综改情况下的车险业务发展现状进行分析,结合具体实际情况为我国车险业务发展中存在的问题提出一些对策措施,为更好地促进我国车险综合改革,保护好人民的生命财产安全.

摘要： 2020开年之际,一场突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情让全国迅速进入紧急状态。鉴于疫情的影响,很多行业都陷人了困境之中。由于经营车险的保险企业来说,面对这场空前严峻的疫情考验,车险理赔工作如何更好地开展呢?现阶段,保险市场的车险业务竞争已由最初的价格竞争转向了品牌和服务竞争,传统的价格战已经不再可行,而车险理赔服务逐渐成为业内各公司竞争的关键。

摘要： 最近几年,车险市场竞争日益白热化,违规手段频现,包括:给予投保人约定以外的利益、虚假费用、虚假理赔、违规套费等。监管机构针对上述现象的监管手段持续升级,包括叫停分支机构车险业务、签订车险自律公约、鼓励各公司相互举报等,在监管压力下。

摘要： 从竞争激烈的车险“红海市场”,转向增长空间更大的非车险“蓝海市场”,是近年来财产保险企业实现高质量发展的必由之路。作为在甘大型国有保险企业,中国人寿财险甘肃省分公司经过近年来转型升级、结构优化,在非车险领域实现跨越式发展的初步成效。

摘要： 随着我国私家车的数量正变得越来越多,越来越多的人开始重视车险业务.而我国保险公司车费也在面临着新一轮的改革,车险费率正在和市场接轨,而车险业务中的财务管理问题也变得越来越突出,而本文主要就探讨一下车险业务中存在的财务管理问题和形成的原因,希望能够给大家一些更好的参考性意见.

摘要： 近日,新三板挂牌公司永诚财险旗下分支机构在两天内被两地保监局接连开具3张罚单。事实上,这并非永诚财险今年首次收到罚单,海南保监局在今年唯一出具的一张罚单即针对永诚财险海南分公司。蓝鲸财经发现,不仅违规现象频发被罚,永诚财险目前经营数据也并不乐观,今年1季度,永诚财险净现金流出1.2亿,原保险保费收入同比下滑6.63%,核心、综合偿付能力充足率也分别下行。

摘要： 本文运用DEA方法分别评价了2006年我国加强车险费率管制前后的车险业务经营效率与Malmquist指数。通过对比分析和回归检验，结果表明2006年车险管制程度的加大，降低了行业的经营效率，阻碍了生产力水平的提高；费率进一步市场化有助于提升市场竞争，提高公司经营效率。另外，费率市场化改革要结合运用市场准入准营、偿付能力管控等多种监管调控手段，发挥效率的同时，防止恶性竞争，保障安全。

摘要： 利用客户生命周期价值(Customer Lifetime Value,CLV)作为衡量车险客户价值贡献的指标,进行有效的续保业务管理,从而将车险的短期交易转变为长期价值,这是未来车险业务的发展方向.因此,搭建精准的客户价值评估模型至关重要.本文在传统CLV模型基础上,借鉴金融领域对个别资产进行风险修正的方法,引入客户赔付风险βc系数作为贴现率的调整因子,创建RCLV模型,目的在于解决赔付风险不同的客户在产生同样利润现金流水平下传统CLV模型难以区分高价值低赔付风险客户的问题.RCLV模型的重点在于如何确定βc系数的表现形式.本文定义βc为单个客户赔付率与整体客户赔付率的比值,并积极探究商业险NCD、交强险NCD、商业三者险限额等从人因子对βc的影响.在βc量化模型的选择上,由于个体赔付率与累积损失趋势一致,且现实中存在大量零索赔保单,零调整回归模型可以进行合理预测.本文使用某财产保险公司2015年北京地区的车险精算数据,抽取典型样本进行RCLV的测算,并与原始CLV模型测算结果进行对比,说明所建立的模型确实可以避免对潜在优良客户的误判.

摘要： 不正当竞争是车险市场的重要风险。公司的规模偏好及其衍生的逆向淘汰机制是不正当竞争的重要根源。同时，监管部门对于手续费与价格竞争的不当管制、监管部门自身的角色冲突与目标错位以及其不良经济激励，放大、助长了、甚至直接制造了保险市场的不正当竞争。为了治理不正当竞争，公司要摆脱“规模偏好”与“保费冲动”，将重点放在进一步提高保险资源的配置效率上面来，即发展的重点是核心价值定位的回归、结构的调整和效率的提升；在监管层面，要重塑监管目标，改变监管思路，强化风险监管。

摘要： 不正当竞争是车险市场的重要风险。公司的规模偏好及其衍生的逆向淘汰机制是不正当竞争的重要根源。同时，监管部门对于手续费与价格竞争的不当管制、监管部门自身的角色冲突与目标错位以及其不良经济激励，放大、助长了、甚至直接制造了保险市场的不正当竞争。为了治理不正当竞争，公司要摆脱“规模偏好”与“保费冲动”，将重点放在进一步提高保险资源的配置效率上面来，即发展的重点是核心价值定位的回归、结构的调整和效率的提升；在监管层面，要重塑监管目标，改变监管思路，强化风险监管。

摘要： 不正当竞争是车险市场的重要风险。公司的规模偏好及其衍生的逆向淘汰机制是不正当竞争的重要根源。同时，监管部门对于手续费与价格竞争的不当管制、监管部门自身的角色冲突与目标错位以及其不良经济激励，放大、助长了、甚至直接制造了保险市场的不正当竞争。为了治理不正当竞争，公司要摆脱“规模偏好”与“保费冲动”，将重点放在进一步提高保险资源的配置效率上面来，即发展的重点是核心价值定位的回归、结构的调整和效率的提升；在监管层面，要重塑监管目标，改变监管思路，强化风险监管。

摘要： 不正当竞争是车险市场的重要风险。公司的规模偏好及其衍生的逆向淘汰机制是不正当竞争的重要根源。同时，监管部门对于手续费与价格竞争的不当管制、监管部门自身的角色冲突与目标错位以及其不良经济激励，放大、助长了、甚至直接制造了保险市场的不正当竞争。为了治理不正当竞争，公司要摆脱“规模偏好”与“保费冲动”，将重点放在进一步提高保险资源的配置效率上面来，即发展的重点是核心价值定位的回归、结构的调整和效率的提升；在监管层面，要重塑监管目标，改变监管思路，强化风险监管。

摘要： 一种远程处理车险理赔业务的方法及其系统，所述方法主要包括以下步骤：S1：车主通过客户端验证身份信息和车辆信息；S2：交通事故后报案，查勘员端与客户端连接；S3：查勘员与车主联合进行核损取证；S4：取证流程监察；S5：如监察员对取证流程存在异议，则进行复审；S6：修理厂制定维修方案并进行费用预估；S7：确定理赔方案，快速审批通过后赔付金额；S8：按键处理结果反馈，分析改进。所述系统包括互相连接的客户端、查勘员端、监察员端、复审员端、修理厂端、理赔终端和互联网。总之，本发明具有方法优异、系统完善、安全高效等优点。

摘要： 本申请涉及车险理赔领域，尤其涉及一种车险理赔方法及车险理赔服务系统，包括：车险信息发送至车险服务平台，获取事故车辆的车险保单，获取事故车辆的驾驶员的人脸图像信息，并与所述车险保单的车主个人信息进行比较，获取第一比较结果；获取事故车辆的车辆身份信息，并与所述车险保单的车辆信息进行比较，获取第二比较结果；若所述第一比较结果以及所述第二比较结果均为相符，则进一步进行其他是否属于车险保单的理赔范围的判断；在符合理赔的条件下，进入对所述事故车辆进行定位的步骤，对所述事故车辆进行定位，以所述事故车辆的位置为中心，获取与该中心设定的距离范围内，所述事故车辆的辅助定损信息；根据所述车险信息以及所述辅助定损信息进行理赔。

摘要： 本申请涉及车险理赔领域，尤其涉及一种行车记录仪、车险理赔方法及车险理赔服务系统，一种行车记录仪，包括：事故检测模块、通讯模块、图像信息摄取模块；所述事故检测模块用于获取车辆的震动检测信息，并根据震动检测信息判断车辆是否发生事故，若是，则发送事故报警；所述图像信息摄取模块，用于摄取以及存储行车过程中的图像信息；所述通讯模块，在所述震动检测模块出现事故报警时，向车险服务平台发送车险信息，与现有技术相比，本申请提供的行车记录仪，能够及时将车辆发生事故时的信息传递，并且这种信息由于是事故车辆的视角提供的，信息的真实性更高，车险服务平台接受最新的以及最真实的车险信息后，更容易对事故车辆确定理赔比例。

摘要： 本发明提供一种基于机器学习的车险数据处理方法，包括：根据多项车险案例的原始数据，获得建模数据列表；以建模数据列表为样本，应用第一类分类器建立M1个不同的子模型，应用第二类分类器建立M2个不同的子模型；融合M1个子模型和M2个子模型，建立识别车险欺诈的数据模型；其中，按照数据模型，可将待识别的车险案例的原始数据转化为欺诈概率，以判定待识别的车险案例是否为欺诈案例。相应地，本发明还提供一种车险欺诈识别方法，以及车险数据处理装置和车险欺诈识别装置。实施本发明，可准确判定众多索赔案中的欺诈案例，及时向保险公司发出警报，避免保险公司无辜遭受损失，提高索赔案处理的效率。

摘要： 本发明适用于信息处理领域，提供了一种车险投保信息的处理方法、装置和车险投保信息处理平台，所述方法包括：在接收到车险浏览请求时，从与所述车险浏览请求对应的保险数据系统中获取并显示车险报价信息；在接收到车险投保请求时，与支付系统进行交互，完成车险支付，并在支付成功后生成车险投保信息，将所述车险投保信息发送至对应的保险数据系统；接收并展示保险数据系统发送的根据车险投保信息生成的车险电子保单。本发明通过兼容多个保险数据系统，从而可以提供多个不同保险公司的车险自助投保，提高了车险投保信息的处理效率，同时在接收到车险投保信息时，依据车险投保信息生成车险电子保单，从而保证了车险投保信息的正确性。

摘要： 本发明涉及一种车险业务灵活定价的实现方法，通过车险智能定价系统实现车险业务灵活定价，该系统包括经营目标管理模块，用于基于经营指标管理体系制定机构经营管理目标；定价方案制定模块，用于定价方案编制；定价方案管理模块，用于定价方案管理；定价回溯分析模块，用于基于设定的预算目标，检视实际经营结果与预算目标的指标偏差，若偏差超出设定阈值时，发出预警信息；业务检视探索模块，用于对定价方案进行归因分析，风险分布情况统计，以及定价因子风险敏感度分析。本发明解决了财产险公司车险业务传统精算定价方式与市场结合不紧密、结果反馈迟缓、缺乏回溯预警机制，以及不能及时有效的针对市场变化做出调整的问题。

摘要： 本申请涉及一种车险业务处理方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法涉及业务过程优化技术，包括：接收终端发送的车险业务请求，获取车险业务请求中对应业务车辆的业务车辆信息；根据业务车辆信息和预设的业务车辆评估表，计算得到车辆评估值；获取用户评估系数，并根据用户评估系数、车辆评估值和预设的车险产品因子，生成车险产品数据；根据车险业务请求确定身份验证规则，并按照身份验证规则对终端进行身份验证处理，得到身份验证结果；当身份验证结果为验证通过时，按照车险产品数据对业务车辆进行车险入保处理。采用本方法能够提高车险业务的处理效率。

摘要： 本申请实施例公开了一种车险业务的数据处理方法、装置及系统。所述方法包括：获取车险用户的预定字段，根据所述预定字段匹配出所述车险用户的人属性变量和所述人属性变量对应的取值；基于所述人属性变量和对应的取值，按照预设计算方式生成车险标准分；将所述车险标准分发送给第一服务器。利用本申请各个实施例，通过将包括驾驶者人的属性信息引入到车险风险预测中，可以更加准确、全面、统一参考标准化的进行车险风险的评估。

摘要： 本发明涉及保险业务领域，特别涉及一种车险业务智能调度系统。包括：地理位置信息系统、自动调度引擎、地图系统、移动端、调度坐席、调度平台、数据库、移动端、第三方服务系统通过互联网相连，并与调度服务平台相连，调度服务平台通过内网与数据库相连；调度坐席与调度服务平台相连。本发明服务于客户理赔、车辆报案、道路救援、车辆送返修等，集手机移动端、调度坐席端等终端为一体，利用GIS地理位置信息系统进行实时、可视化的车辆、人员状态位置确认，利用自动调度引擎结合电子地图和电子围栏实现接报案全自动调度，大幅度提升调度工作效率，减轻人员工作强度，提高业务处理速度，提高调度准确性。

摘要： 本发明涉及互联网技术领域，公开一种车险数据测试方法、装置、测试平台及车险测试系统。方法包括：获取业务测试指令，从预设测试用例库遍历出业务测试指令指向的目标测试用例，各个测试用例共用相同的测试字段，接收在目标测试用例下的测试字段输入的车险用例数据，并将目标测试用例与车险用例数据组装成访问请求，向服务器发送访问请求，以使服务器根据访问请求返回用例执行结果，呈现用例执行结果。由于各个测试用例共用相同的测试字段，测试人员只需在测试用例的关键字段输入对应的车险用例数据，无需针对每类车险业务人工输入待测的测试字段及其测试数据，因此，此类作法的测试效率高，满足车险业务种类繁多的需求，并能够全流程测试。